JPH04114831U - 昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バス等の乗用車両の乗降口に装着して車椅子
等の昇降を可能にするとともに不使用時には階段として
使用できるようにする。 【構成】 平板状に展開した状態から階段状に折れ曲が
った状態に変形自在なプラットホーム本体部１７の先端
側にスライドプレート５０を突出自在に設け、車椅子等
の昇降動作の際には前記プラットホーム本体部１７を平
板状に展開するとともに前記スライドプレート５０を突
出させて充分なプラットホーム長を確保するようにした
構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス等の乗用車両の乗降口に装着されて、プラットホームの昇降動 作により車椅子等の乗降の便宜を図るための昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、バス等の乗用車両に、車椅子昇降装置を設ける場合には、車両に乗客が 乗降するための乗降口とは別に開口部を設け、この開口部に車椅子昇降装置を設 けるようにしていた。これは、従来の車椅子昇降装置が、単に平板状のプラット ホームを昇降させるものであるため、通常の乗客の乗降には利用できない構造の ものであったからである。

【０００３】 このため、車椅子昇降装置を格納したときに車両室内の空間容積がせまくなり 、また開口部に通路を必要とするために、室内の通路、座席が機能上不便な配置 となっていた。

【０００４】 本出願人は、この点に鑑み、実願平２−９９８５４号において乗客の乗降の際 にはプラットホームを階段状とし、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状 の展開状態として使用可能な昇降装置を提案している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、低床式バス等では、プラットホームを平板状の展開状態としても車 椅子等を乗せるのに充分な奥行き寸法を確保できない問題がある（階段の段差が 大きければ、プラットホームを階段状から平板状に展開したときの奥行きは大き くできるが、階段の段差が小さいと平板状に展開しても奥行き寸法は余り大きく できない。）。

【０００６】 本考案は、上記の点に鑑み、乗客の乗降の際にはプラットホーム本体部を階段 状とし、車椅子等の場合にはプラットホーム本体部を平板状の展開状態とすると 共にプラットホーム先端部を成すスライドプレートを突出させて充分な奥行き寸 法を確保することにより、特別の開口部を別途設けることなく低床式の乗用車両 に装着可能で、従って室内の通路、座席を輸送機能を低下させることなく有効に 配置でき、しかも小形で配置スペースの削減を図り得る昇降装置を提供すること を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の昇降装置は、 （イ） 車両の乗降口側に固定される固定本体フレームと、 （ロ） 該固定本体フレームに対して垂直に立設固定された一対の固定ポストと 、 （ハ） 前記一対の固定ポストにそれぞれ昇降自在に設けられる可動ポストと、 （ニ） 該可動ポストを昇降駆動する昇降用シリンダと、 （ホ） 前記一対の可動ポスト下端部側間を連結するクロスメンバーと、 （ヘ） 前記クロスメンバー側に固定された第１の踏み板と該第１の踏み板先端 に一端が枢着された連結板と該連結板の他端に枢着された第２の踏み板とを有す るプラットホーム本体部と、 （ト） 前記可動ポスト下端部側に一端がそれぞれ枢支される平行リンクをなす コンプレッションアーム及びテンションアームと、該コンプレッションアーム及 びテンションアーム他端にそれぞれ枢着されるローアーフレームとを有していて 、ローアーフレームに前記第２の踏み板を取り付けることにより前記プラットホ ーム本体部の前記第１及び第２の踏み板と連結板とを階段状とした折り曲げ状態 から平板状の展開状態とするための展開用リンク機構と、 （チ） 該展開用リンク機構を回動させる展開用シリンダと、 （リ） 前記ローアーフレームに対して出入り自在に設けられていてプラットホ ーム先端部を成すスライドプレートと、 （ヌ） 該スライドプレートを駆動する出し入れ用シリンダと、 を備えた構成としている。

