JPH06657Y2 - プルタイプクラッチのレリーズベアリング機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はクラッチのレリーズベア
リング機構、より詳細にはプレッシャープレートをフラ
イホイール側に押圧しているダイヤフラムスプリングを
反フライホイール側に引張ることによりクラッチの接続
状態が遮断されるいわゆるプルタイプクラッチのレリー
ズベアリング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチのレリーズベアリング機構につ
いては、その遮断機構からいわゆるプッシュタイプと、
プルタイプに大別され、最近は効率の良さからプルタイ
プが注目を集めている。しかし、この種プルタイプのク
ラッチのレリーズベアリング機構は、一般にレリーズベ
アリングの組付け性に問題があり、この組付け性の改良
について種々の提案がなされている。例えば特開昭５９
ー１９７６２３号のクラッチのレリーズベアリング機構
があり、この特開昭５９ー１９７６２３号のクラッチの
レリーズベアリング機構では、図７に示すように、作用
部材１にハブ部２が形成され、このハブ部２と作用ピー
ス４にその内周部が係止された弾性ワッシャ５とにより
ダイヤフラムスプリング３が支持されており、これら作
用部材１と作用ピース４との間に断面形状が円形のリン
グ状部材７が介装され、このリング状部材７が作用部材
１に形成された支持面８及び作用ピース４に形成された
テーパー状の支持面９により挾持され、作用部材１と作
用ピース４との一体化が図られている。支持面９はリン
グ状部材７を一時的に収納する保持溝１０の一側面であ
り、支持面８に略対向するテーパー面となっている。作
用ピース４にはレリーズベアリング１２が一体的に取付
けられている。作用部材１の図中右側端部内周側には作
用部材１に作用ピース４を組付ける際にリング状部材７
が当接摺動する係合面１１が形成されている。

【０００３】図８乃至図１１は作用ピース４を作用部材
１側に組付ける場合の作動状態を示しており、作用部材
１から作用ピース４が離脱した図８の状態では、リング
状部材７の断面のおよそ半分程度は保持溝１０から外周
側に張出しており、作用ピース４が作用部材１側に進出
するに従い、リング状部材７は係合面１１に当接し、こ
の当接状態から作用ピース４がさらに作用部材１側に進
出してゆくと、リング状部材７は係合面１１によって縮
径され、図９に示す状態となる。この状態から作用ピー
ス４がさらに作用部材１側に進出してゆくと、リング状
部材７は拡径され図１０に示す状態となり、その後弾性
ワッシャ５の作用により図１１に示すリング状部材７が
支持面８と保持溝１０との間に保持された状態となり、
作用部材１と作用ピース４との一体化が完了する。この
状態では、作用ピース４がプル方向（図１１中矢印Ｆ方
向）に引張られると、作用部材１もプル方向に移動し、
クラッチの遮断が行われる。

【０００４】ところが上記した従来の構成では、リング
状部材７の支持面８と支持面９との間における保持状態
は微妙であり、断面形状が円形のリング状部材７とテー
パー状の支持面９との接触は線接触であり、リング状部
材７には大きな力が局部的に作用することとなり、リン
グ状部材７の早期疲労を招くとともにクラッチのレリー
ズ動作が不安定となる問題があった。

【０００５】

【考案の目的】本考案は、プルタイプクラッチのレリー
ズベアリング機構により、クラッチを遮断する時に、動
力伝達経路に配置されるリング状弾性体が、面接触状態
を維持し、かつ長期間の使用後にも前記の面接触状態を
確実に維持することを目的としている。

