JPH0738803U - 土工車両の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な電気回路でシフトダウン機能を発揮さ
せる。 【構成】 Ｆスイッチ１３および二速度段スイッチ１５
をオンすると、シフトダウン準備リレー１８がオンして
前進二速となる。ＤＳＳスイッチ１７をオンすると、シ
フトダウンリレー１９が切換わって保持リレー２０が閉
じ、一速度段用ソレノイド９が通電されてシフトダウン
する。ＤＳＳスイッチ１７をオフにしても前進一速のま
まとなる。Ｒスイッチ１２をオンすると、シフトダウン
リレー１９が切換わって保持リレー２０が開き、二速度
段用ソレノイド１０が通電されて二速で後退する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタショベル等の土工車両において、スイッチの操作により一 速にシフトダウンする変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラクタショベル等の土工車両は、作業中、特に土砂に突込む直前に大 きな突込力を得るために、車両を二速から一速にシフトダウンさせるダウンシフ トスイッチ（ＤＳＳスイッチ）を備えた変速装置が設けられている。この変速装 置は、マイクロコンピュータ等からなる制御回路が設けられた電気回路を備えて おり、変速スイッチからの出力信号に基づいて制御回路によりソレノイドの作動 を制御する。そして、ソレノイドの作動により方向切換弁が切換えられて、それ によって一速度段用の流体圧クラッチが作動し、車両のシフトダウンを簡単に行 っていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の変速装置では、マイクロコンピュータ等の制御回路を使 用しているので、車両の製造コストが高くなり、低コストの小型車両への搭載は 不向きであった。しかも、電気回路の構成が複雑になるので、故障時のチェック 箇所が多く、メンテナンスにかなりの時間が必要になるといった問題もあった。

【０００４】 本考案は、上記に鑑み、土工車両におけるシフトダウン機能を簡単な電気回路 で発揮できる変速装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案による課題解決手段は、図１の如く、複数の方向切換弁１〜５をそれぞ れ単独に作動するソレノイド７〜１１と、該各ソレノイド７〜１１への通電をそ れぞれ単独にオンオフするスイッチ１２〜１６と、該スイッチ１２〜１６のうち 前進スイッチ１３および最低段以外の速度段スイッチ１５の動作状態で最低段以 外の速度段用ソレノイド１０への通電を断ち最低速度段用ソレノイド９へ通電す るように切換えるＤＳＳスイッチ１７とから構成された電気回路６を備え、該電 気回路６に、車両の走行状態のときにシフトダウンの作動を可能にするシフトダ ウン準備リレー１８と、前記ＤＳＳスイッチ１７のオンにより最低段以外の速度 段用ソレノイド１０への通電を断ち最低速度段用ソレノイド９へ通電するシフト ダウンリレー１９と、該シフトダウンリレー１９が作動しているときに前記ＤＳ Ｓスイッチ１７のオンオフに拘わらず最低速度段用ソレノイド９への通電を維持 する保持リレー２０とが設けられたものである。

【０００６】

【作用】

上記課題解決手段において、二速で前進中、前進スイッチ１３および二速度段 スイッチ１５がオン、前進用ソレノイド８および二速度段用ソレノイド１０が通 電され、各方向切換弁２，４が切換えられて各流体圧クラッチが作動する。この とき、シフトダウン準備リレー１８が閉じて、シフトダウン可能状態となる。

【０００７】 この状態で、ＤＳＳスイッチ１７をオンすると、シフトダウンリレー１９が切 換わって保持リレー２０が閉じ、二速度段用ソレノイド１０への通電が断たれ、 一速度段用ソレノイド９が通電されてシフトダウンし、駆動力が増大する。

【０００８】 これ以後、ＤＳＳスイッチ１７をオフにしても、保持リレー２０によって前進 一速のまま維持され、元の姿勢に戻ったＤＳＳスイッチ１７を再度オンにしても 状態の変化はない。

【０００９】

【実施例】

本実施例のトラクタショベル等の土工車両の変速装置は、車速および前後進を 制御する変速機の切換えが前進（Ｆ）用、後進（Ｒ）用、一速用、二速用、三速 用の流体圧クラッチの断続により行われ、該各流体圧クラッチをそれぞれ単独に 作動するＦ用、Ｒ用、一速用、二速用、三速用の方向切換弁が設けられたもので 、図１の如く、該方向切換弁１〜５を電気的に作動させる電気回路６を備えてい る。

【００１０】 該電気回路６は、前記方向切換弁１〜５をそれぞれ単独に作動するソレノイド ７〜１１と、該ソレノイド７〜１１への通電をそれぞれ単独にオンオフするスイ ッチ１２〜１６と、該スイッチ１２〜１６のうちＦスイッチ１３および二速度段 スイッチ１５の動作状態で二速度段用ソレノイド１０への通電を断ち一速度段用 ソレノイド９へ通電するように切換えるＤＳＳスイッチ１７と、車両の走行状態 のときにシフトダウンの作動を可能にするシフトダウン準備リレー１８と、前記 ＤＳＳスイッチ１７のオンにより二速度段用ソレノイド１０への通電を断ち一速 度段用ソレノイド９へ通電するシフトダウンリレー１９と、該シフトダウンリレ ー１９が作動しているときに前記ＤＳＳスイッチ１７のオンオフに拘わらず一速 度段用ソレノイド９への通電を維持する保持リレー２０と、前記電気回路６に電 流を供給する直流電源２１とが設けられている。