【０００８】

【作用】

本考案の昇降装置においては、プラットホーム本体部が踏み板と連結板とを順 次連結した構成とし、さらにプラットホーム先端部を成すスライドプレートを前 記プラットホーム本体部の先端側より突出させ得るようにしている。そして、通 常の乗客の乗降のときは、プラットホーム本体部を階段状としかつスライドプレ ートを格納状態とし、車椅子等の場合には踏み板及び連結板を平板状としかつス ライドプレートを突出状態として充分な奥行き寸法を持ったプラットホーム（す なわち、プラットホーム本体部とスライドプレートとの組み合わせ構造）を昇降 させるようにしている。従って、階段の段差の少ない低床式車両の通常の乗降口 に装着可能であり、車椅子等を載せて昇降できる。また、平板状となったプラッ トホームの昇降は、上下方向(垂直方向)に固定ポストに対し摺動自在な可動ポス トを昇降用シリンダで駆動することで実行でき、プラットホーム昇降時に横方向 の動きを伴わず、狭い場所での車椅子等の乗降が可能である。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に従って説明する。

【００１０】 図１乃至図６は昇降装置の構成を示し、図７は昇降装置の装着される車両とし ての乗合バスの１例を示す。

【００１１】 図７のように、乗合バス１の側面には、乗降口２,３が設けられており、本考 案の昇降装置５は、例えば中央の乗降口３に装着される。

【００１２】 図１乃至図６のように、昇降装置５は、バスの乗降口３（乗降口の上床面は３ Ａで示す）の下部位置に固定される固定本体フレーム（横フレーム１０）と、乗 降口３の両側に位置する如く固定本体フレーム１０に対して垂直にそれぞれ立設 固定された一対の固定ポストとしてのアウターポスト１１と、各中空角パイプ状 アウターポスト１１内に摺動自在にそれぞれ設けられた可動ポストとしてのイン ナーポスト１２と、前記一対のインナーポスト下端部にそれぞれ固着されて前記 アウターポスト１１の外部に突出した外部連結部材１３と、それら一対の外部連 結部材間を連結一体化するクロスメンバー１４及び該クロスメンバー１４に固着 された支持枠１５と、第１の踏み板１６Ａ、連結板１６Ｂ、第２の踏み板１６Ｃ をヒンジを介し順次連結したプラットホーム本体部１７と、前記プラットホーム 本体部１７を階段状とした折り曲げ状態から平板状の展開状態とするための展開 用平行リンク機構２０と、該展開用平行リンク機構下部のローアーフレーム３８ に対して先端方向に突出自在に設けられたプラットホーム先端部を成すスライド プレート５０と、該スライドプレート５０先端に起伏自在に設けられる車止め板 １８とを具備している。

【００１３】 前記インナーポスト１２を昇降駆動するための昇降用油圧シリンダ２１は、中 空ピストンロッド２４の内部を給油通路として利用することによって、アウター ポスト１１の上端部側面の給油口２６からシリンダ内に油を供給できる構造であ り、ピストンロッド縮動方向に作動する単動油圧シリンダを構成している。この ような昇降用シリンダ２１は図４の如く中空角パイプ状のインナーポスト１２の 内側に配設され、前記ピストンロッド２４上端部はアウターポスト１１の上端部 にピン２７で枢支され、シリンダ本体部２２はピン２８でインナーポスト１２の 下端部に枢着されている。

【００１４】 図３及び図４に示す如く、前記アウターポスト１１の一側面（プラットホーム 先端側を向いた面）には縦方向スリット溝３０が形成されており、インナーポス ト１２の下端部にそれぞれ固着された外部連結部材１３は前記スリット溝３０を 通して前記アウターポスト１１の外部に突出している。

【００１５】 前記一対のインナーポスト１１下端部間、すなわち外部連結部材１３間に溶接 で固着されたクロスメンバー１４及び支持枠１５上には第１の踏み板１６Ａが固 着され、該第１の踏み板１６Ａに連結板１６Ｂの後端がヒンジを介して枢着され ている。また、図４の如く前記クロスメンバー１４に固着されたブラケット３３ 及び外部連結部材１３に対して展開用平行リンク機構２０の一方のリンクを成す コンプレッションアーム３４及び展開用油圧シリンダ４１の本体部がピン３５Ａ で枢支され、展開用平行リンク機構２０の他方のリンクを成すテンションアーム ３６の一端部は前記外部連結部材１３の側面にピン３５Ｂで枢着される。

