JPH0662261U - クラッチピストンの弁部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】オートマチックトランスミッションのクラッチ
組立体に使用されるクラッチピストンにオイル穴，ウエ
イトの逃げ穴を加工した際のバリ除去作業を容易にし且
つ作動油のリークを防止する。 【構成】クラッチピストン１の一方の面１ａに平面２と
勾配面３を形成し、前記勾配面３に該勾配面３よりも低
い段部６を形成すると共に、段部６に機械加工によって
逃げ穴８を形成する。平面２に先端にウエイト７を取り
付けた板バネ５の後端を固着する。勾配面３に形成した
段部６の残置部にオイル穴９を形成する。逃げ穴８が勾
配面３よりも低いため、該穴８のエッジにバリ８ａが付
着しても板バネ５の屈折に悪影響を与えることがない。
従って、逃げ穴８に付着したバリ８ａの除去作業が不要
となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートマチックトランスミッションのクラッチ組立体に使用される クラッチピストンの弁部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用のオートマチックトランスミッションにはクラッチピストンを設けた クラッチ組立体が組み込まれている。クラッチピストンの一方の面にはクラッチ ディスク，クラッチプレートが配置され、他方の面には先端にウエイトを取り付 けた板バネが設けられている。また板バネに対向する部分には作動油を流通させ るオイル穴が設けられており、このオイル穴と板バネとによって作動油を一方向 に流通させるチェックバルブ機能が構成されている。

【０００３】 上記弁部の構造について説明する。図５に示すように、外周フランジ51ａを有 するクラッチピストン51の一方の面に、平面52とこの平面52に対し所定の角度を 持って連続した勾配面53が形成されている。前記平面52には先端にウエイト54を 取り付けた板バネ55の後端が固着されており、勾配面53には作動油を流通させる オイル穴56及びウエイト54を収容する逃げ穴57が形成されている。

【０００４】 従って、クラッチピストン51の平面52側にある作動油の圧力が上昇したとき、 板バネ55が屈折して勾配面53に密着し、板バネ55によってオイル穴56が閉鎖され 且つウエイト54は逃げ穴57に収容される。また平面52側にある作動油の圧力が降 下すると、板バネ55は直線状となりオイル穴56を開放して作動油の流通を可能と する。特に、板バネ55は作動油の圧力が降下したときに先端に取り付けたウエイ ト54に作用する遠心力によって速やかに直線状態を回復してオイル穴56を確実に 且つ迅速に開放する。

【０００５】 上記の如きクラッチピストン51の弁部構造では、オイル穴56及び逃げ穴57は機 械加工によって形成されるため、これ等の穴56，57に必然的にバリ58が付着する 。また板バネ55がオイル穴56を閉鎖したとき、このオイル穴56から作動油がリー クするとクラッチとしての機能を安定して発揮することが困難となる。このため 、勾配面53の表面を全面にわたって研削することでオイル穴56及び逃げ穴57に生 じたバリ58を除去している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

然し、クラッチピストンには外周フランジが形成されているため、砥石が外周 フランジと干渉して逃げ穴に対して完全なバリ除去を行うことが困難である。こ のため、特に逃げ穴の外周フランジ側の部分を手作業によりバリ除去を行う等シ ビアな管理が必要となるという問題がある。

【０００７】 本考案の目的は、バリの除去作業を容易とし且つ確実に作動油のリークを防止 することが出来るクラッチピストンの弁部構造を提供せんとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案に係るクラッチピストンの弁部構造は、クラ ッチピストンの一方の面の一部に平面と該平面に対し所定の角度を持った勾配面 を連続して形成し、前記平面に一方の端部にウエイトを取り付けた板バネの他方 の端部を固着すると共に前記勾配面に前記板バネの屈折によって閉鎖されるオイ ル穴と板バネに取り付けたウエイトを収容する逃げ穴を形成してなるクラッチピ ストンの弁部構造であって、前記勾配面に該勾配面よりも低い段部を形成し、該 段部に機械加工によって逃げ穴を形成したものである。

【０００９】

【作用】

上記クラッチピストンの弁部構造によれば、勾配面に該面よりも低い段部を形 成し、この段部に機械加工によって逃げ穴を形成したので、逃げ穴の周囲に機械 加工によるバリが付着した場合であっても、板バネが屈折してオイル穴を閉鎖す る際にバリによって影響されることがない。

【００１０】 従って、板バネが勾配面側に屈折したとき、この板バネが確実に勾配面に密着 してオイル穴を閉鎖することで、作動油のリークを防止することが出来る。

【００１１】

【実施例】

以下、上記クラッチピストンの弁部構造の実施例について図を用いて説明する 。図１は弁部構造を示す断面図、図２はクラッチピストンの平面図である。

【００１２】 図に於いて、クラッチピストン１の一方の面１ａの所定位置には平面２が形成 されており、この平面２と連続して該平面２に対し所定の角度を持った勾配面３ が形成されている。従って、平面２と勾配面３との接続部には直線状の接続線４ が形成される。この接続線４は後述する板バネ５を屈折させる線としての機能を 有するものであり、一般に折れポイント或いは折れ線と呼ばれている（以下『折 れ線４』という）。

【００１３】 クラッチピストン１の勾配面３であって外周フランジ１ｂ側に所定の形状を有 し且つ勾配面３のレベルよりも低い段部６が形成されている。また段部６の外周 フランジ１ｂに接近した位置には、板バネ５の先端に取り付けたウエイト７を収 容する逃げ穴８がエンドミル等の工具を用いて機械加工によって形成されている 。

