JPH0666149U - 鉄道車両用の動特性データ双方向多重伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄道車両の動特性データ双方向多重伝送装置
に関し、雑音ノイズなどに影響されずに正確に測定する
ことができ、かつ、測定人員を節減してコストを低減す
ることを目的とする。 【構成】 各鉄道車両に設けられ各鉄道車両の動特性デ
ータを検出する検出手段と、各鉄道車両に設けられ検出
されたデータの変調を行う変調手段と、所定の鉄道車両
に設けられ変調されたデータの復調を行う復調手段と、
前記変調手段と該復調手段を接続する光りケーブルを備
えるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道車両の動特性データを多重伝送する動特性データ双方向多重伝 送装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両の性能を向上させるためには、車両の各部の測定を行っている。この 場合、車両の各部を測定する検出器の種類により検出器に相応するインターフェ ースが必要となる。 例えば、ひずみ対応用検出器の場合には、ひずみ計増幅器、ローパスフィルタ などを、また、角度検出器の場合は、直流増幅器などを、測定車両に集中し、検 出器からコードを数１０本引き込み、前記増幅器などにて適当なレベルに変換し 、記録またはデータ処理をしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の測定方法にあっては、検出器と増幅器間のケ ーブルが長くなり、雑音ノイズなどにより測定精度が低下するという問題点があ った。 また、車両当りの測定項目が増えるにつれ、測定人員の増加も必要となり、測 定コストが増大するという問題点もあった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、雑音ノイ ズなどに影響されずに正確に測定することができ、かつ、測定人員を節減してコ ストを低減することができる鉄道車両用の動特性データ双方向多重伝送装置を提 供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、各鉄道車両に設けられ各鉄道車両の動 特性データを検出する検出手段と、各鉄道車両に設けられ検出されたデータの変 調を行う変調手段と、所定の鉄道車両に設けられ変調されたデータの復調を行う 復調手段と、前記変調手段と該復調手段を接続する光りケーブルを備え、 前記変調手段内に、前記検出手段が出力するデータを増幅する増幅手段と、 増幅したアナログデータをデジタルデータに変換するアナログデジタル変換手 段と、 デジタル化されたパラレルデータをシリアルデータに変換するパラレルシリア ル変換手段と、 シリアル化された電圧を光信号に変換する電圧オプト変換手段を設け、 前記復調手段内に、変調手段からの光信号を電圧に変換するオプト電圧変換手 段と、 変換された電圧をパラレルデータに変換するシリアルパラレル変換手段と、 パラレルデータをアナログデータに変換するデジタルアナログ変換手段を設け たことを特徴とする。

【０００６】 また、本発明は、前記光りケーブルを２芯として、前記復調手段内に、前記変 調手段の電源回路および校正回路の切り換えを行う切換手段を設けて、データ双 方向多重伝送を行うことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

このような構成を備えた本考案の動特性データ双方向多重伝送装置によれば、 各鉄道車両に設けた検出手段で各鉄道車両の動特性データを検出し、増幅した後 、各鉄道車両に設けた変調手段でデータを変調し、所定の鉄道車両に設けた復調 手段でデータを復調するようにしたため、すなわち、変調手段では検出手段が出 力するデータを増幅し、デジタルデータ、シリアルデータ、光信号に変調し、復 調手段では光信号を電圧、パラレルデータ、アナログデータに変換するようにし たため、各車両のデータは雑音ノイズに影響されず、正確に測定することができ る。

【０００８】 また、光りケーブルを２芯として、変調手段の電源回路および校正回路の切り 換えを行い、データ双方向多重伝送を行うようにしたため、各変調手段に直接出 向いて操作する必要がなく、復調手段側で操作を行うことができるため、測定人 員の節減を行うことができ、コストを低減することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図３は本考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１において、１〜１０は検出手段としての検出器 であり、検出器１〜１０は鉄道車両（単に車両という）１１〜１３の動特性デー タを検出する。検出器１〜１０としては、例えばひずみ形式検出器（公知のブリ ッジ式１２０Ω〜３５０Ω）などが用いられる。