【００１６】 前記展開用平行リンク機構２０は、コンプレッションアーム３４と、テンショ ンアーム３６と、ローアーレーム３８と具備しており、コンプレッションアーム ３４及びテンションアーム３６他端はそれぞれピン３１,３２でローアーフレー ム３８に枢着されている。そして、前記プラットホーム本体部１７の第２の踏み 板１６Ｃが該ローアーフレーム３８上に取り付け固定されている。また、前記展 開用油圧シリンダ４１のピストンロッド先端部もピン３９を介してローアーフレ ーム３８に連結(枢着)される。この結果、展開用油圧シリンダ４１の縮動時にコ ンプレッションアーム３４及びテンションアーム３６が垂下状態で、伸動時に９ ０度回動してコンプレッションアーム３４及びテンションアーム３６が水平状態 となる。従って、展開用油圧シリンダ４１の縮動、伸動に伴い、ローアーフレー ム３８は水平な状態を維持しつつ下降もしくは上昇する。

【００１７】 図５及び図６に示すように、前記ローアーフレーム３８にはスライドプレート ５０が前進及び後退可能に設けられている（但し図６では仮想線で示してある。 ）。該スライドプレート５０は、図３及び図６の如くローアーフレーム３８両側 の断面コ字状レール５１内を滑動するローラー５２が枢着された側枠５３と、両 方の側枠５３を連結一体化する連結板５４と、該連結板５４の中間に固着された 中央枠５５と、連結板５４上に固着された上板５６とからなっている。ここで、 上板５６はスライドプレート５０の突出時に前記プラットホーム本体部１７に連 続したプラットホーム先端部を成す部分である。

【００１８】 図６のように、前記スライドプレート５０を前後に駆動するための機構は、揺 動リンク６０と、該リンク６０の先端にピン６１で枢着された係合ローラー６２ と、出し入れ用油圧シリンダ６３とを有している。ここで、揺動リンク６０は、 ローアーフレーム３８に固着されたブラケット６９にピン６４で枢着され、係合 ローラー６２はスライドプレート５０が有する中央枠後端のコ字状係合部６５に 嵌まっている。前記出し入れ用油圧シリンダ６３はローアーフレーム３８に固着 されたブラケット６６と前記揺動リンク６０中間部との間にピン６７，６８で連 結されている。この結果、出し入れ用油圧シリンダ６３の伸動時は揺動リンク６ ０は図６の実線位置でスライドプレート５０は後退位置（ローアーフレーム３８ 内に格納された状態）、油圧シリンダ６３の縮動時は揺動リンク先端の係合ロー ラー６２の中心は図６の点Ｆの位置となりスライドプレート５０は前進位置（ロ ーアーフレーム３８から突出した状態）となる。

【００１９】 なお、スライドプレート５０がローアーフレーム３８内に格納されている場合 は、昇降装置５は車椅子等の昇降は行わず、必ずプラットホーム本体部１７は階 段状に折れ曲がった状態となっている。このため、前記揺動リンク６０にローア ーフレーム３８のロック機構を連動させる構成としている。すなわち、図６のよ うにロック機構は、ローアーフレーム３８に固着された貫通支持部材７０と、該 貫通支持部材７０を摺動自在に貫通するロックピン７１と、前記揺動リンク６０ に固着された小アーム７２と、該小アーム７２とロックピン７１の後端とを連結 する連結小リンク７３とを有している。また、固定本体フレーム１０の内側に固 定された係合部材７４には前記ロックピン７１の先端が嵌合する穴が形成されて いる。そして、スライドプレート５０の格納状態ではロックピン７１が固定本体 フレーム１０側の係合部材７４に嵌合してローアーフレーム３８を固定本体フレ ーム１０に対して係止する。スライドプレート５０が前進した状態では揺動リン ク６０は左回りに回動しており、ロックピン７１と係合部材７４との係合が外れ 、ローアーフレーム３８は展開用平行リンク機構２０に従って動くことができる 状態となる。