【０００６】

【考案の構成】本考案はプレッシャープレート２２をフ
ライホイール２０側に押圧しているダイヤフラムスプリ
ング３の内周部を反フライホイール側に引張ることによ
りクラッチが遮断されるプルタイプクラッチのレリーズ
ベアリング機構であって、前記ダイヤフラムスプリング
３の内周部に係合する環状のフライホイール側部材２６
と、前記フライホイール側部材２６内に筒状のインナー
レース部４３が嵌合し前記インナーレース部４３の反フ
ライホイール側端部にレリーズベアリング４５が取付け
られた反フライホイール側部材２７と、前記両部材２
６、２７を接続するリング状弾性体３５とを備え、前記
フライホイール側部材２６は、略筒状の本体２８と、前
記ダイヤフラムスプリング３の内周部が係止されるハブ
部２９とを備え、前記本体２８には軸芯方向に対し略直
交して対向する２面３３ａ、３３ｂを持つ長孔３３が同
一円周上に複数個形成され、前記リング状弾性体３５は
前記軸芯を含む縦断面形状が軸芯に沿う方向に細長く延
びる略矩形で、半径方向内方へ突出した底部３６と外方
へ突出した頂部３７が交互に波打ち１対の半径方向外方
へ突出した把持部３８で切れた略リング形状を備え、か
つ前記の底部３６が前記長孔３３を通して更に内方へ突
出するように前記本体２８の外周に取付けられ、前記反
フライホイール側部材２７のレリーズベアリング４５よ
りフライホイール側へ突出した筒状のインナーレース部
４３のフライホイール側先端部には、先細状のテーパー
面４１が形成され、前記インナーレース部４３の長さ方
向略中間部外周面には、軸芯方向に対し略直交して対向
する２面４２ａ、４２ｂを持ち前記底部３６が嵌入する
断面略矩形の溝４２が形成され、前記インナーレース部
４３が反フライホイ−ル側から前記本体２８に嵌入して
フライホイ−ル側に進出することにより、前記テーパー
面４１が前記底部３６をフライホイ−ル側及び半径方向
外方へ押圧して前記リング状弾性体３５を拡径させた
後、前記溝４２に前記リング状弾性体３５がその弾力で
嵌合するように構成し、その嵌合状態で前記インナーレ
ース部４３の反フライホイール側への引張り動作により
前記リング状弾性体３５の頂部３７が嵌入する反転押え
部３１を前記本体２８の反フライホイール側端部に設
け、前記嵌合状態でインナーレース部４３をフライホイ
ール側へ進出させた時前記頂部３７が前記反転押え部３
１より解放された後に前記長孔３３のフライホイール側
の面３３ａに衝合するように前記長孔３３の軸芯方向の
長さを定めたことを特徴とするプルタイプクラッチのレ
リーズベアリング機構である。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例を示す図１のクラッチ接続状態におい
て、２０はフライホイールであり、このフライホイール
２０側にクラッチディスク２１がプレッシャープレート
２２により押圧され、このプレッシャープレート２２は
フライホイール２０に固定されたクラッチカバー２３及
び後記するフライホイール側部材２６のハブ部２９に支
持されたダイヤフラムスプリング３によりフライホイー
ル２０側（図中左側）に押圧されている。クラッチディ
スク２１には図示されていない変速機の入力軸２４がス
プライン嵌合しており、フライホイール２０の回転がク
ラッチディスク２１を介して入力軸２４に伝達されるよ
うになっている。

【０００８】クラッチを遮断状態にするレリーズ機構
は、フライホイール側部材２６と反フライホイール側部
材２７と両部材２６、２７を接続するリング状弾性体３
５とを備えており、フライホイール側部材２６は図２に
示すように略筒状の本体２８とこの本体２８のフライホ
イール２０側（図２中左側）端部から半径方向外方へ延
びるハブ部２９とを有しており、このハブ部２９の外周
側の複数箇所（例えば６か所）には反フライホイール側
部材２７側（図２中右側）に突出する折返し部３０が形
成されており、この折返し部３０にスナップリング３２
が係止され、これらハブ部２９とスナップリング３２と
の間にダイヤフラムスプリング３の内周部が係止される
ようになっている。本体２８の反フライホイール２０側
端部近傍には、軸芯方向に対し略直交して対向する２面
３３ａ、３３ｂを持つ長孔３３が同一円周上に例えば３
個形成されるとともに、前記リング状弾性体３５の遠心
力による拡開を防止するための反転押え部３１が、長孔
３３の形成された部分を除いて複数個（図示の例では３
個）形成されている。

