JPH067082Y2

JPH067082Y2 - 土工車両

Info

Publication number: JPH067082Y2
Application number: JP1985159758U
Authority: JP
Inventors: 俊雄伊藤
Original assignee: 東洋運搬機株式会社
Priority date: 1985-10-17
Filing date: 1985-10-17
Publication date: 1994-02-23
Anticipated expiration: 2000-10-17
Also published as: JPS6266964U

Description

【考案の詳細な説明】〈技術分野〉本考案は、土工車両に関するものである。

〈従来技術〉従来、土工車両、特に第３図に示されるようなトラクタ
ーショベルにおいては、車体１の後部に機関２が設けら
れ、該機関２の駆動力を伝達する変速機３が車体１の下
部中央に配設されている。しかるに、この変速機３を制
御する変速コントロールレバー４は機械式又は電気式に
かかわらず、荷役コントロールレバー５とは別設された
ものである。そして、この場合、土砂に向って車両を前
進させ、突込み直前までは、二速で操作され、突込む直
前に大きな突込力を得るために、車速を二速から一速に
切替えると同時に、荷役コントロールレバー５を操作し
なければならない。即ち、作業者は、荷役コントロール
レバー５から右手を一度離し、ハンドルにのせ次に左手
をハンドルから離し変速コントロールレバー４を操作す
るかまたはハンドルから手を離し変速コントロールレバ
ー４を操作しなければならなず、後者の場合特に安全性
に問題があった。そのため作業は複雑で、熟練を要する
といった欠点があった。

〈目的〉本考案は、上記の欠点を解消するためになされたもの
で、土砂等への突込み時の車速を切替を荷役コントロー
ルレバーを操作しながら可能にして、運転操作を簡単に
し得る土工車両の提供を目的とする。

〈実施例〉以下、本考案を第１〜４図の実施例に基づいて説明する
と、本考案に係る土工車両は、流体圧駆動用荷役装置６
と、流体圧駆動用変速機３とを具え、前記荷役装置６の
流体圧を制御する荷役コントロールレバー５が設けら
れ、前記変速機３は、複数段の変速変換クラッチ７〜９
と、前進クラッチ１０及び後進クラッチ１１と、前記速
度変換クラッチ７〜９への流体の供給を変速用切換バル
ブ２５を介して制御する変速コントロールレバー４と、
前記前後進クラッチ１０，１１への流体の供給を前後進
用切換バルブ２６を介して制御する前後進切換レバー１
２とを具え、前記速度変換クラッチ７，８の速度段を一
速と二速との間で自動的に切換える電磁弁１３が前記切
換バルブ２５と一，二速クラッチ７，８との間に介装さ
れ、前記前後進切換レバー１２の前進クラッチ１０側又
は後進クラッチ１１側への切換えに連動して切換わる前
後進スイッチ１４と、前記変速コントロールレバー４の
操作に連動して各速度変換クラッチ７〜９への流体供給
位置に応じて切換わる速度段スイッチ１５とが設けら
れ、前記電磁弁１３を切換制御する押ボタン形レバース
イッチ１６が前記荷役コントロールレバー５の握り部２
０に配設されている。

そして、前記レバースイッチ１６、速度段スイッチ１
５、前後進スイッチ１４、および電磁弁１３と該電磁弁
１３が作動中のみＯＮするインジケータランプ１８との
並列体が直列に接続されて成る電気回路１７が設けられ
ている。

なお、インジケータランプ１８は、運転席１Ａの前部操
作パネル上に配されている。第１図中、１９は電源、２
０は荷役コントロールレバー４の握り部である。

ところで、インジケータランプ１８と電磁弁１３とを電
源１９に対して並列接続したのは、以下の理由による。
すなわち、作業開始前にインジケータランプ１８の球切
れが生じたとき、電源１９にインジケータランプ１８お
よび電磁弁１３を直列に接続しら場合でも、またこれら
を並列に接続した場合でも、レバースイッチ１６を押し
てもインジケータランプ１８は点灯せず、土砂のすくい
込み作業は行われない。ところが、作業中にインジケー
タランプ１８の球切れが生じたとき、直列に接続した場
合には、電磁弁１３への通電が遮断され、一速クラッチ
側から二速クラッチ側へ切換わり、土砂への突込力がな
くなってすくい込み作業を完遂できず、中途半端な状態
で作業を中止しなければならなくなり、後作業が面倒な
ものとなる。一方、本実施例の如く、並列に接続した場
合には、電磁弁１３は切換わらないので、そのまま作業
は続行することができ、とりあえずその作業だけは完了
させておけるからである。また前記前後進スイッチ１４
は前記前後進切換レバー１２に連動して後進時に開成
（ＯＦＦ）し、前進時に閉成（ＯＮ）するものである。
また速度段スイッチ１５は、変速コントロールレバー４
に連動して第一速投入状態Ａおよび第三速投入状態Ｃで
開成し、第二速投入状態Ｂで閉成するものである。また
レバースイッチ１６の可動接点16aは、コントロールレ
バー５の握り部２０に形成された縦孔２１を上下動自在
な可動杆２２の下端に固定され、該可動杆２２は握り部
２０の支持盤20aを上方へ貫通して上端に押子２３が固
定される。該押子２３の上端は、前記縦孔２１から上方
へ突出されると共に該押子２３と前記支持盤20aの間に
前記可動接点16aを上方へ付勢するコイルばね２４が介
装される。

