JPH0674038B2 - 加速ブレ−キ機能を得るための緊急ピストン摺動弁を有する運送ブレ−キ制御弁装置 - Google Patents
加速ブレ−キ機能を得るための緊急ピストン摺動弁を有する運送ブレ−キ制御弁装置Info
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- JPH0674038B2 JPH0674038B2 JP62092133A JP9213387A JPH0674038B2 JP H0674038 B2 JPH0674038 B2 JP H0674038B2 JP 62092133 A JP62092133 A JP 62092133A JP 9213387 A JP9213387 A JP 9213387A JP H0674038 B2 JPH0674038 B2 JP H0674038B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/42—Other control devices or valves characterised by definite functions with a quick braking action, i.e. with accelerating valves actuated by brake-pipe pressure variation
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、加速ブレーキ機能を得るための緊急ピストン
摺動弁を有する運送ブレーキ制御弁に関し、特に、加速
された弁機能が既存緊急ピストン摺動弁内に設けられて
いる簡易な運送ブレーキ制御弁装置に関する。
摺動弁を有する運送ブレーキ制御弁に関し、特に、加速
された弁機能が既存緊急ピストン摺動弁内に設けられて
いる簡易な運送ブレーキ制御弁装置に関する。
ウエスチングハウスエアブレーキカンパニーによつて製
造されたABDW運送ブレーキ制御弁を認可した現在の基準
A.A.R.は、弁緊急部に設けられ、ブレーキ動作中に緊急
ピストンによつてなされる急速作動室“息抜き”圧に応
じて作動する加速弁部を有している。この急速作動室
“息抜き”は、望まない緊急動作に対して緊急なピスト
ンを安定させるためのブレーキ作動中に必要なことであ
る。
造されたABDW運送ブレーキ制御弁を認可した現在の基準
A.A.R.は、弁緊急部に設けられ、ブレーキ動作中に緊急
ピストンによつてなされる急速作動室“息抜き”圧に応
じて作動する加速弁部を有している。この急速作動室
“息抜き”は、望まない緊急動作に対して緊急なピスト
ンを安定させるためのブレーキ作動中に必要なことであ
る。
この急速作動室“息抜き”圧は、列車の各車輌における
ブレーキ管圧の配管減少に有効で、ブレーキ作動中に周
期的にブレーキ管圧の急速な減少を効果的にするように
作動する加速した弁を作動するために用いられる。
ブレーキ管圧の配管減少に有効で、ブレーキ作動中に周
期的にブレーキ管圧の急速な減少を効果的にするように
作動する加速した弁を作動するために用いられる。
従つて、加速された弁の動作は、ピストンの一側におけ
る急速作動室圧が大気と連通する位置に対して緊急ピス
トンの移動を行うものであると共に、ピストンの他側で
効果的であるブレーキ管圧の減少の速度に対応する速度
で減少し、それによつて、緊急位置をさらに移動される
ことから緊急ピストンを防ぐことができる。
る急速作動室圧が大気と連通する位置に対して緊急ピス
トンの移動を行うものであると共に、ピストンの他側で
効果的であるブレーキ管圧の減少の速度に対応する速度
で減少し、それによつて、緊急位置をさらに移動される
ことから緊急ピストンを防ぐことができる。
この緊急ピストンは、急速作動室圧換気又は息抜き接続
が達成される摺動弁を含むことで明らかとなる。さら