【０００９】リング状弾性体３５は図３に示すように半
径方向に波打った形状をしており、軸芯に接近した底部
３６と軸芯から遠ざかった頂部３７とを交互に有してい
る。リング状弾性体３５は環状に閉じられた構造ではな
く、端部が切断された形状となっており、これら両端部
は半径方向外方へ突出した把持部３８となっている。こ
のリング状弾性体３５の軸芯を含む縦断面形状は軸方向
に細長く延びる略矩形形状に形成されており（図２）、
底部３６が反フライホイール側部材２７のインナーレー
ス部４３の外周面に形成された溝４２（軸芯方向に対し
略直交して対向する２面４２ａ、４２ｂを持つ）と安定
的かつ強固な係合（しっくりした嵌合）が可能な形状と
なっている。リング状弾性体３５は底部３６近傍部分が
長孔３３を通して更に内方へ突出して溝４２内に入り込
んで係止されており、通常の使用状態ではフライホイー
ル側部材２６に取付けられて、長孔３３の最も反フライ
ホイール側の位置で頂部３７が反転押え部３１内に入り
込んだ図１、図２の状態に維持される（図４）。

【００１０】反フライホイール側部材２７は全体的に略
筒状形状をしており、この反フライホイール側部材２７
のインナーレース部４３のフライホイール２０側先端近
傍には、この先端部が先細状となるようなテーパー面４
１が形成されており、このテーパー面４１により反フラ
イホイール側部材２７のフライホイール側部材２６及び
リング状弾性体３５側への進入が容易となる構造となっ
ている。反フライホイール側部材２７のインナーレース
部４３の長さ方向略中間部の外周面には、軸芯方向に対
し略直交して対向する２面４２ａ、４２ｂを持つ溝４２
が形成されており、この溝４２の軸芯を含む縦断面形状
は、リング状弾性体３５の軸芯を含む縦断面形状と略一
致し（僅かに大きく）かつ軸芯に沿う方向に細長く延び
る略矩形形状に形成されている。又この反フライホイー
ル側部材２７はレリーズベアリング４５（図１）のイン
ナーレース部４３を備えており、反フライホイール側部
材２７のインナーレース部４３の図２中の右端部分がレ
リーズベアリング４５のインナーレースとなっている。
図１の４７はレリーズベアリング４５に反フライホイー
ル側（図１の右方）へ向う力を加えて、クラッチを遮断
状態に作動させる操作部である。

【００１１】次に作動を説明する。図４に示すフライホ
イール側部材２６と反フライホイール側部材２７とが離
脱した状態から、フライホイール側部材２６と反フライ
ホイール側部材２７との一体化を図るには、反フライホ
イール側部材２７をフライホイール２０側（図中矢印ａ
方向）に進出させ、テーパー面４１をフライホイール側
部材２６の反フライホイール２０側端部に当接させた
後、このテーパー面４１を利用してリング状弾性体３５
の底部３６を矢印ａ方向に押して頂部３７を反転押え部
３１から押出しながら、底部３６を拡径させ、反フライ
ホイール側部材２７をさらにフライホイール２０側に進
出させてゆく（図５、図６）。反フライホイール側部材
２７の溝４２がリング状弾性体３５に達すると、リング
状弾性体３５はリング状弾性体３５自身の弾性により縮
径し、底部３６がカチッと音を立てて溝４２内に嵌合
し、引き続き反フライホイール側部材２７を矢印ｂで示
すプル方向へ引いて頂部３７を反転押え部３１内へ格納
すると、図１のように、フライホイール側部材２６と反
フライホイール側部材２７との一体化が完了する。この
フライホイール側部材２６と反フライホイール側部材２
７との一体化が完了した状態では、反フライホイール側
部材２７にクラッチを遮断するプル方向（図１中矢印ｂ
方向）への力が作用すると、反フライホイール側部材２
７はリング状弾性体３５を介して、フライホイール側部
材２６を一体的に矢印ｂ方向へ引張り、フライホイール
側部材２６がダイヤフラムスプリング３（図１）の内周
部を矢印ｂ方向へ引張り、ダイヤフラムスプリング３か
らのプレッシャープレート２２（図１）への押圧力が解
除され、クラッチは遮断状態となる。

