JPH066165Y2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH066165Y2 JPH066165Y2 JP919988U JP919988U JPH066165Y2 JP H066165 Y2 JPH066165 Y2 JP H066165Y2 JP 919988 U JP919988 U JP 919988U JP 919988 U JP919988 U JP 919988U JP H066165 Y2 JPH066165 Y2 JP H066165Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- cams
- rocker arm
- leaf spring
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、運転状態に応じて、吸、排気バルブのリフト
量や開閉期間を変えるために、形状の異なる２種のカム
を設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを連
係させるようにしたエンジンの動弁装置に関する。
量や開閉期間を変えるために、形状の異なる２種のカム
を設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを連
係させるようにしたエンジンの動弁装置に関する。
（従来の技術） エンジンの吸、排気バルブの作動特性を設定する場合
に、低速時にはバルブオーバーラップ期間における排気
の吸返しや吸気の吸抜けを制御する等により燃焼の安定
性及び燃費の向上を図るため、バルブリフト量及び開弁
期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時には出
力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大きくす
ることが望ましいことから、形状の異なる２種のカムを
設けてこれらのカムのいずれかに選択的にバルブを連係
させ、かつ、その連係を運転状態に応じて切り替えるよ
うにした動弁装置は従来公知であり、この種の動弁装置
としては、例えば特開昭６１−２５０３１３号公報に示
されている。この従来公知の動弁装置の構造を本考案の
一実施例を示す添付図面を利用して説明すると、気筒１
に装備された２個のバルブ２ａ、２ｂに対し、３個のカ
ム３ａ、３ｂ、４が共通のカムシャフト５に並設されて
おり、これらのカムは両側のものが同一形状の高速カム
３ａ、３ｂ、中央のものが低速カム４となっていて、高
速カム３ａ、３ｂは低速カム４と比べ、バルブリフト量
もしくは開弁期間を大きくするようにカムノーズが大き
くなっており、これらのカム３ａ、３ｂ、４と両バルブ
２ａ、２ｂとの間には、低速カム４への当接部分９ｃと
両バルブ２ａ、２ｂへの当接部分９ａ、９ｂを一体に備
えた平面Ｔ字形をなす低速ロッカーアーム９と、その両
側において高速カム３ａ、３ｂに当接する高速ロッカー
アーム７、８が一側のロッカーシャフト１０ａに回転自
由に嵌装され、これらのロッカーアーム７、８、９を一
体的に運動するように接続した状態と互いに自由に運動
する非接続状態とに切り替えるセレクタ１１が設けられ
ており、このセレクタ１１は、左右両側の高速ロッカー
アーム７、８に、中央の低速ロッカーアーム９の両バル
ブ２ａ、２ｂへの当接部分９ａ、９ｂに向かって開口す
るように形成されたガイド孔１５、１５内にプランジャ
１２、１３が収容され、各ガイド孔１５、１５内に装置
されたコイルばね１６、１６の弾力によりプランジャ１
２、１３が低速ロッカーアーム９の前記当接部分９ａ、
９ｂに押し付けられるように付勢されていて、その反力
により高速ロッカーアーム７、８が高速カム３ａ、３ｂ
に押し付けられるようになっており、高速ロッカーアー
ム７、８のガイド孔１５を横切るように形成された溝２