に、急速作動室息抜き機能を得るため、緊急ピストン摺
動弁が急速動作を得るための換気弁を案内するために有
している。この摺動弁構造は、他の弁形構造よりもやや
高価であることが知られているが、原理的な進歩性は、
多弁制御機能が比較的小形の弁装置で構成できると云う
ことである。
が達成される摺動弁を含むことで明らかとなる。さら
に、急速作動室息抜き機能を得るため、緊急ピストン摺
動弁が急速動作を得るための換気弁を案内するために有
している。この摺動弁構造は、他の弁形構造よりもやや
高価であることが知られているが、原理的な進歩性は、
多弁制御機能が比較的小形の弁装置で構成できると云う
ことである。
本発明の目的は、加速弁機能が既存の緊急ピストン摺動
弁内に設けられた簡素化された運送ブレーキ制御弁装置
を得ることである。
弁内に設けられた簡素化された運送ブレーキ制御弁装置
を得ることである。
本発明のさらに他の目的は、コスト及び重量の減少を得
るためにABDW運送制御弁装置基準の加速弁部を除去する
ことである。
るためにABDW運送制御弁装置基準の加速弁部を除去する
ことである。
従つて、これらの目的は、緊急ピストン摺動弁の面にお
いて、緊急ピストンの通常の“息抜き”動作中に相互接
続された摺動弁シートに追加部分が設けられた溝を得る
ことにより、現在のABD形運送ブレーキ制御弁緊急部分
を修正することにより達成される。
いて、緊急ピストンの通常の“息抜き”動作中に相互接
続された摺動弁シートに追加部分が設けられた溝を得る
ことにより、現在のABD形運送ブレーキ制御弁緊急部分
を修正することにより達成される。
この緊急ピストンの息抜き動作は、その一方側における
急速作動室圧が、緊急位置へピストンを作動するため十
分な圧力差を作ることから他側において効果的なブレー
キ管減少のサービス速度を阻止する速度で大気に連通す
る位置にピストンの移動をするように作動し、従つて、
ブレーキ動作中に不測の緊急事態に対して緊急ピストン
を安定化させることができる。
急速作動室圧が、緊急位置へピストンを作動するため十
分な圧力差を作ることから他側において効果的なブレー
キ管減少のサービス速度を阻止する速度で大気に連通す
る位置にピストンの移動をするように作動し、従つて、
ブレーキ動作中に不測の緊急事態に対して緊急ピストン
を安定化させることができる。
摺動弁シート内の各追加ポートは、摺動弁内の前述の溝
を介して連通した時、配管ブレーキ管減少を補うため列
車の各車輌におけるブレーキ管圧の排気を達成し、それ
によつて列車に沿うブレーキ管減少の促進を加速してい
る。
を介して連通した時、配管ブレーキ管減少を補うため列
車の各車輌におけるブレーキ管圧の排気を達成し、それ
によつて列車に沿うブレーキ管減少の促進を加速してい
る。
既存の緊急ピストン摺動弁におけるこの機能を達成する
ため、ABDW形運送ブレーキ制御弁に採用された分離形加
速弁部は除去することができ、その機能は、単にその最
少の修正で緊急ピストンによつて遂行される。従つて、
重量軽減がコスト削減と同様に現実のものとなる。
ため、ABDW形運送ブレーキ制御弁に採用された分離形加
速弁部は除去することができ、その機能は、単にその最
少の修正で緊急ピストンによつて遂行される。従つて、
重量軽減がコスト削減と同様に現実のものとなる。
実施例 以下、図面と共に本発明による加速ブレーキ機能を得る
ための緊急ピストン摺動弁を有する運送ブレーキ制御弁
の好適な実施例について詳細に説明する。
ための緊急ピストン摺動弁を有する運送ブレーキ制御弁
の好適な実施例について詳細に説明する。
第１図において、ウエスチングハウスエアブレーキカン
パニーによつて製造されたAB/D運送ブレーキ制御弁のよ
うな従来の運送ブレーキ制御弁装置の緊急部分１、摺動
弁３を有する緊急ピストン２及び摺動弁ブツシユ５内の