【００１１】 前記ソレノイド７〜１１は、通電時に励磁されるコイルによって可動体が移動 して、方向切換弁１〜５を切換えるもので、一速用から三速用およびＲ，Ｆ用の 各方向切換弁１〜５に対応して、一速度段用ソレノイド９、二速度段用ソレノイ ド１０、三速度段用ソレノイド１１、Ｆ用ソレノイド８およびＲ用ソレノイド７ が設けられている。また、このソレノイド７〜１１によって方向切換弁１〜５を 切換えると、油圧回路の圧油がそれぞれに対応する流体圧クラッチに流れてクラ ッチを接続する。なお、この油圧回路は周知であるため、その説明は省略する。

【００１２】 前記スイッチ１２〜１６は、図示しない変速レバーあるいは前後進レバーの操 作により作動されるオンオフスイッチで、前記各ソレノイド７〜１１に対応する 一速度段スイッチ１４、二速度段スイッチ１５、三速度段スイッチ１６、Ｆスイ ッチ１３およびＲスイッチ１２が設けられている。そして、各スイッチ１２〜１ ６は、それぞれに対応する各ソレノイド７〜１１と直列に接続され、それが電源 ２１に対してそれぞれ並列に接続されている。

【００１３】 前記ＤＳＳスイッチ１７は、押しボタン式のオンオフスイッチとされ、図示し ない荷役コントロールレバーのグリップに取付けられている。そして、ＤＳＳス イッチ１７の一端が保持リレー２０およびシフトダウンリレー１９のリレーコイ ル１９ａ，２０ａに接続され、他端が前記シフトダウン準備リレー１８の入力端 子Ａに接続されている。

【００１４】 前記シフトダウン準備リレー１８は、接点１８ａが常時開とされており、その 出力端子ＢがＦ用ソレノイド８とＦスイッチ１３との中間点に接続されている。 また、リレーコイル１８ｂは二速度段スイッチ１５と直列に接続されている。そ して、Ｆスイッチ１３、あるいはＲスイッチ１２および二速度段スイッチ１５が オンのときに、リレーコイル１８ｂが励磁されて接点１８ａが閉じる。

【００１５】 前記シフトダウンリレー１９は、接点１９ｂが常時第一入力端子Ｃ側に接続さ れており、その第一入力端子Ｃが二速度段用ソレノイド１０に接続され、第二入 力端子Ｄが一速度段用ソレノイド９に接続され、出力端子Ｅが二速度段スイッチ １５に接続されている。また、リレーコイル１９ａはＤＳＳスイッチ１７と直列 に接続されている。そして、前記ＤＳＳスイッチ１７がオンのときに、リレーコ イル１９ａが励磁されて接点１９ｂが切換わる。

【００１６】 前記保持リレー２０は、接点２０ｂが常時開とされており、その入力端子Ｆが シフトダウンリレー１９のリレーコイル１９ａに接続され、出力端子ＧがＦ用ソ レノイド８とＦスイッチ１３との中間点に接続されている。また、リレーコイル ２０ａは前記シフトダウンリレー１９のリレーコイル１９ａと並列に接続されて いる。そして、前記ＤＳＳスイッチ１７がオンのときに、リレーコイル２０ａが 励磁されて接点２０ｂが閉じる。

【００１７】 なお、Ｒ用ソレノイド７とＲスイッチ１２との間、Ｆ用ソレノイド８とＦスイ ッチ１３との間、および一速度段用ソレノイド９とシフトダウンリレー１９との 間には、それぞれダイオード２２が介装されている。

【００１８】 上記構成において、前後進レバーをＦ位置、変速レバーを二速位置とした二速 前進中、Ｆスイッチ１３および二速度段スイッチ１５がオンした状態で、Ｆ用ソ レノイド８および二速度段用ソレノイド１０が通電され、各方向切換弁２，４が 切換えられて各クラッチが作動している。このとき、図２の如く、シフトダウン 準備リレー１８のリレーコイル１８ｂが通電されて励磁し、リレー接点１８ａが 閉じる。そして、車両は前進二速で土砂に向かって突入する。

【００１９】 この状態で、土砂に突込む直前にＤＳＳスイッチ１７をオンにすると、図３の ようにシフトダウンリレー１９および保持リレー２０のリレーコイル１９ａ，２ ０ａが通電されて励磁し、保持リレー２０の接点２０ｂが閉じ、シフトダウンリ レー１９の接点１９ｂが第二入力端子Ｄ側に切換わる。そのため、二速度段用ソ レノイド１０への通電が途絶え、電流が矢印ａのように流れ、一速度段用ソレノ イド９が通電されて一速用の方向切換弁３を切換えるので、一速用の流体圧クラ ッチが作動して変速機が一速に変速される。そして、車両は前進一速となり突込 力が増大する。