また第２図は走行装置の流体圧回路を示すもので、図中
２５は速度変換クラッチ７〜９への流体（圧油）の供給
を切り換える切換バルブで、変速コントロールレバー４
により切換制御される。２６は前進クラッチ１０または
後進クラッチ１１への流体（圧油）の供給を切換える切
換バルブ、２７は流体圧タンク、２８はチャージングポ
ンプ、２９はオイルフィルタ、３０はカットオフバルブ
である。前記変速用切換バルブ２５は、三位置切換弁
で、ａ〜ｆポートを有し、Ｄ位置で一速クラッチ７に、
Ｅ位置で二速クラッチ８に、Ｆ位置で三速クラッチ９に
それぞれ圧油が供給されるよう構成される。また前記電
磁弁１３は二位置切換弁で、g,h,iポートを有し、前記
変速用切換バルブ２５のｅポートと電磁弁１３のｇポー
トが接続され、ｉポートと二速クラッチ８が、ｈポート
と一速クラッチ７が接続されている。そして、前記変速
用切換バルブ２５のｄポートと一速クラッチ７との間に
一速クラッチ７側へ流れる逆止弁３１が介設されてい
る。なお、前後進用切換バルブ２６は三位置切換弁で、
その中立位置で流体が別の駆動機構へ供給される。

次に作用を説明すると、今、前進クラッチ１０を接続す
るために前後進切換レバー１２を操作して切換バルブ２
６を切換え、二速クラッチ８を接続するために変速コン
トロールレバー４を操作して切換えバルブ２５を切換え
ると、車両は、前進二速で土砂に向って突入する。その
時、荷役用コントロールレバー５の握り部２０を操作し
ながら押しボタン形レバースイッチ１６の押子２３を押
してそのスイッチ１６を投入すると、前後進スイッチ１
４がＯＮし、また速度段スイッチ１５は二速側に入って
ＯＮしているため、電磁弁１３に通電し、変速コントロ
ールレバー４が二速に入っているにも拘わらず、電磁弁
１３が一速クラッチ側へ切換り、車速は二速から一速に
切替わる。なお、この作動中、即ちレバースイッチ１６
を押している間はインジケータランプ１８が点灯し、作
動中であることを知らせる。

次に土砂をすくい込み、車両を後退するときは、後進ク
ラッチ１１を接続するために前後進切換レバー１２を切
替えると、前後進スイッチ１４が後進側Ｐに切替わって
ＯＦＦするため、電磁弁１３への通電が遮断され、電磁
弁１３が切換って再び後進二速に復帰する。

このように車両の走行を伴う荷役または土工作業中でも
荷役コントロールレバー５の握り部２０のレバースイッ
チ１６を押すだけで変速コントロールレバーの複雑な操
作を必要とせずに変速できるので、安全性および作業性
を向上できる。

〈効果〉以上の説明から明らかな通り、本考案によると、荷役コ
ントロールレバーの握りに付設されたレバースイッチに
より、車両が前進二速で土砂に突入したときに自動的に
前進二速から前進一速へ切換えることができ、簡単な操
作で変速を行なうことができ、安全性および作業性を向
上し得るといった優れた効果がある。

しかも、レバースイッチのオンにより電磁弁が作動した
ときだけ報知器が作動するので、例えば前進三速で走行
していて大きな突込力を得るために、作業者がレバース
イッチをオンして一速に変速したつもりで作業を続けよ
うとしても、実際には一速に変速されておらず、誤まっ
た作業をしているのに気づき、正常な作業を行なうこと
ができ、操作ミスによる事故を防止することができる。

また、レバースイッチが正常に作動しないとき、変速は
行なわれず、これを認識するのは困難であるが、報知器
がレバースイッチに直列に接続されているので、レバー
スイッチが正常に作動しないと、報知器が作動せず、レ
バースイッチが正常かどうかすばやく知覚できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の変速装置を示す電気回路図、第２図は
油圧回路図、第３図はトラクターショベルの側面図、第
４図は本考案に係る荷役コントロールレバーの握り部を
示す断面図である。３：変速機、４：変速コントロールレバー、５：荷役コ
ントロールレバー、６：荷役装置、７〜９：速度変換ク
ラッチ、１０：前進クラッチ、１１：後進クラッチ、１
２：前後進切換レバー、１３：電磁弁、１４：前後進ス
イッチ、１５：速度段スイッチ、１６：レバースイッ
チ、１７：電気回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】流体圧駆動用荷役装置と、流体圧駆動用変
速機とを具え、前記荷役装置の流体圧を制御する荷役コ
ントロールレバーが設けられ、前記変速機は、複数段の
速度変換クラッチと、前進クラッチ及び後進クラッチ
と、前記速度変換クラッチへの流体の供給を変速用切換
バルブを介して制御する変速コントロールレバーと、前
記前後進クラッチへの流体の供給を前後進用切換バルブ
を介して制御する前後進切換レバーとを具え、前記速度
変換クラッチへの流体の供給を自動的に一速クラッチ側
と二速クラッチ側との間で切換える電磁弁が前記変速用
切換バルブと一，二速クラッチとの間に介装され、前記
前後進切換レバーの前進クラッチ側又は後進クラッチ側
への切換えに連動して切換わる前後進スイッチと、前記
変速コントロールレバーの操作に連動して各速度変換ク
ラッチへの流体供給位置に応じて切換わる速度段スイッ
チとが設けられ、前記前後進スイッチが前進入力状態お
よび速度段スイッチが二速投入状態のときに二速クラッ
チから一速クラッチへ流体圧がかかるように前記電磁弁
を切換制御するレバースイッチが前記荷役コントロール
レバーの握り部に配設され、電磁弁と前記レバースイッ
チの作動状態を知らせる報知器との並列体が、前記レバ
ースイッチ、速度段スイッチ及び前後進スイッチと直列
に接続されて成る電気回路が設けられたことを特徴とす
る土工車両。