シートと結合する平面部４が示されている。ピストン２
のダイヤフラムは、弁基部に形成され、列車のブレーキ
管（図示せず）に連通する圧力気体を有する一方側の室
７はブレーキ管分岐路８に接続され、他方側の室９は急
速作動室（図示せず）内の圧力気体に連通している。こ
の急速作動室圧は、チヨーク10、室９及び通路8aを介し
てブレーキ管分岐路８から充填されている。このブレー
キ管充填中、室７内の圧力は室９内の圧力より大であ
り、ピストンの部分は横切つて作動する圧力差による効
果的力は、ブレーキ管圧が減少する時間迄、その最低解
除位置（図示のように）にピストンを維持している。
パニーによつて製造されたAB/D運送ブレーキ制御弁のよ
うな従来の運送ブレーキ制御弁装置の緊急部分１、摺動
弁３を有する緊急ピストン２及び摺動弁ブツシユ５内の
シートと結合する平面部４が示されている。ピストン２
のダイヤフラムは、弁基部に形成され、列車のブレーキ
管（図示せず）に連通する圧力気体を有する一方側の室
７はブレーキ管分岐路８に接続され、他方側の室９は急
速作動室（図示せず）内の圧力気体に連通している。こ
の急速作動室圧は、チヨーク10、室９及び通路8aを介し
てブレーキ管分岐路８から充填されている。このブレー
キ管充填中、室７内の圧力は室９内の圧力より大であ
り、ピストンの部分は横切つて作動する圧力差による効
果的力は、ブレーキ管圧が減少する時間迄、その最低解
除位置（図示のように）にピストンを維持している。
この解除位置は、本発明の一部ではない周知の緊急加速
解除機能を有するばね付勢のスプール弁12を有する緊急
ピストン尾11の結合によつて決められている。
解除機能を有するばね付勢のスプール弁12を有する緊急
ピストン尾11の結合によつて決められている。
本発明によれば、緊急摺動弁３は、ピストンと軸方向に
移動するように、緊急ピストン13内の凹部13内に収容さ
れている。摺動弁３とピストン２間のばね14は、その間
の巻いた面が摺動弁とブツシング内の各通路間の圧力シ
ールを得るように十分な力でブツシング５内に形成され
た摺動弁シートの隣接面と結合するべく摺動弁面を付勢
している。
移動するように、緊急ピストン13内の凹部13内に収容さ
れている。摺動弁３とピストン２間のばね14は、その間
の巻いた面が摺動弁とブツシング内の各通路間の圧力シ
ールを得るように十分な力でブツシング５内に形成され
た摺動弁シートの隣接面と結合するべく摺動弁面を付勢
している。
前記ブツシング５内には４個の通路15,16,17及び18があ
り、摺動弁３内に２個の通路19及び20があり、さらに、
摺動弁３の面４内に形成される溝21がある。
り、摺動弁３内に２個の通路19及び20があり、さらに、
摺動弁３の面４内に形成される溝21がある。
ピストン２内の通路22は凹部13に対する室９内の急速作
動室空気と接続し、この急速作動室空気は各通路19と20
及び摺動弁を介して摺動弁／シート面に接続され、この
通路20は凹部13に当接するこの摺動弁３の端部に形成さ
れた溝によつて形成されている。
動室空気と接続し、この急速作動室空気は各通路19と20
及び摺動弁を介して摺動弁／シート面に接続され、この
通路20は凹部13に当接するこの摺動弁３の端部に形成さ
れた溝によつて形成されている。
通路15は急速作動室息抜きチヨーク23を有し、通路16は
加速チヨーク24を有し、前者は後述の目的のために前者
よりも大きさが小さく構成されている。これらの通路15
及び16は大気に連通している通路25を有する弁本体内で
相互接続されている。通路17は通路８に接続され、一
方、通路18は、列車ブレーキの緊急作動を開始させ促進
する補助弁装置（図示せず）に接続されている。
加速チヨーク24を有し、前者は後述の目的のために前者
よりも大きさが小さく構成されている。これらの通路15
