JPH0675168U - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 両軸受リールのスプールの回転力に掛けられ
る制動力の微調整を行なうことができるようにする。 【構成】 リール本体部を構成する蓋体１５にはブレー
キ調整ねじ１６が回転可能に設けられている。このブレ
ーキ調整ねじ１６には円弧孔１６ｂが形成され、この円
弧孔１６ｂの奥端部にはカム面１６ａが形成されてい
る。制動板支持部材５には孔５ｂが穿設され、スライド
カム１２の突起１２ａが貫通されている。スライドカム
１２の内周面には制動板１３が設けられている。スプー
ル１１を備えたスプール軸７には第一支持杆１８，第二
支持杆２０が、スプール軸７の軸方向位置を変えて固定
されており、この第一支持杆１８，第二支持杆２０には
それぞれブレーキシュー１９，２１がそれぞれ支持杆の
軸方向に移動可能に設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は両軸受リールに係り、特に遠心ブレーキの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、スプール軸を両端で支持するようにした両軸受リールが広く知られて いる。この両軸受リールにあっては、スプール軸の回転を制動してバックラッシ ュを防止すべく、遠心ブレーキ装置が設けられている。

【０００３】 この遠心ブレーキ装置のブレーキ力を調節することのできる機構については、 従来より提案されている（実開平３−７９６６５号）。この実開平３−７９６６ ５号に記載のものは、スプール軸の軸方向に位置変更可能に構成したブレーキド ラムの制動面を、テーパあるいは階段状に拡径して形成し、回転中心から制動面 への距離を変化させることにより制動力を調整するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述のようにブレーキドラムの制動面をテーパ状に形成すると、ブ レーキシューの当接面もテーパ状に形成する必要があり、組立時に方向性が必要 となり、組立及びその後の調整が困難であるといった問題点を有する。また、ブ レーキドラムの制動面を階段状に形成すると、制動力の微調整を行うことができ ないといった問題点を有する。

【０００５】 本考案は、上述のような問題点に鑑みてなされたものであり、組立が容易でし かも制動力の微調整を行なうことのできる両軸受リールを提供することを目的と する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リールの外郭を構成するリール本体部と、このリール本体部に両端 が軸支されたスプール軸と、このスプール軸に固定されたスプールとを備えた両 軸受リールにおいて、上記リール本体部にはこのリール本体部に形成された孔を 貫通する突起部を有するとともに、上記リール本体部に形成されたボス部にガイ ドされつつ、上記スプール軸の軸方向移動可能にスライド部材が設けられ、この スライド部材には制動板が設けられ、上記リール本体部には上記突起部が挿入さ れるとともに、上記突起部の先端が当接し、上記スライド部材を移動させるカム 面を有する孔が穿設されたブレーキ調整部材が設けられ、上記スプール軸にはこ のスプール軸の軸方向の異なる位置に放射状に少なくとも１本の支持杆が設けら れ、この支持杆にはこの支持杆の軸方向移動可能に上記制動板に当接して制動す る制動部材が設けられていることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

釣糸を放出する際には、スプールの回転に制動を掛けるべく、ブレーキ調整部 材を操作する。このブレーキ調整部材のカム面に当接されたスライド部材がカム 面に従って、スプール軸の軸方向に移動される。制動板と制動部材との当接面積 が変化することとなる。このため、制動力の微調整を行うことができる。すなわ ち、制動力を大きくしたい場合には、当接面積が大きくなるようにし、制動力を 小さくしたい場合には当接面積が小さくなるようにすれば良い。