５、２５に嵌合して、各プランジャ１２、１３に直交す
るレバー部材１４がロッカーシャフト１０ａの軸方向に
移動可能に配置され、このレバー部材１４には、左右両
側の高速ロッカーアーム７、８に対応する２箇所に、夫
々、プランジャ１２、１３より若干大径の挿通孔１８
と、各プランジャ１２、１３に形成された細首状の係合
部１７に対する大きさの係止孔１９とが連成されてい
て、エンジンの低速回転時には、ロッカーシャフト１０
ａに嵌装された油圧アクチュエータ２０のピストン２２
が戻しばね２３の弾力により第３図に示すように油圧室
２１内に後退し、連結部１４ａによりこれに連結された
レバー部材１４も左方へ移動して大径の挿通孔１８、１
８が各プランジャ１２、１３に対応するため、カムシャ
フト５の回転による低速ロッカーアーム９と高速ロッカ
ーアーム７、８の揺動運動の差が、各プランジャ１２、
１３が挿通孔１８を通ってガイド孔１５内を摺動するこ
とにより許容され、両吸気バルブ２ａ、２ｂは低速カム
４に係合する低速ロッカーアーム９により駆動されるの
であり、エンジンの回転数が一定以上になると油圧アク
チュエータ２０の油室２１内に高圧の作動油が供給され
てその圧力によりピストン２２が突出して第４図の状態
となり、レバー部材１４の各係止孔１９が各プランジャ
１２、１３の係合部１７に嵌合することにより、各プラ
ンジャ１２、１３のガイド孔１５内にへの後退がレバー
部材１４によより阻止されて両側の高速ロッカーアーム
７、８が中央の低速ロッカーアーム９に一体的に接続さ
れ、高速カム３ａ、３ｂの方が低速カム４よりノーズが
高いから、バルブ２ａ、２ｂは高速カム３ａ、３ｂに係
合する高速ロッカーアーム７、８により駆動され、低速
ロッカーアーム９の当接部分９ｃは低速カムｃのノーズ
から浮き上がるようになっていた。
に、低速時にはバルブオーバーラップ期間における排気
の吸返しや吸気の吸抜けを制御する等により燃焼の安定
性及び燃費の向上を図るため、バルブリフト量及び開弁
期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時には出
力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大きくす
ることが望ましいことから、形状の異なる２種のカムを
設けてこれらのカムのいずれかに選択的にバルブを連係
させ、かつ、その連係を運転状態に応じて切り替えるよ
うにした動弁装置は従来公知であり、この種の動弁装置
としては、例えば特開昭６１−２５０３１３号公報に示
されている。この従来公知の動弁装置の構造を本考案の
一実施例を示す添付図面を利用して説明すると、気筒１
に装備された２個のバルブ２ａ、２ｂに対し、３個のカ
ム３ａ、３ｂ、４が共通のカムシャフト５に並設されて
おり、これらのカムは両側のものが同一形状の高速カム
３ａ、３ｂ、中央のものが低速カム４となっていて、高
速カム３ａ、３ｂは低速カム４と比べ、バルブリフト量
もしくは開弁期間を大きくするようにカムノーズが大き
くなっており、これらのカム３ａ、３ｂ、４と両バルブ
２ａ、２ｂとの間には、低速カム４への当接部分９ｃと
両バルブ２ａ、２ｂへの当接部分９ａ、９ｂを一体に備
えた平面Ｔ字形をなす低速ロッカーアーム９と、その両
側において高速カム３ａ、３ｂに当接する高速ロッカー
アーム７、８が一側のロッカーシャフト１０ａに回転自
由に嵌装され、これらのロッカーアーム７、８、９を一
体的に運動するように接続した状態と互いに自由に運動
する非接続状態とに切り替えるセレクタ１１が設けられ
ており、このセレクタ１１は、左右両側の高速ロッカー
アーム７、８に、中央の低速ロッカーアーム９の両バル
ブ２ａ、２ｂへの当接部分９ａ、９ｂに向かって開口す
るように形成されたガイド孔１５、１５内にプランジャ
１２、１３が収容され、各ガイド孔１５、１５内に装置
されたコイルばね１６、１６の弾力によりプランジャ１