及び16は大気に連通している通路25を有する弁本体内で
相互接続されている。通路17は通路８に接続され、一
方、通路18は、列車ブレーキの緊急作動を開始させ促進
する補助弁装置（図示せず）に接続されている。
第１図に示す解除位置において、摺動弁／シート面の通
路19の開口は各通路15及び16の中間位置に置かれ、摺動
弁は各通路間における液圧連通を阻止している。同様
に、摺動弁３内の溝21はブツシング５内の通路17の開口
を覆つており、摺動弁／シート面が通路17と各通路16又
は18の一方の間の液圧を阻止するようにしている。又、
摺動弁３の端部に形成された通路20は、通路18が接続さ
れる前述の補助弁装置から液圧を分離するため通路18か
ら移動している。
路19の開口は各通路15及び16の中間位置に置かれ、摺動
弁は各通路間における液圧連通を阻止している。同様
に、摺動弁３内の溝21はブツシング５内の通路17の開口
を覆つており、摺動弁／シート面が通路17と各通路16又
は18の一方の間の液圧を阻止するようにしている。又、
摺動弁３の端部に形成された通路20は、通路18が接続さ
れる前述の補助弁装置から液圧を分離するため通路18か
ら移動している。
周知のように、配管されたブレーキ管内で圧力の選択的
な減少速度が進行する間、AB/D制御弁装置の供給部（図
示せず）は供給ブレーキをなし、一方、同時に、ブレー
キ管圧減少は通路８を経て室７内に発生する。チヨーク
10が、室７で生じる圧力減少と同じ速度で減少すること
から室９内で生じる急速作動室圧を阻止すると云う事実
に鑑み、圧力差は緊急位置への上方内に緊急ピストンを
付勢するためにピストン２を横切つて達成されている。
な減少速度が進行する間、AB/D制御弁装置の供給部（図
示せず）は供給ブレーキをなし、一方、同時に、ブレー
キ管圧減少は通路８を経て室７内に発生する。チヨーク
10が、室７で生じる圧力減少と同じ速度で減少すること
から室９内で生じる急速作動室圧を阻止すると云う事実
に鑑み、圧力差は緊急位置への上方内に緊急ピストンを
付勢するためにピストン２を横切つて達成されている。
第２図に示されるように、通路16を覆わない摺動弁３の
面内における溝21に先立ち、摺動弁通路19は通路15を覆
わないようにし始め、それによつて、通路19,15,チヨー
ク23及び通路25を経て室９及び凹部13における急速作動
室圧を大気に連通させている。ピストン２の最初の動作
範囲を経て、室９内に生じる急速作動室圧の減少は室７
内におけるブレーキ管圧力減少を相殺するためには不十
分であり、緊急ピストン２は上方に移動し続けるのであ
ろう。
面内における溝21に先立ち、摺動弁通路19は通路15を覆
わないようにし始め、それによつて、通路19,15,チヨー
ク23及び通路25を経て室９及び凹部13における急速作動
室圧を大気に連通させている。ピストン２の最初の動作
範囲を経て、室９内に生じる急速作動室圧の減少は室７
内におけるブレーキ管圧力減少を相殺するためには不十
分であり、緊急ピストン２は上方に移動し続けるのであ
ろう。
第３図に示されるように、摺動弁３内の溝21は段階的に
通路16を覆わない。一方、同時に、摺動弁通路19をさら
に通路15を覆わなくなる。従つて、通路８内におけるブ
レーキ管圧は、通路17,溝21,通路16,チヨーク24及び通
路25を経て大気に接続され、それによつて、ブレーキ管
圧の配管減少を補うためのブレーキ管圧の他部の減少を
生じ、さらに、列車ブレーキの急速適用を得ている。第
２図から第３図の位置のようにピストン摺動弁３のこの
移動は、チヨーク24の大きさによつて設定されているよ
うに、ブレーキ管圧の他方排気がゼロから最高レベルに
増加する間、移動の第２範囲を構成する。同時に、摺動
弁通路19はブツシング５内の通路15とより完全に一致
し、室９内で生じる急速作動室圧の減少速度はチヨーク