【００２０】 前記スライドプレート５０の先端部には、当該スライドプレート５０の上板５ ６の先端側に位置する車止め板１８が起伏自在に連結されている。すなわち、車 止め板１８の裏面に固着されたブラケット８０はピン８１でスライドプレート５ ０の側枠５３及び中央枠５５に枢着され、また中央枠５５に車止め用油圧シリン ダ９２の本体部がピン８２で枢支され、該シリンダ９２の先端ロッドはブラケッ ト８０の下端部にピン８３で連結されている。なお、各側枠５３及び中央枠５５ の先端部は伏せた状態の車止め板１８の下面を支えるプロテクタ部５７となって いる。前記車止め板１８は前記車止め用油圧シリンダ６２の縮動時は伏せた状態 なり、伸動時に起立した状態（車止め状態）となる。

【００２１】 車両側の乗降口３の底面は、昇降装置５のローアーフレーム３８の着地が可能 なように完全に切り欠いてあるため、何等かの対策を施さないと車両走行時に昇 降装置５の隙間からほこりや雨水のはねかえり等が侵入する恐れがある。このた め、内側にスポンジ等の弾性シール材を貼り付けたシール板８６が固定本体フレ ーム１０の左右にヒンジ８７を介して取り付けられている。このシール板８６は 図示しないばねにより乗降口３の底面を遮蔽する向きに付勢されている。従って 、車両走行時のようにインナーポスト１２が上昇限位置でアウターポスト内に格 納されている場合には図３実線の如く階段状となっているプラットホーム本体部 １７と横フレーム１０間の隙間を閉塞する。また、インナーポスト１２の下降時 は図３仮想線のように自動的にシール板８６は開くから、インナーポスト１２等 の下降は妨げない。

【００２２】 以上の実施例の構成において、昇降装置５が図１の実線や図５に示す状態のと き、昇降用油圧シリンダ２１のロッドは最も縮動した状態でインナーポスト１２ は上昇限位置であり、クロスメンバー１４上に固定した第１の踏み板１６Ａの上 面は、乗降口３の上床面３Ａと略一致している。また、展開用油圧シリンダ４１ は縮動状態でプラットホーム本体部１７は階段状に折れ曲がり、第２の踏み板１ ６Ｃ下面はローアーフレーム３８上に固着されることで支持されている。また、 出し入れ用油圧シリンダ６３は伸動状態にあり、車止め板１８を連結したスライ ドプレート５０はローアーフレーム３８内に引き込まれており、車止め用油圧シ リンダ９２は縮動状態で車止め板１８は先端が伏せた状態である。この状態では 、プラットフォーム本体部１７の第１及び第２の踏み板１６Ａ,１６Ｃを利用し て通常の乗客の乗降ができる。

【００２３】 車椅子等の昇降を実行する場合、まず出し入れ用油圧シリンダ６３を縮動させ てスライドプレート５０をローアーフレーム３８の先端方向に摺動させてこれか ら突出させる。この結果、ロックピン７１が固定本体フレーム側の係合部材７４ から外れてローアーフレーム３８をフリーにする。そして、車止め用油圧シリン ダ９２を伸動させ、車止め板１８を図１の仮想線Ｈのように起立させてから、プ ラットホーム本体部１７を階段状の折れ曲がった状態から図１の仮想線Ｊの如く 平板状の展開状態に駆動する。すなわち、展開用油圧シリンダ４１を伸動させ、 展開用平行リンク機構２０によりローアーフレーム３８を上昇させて行く。この とき、コンプレッションアーム３４及びテンションアーム３６は右回りに回動し 、それらの上昇限位置ではロアーフレーム上のプラットホーム本体部１７は１枚 の平板のごとく展開する。このとき、スライドプレート５０の上板５６もプラッ トホーム先端部を成し、第２の踏み板１６Ｃに続く平坦な面として機能するから 、プラットホーム本体部１７とスライドプレート５０との組み合わせであるプラ ットホーム全体では車椅子等を載せるのに充分な奥行き寸法を確保できる。展開 したプラットホーム本体部１７は昇降用油圧シリンダ２１の伸動動作により図１ 仮想線Ｌのローアーフレーム３８の着地位置にまで下降させることができる。