【００１４】 上記逃げ穴８は盲穴であり且つ機械加工によって形成されるため、逃げ穴８の エッジ部には必然的に段部６側にバリ８ａが付着する。また逃げ穴８はクラッチ ピストン１の外周フランジ１ｂの近傍に形成されることから、該逃げ穴８を勾配 面３と同一のレベルで形成した場合、円盤状の砥石を用いてバリを除去しようと しても砥石の研削面が外周フランジ１ｂと干渉して完全なバリ除去を行うことは 不可能である。

【００１５】 従って、逃げ穴８を勾配面３のレベルよりも低い段部６に形成することによっ て、逃げ穴８のエッジに付着したバリ８ａの先端が勾配面３のレベル以上に突出 することがない。このため、特別なバリ除去加工を施さなくとも、板バネ５が屈 折して勾配面３に密着したときに、板バネ５に対するバリ８ａの影響を排除する ことが可能となる。

【００１６】 段部６の深さは、逃げ穴８に対する機械加工の際に該穴８に付着するバリ８ａ の寸法に応じて設定されている。本実施例では段部６の深さは約 0.1mmに設定さ れており、前記寸法を持った段部６を形成することによって、逃げ穴８にバリ８ ａを付着させたままの状態でも、このバリ８ａの影響を受けることなく板バネ５ を勾配面３に密着させることが可能である。

【００１７】 段部６の加工は、クラッチピストン１に平面２及び勾配面３を加工する際に同 時に加工することが好ましい。即ち、プレス加工によってクラッチピストン１の 面１ａに平面２及び勾配面３を成形すると同時に段部６を成形することが好まし い。

【００１８】 勾配面３の一部に形成された段部６の残置部に作動油を流通させるオイル穴９ が形成されている。このオイル穴９はドリル等の工具を用い機械加工によってク ラッチピストン１を貫通して形成されている。

【００１９】 上記オイル穴９は通し穴であるため、勾配面３側へのバリの付着は少なく、且 つオイル穴９の勾配面３側にバリが付着した場合であっても、円盤状の砥石を用 いて勾配面３に添って研削加工を施すことで付着したバリを容易に除去すること が可能である。即ち、オイル穴６の周囲は研削加工によって勾配面３と同一レベ ルに形成される。このため、板バネ５が屈折して勾配面３と密着したとき、板バ ネ５によってオイル穴６を閉鎖することが可能である。

【００２０】 板バネ５の先端にはウエイト７が取り付けられており、このウエイト７を勾配 面３に形成した逃げ穴８と対抗させて他方の端部がクラッチピストン１の平面２ にリベット10によって固着されている。従って、板バネ５は折れ線４から勾配面 ３側がカンチレバー状に構成される。即ち、板バネ５は折れ線４に対応する位置 を屈折点として勾配面３側に屈折することが可能である。

【００２１】 クラッチピストン１の面１ａであって板バネ５に取り付けたウエイト７と対応 する位置に、勾配面３を横断する方向に板バネ５の屈折を規制するストッパープ レート11が配置され、リベット12によって面１ａに固着されている。

【００２２】 次に、本考案に係るクラッチピストンの弁部構造の第２実施例について図３及 び図４により説明する。図３はクラッチピストンの要部断面図、図４は平面図で ある。尚、図に於いて、前述の実施例と同一部分及び同一の機能を有する部分に は同一の符号を付して説明を省略する。

【００２３】 図に於いて、勾配面３にはオイル穴９の周囲を残置して折れ線４の近傍に至る 段部６が形成されている。即ち、オイル穴９の周囲及び折れ線４の近傍は勾配面 ３と同一レベルの面に設定され、他の部分は勾配面３のレベルよりも低く設定さ れている。

【００２４】 勾配面３に上記の如き段部６を形成した場合、板バネ５が屈折したとき、逃げ 穴８に付着したバリ８ａに影響されることなく該板バネ５によってオイル穴９を 閉鎖することが可能である。

【００２５】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように本考案に係るクラッチピストンの弁部構造では、勾 配面に該勾配面よりも低い段部を形成し、この段部に機械加工によって逃げ穴を 形成したので、逃げ穴のエッジにバリが付着しても該バリが勾配面に突出するこ とがない。従って、板バネが屈折して勾配面に形成されたオイル穴を閉鎖する際 にバリの影響を排除することが出来る。

【００２６】 このため、逃げ穴を機械加工によって形成した後の特別なバリの除去作業を行 うことなく確実に板バネによってオイル穴を閉鎖することが出来る。従って、ク ラッチピストンの加工工数を低減させると共に安定した性能を維持することが出 来る等の特徴を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る弁部構造を示す断面図であ
る。

【図２】第１実施例に係るクラッチピストンの平面図で
ある。

【図３】第２実施例に係るクラッチピストンの要部断面
図である。

【図４】第２実施例に係るクラッチピストンの平面図で
ある。

【図５】従来のクラッチピストンの断面図である。

【符号の説明】

１ クラッチピストン １ａ 面 １ｂ 外周フランジ ２ 平面 ３ 勾配面 ４ 折れ線 ５ 板バネ ６ 段部 ７ ウエイト ８ 逃げ穴 ８ａ バリ ９ オイル穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチピストンの一方の面の一部に平
   面と該平面に対し所定の角度を持った勾配面を連続して
   形成し、前記平面に一方の端部にウエイトを取り付けた
   板バネの他方の端部を固着すると共に前記勾配面に前記
   板バネの屈折によって閉鎖されるオイル穴と板バネに取
   り付けたウエイトを収容する逃げ穴を形成してなるクラ
   ッチピストンの弁部構造であって、前記勾配面に該勾配
   面よりも低い段部を形成し、該段部に機械加工によって
   逃げ穴を形成したことを特徴としたクラッチピストンの
   弁部構造。