【００１０】 チャネル１，２の検出器１，２およびチャネル３，４の検出器３，４は、車両 １１に設けられ、チャネル５，６の検出器５，６およびチャネル７，８の検出器 ７，８は、車両１２に設けられ、チャネル９，１０の検出器９，１０は車両１３ に設けられる。 また、車両１１には検出器１，２からのデータを変調する変調手段としての変 調器１４および検出器３，４からのデータを変調する変調手段としての変調器１ ５が設けられる。また、車両１２には検出器５，６からのデータを変調する変調 手段としての変調器１６および検出器７，８からのデータを変調する変調器１７ が設けられる。また、車両１３には検出器９，１０からのデータを変調する変調 手段としての変調器１８が設けられる。

【００１１】 １９は鉄道車両（車両）であり、車両１９には変調器１４〜１８からのデータ を復調する復調手段としての復調器２０が設けられる。 変調器１４と変調器１５、変調器１５と変調器１６、変調器１６と変調器１７ 、変調器１７と変調器１８および変調器１８と復調器２０の間には２芯の光りケ ーブル２１でそれぞれ接続されている。

【００１２】 光りケーブル２１は１０〜２００ｍまで任意に設定することができる。通常光 りケーブル２１は車両１１〜１３，１９の間隔長である５０ｍを使用するが、測 定不用の車両が生じた際は、数１００ｍまで延長することができる。 また、車両１９には、動特性データを示す出力電圧計２２、電源の入力を行う 電源入力部２３が設けられている。また、車両１９には、チャネルごとに校正信 号を呼び出す校正信号呼出部２４、フィルタの選択を行うフィルタ選択部２５お よびデータの出力を行うデータ出力部２６がそれぞれ設けられる。

【００１３】 次に、変調器の構成を図２に示す。 図２において、３１は電池であり、電池３１はメイン電源スイッチ３２を介し て変調器１４〜１８に電源を供給する。３３は電池残量表示器であり、電池残量 表示器３３は電池３１の残量を表示する。 ３４は初期設定可変抵抗器であり、初期設定可変抵抗器３４は、検出器１〜１ ０の初期設定を行う。３５は感度調整可変抵抗器であり、感度調整可変抵抗器３ ５は検出器１〜１０の感度を調整する。

【００１４】 ３６は校正値入力スイッチであり、校正値入力スイッチ３６は、検出器１〜１ ０の校正値を手動入力する。３７は校正値変更スイッチであり、校正値変更スイ ッチ３７は検出器１〜１０の校正値を変更する。 ３８は種類選択スイッチであり、種類選択スイッチ３８は検出器１〜１０の種 類の選択を行う。

【００１５】 ３９は増幅手段としての高精度な増幅器であり、増幅器３９は検出器１〜１０ の出力電圧を増幅する。 ４０はアナログデジタル変換手段としてのアナログデジタル変換器であり、ア ナログデジタル変換器４０は、増幅器３９からのアナログデータをデジタルデー タに変換する。

【００１６】 ４１はパラレルシリアル変換手段としてのパラレルシリアル変換器であり、パ ラレルシリアル変換器４１はパラレルデータをシリアルデータに変換する。 ４２は電圧オプト変換手段としての電圧オプト変換器であり、電圧オプト変換 器４２は電圧を光信号は変換する。 ４３は２芯の光りケーブル２１の出力部であり、出力部４３より光信号が出力 される。

【００１７】 ４４は２芯の光りケーブル２１の入力部であり、入力部４４より光信号が入力 する。 変調器１４〜１８は最大２０個（４０チャンネル）まで増設することができる 。なお、後述する復調器は変調器１４〜１８の使用数により１０チャンネル単位 で増設する。