【００２４】 車椅子等を地表に着地したプラットホーム１７本体部及びスライドプレート５ ０上に乗せるには、車止め板１８が伏した状態となっている必要があるため、車 止め用油圧シリンダ９２を縮動させて車止め板１８の先端を下げておく。この状 態で車椅子等をプラットホーム本体部１７及びスライドプレート５０上に移動さ せることができる。

【００２５】 車椅子等を載せた状態でのプラットホーム１７の上昇は、車止め用油圧シリン ダ９２を伸動させて車止め板１８を起立させ、プラットホーム本体部１７の展開 状態及び車止め板１８の起立状態を維持して昇降用油圧シリンダ２１を縮動させ ることにより行う。この結果、インナーポスト１２はアウターポスト１１内を上 昇限位置にまで上昇し、プラットホーム本体部１７上と車両側の乗降口上床面３ Ａとが同一高さになり、プラットホーム本体部１７から上床面３Ａ上に車椅子等 を移動させることができる。

【００２６】 逆に、上昇限位置のプラットホーム本体部１７及びスライドプレート５０上に 車両側から車椅子等を載せ、プラットホーム本体部１７を下降させることにより 、地上に車椅子等を移すことができる。そのプラットホーム本体部１７の下降動 作の際、車止め板１８は起立して車椅子等の転落を防止する。プラットホーム本 体部１７の着地後、車止め板１８の先端を下げて車椅子等を地上側に移行させる ことができる。

【００２７】 車椅子等の昇降を終了した後、インナーポスト１１を上昇限位置に復帰させて 展開用油圧シリンダ４１を縮動させれば、図１実線及び図５の如く再びプラット ホーム本体部１７は階段状となる。

【００２８】 上記実施例の構造は、以下の通りの特長を具備している。 (１) 通常の乗客の乗降のときは、プラットホーム本体部１７を階段状とし、車 椅子等の場合には踏み板１６Ａ,１６Ｃ及び連結板１６Ｂを平板状としかつスラ イドプレート５０を第２の踏み板１６Ｃの先端側に突出させた状態としてプラッ トホーム本体部１７を昇降させるようにしている。従って、低床式バス等の通常 の乗降口に装着可能であり、しかもスライドプレート５０の突出により車椅子等 を載せるためのプラットホームの奥行き寸法を十分大きくできる。また、平板状 となったプラットホームの昇降は、アウターポスト１１内を摺動自在なインナー ポスト１２を昇降用油圧シリンダ２１で上下方向（垂直方向）に駆動することで 実行でき、プラットホーム昇降時に横方向の動きを伴わず、狭い場所での車椅子 等の乗降が可能である。 (２) 左右のインナーポスト１２の下端部にそれぞれ設けられた平行リンク（コ ンプレッシヨンアーム３４とテンションアーム３６の組）に対して展開用油圧シ リンダ４１をそれぞれ設けているため、ローアーフレーム３８に加わる捩り力が 少なくなり、ローアーフレーム３８の厚みを薄く（約７０mm）することができ、 この点でも低床式車両に適した構造となっており、さらに車椅子等のプラットホ ームへの乗降も容易にできるようになっている。 (３) スライドプレート５０の出し入れ用の揺動リンク６０にローアーフレーム ３８のロック機構を連動させており、ロック機構専用の油圧シリンダを設ける必 要がなく、しかもスライドプレート５０の格納時にローアーフレーム３８のロッ クを確実に実施できる。 (４) インナーポスト１２を昇降駆動するための昇降用油圧シリンダ２１として 、ピストンロッド上端部に給油口を有しかつピストンロッド縮動方向に作動する 単動油圧シリンダを用いたので、昇降用油圧シリンダ２１の給油ホース等がイン ナーポスト１２の昇降移動の妨げとならず、シリンダ外周部までインナーポスト １２の移動範囲に含めることができ、インナーポスト１２をガイドするアウター ポスト１１の長さを必要最小限とすることができる。すなわち、従来の一般的な 単動シリンダでは本体部に給油口があるため、単動シリンダの外周にインナーポ ストを設けた場合にインナーポストの昇降移動範囲を大きくとれないが、給油口 がピストンロッド上端部にあればシリンダの存在がインナーポストの昇降移動範 囲を狭めることにはならないからである。 (５) 車両走行時等のようにインナーポスト１２がアウターポスト１１内に格納 状態となっているときは、乗降口３の底面開口はスポンジ等の弾性シール材を貼 り付けたシール板８６で遮蔽されるため、塵埃や雨水の侵入を防止できる。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、乗客の乗降の際にはプラットホーム本 体部を階段状とし、車椅子等の乗降（積み降ろし）の場合にはプラットホーム本 体部を平板状の展開状態としかつ該プラットホーム本体部先端側にスライドプレ ートを突出させて充分な奥行き寸法のプラットホーム（昇降板）として使用でき るから、低床式乗用車両の乗降口に好適に装着可能な小型の昇降装置を得ること ができる。また、プラットホームが垂直昇降動作を実行するのでプラットホーム 周囲の空きスペースが小さくても車椅子等の乗り降りが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る昇降装置の実施例であってプラッ
トホームが階段状のときの側断面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同正面図である。