【００２０】 これ以後、ＤＳＳスイッチ１７をオフにしても、図４の如く、電流は矢印ｂの ように流れるので、前進一速のまま保持され、元の姿勢に戻ったＤＳＳスイッチ １７を再度オンにしても状態の変化はない。

【００２１】 次に、土砂をすくい込んで車両を後退させるとき、前後進レバーを後進位置に すると、図５のようにＲスイッチ１２がオンし、シフトダウンリレー１９および 保持リレー２０のリレーコイル１９ａ，２０ａへの通電が途絶えて消磁され、保 持リレー２０の接点２０ｂが開き、シフトダウンリレー１９の接点１９ｂが第一 入力端子Ｃ側に切換わる。そのため、一速度段用ソレノイド９への通電が途絶え 、二速度段用ソレノイド１０に通電されるので、変速機が二速に変速され、車両 が二速で後退する。

【００２２】 このように、車両の前進かつ二速状態からＤＳＳスイッチ１７をオンするだけ で、二速から一速へのシフトダウンができる。しかも変速装置の電気回路６に３ 個のリレーを使用するだけの簡単な方法により、従来と同等のシフトダウン機能 を発揮することができる。

【００２３】 したがって、従来のようなシフトダウン制御用の回路が不要になるので、車両 の製造コストの低減が実現し、小型車両へのシフトダウン機能の搭載が可能にな る。しかも、電気回路の回路構成が簡略化されるので、故障時のチェック箇所が 少なく、メンテナンス時間を短縮することができる。

【００２４】 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、本考案の範囲内で上 記実施例に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。

【００２５】 例えば、上記実施例では、車両が前進でかつ二速状態のときに、二速から一速 へのシフトダウンについて述べたが、図６の如く、シフトダウンリレー１９を三 速度段用ソレノイド１１と三速度段スイッチ１６との間に接続すれば、前進三速 から一速へのシフトダウンが可能となる。すなわちシフトダウンリレーの接続位 置を変えることにより、前進三速から二速へのシフトダウンをも可能となる。

【００２６】 また、図７に示すように、２個の切換接点を備えたシフトダウンリレー３０を 二速度段用ソレノイド１０と二速度段スイッチ１５との間、および三速度段用ソ レノイド１１と三速度段スイッチ１６との間に接続すれば、必要に応じて前進二 速から一速へのシフトダウン、前進三速から一速へのシフトダウンが可能となる 。

【００２７】 さらに、上記実施例では、三速度段の変速装置について述べたが、それ以上の 速度段を有する変速装置でもよく、リレーの接続位置によって二速から一速へ、 あるいは最高速から最低速へのシフトダウン等あらゆる組み合わせができる。

【００２８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな通り、本考案によると、変速装置の電気回路に３個の リレーを使用するだけの簡単な方法により、従来と同等のシフトダウン機能を発 揮することができる。したがって、従来のようなシフトダウン制御用の回路が不 要になるので、車両の製造コストの低減が実現し、小型車両へのシフトダウン機 能の搭載が可能になる。しかも、電気回路の回路構成が簡略化されるので、故障 時のチェック箇所が少なく、メンテナンス時間を短縮することができるといつた 優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における土工車両の変速装置
の電気回路図

【図２】前進および二速度段スイッチをオンした状態の
電気回路図

【図３】シフトダウン状態の電気回路図

【図４】前進一速で維持された状態の電気回路図

【図５】シフトダウン状態から後進スイッチをオンした
状態の電気回路図

【図６】他の実施例の電気回路図

【図７】その他の実施例の電気回路図

【符号の説明】

１〜５ 方向切換弁 ７〜１１ ソレノイド １２〜１６ スイッチ １７ ＤＳＳスイッチ １８ シフトダウン準備リレー １９ シフトダウンリレー ２０ 保持リレー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の方向切換弁をそれぞれ単独に切換
   えるソレノイドと、該各ソレノイドへの通電をそれぞれ
   単独にオンオフするスイッチと、該スイッチのうち前進
   スイッチおよび最低段以外の速度段スイッチの動作状態
   で最低段以外の速度段用ソレノイドへの通電を断ち最低
   速度段用ソレノイドへ通電するように切換えるダウンシ
   フトスイッチとから構成された電気回路を備えた土工車
   両の変速装置において、 前記電気回路に、 車両の走行状態のときに前記ダウンシフトスイッチによ
   るシフトダウンの作動を可能にするシフトダウン準備リ
   レーと、 前記ダウンシフトスイッチのオンにより最低段以外の速
   度段用ソレノイドへの通電を断ち最低速度段用ソレノイ
   ドへ通電するシフトダウンリレーと、 該シフトダウンリレーが作動しているときに前記ダウン
   シフトスイッチのオンオフに拘わらず最低速度段用ソレ
   ノイドへの通電を維持する保持リレーとが設けられたこ
   とを特徴とする土工車両の変速装置。