【００１８】 次に、図３に復調器の構成を示す。 図３において、５１は光りケーブル２１の入力部であり、入力部５１より変調 器１４〜１８からの変調した光信号が入力する。 ５２はオプト電圧変換手段としてのオプト電圧変換部であり、オプト電圧変換 器５２は、入力部５１からの光信号を電圧に変換する。

【００１９】 ５３，５４はシリアルパラレル変換手段としてのシリアルパラレル変換部であ り、シリアルパラレル変換器５３，５４はシリアルデータをパラレルデータに変 換する。 ５５はデジタルアナログ変換手段としてのデジタルアナログ変換器であり、デ ジタルアナログ変換部５５はデジタルデータをアナログデータに変換する。

【００２０】 ５６はアナログ出力電圧調整器であり、アナログ出力電圧調整器５６はアナロ グデータの電圧調整を行う。 ５７はローパスフィルタ切換器であり、ローパスフィルタ切換器５７はローパ スフィルタの切り換えを行う。 ５８はアナログ出力部であり、アナログ出力部５８よりアナログデータが出力 される。

【００２１】 ５９は電源回路スイッチであり、電源回路スイッチ５９は復調器２０の電源回 路の切り換えを行う。 ２２は前記出力電圧計であり、出力電圧計２２は出力電圧切換スイッチ６０を 介してシリアルパラレル変換器５４の出力側およびアナログ出力電圧調整器５６ とローパスフィルタ切換器５７の出力側に接続されている。

【００２２】 ６１は電源回路切換手段としての電源回路切換スイッチであり、電源回路切換 スイッチ６１は、変調器１４〜１８の電源回路の切り換えを行う。 ６２は校正回路切換手段としての校正回路切換スイッチであり、校正回路切換 スイッチ６２は変調器１４〜１８の校正回路の切り換えを行う。 次に、動作を説明する。

【００２３】 図２において、メイン電源スイッチ３２を挿入して、電池３１から電源を変調 器１４〜１８に供給する。 また、初期設定可変抵抗器３４により検出器１〜１０の初期設定を行い、感度 調整可変抵抗器３５により検出器１〜１０の感度を調整し、また、校正値入力ス イッチ３６により、検出器１〜１０の校正値を入力し、校正値変更スイッチ３７ により検出器１〜１０の校正値を変更する。また、種類選択スイッチ３８により 検出器１〜１０の種類を選択する。

【００２４】 このような電源投入と、校正値の初期設定は、復調器２０の電源回路切換スイ ッチ６１および校正回路切換スイッチ６２などの操作により行うことができる。 検出器１〜１０の出力電圧は、増幅器３９により増幅され、増幅された出力電 圧はアナログデジタル変換器４０によりデジタルデータに変換され、パラレルシ リアル変換器４１によりシリアルデータに変換される。シリアルデータは電圧オ プト変換器４２により光信号に変換され、出力部４４より出力される。

【００２５】 次に、図３において、電源回路スイッチ５９をオンとして、復調器２０に電源 を投入し、変調器１４〜１８からの光信号を入力部５１に入力し、オプト電圧変 換器５２により電圧に変換する。電圧はシリアルパラレル変換器５３，５４によ りパラレルデータに変換され、パラレルデータはデジタルアナログ変換器５４よ りアナログデータに変換される。アナログデータはアナログ出力電圧調整器５５ で出力電圧が調整され、ローパスフィルタ切換器５７でローパスフィルタに切り 換えられた後にアナログ出力部５８により出力される。また、シリアルパラレル 変換器５４で変換されたデジタルのパラレルデータ、またはアナログ電圧調整器 ５６、ローパスフィルタ切換器５７を通過したアナログデータは出力電圧切換ス イッチ６０を介して出力電圧計２２に出力される。