【図４】実施例の要部拡大平断面図である。

【図５】実施例においてプラットホームが階段状のとき
の要部拡大側断面図である。

【図６】実施例においてローアーフレーム及びスライド
プレート部分を示す要部拡大平面図である。

【図７】昇降装置を装着する乗用車両の一例としての乗
合バスを示す側面図である。

【符号の説明】

１ バス ２,３ 乗降口 １０ 固定本体フレーム １１ アウターポスト １２ インナーポスト １３ 外部連結部材 １４ クロスメンバー １７ プラットホーム本体部 １８ 車止め板 ２０ 展開用平行リンク機構 ２１ 昇降用油圧シリンダ ３４ コンプレッションアーム ３６ テンションアーム ３８ ロアーフレーム ４１ 展開用油圧シリンダ ５０ スライドプレート ６０ 揺動リンク ６３ 出し入れ用油圧シリンダ ７１ ロックピン ８６ シール板 ９２ 車止め用油圧シリンダ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の乗降口側に固定される固定本体フ
   レームと、該固定本体フレームに対して垂直に立設固定
   された一対の固定ポストと、前記一対の固定ポストにそ
   れぞれ昇降自在に設けられる可動ポストと、該可動ポス
   トを昇降駆動する昇降用シリンダと、前記一対の可動ポ
   スト下端部側間を連結するクロスメンバーと、前記クロ
   スメンバー側に固定された第１の踏み板と該第１の踏み
   板先端に一端が枢着された連結板と該連結板の他端に枢
   着された第２の踏み板とを有するプラットホーム本体部
   と、前記可動ポスト下端部側に一端がそれぞれ枢支され
   る平行リンクをなすコンプレッションアーム及びテンシ
   ョンアームと、該コンプレッションアーム及びテンショ
   ンアーム他端にそれぞれ枢着されるローアーフレームと
   を有していて、ローアーフレームに前記第２の踏み板を
   取り付けることにより前記プラットホーム本体部の前記
   第１及び第２の踏み板と連結板とを階段状とした折り曲
   げ状態から平板状の展開状態とするための展開用リンク
   機構と、該展開用リンク機構を回動させる展開用シリン
   ダと、前記ローアーフレームに対して出入り自在に設け
   られていてプラットホーム先端部を成すスライドプレー
   トと、該スライドプレートを駆動する出し入れ用シリン
   ダとを備えたことを特徴とする昇降装置。
2. 【請求項２】 前記展開用シリンダが、各可動ポスト下
   端部側に枢支された各平行リンクの両方にそれぞれ設け
   られている請求項１記載の昇降装置。
3. 【請求項３】 前記スライドプレートのローアーフレー
   ムへの格納状態で当該ローアーフレームを前記固定本体
   フレームに対して係止するロック機構を設けた請求項１
   記載の昇降装置。