【０００８】

【実施例】

以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について説明する。 図１は本考案における両軸受リールの正面断面図である。図中符号１はリール 本体であり、このリール本体１の図中右側にはハンドル軸２が回転可能に設けら れている。このハンドル軸２にはハンドル３が固定されている。また、このハン ドル軸２には歯車４が固定されている。一方、リール本体１の図中左側には制動 板支持部材５が取付けられており、この制動板支持部材５のボス部５ａに設けら れた軸受６を介してスプール軸７の一端が支持されている。このスプール軸７は リール本体１の仕切部１ａに設けられた軸受８を貫通し、さらにリール本体１の 図中右側部に設けられた軸受９にその他端が支持されている。このスプール軸７ の軸受８と軸受９との間にはピニオン１０が設けられており、このピニオン１０ は、上記歯車４に噛合されている。さらに、スプール軸７には釣糸を捲回するス プール１１が固定され、スプール軸７の回転に伴ない一体回転しうるように構成 されている。

【０００９】 一方、制動板支持部材５には２つの孔５ｂ，５ｂが穿設されている。また、制 動板支持部材５の内部にはスライドカム１２がスプール軸７の軸方向（図中左右 方向）にスライド可能に設けられている。このスライドカム１２には突起１２ａ ，１２ａが形成されており、上記孔５ｂ，５ｂを貫通している。そして、この突 起１２ａは図中左方に突出する。また、スライドカム１２の図中右側内周壁には 制動板１３が固定されている。さらに、ボス部５ａの先端部（図中右端部）に形 成されたフランジ部５ｃとスライドカム１２との間にばね１４が設けられており 、スライドカム１２を常時図中左方に付勢している。また、リール本体１の図中 左方には、蓋体１５が取付けられており、この蓋体１５にはブレーキ調整ねじ１ ６が回転可能に設けられている。このブレーキ調整ねじ１６には、奥端部にカム 面１６ａが形成された円弧孔１６ｂが形成されている。この円弧孔１６ｂに上記 スライドカム１２の突起１２ａが挿入され、この突起１２ａの先端部が上記カム 面１６ａに当接されている。また、蓋体１５の内部には鳴き爪１７が固着されて おり、ブレーキ調整ねじ１６の位置決めがなされるように構成されている。

【００１０】 図２において、スプール軸７には図中上下方向に第一支持杆１８，１８が設け られており、この第一支持杆１８，１８のそれぞれにはブレーキシュー１９，１ ９が第一支持杆１８の軸方向に移動可能に設けられている。さらに、図２中左右 方向であって図１において上記第一支持杆１８よりも図１中左方には第二支持杆 ２０，２０がスプール軸７に固定されている。図２において、この第二支持杆２ ０，２０のそれぞれにはブレーキシュー２１，２１が第二支持杆２０の軸方向に 移動可能に設けられている。ここで、この第二支持杆２０の先端部にはストッパ ー部２０ａが形成されており、ブレーキシュー２１の係合部２１ａに係合するこ とにより、ブレーキシュー２１が第二支持杆２０から外れるのを防止している。 また、ブレーキシュー１９には、図１において、フランジ部１９ａが形成されて おり、このフランジ部１９ａがスプール１１の凹部１１ａ内に位置せしめられて いる。このため、フランジ部１９ａが凹部１１ａの端面１１ｂに係止することに より、ブレーキシュー１９が第一支持杆１８より抜け止めされている。

【００１１】 このように構成された両軸受リールの作用について以下に説明する。 スプール１１の回転に掛かる制動力を調整するような場合には、図１において 、ブレーキ調整ねじ１６を回転させる。このとき鳴き爪１７と係合歯１６ｃとの 係合により、ブレーキ調整ねじ１６の回転位置を確認することができるとともに 、回転位置を微妙に調整することができる。すると、スライドカム１２の突起１ ２ａの先端が当接するカム面１６ａの位置が変わる。このためスライドカム１２ は制動板支持部材５のボス部５ａにガイドされつつ、図中左右方向に移動する。 すると、このスライドカム１２に設けられた制動板１３もまた、図中左右方向に 移動することとなり、ブレーキシュー１９，２１が制動板１３に当接する当接面 積が変化する。すなわち、スプール１１の回転力の制動を大きくとる際には、制 動板１３とブレーキシュー１９，２１との当接面積を大きくとるべく、スライド カム１２を、上述の操作により図１中右方に移動させる。また、回転力の制動を 小さくしたい場合には、制動板１３と、ブレーキシュー１９，２１との当接面積 を小さくすべく、スライドカム１２を、上述の操作により図１中左方に移動させ る。