【００２６】 すなわち、車両１１の検出器１〜４で検出したデータは、変調器１４，１５で 変調され、車両１２，１３を経て車両１９の復調器２０で復調される。また、車 両１２の検出器５〜８で検出したデータは、変調器１１，１２で変調され、車両 １３を経て車両１９の復調器２０で復調される。また、車両１３の検出器９，１ ０で検出されたデータは変調器１８で変調され、車両１９の復調器２０で復調さ れる。

【００２７】 このように、各車両１１〜１３で検出したデータを車両１９まで多重化伝送し 、車両１９でデータを復調するようにしたため、データは雑音ノイズに影響され ず、正確に測定することができる。 また、車両１９の復調器２０から車両１１〜１３の変調器１４〜１８に対して 校正信号を呼び出すことができるため、各変調器１４〜１８に直接出向いて操作 する必要がなく、測定人員を節減することができ、コストを低減することができ る。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、各車両のデータを各車両で変調し 、所定の車両まで多重化伝送し、所定の車両で復調するようにしたため、雑音ノ イズに影響されず正確に動特性データを測定することができる。また、所定の車 両の復調器から各車両の変調器に対して校正信号を呼び出すことができるため、 測定人員を節減することができ、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図

【図２】変調器の構成を示す図

【図３】復調器の構成を示す図

【符号の説明】

１〜１０：検出器（検出手段） １１〜１３，１９：車両 １４〜１８：変調器（変調手段） ２０：復調器（復調手段） ２１：光りケーブル ２２：出力電圧計 ２３：電源入力部 ２４：校正値呼出部 ２５：フィルタ選択部 ２６：データ出力部 ３１：電池 ３２：メイン電源スイッチ ３３：電池残量表示器 ３４：初期設定可変抵抗器 ３５：感度調整可変抵抗器 ３６：校正値入力スイッチ ３７：校正値変更スイッチ ３８：種類選択スイッチ ３９：増幅器（増幅手段） ４０：アナログデジタル変換器（アナログデジタル変換
手段） ４１：パラレルシリアル変換器（パラレルシリアル変換
手段） ４２：電圧オプト変換器（電圧オプト変換手段） ４３：入力部 ４４：出力部 ５１：入力部 ５２：オプト電圧変換部（オプト電圧変換手段） ５３，５４：シリアルパラレル変換器（シリアルパラレ
ル変換手段） ５５：デジタルアナログ変換器（デジタルアナログ変換
手段） ５６：アナログ電圧調整器 ５７：ローパスフィルタ切換器 ５８：アナログ出力部 ５９：電源回路スイッチ ６０：出力電圧切換スイッチ ６１：電源回路切換スイッチ（電源回路切換手段） ６２：校正回路切換スイッチ（校正回路切換手段）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】各鉄道車両に設けられ各鉄道車両の動特性
   データを検出する検出手段と、各鉄道車両に設けられ検
   出されたデータの変調を行う変調手段と、所定の鉄道車
   両に設けられ変調されたデータの復調を行う復調手段
   と、前記変調手段と該復調手段を接続する光りケーブル
   を備え、 前記変調手段内に、前記検出手段が出力するデータを増
   幅する増幅手段と、 増幅したアナログデータをデジタルデータに変換するア
   ナログデジタル変換手段と、 デジタル化されたパラレルデータをシリアルデータに変
   換するパラレルシリアル変換手段と、 シリアル化された電圧を光信号に変換する電圧オプト変
   換手段を設け、 前記復調手段内に、変調手段からの光信号を電圧に変換
   するオプト電圧変換手段と、 変換された電圧をパラレルデータに変換するシリアルパ
   ラレル変換手段と、 パラレルデータをアナログデータに変換するデジタルア
   ナログ変換手段を設けたことを特徴とする鉄道車両用の
   動特性データ双方向多重伝送装置。
2. 【請求項２】前記光りケーブルを２芯として、前記復調
   手段内に、前記変調手段の電源回路および校正回路の切
   り換えを行う切換手段を設けて、データ双方向多重伝送
   を行うことを特徴とする請求項１の鉄道車両用の動特性
   データ双方向多重伝送装置。