JPH0674870A - エンジンダイナモメータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンを、目標運転パターンに対して精度
よく運転することができるエンジンダイナモメータ装置
を提供すること。 【構成】 指令発生装置１からの制御指令が入力される
ダイナモ遅れ補正装置７を設け、このダイナモ遅れ補正
装置７によって、エンジンダイナモメータ４に固有の動
作遅れ分に見合うように、エンジンダイナモメータコン
トローラ２に対する制御指令を、エンジンコントローラ
３に対する制御指令に先行させて出力するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンダイナモメー
タ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などのエンジンの性能をチェック
するためのエンジンダイナモメータ装置は、コンピュー
タなどの指令発生装置と、指令発生装置からの発せられ
る制御指令（目標運転パターン）を受けて、エンジンダ
イナモメータおよびエンジンをそれぞれ制御するエンジ
ンダイナモメータコントローラおよびエンジンコントロ
ーラとから構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンダ
イナモメータとしては、ＤＣモータを用いたＤＣダイナ
モと、コイルを用いたエディックダイナモとがあるが、
そのいずれにおいても固有の動作遅れを生じていた。例
えばエディックダイナモを用いたエンジンダイナモメー
タは、その固有の動作遅れのため、実線の目標運転パタ
ーンに対して時間遅れが生ずる。図３は、これを模式的
に示すもので、この図において、実線Ａは目標運転パタ
ーンを示し、また、仮想線Ｂは実際の運転（実運転）の
時間的変化を示している。この図から理解されるよう
に、実運転は、目標運転パターンに対してΔｔだけ時間
遅れしている。そのため、従来のエンジンダイナモメー
タ装置においては、運転精度がよくなかった。

【０００４】これに対して、前記ＤＣダイナモは、前記
エディックダイナモに比べると、固有の動作遅れはかな
り小さいが、かなり高価である。

【０００５】本発明は、上述の事柄に留意してなされた
もので、その目的とするところは、エンジンを、目標運
転パターンに対して精度よく運転することができるエン
ジンダイナモメータ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンダイナモメータ装置は、指令
発生装置からの制御指令が入力されるダイナモ遅れ補正
装置を設け、このダイナモ遅れ補正装置によって、エン
ジンダイナモメータに固有の動作遅れ分に見合うよう
に、エンジンダイナモメータコントローラに対する制御
指令を、エンジンコントローラに対する制御指令に先行
させて出力するようにしている。

【０００７】

【作用】上記構成のエンジンダイナモメータ装置におい
ては、エンジンコントローラに対する制御指令に先行し
てエンジンダイナモメータコントローラに対する制御指
令が出力されるので、エンジンダイナモメータに固有の
動作遅れがあっても、これを補正することができ、目標
運転パターンに対して精度のよい運転を行うことができ
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、本発明に係るエンジンダイナモメ
ータ装置を概略的に示すもので、この図において、１は
例えばコンピュータよりなる指令発生装置である。この
コンピュータ１から発せられる制御指令は、例えば時系
列化されたエンジンの回転数を表すディジタル値であ
る。２，３はエンジンダイナモメータコントローラ、エ
ンジンコントローラで、エンジンダイナモメータ４、エ
ンジン５をそれぞれ制御する。６はエンジンダイナモメ
ータ４の出力軸とエンジン５の出力軸とを機械的に接続
する連結軸である。ここまでの構成は、従来のこの種の
エンジンダイナモメータ装置と変わるところはない。

【０００９】本発明に係るエンジンダイナモメータ装置
が、従来のエンジンダイナモメータ装置と大きく変わる
ところは、指令発生装置１とエンジンダイナモメータコ
ントローラ２およびエンジンコントローラ３との間に、
例えばコンピュータよりなるダイナモ遅れ補正装置７を
設けた点である。