23の大きさによつて決められる。又、ピストン２のこの
位置において、摺動弁溝21は各通路16及び17間の最高流
量連通を達成し、それによつて、チヨーク24の大きさは
室７内で生じるブレーキ管圧の減少の最高速度を決定す
る。この点において、チヨーク23はチヨーク24よりも大
きく、各チヨーク23及び24の相互の大きさは、種々の通
路のポートの大きさと同様に、急速作動室圧の流量容量
がいかなる摺動弁位置内で大気に排気するブレーキ管圧
の他方の流量容量を越えるように選択されると云うこと
は注目すべきことである。
通路16を覆わない。一方、同時に、摺動弁通路19をさら
に通路15を覆わなくなる。従つて、通路８内におけるブ
レーキ管圧は、通路17,溝21,通路16,チヨーク24及び通
路25を経て大気に接続され、それによつて、ブレーキ管
圧の配管減少を補うためのブレーキ管圧の他部の減少を
生じ、さらに、列車ブレーキの急速適用を得ている。第
２図から第３図の位置のようにピストン摺動弁３のこの
移動は、チヨーク24の大きさによつて設定されているよ
うに、ブレーキ管圧の他方排気がゼロから最高レベルに
増加する間、移動の第２範囲を構成する。同時に、摺動
弁通路19はブツシング５内の通路15とより完全に一致
し、室９内で生じる急速作動室圧の減少速度はチヨーク
23の大きさによつて決められる。又、ピストン２のこの
位置において、摺動弁溝21は各通路16及び17間の最高流
量連通を達成し、それによつて、チヨーク24の大きさは
室７内で生じるブレーキ管圧の減少の最高速度を決定す
る。この点において、チヨーク23はチヨーク24よりも大
きく、各チヨーク23及び24の相互の大きさは、種々の通
路のポートの大きさと同様に、急速作動室圧の流量容量
がいかなる摺動弁位置内で大気に排気するブレーキ管圧
の他方の流量容量を越えるように選択されると云うこと
は注目すべきことである。
従つて、第３図の位置において、室９内で生じる急速作
動室圧の減少速度は室７で生じるブレーキ管減少の速度
を越えるであろう。ブレーキ管の減少が終了した場合、
ピストン２を横切る圧力差は反転し、緊急ピストンは元
の解除位置に付勢されている。従つて、ブレーキ管圧の
減少を補うためのブレーキ管圧の他方の排気は、列車の
ブレーキ管減少の終結となるブレーキ管圧の連続的な減
少を達成する作用となることはできない。
動室圧の減少速度は室７で生じるブレーキ管減少の速度
を越えるであろう。ブレーキ管の減少が終了した場合、
ピストン２を横切る圧力差は反転し、緊急ピストンは元
の解除位置に付勢されている。従つて、ブレーキ管圧の
減少を補うためのブレーキ管圧の他方の排気は、列車の
ブレーキ管減少の終結となるブレーキ管圧の連続的な減
少を達成する作用となることはできない。
通常のブレーキ作動中に発生するブレーキ管圧の減少速
度は、列車の長さ、列車の所要車輌の位置及びブレーキ
管の洩れ量等に依存する巾広い範囲について変わること
になる。この作動速度の範囲は、ピストン２の上方への
移動度合及びブレーキ圧減少の所要速度をつり合わせる
ため急速作動室からの“息抜き”圧の減少速度を制御す
るところの各通路15及び19間の開口の大きさによつて明
らかにされている。
度は、列車の長さ、列車の所要車輌の位置及びブレーキ
管の洩れ量等に依存する巾広い範囲について変わること
になる。この作動速度の範囲は、ピストン２の上方への
移動度合及びブレーキ圧減少の所要速度をつり合わせる
ため急速作動室からの“息抜き”圧の減少速度を制御す
るところの各通路15及び19間の開口の大きさによつて明
らかにされている。
もし、ブレーキ管圧減少の速度が通常減少に対する通常
範囲を越えており、緊急速度に達しているか又はいない
場合、ピストン２は第４図に示される位置に対して上方
に移動する。この位置において、急速作動圧の最高息抜