【００１２】図１に示すフライホイール側部材２６と反
フライホイール側部材２７とが一体化された状態から、
クラッチレリーズベアリング４５の交換等を行うため
に、反フライホイール側部材２７をフライホイール側部
材２６側から取外す必要が生じた場合には、リング状弾
性体３５の把持部３８、３８をなんらかの工具を用いて
互いに接近するように把持し、リング状弾性体３５を図
２の左側に移動させ、反転押え部３１から頂部３７を引
出した後、図３の矢印ｃに示す方向に把持部３８、３８
部分を拡開し、溝４２から底部３６を半径方向外方へ引
出して、嵌合状態を解除してやる（図示せず）。溝４２
から底部３６が脱出した状態において、反フライホイー
ル側部材２７を反フライホイール側（右方）に退出させ
ることにより、反フライホイール側部材２７をフライホ
イール側部材２６側から容易に取外すことができる。

【００１３】

【考案の効果】本考案に係るプルタイプクラッチのレリ
ーズベアリング機構では、反フライホイール側部材２７
をフライホイール側部材２６に極めて簡単にワンタッチ
で（図４、図５、図６の矢印ａ方向に押込むだけで）取
付けることができる。しかもリング状弾性体３５の軸芯
を含む縦断面形状を軸芯に沿う方向に細長く延びる略矩
形としたので、軸芯方向に作用するレリーズ操作力に対
して丈夫になり、溝４２との嵌合により、フライホイー
ル側部材２６と反フライホイール側部材２７との強固な
一体化が図られ、又反転押え部３１により、遠心力によ
るリング状弾性体３５の変形を拘束でき、両部材２６、
２７の接続は長期間安定的かつ強固なものとなり、クラ
ッチのレリーズ動作特性を長期間極めて安定的なものと
することができる。反フライホイール側部材２７をフラ
イホイール側部材２６から取外す時には、一旦、インナ
ーレース部４３を図１の状態から左方へ押込み、頂部３
７を反転押え部３１から外した後に、図３の把持部３８
をＣ、Ｃ方向に離してリング状弾性体３５を拡開すれ
ば、底部３６が溝４２から外れるので、反フライホイー
ル側部材２７を簡単に取出すことができる。

【００１４】本考案においては、図２の本体２８の長孔
３３もインナーレース部４３の溝４２も共に軸芯方向に
対し略直交して対向する２面３３ａ、３３ｂ、４２ａ、
４２ｂを持ち、リング状弾性体３５の軸芯を含む縦断面
形状も軸芯に沿う方向に細長く延びる略矩形形状として
あるので、リング状弾性体３５と長孔３３、溝４２は面
接触状態となり、かつ接触面積も大きくなる。この為面
圧が低下し、局部的な摩耗を防止することができ、クラ
ッチのレリーズ動作特性が長期間安定する。しかも長孔
３３は同一円周上に複数個設けてあるので、リング状弾
性体３５との面接触部分が全周に分散され、この面から
も耐久性の向上とレリーズ動作特性の安定化をはかるこ
とができる。

【００１５】図１に示す使用時には、頂部３７（図２、
図３）が反転押え部３１内に嵌合している為、操作力伝
達時に底部３６が溝４２から脱出する恐れがなくなり、
底部３６と溝４２との噛合強度を維持することができ、
耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例を示す一部省略縦断側面図で
ある。