【００１０】そして、前記ダイナモ遅れ補正装置７は、
エンジンコントローラ３に対する制御指令に先行してエ
ンジンダイナモメータコントローラ２に対する制御指令
を出力するように構成されている。すなわち、この実施
例においては、エンジンダイナモメータコントローラ２
に対する制御指令については、指令発生装置１からの制
御指令をそのまま出力し、エンジンコントローラ３に対
する制御指令については、前記制御指令をエンジンダイ
ナモメータ４に固有の動作遅れ分に見合うだけ遅らせて
出力するように構成されている。

【００１１】次に、上記構成のエンジンダイナモメータ
装置の動作について、図２をも参照しながら説明する。
図２（Ａ）〜（Ｆ）において、横軸は時間、縦軸は回転
数を表す。

【００１２】（１）指令発生装置１からダイナモ遅れ補
正装置７に対して、図２（Ａ），（Ｂ）に示すようなダ
イナモ指令、エンジン指令が出力される。この両図から
理解されるように、エンジンダイナモメータコントロー
ラ２とエンジンコントローラ３に対する制御指令は同じ
である。

【００１３】（２）指令発生装置１からの制御指令を受
けたダイナモ遅れ補正装置７においては、エンジンダイ
ナモメータコントローラ２に対する制御指令について
は、図２（Ｃ）に示すように、前記ダイナモ指令をその
まま出力する。つまり、ダイナモ補正は実質的に行われ
てない。一方、エンジンコントローラ３に対する制御指
令については、図２（Ｄ）に示すように、エンジンダイ
ナモメータ４に固有の動作遅れ分（ダイナモ遅れ分）に
見合う分だけ時間的に遅らせて出力する。つまり、ダイ
ナモ遅れ分を見込んでエンジン補正のための出力が行わ
れる。

【００１４】前記図２（Ｃ），（Ｄ）を比較すれば判る
ように、ダイナモ遅れ補正装置７においては、エンジン
コントローラ３に対する制御指令に先行してエンジンダ
イナモメータコントローラ２に対する制御指令を出力し
ていることになる。

【００１５】（３）エンジンダイナモメータ４は、エン
ジンダイナモメータコントローラ２からの制御指令によ
って運転されるが、固有の動作遅れ分（ダイナモ遅れ
分）があるため、その実運転は、図２（Ｅ）に示すよう
になる。一方、エンジン５は、エンジンコントローラ３
からの制御指令によって運転されるが、その実運転は、
図２（Ｆ）に示すようになる。

【００１６】つまり、前記図２（Ｅ）と図２（Ｆ）と比
較すれば判るように、エンジンダイナモメータ４は、エ
ンジン５と全く同期して運転されることになり、その固
有の動作遅れ分（ダイナモ遅れ分）が補正され、目標運
転パターンに対して精度よく運転を行うことができるの
である。

【００１７】そして、前記エンジンダイナモメータ４が
エディックダイナモよりなる場合は、安価ありながらも
精度のよい運転が行える。また、エンジンダイナモメー
タ４がＤＣダイナモよりなる場合は、より精度よく運転
が行なえるのである。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンダイナモメータによりエンジンの運転を、目標
パターンに対して精度よく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンダイナモメータ装置の構
成を概略的に示す図である。

【図２】前記エンジンダイナモメータ装置の動作を説明
するための図である。

【図３】従来技術の欠点を説明するための図である。

【符号の説明】

１…指令発生装置、２…エンジンダイナモメータコント
ローラ、３…エンジンコントローラ、４…エンジンダイ
ナモメータ、５…エンジン、７…ダイナモ遅れ補正装
置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 指令発生装置からの制御指令を受けたエ
   ンジンダイナモメータコントローラおよびエンジンコン
   トローラによってそれぞれエンジンダイナモメータおよ
   びエンジンを制御するようにしたエンジンダイナモメー
   タ装置において、前記指令発生装置からの制御指令が入
   力されるダイナモ遅れ補正装置を設け、このダイナモ遅
   れ補正装置によって、前記エンジンダイナモメータに固
   有の動作遅れ分に見合うように、前記エンジンダイナモ
   メータコントローラに対する制御指令を、エンジンコン
   トローラに対する制御指令に先行させて出力するように
   したことを特徴とするエンジンダイナモメータ装置。