き速度はチヨーク23によつて制御されるように各通路19
及び15を介して存在している。しかし、通路８は摺動弁
／シート面で通路16から遮断され、それによつて、ブレ
ーキ管圧の他方の排出を阻止する。
範囲を越えており、緊急速度に達しているか又はいない
場合、ピストン２は第４図に示される位置に対して上方
に移動する。この位置において、急速作動圧の最高息抜
き速度はチヨーク23によつて制御されるように各通路19
及び15を介して存在している。しかし、通路８は摺動弁
／シート面で通路16から遮断され、それによつて、ブレ
ーキ管圧の他方の排出を阻止する。
第３図及び第４図に示される各位置間におけるピストン
摺動弁の移動は、他方のブレーキ管排気が最高から零に
減少する間の第３移動範囲を構成している。この他方の
ブレーキ管減少が完了するこの遮断位置は、他方の加速
機能は緊急位置に移動する摺動弁の傾向に影響を与えな
いことを確かなものとしており、それによつて、AB/D型
制御弁の通常安定特性を維持している。
摺動弁の移動は、他方のブレーキ管排気が最高から零に
減少する間の第３移動範囲を構成している。この他方の
ブレーキ管減少が完了するこの遮断位置は、他方の加速
機能は緊急位置に移動する摺動弁の傾向に影響を与えな
いことを確かなものとしており、それによつて、AB/D型
制御弁の通常安定特性を維持している。
列車のブレーキ管圧の減少速度がチヨーク23を介して室
９から急速作動室圧の最高減少速度を超えた時に、ピス
トン２の緊急位置に作られた摺動弁接続体が第５図に示
されている。第４図及び第５図に示された各位置間のピ
ストン２の移動はピストン２の動作の第４範囲を構成し
ている。第５図のこの緊急位置において、摺動弁３内の
通路19は急速作動室“息抜き”を完了するため通路15か
ら完全に遮断される。一方、急速作動室圧は緊急補助弁
装置を案内するため凹部13及び通路20を介して通路18に
接続される。それにより、緊急ブレーキ作動が開始され
る。
９から急速作動室圧の最高減少速度を超えた時に、ピス
トン２の緊急位置に作られた摺動弁接続体が第５図に示
されている。第４図及び第５図に示された各位置間のピ
ストン２の移動はピストン２の動作の第４範囲を構成し
ている。第５図のこの緊急位置において、摺動弁３内の
通路19は急速作動室“息抜き”を完了するため通路15か
ら完全に遮断される。一方、急速作動室圧は緊急補助弁
装置を案内するため凹部13及び通路20を介して通路18に
接続される。それにより、緊急ブレーキ作動が開始され
る。
本発明によるブレーキ制御弁装置において、緊急ピスト
ン摺動弁は、列車に沿つてブレーキ管圧減少を急速に行
うためブレーキ管圧減少の作動速度がなされた時に、最
初の緊急ピストンの最初の動作に応じてブレーキ管圧の
連続的，間欠的，他方の減少を得ることができる。
ン摺動弁は、列車に沿つてブレーキ管圧減少を急速に行
うためブレーキ管圧減少の作動速度がなされた時に、最
初の緊急ピストンの最初の動作に応じてブレーキ管圧の
連続的，間欠的，他方の減少を得ることができる。
さらに、列車ブレーキの急速作動が可能となる。
このブレーキ圧減少の作動速度に応じて加速された作動
機能は同時に急速作動室の息抜き機能を達成することが
できる。
機能は同時に急速作動室の息抜き機能を達成することが
できる。
第１図は、本発明によつて修正された摺動弁及び摺動弁
シートを有し解除位置にある従来のAB/D形運送ブレーキ
制御弁装置の緊急ピストンを示す概略断面図、 第２図は、最初のサービス“息抜き”位置に示された本
発明の緊急ピストン，摺動弁及び摺動弁シートの拡大断
片図、 第３図は、加速状態の中間段階で示される本発明の緊急
ピストン，摺動弁及び摺動弁シートの拡大断片図、 第４図は、加速状態の締切り段階に示された本発明の緊
急ピストン，摺動弁及び摺動弁シートの拡大断片図、 第５図は、緊急位置で示された本発明の緊急ピストン，