【００１２】 このようにして、所望の制動力に微調整した後に、釣糸を放出すべく放出動作 を行なう。これによりスプール軸７及びスプール１１が回転し、釣糸が順次繰り 出される。一方、スプール軸７の回転により第一支持杆１８，第二支持杆２０も また回転し、この回転により第一支持杆１８、第二支持杆２０に設けられたブレ ーキシュー１９，ブレーキシュー２１は遠心力により、遠心方向に移動するため 、図２において制動板１３に押圧される。これにより、スプール軸７の回転、ひ いてはスプール１１の回転に制動が掛けられる。また、釣糸放出時に釣糸の繰出 量よりもスプール１１が回転してしまうのを防止することができ、ひいてはバッ クラッシュの防止をすることができる。なお、図１において、ブレーキシュー１ ９はフランジ部１９ａがスプール１１の端面１１ｂに当接することにより第一支 持杆１８からの抜け止めが防止される。また、図２において、ブレーキシュー２ １は係合部２１ａが第二支持杆２０のストッパー部２０ａに係合することにより 、第二支持杆２０からの抜け止めが防止される。

【００１３】 なお、上述実施例にあっては支持杆が２本の場合について説明したが、必らず しも２本である必要はなく、図３に示す如く、第三支持杆３１を第一支持杆１８ 、第二支持杆２０とともにスプール軸７の軸方向の異なる位置に設けるようにし ても良い。また、支持杆を１本として、ブレーキシューをスプール軸の軸方向長 さを長くとることによっても、上述と同様の作用効果を得ることができる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は上述のように構成したことにより、スプールに掛ける制動力を適宜所 望に応じて微調整することができ、バックラッシュを有効に防止することができ る。また、調整作業はブレーキ調整部材を操作することにより容易に行なうこと ができる。さらに、組立作業を容易に行なうことができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案における両軸受リールの正面断面図であ
る。

【図２】本考案における両軸受リールの側面断面図であ
る。

【図３】本考案における両軸受リールの他の実施例の正
面断面図である。

【符号の説明】

１…リール本体（リール本体部） ５…制動板支持部材（リール本体部） ５ａ…ボス部 ５ｂ…孔 ７…スプール軸 １１…スプール １２…スライドカム（スライド部材） １２ａ…突起（突起部） １３…制動板 １５…蓋体（リール本体部） １６…ブレーキ調整ねじ（ブレーキ調整部材） １６ａ…カム面 １６ｂ…円弧孔（孔） １８…第一支持杆（支持杆） １９…ブレーキシュー（制動部材） ２０…第二支持杆（支持杆） ２１…ブレーキシュー（制動部材） ３１…第三支持杆（支持杆）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リールの外郭を構成するリール本体部
   と、このリール本体部に両端が軸支されたスプール軸
   と、このスプール軸に固定されたスプールとを備えた両
   軸受リールにおいて、上記リール本体部にはこのリール
   本体部に形成された孔を貫通する突起部を有するととも
   に、上記リール本体部に形成されたボス部にガイドされ
   つつ、上記スプール軸の軸方向移動可能にスライド部材
   が設けられ、このスライド部材には制動板が設けられ、
   上記リール本体部には上記突起部が挿入されるととも
   に、上記突起部の先端が当接し、上記スライド部材を移
   動させるカム面を有する孔が穿設されたブレーキ調整部
   材が設けられ、上記スプール軸にはこのスプール軸の軸
   方向の異なる位置に放射状に少なくとも１本の支持杆が
   設けられ、この支持杆にはこの支持杆の軸方向移動可能
   に上記制動板に当接して制動する制動部材が設けられて
   いることを特徴とする両軸受リール。