【図２】 要部の部分拡大断面図である。

【図３】 図２における一部切断III矢視図である。

【図４】 作動状態を説明する要部の縦断側面図であ
る。

【図５】 作動状態を説明する要部の縦断側面図であ
る。

【図６】 作動状態を説明する要部の縦断側面図であ
る。

【図７】 従来例を示す要部の概略縦断側面図である。

【図８】 従来例に於ける作動状態を説明する要部の縦
断側面図である。

【図９】 同作動状態を説明する要部の縦断側面図であ
る。

【図１０】 同作動状態を説明する要部の縦断側面図で
ある。

【図１１】 同作動状態を説明する要部の縦断側面図で
ある。

【符号の説明】

３………ダイヤフラムスプリング ２０……フライホイール ２２……プレッシャープレート ２６……フライホイール側部材 ２７……反フライホイール側部材 ２８……本体 ２９……ハブ部 ３３……長孔 ３５……リング状弾性体 ４１……テーパー面 ４２……溝 ４５……レリーズベアリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プレッシャープレート２２をフライホイ
   ール２０側に押圧しているダイヤフラムスプリング３の
   内周部を反フライホイール側に引張ることによりクラッ
   チが遮断されるプルタイプクラッチのレリーズベアリン
   グ機構であって、前記ダイヤフラムスプリング３の内周
   部に係合する環状のフライホイール側部材２６と、前記
   フライホイール側部材２６内に筒状のインナーレース部
   ４３が嵌合し前記インナーレース部４３の反フライホイ
   ール側端部にレリーズベアリング４５が取付けられた反
   フライホイール側部材２７と、前記両部材２６、２７を
   接続するリング状弾性体３５とを備え、前記フライホイ
   ール側部材２６は、略筒状の本体２８と、前記ダイヤフ
   ラムスプリング３の内周部が係止されるハブ部２９とを
   備え、前記本体２８には軸芯方向に対し略直交して対向
   する２面３３ａ、３３ｂを持つ長孔３３が同一円周上に
   複数個形成され、前記リング状弾性体３５は前記軸芯を
   含む縦断面形状が軸芯に沿う方向に細長く延びる略矩形
   で、半径方向内方へ突出した底部３６と外方へ突出した
   頂部３７が交互に波打ち１対の半径方向外方へ突出した
   把持部３８で切れた略リング形状を備え、かつ前記の底
   部３６が前記長孔３３を通して更に内方へ突出するよう
   に前記本体２８の外周に取付けられ、前記反フライホイ
   ール側部材２７のレリーズベアリング４５よりフライホ
   イール側へ突出した筒状のインナーレース部４３のフラ
   イホイール側先端部には、先細状のテーパー面４１が形
   成され、前記インナーレース部４３の長さ方向略中間部
   外周面には、軸芯方向に対し略直交して対向する２面４
   ２ａ、４２ｂを持ち前記底部３６が嵌入する断面略矩形
   の溝４２が形成され、前記インナーレース部４３が反フ
   ライホイ−ル側から前記本体２８に嵌入してフライホイ
   −ル側に進出することにより、前記テーパー面４１が前
   記底部３６をフライホイ−ル側及び半径方向外方へ押圧
   して前記リング状弾性体３５を拡径させた後、前記溝４
   ２に前記リング状弾性体３５がその弾力で嵌合するよう
   に構成し、その嵌合状態で前記インナーレース部４３の
   反フライホイール側への引張り動作により前記リング状
   弾性体３５の頂部３７が嵌入する反転押え部３１を前記
   本体２８の反フライホイール側端部に設け、前記嵌合状
   態でインナーレース部４３をフライホイール側へ進出さ
   せた時前記頂部３７が前記反転押え部３１より解放され
   た後に前記長孔３３のフライホイール側の面３３ａに衝
   合するように前記長孔３３の軸芯方向の長さを定めたこ
   とを特徴とするプルタイプクラッチのレリーズベアリン
   グ機構。