摺動弁及び摺動弁シートの拡大断片図である。 １は弁装置の緊急部分、２は緊急ピストン、３は摺動
弁、４は平面部、５は摺動弁ブツシユ、７は室、８はブ
レーキ管分岐路、９は室、12はスプール弁、13は緊急ピ
ストン、14はばね、15,16,17及び18は通路、19及び20は
通路、23はチヨーク、25は通路である。
シートを有し解除位置にある従来のAB/D形運送ブレーキ
制御弁装置の緊急ピストンを示す概略断面図、 第２図は、最初のサービス“息抜き”位置に示された本
発明の緊急ピストン，摺動弁及び摺動弁シートの拡大断
片図、 第３図は、加速状態の中間段階で示される本発明の緊急
ピストン，摺動弁及び摺動弁シートの拡大断片図、 第４図は、加速状態の締切り段階に示された本発明の緊
急ピストン，摺動弁及び摺動弁シートの拡大断片図、 第５図は、緊急位置で示された本発明の緊急ピストン，
摺動弁及び摺動弁シートの拡大断片図である。 １は弁装置の緊急部分、２は緊急ピストン、３は摺動
弁、４は平面部、５は摺動弁ブツシユ、７は室、８はブ
レーキ管分岐路、９は室、12はスプール弁、13は緊急ピ
ストン、14はばね、15,16,17及び18は通路、19及び20は
通路、23はチヨーク、25は通路である。
Claims (17)
- 【請求項１】隣接する車輌のブレーキ管に相互接続され
たブレーキ管を有すると共に列車の各車輌に用いるた
め、作動又は緊急ブレーキ動作を行うためのブレーキ管
内における圧力の緊急減少速度及び選択的作動に応じて
作動し、下記の構成よりなる制御弁装置。 （ａ）その内部に空隙を有するハウジング： （ｂ）緊急ピストンの各対向側の第１及び第２圧力室を
形成する前記空隙内の緊急ピストンを有し、前記第１及
び第２室は圧下での前記ブレーキ管に従属する： （ｃ）前記第２室が前記ブレーキ管と接続している第１
チヨーク： （ｄ）前記ブレーキ管内の液圧の選択的減少の故に圧力
差に応じて一方向に緊急ピストンが作動した時に前記第
２室内の液圧の減少をなすための緊急ピストンによつて
作動する摺動弁を有し、前記ブレーキ管内の選択的液圧
が作動速度であるかぎり、緊急ブレーキをなすため実質
的に一方向に作動する緊急ピストンを阻止するべく前記
第１室内の前記ブレーキ管液圧の選択的減少を妨げる第
２室液圧の減少がある： （ｅ）前記ブレーキ管液圧の選択的減少に加えて前記ブ
レーキ管液圧の一層の減少を達成するために有効である
前記第１方向における前記緊急ピストンの作動に応じる
前記摺動弁手段。 - 【請求項２】前記摺動弁手段は、前記ブレーキ管液圧の
減少を達成する前に前記第２室液圧の減少を達成するよ
うにした特許請求の範囲第１項記載の制御弁装置。 - 【請求項３】前記摺動弁手段は、前記ブレーキ管液圧の
減少が前記一方向と反対の方向において緊急ピストンが
移動中に少なくとも有効である限り、前記第２室液圧の
減少を維持するようにした特許請求の範囲第２項記載の
制御弁装置。 - 【請求項４】前記ブレーキ液圧の減少は前記第２室の液
圧の減少より小であり、それによつて、前記ブレーキ管
液圧の減少は、前記ブレーキ管液圧の選択的減少の欠乏
における一方向の作動を有効とするため前記緊急ピスト
ンを横切る圧力差を維持するためには不十分である特許
請求の範囲第１項記載の制御弁装置。 - 【請求項５】（ａ）前記第２室内で有効な圧下液が前記
液少を得るために出される第２チヨーク： （ｂ）前記ブレーキ管液圧が前記ブレーキ管液圧の減少
を得るための第３チヨーク： とを備え、前記第２チヨークは前記第３チヨークよりも
大である特許請求の範囲第４項記載の制御弁装置。 - 【請求項６】前記第３チヨークを経て前記ブレーキ管圧
を抜くことにより前記ブレーキ管圧の減少の速度が、最
初零から前記第３チヨークによつて決まる最高値に増加
し、前記一方向における緊急ピストンの作動中に零に減
少するようにした特許請求の範囲第５項記載の制御弁装
置。 - 【請求項７】前記摺動弁手段は、前記ブレーキ管液圧の
減少を達成する前に第２室液圧の減少を達成し、前記ブ
レーキ管液圧の減少を零にする間、第２室液圧の減少を
維持することができるようにした特許請求の範囲第６項
記載の制御弁装置。 - 【請求項８】前記摺動弁手段は下記の構成よりなる特許
請求の範囲第１項記載の制御弁装置。 （ａ）摺動弁シート： （ｂ）前記摺動弁シートの面に一端開口を各々有する第
1,第2,第３及び第４通路を有し、前記第１及び第２通路
は大気に通じる他端開口を有し、前記第３通路は前記ブ
レーキ管に接続される他端を有する。 （ｃ）前記一方向に作動する間、前記ピストンの凹部内
で作動する摺動弁を有し、前記摺動弁は前記摺動弁シー
トの面と結合する面を有し、前記凹部は前記第２室内で
有効な液圧に従属する。 （ｄ）前記摺動弁の面内に他端開口及び前記凹部内に一
端開口を有する前記摺動弁内の第５通路と、 （ｅ）前記摺動弁の面内における長手溝を有し、前記第
５通路は、前記第１方向における前記緊急ピストンの作
動中に第２及び第３通路と連通する液圧を達成するため
の第１通路及び前記溝と連通する。 - 【請求項９】前記第５通路は、前記一方向における作動
中、緊急ピストンの第１移動範囲を経て第２及び第３通
路間の液圧連通を前記溝が達成する前に前記第１通路と
連通するようにした特許請求の範囲第８項記載の制御弁
装置。 - 【請求項１０】前記第１及び第２通路間の寸法は、前記
第５通路及び溝間の寸法より小さいようにした特許請求
の範囲第９項記載の制御弁装置。 - 【請求項１１】前記溝及び前記第２及び第３通路間の圧
下における液流は零と最高値の間で変化し、前記第１及
び第５通路は、前記一方向の作動中に第１動作範囲を追
従する前記緊急ピストンの第２移動範囲を経て同時に液
圧連通するようにした特許請求の範囲第10項記載の制御
弁装置。 - 【請求項１２】前記溝は前記第２及び第３通路の少なく
とも一方と連通から解除され、前記第５通路は、前記一
方向の作動中に前記第２動作範囲に追従する前記緊急ピ
ストンの第３動作範囲を経て前記第１通路と連通するよ
うにした特許請求の範囲第11項記載の制御弁装置。 - 【請求項１３】前記第２及び第３通路の少なくとも一方
は前記第３通路であり、それらの間の圧下液流は前記第
３動作範囲を経て最高値から零に減少するようにした特
許請求の範囲第12項記載の制御弁装置。 - 【請求項１４】前記溝の最高長寸法は前記第２及び第３
通路間の最高寸法より小である特許請求の範囲第13項記
載の制御弁装置。 - 【請求項１５】（ａ）前記第２室内で有効な液圧が液圧
の減少を得るため抜かれるところの前記第１通路内に設
けられた第２チヨークと、 （ｂ）前記ブレーキ管液圧の減少を得るため前記ブレー
キ管液圧が抜かれるところの前記第２通路内に設けられ
た第３チヨーク、 とを備え、前記第２チヨークは前記第３チヨークより大
であるようにした特許請求の範囲第11項記載の制御弁装
置。 - 【請求項１６】（ａ）前記凹部に対する一端開口及び前
記摺動弁の前記面に他端開口を有する第６通路と、 （ｂ）前記摺動弁シートの前記面に一端開口を有する第
７通路と、 を備え、前記第６及び第７通路は連通され、前記溝は前
記第２及び第３通路間の連通を阻止し、前記第１及び第
５通路間の連通は、前記一方向の作動中に前記第３範囲
に追従する緊急ピストンの第４作動範囲を経て阻止され
るようにした特許請求の範囲第12項記載の制御弁装置。 - 【請求項１７】前記緊急ピストンは、前記ブレーキ管に
おける液圧減少の緊急速度に応じてのみ第４移動範囲を
経て作動するようにした特許請求の範囲第16項記載の制
御弁装置。
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