２、１３が低速ロッカーアーム９の前記当接部分９ａ、
９ｂに押し付けられるように付勢されていて、その反力
により高速ロッカーアーム７、８が高速カム３ａ、３ｂ
に押し付けられるようになっており、高速ロッカーアー
ム７、８のガイド孔１５を横切るように形成された溝２
５、２５に嵌合して、各プランジャ１２、１３に直交す
るレバー部材１４がロッカーシャフト１０ａの軸方向に
移動可能に配置され、このレバー部材１４には、左右両
側の高速ロッカーアーム７、８に対応する２箇所に、夫
々、プランジャ１２、１３より若干大径の挿通孔１８
と、各プランジャ１２、１３に形成された細首状の係合
部１７に対する大きさの係止孔１９とが連成されてい
て、エンジンの低速回転時には、ロッカーシャフト１０
ａに嵌装された油圧アクチュエータ２０のピストン２２
が戻しばね２３の弾力により第３図に示すように油圧室
２１内に後退し、連結部１４ａによりこれに連結された
レバー部材１４も左方へ移動して大径の挿通孔１８、１
８が各プランジャ１２、１３に対応するため、カムシャ
フト５の回転による低速ロッカーアーム９と高速ロッカ
ーアーム７、８の揺動運動の差が、各プランジャ１２、
１３が挿通孔１８を通ってガイド孔１５内を摺動するこ
とにより許容され、両吸気バルブ２ａ、２ｂは低速カム
４に係合する低速ロッカーアーム９により駆動されるの
であり、エンジンの回転数が一定以上になると油圧アク
チュエータ２０の油室２１内に高圧の作動油が供給され
てその圧力によりピストン２２が突出して第４図の状態
となり、レバー部材１４の各係止孔１９が各プランジャ
１２、１３の係合部１７に嵌合することにより、各プラ
ンジャ１２、１３のガイド孔１５内にへの後退がレバー
部材１４によより阻止されて両側の高速ロッカーアーム
７、８が中央の低速ロッカーアーム９に一体的に接続さ
れ、高速カム３ａ、３ｂの方が低速カム４よりノーズが
高いから、バルブ２ａ、２ｂは高速カム３ａ、３ｂに係
合する高速ロッカーアーム７、８により駆動され、低速
ロッカーアーム９の当接部分９ｃは低速カムｃのノーズ
から浮き上がるようになっていた。
（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来装置においては、低速回転時に、高速ロッ
カーアーム７、８のガイド孔１５内におけるプランジャ
１２、１３の摺動量は比較的大きいのに対し、ガイド孔
１５の深さには限度があるから、コイルばね１６は線径
を細くして密着長を短くする必要があり、そうすると、
弾拡力が小さくなって、高速ロッカーアーム７、８を高
速カム３ａ、３ｂに常に押し付けておこくことができ
ず、盲動を生じて高速カムに衝突したり、プランジャ１
２、１３が低速ロッカーアーム９に衝突することにより
異音を生じたり、異常摩耗を生じたりするおそれがある
ばかりでなく、プランジャ１２、１３の位置が定まらな
いため、高速回転域に入って、高速ロッカーアーム７、
８を低速ロッカーアーム９に接続する際に、レバー部材
１４の係止孔１９が各プランジャ１２、１３の係合部１
７に嵌合し難い場合が生ずるおそれがあるという点にお
いて改良の余地があった。
カーアーム７、８のガイド孔１５内におけるプランジャ
１２、１３の摺動量は比較的大きいのに対し、ガイド孔
１５の深さには限度があるから、コイルばね１６は線径
を細くして密着長を短くする必要があり、そうすると、
弾拡力が小さくなって、高速ロッカーアーム７、８を高
速カム３ａ、３ｂに常に押し付けておこくことができ
ず、盲動を生じて高速カムに衝突したり、プランジャ１
２、１３が低速ロッカーアーム９に衝突することにより
異音を生じたり、異常摩耗を生じたりするおそれがある
ばかりでなく、プランジャ１２、１３の位置が定まらな
いため、高速回転域に入って、高速ロッカーアーム７、
８を低速ロッカーアーム９に接続する際に、レバー部材
１４の係止孔１９が各プランジャ１２、１３の係合部１
７に嵌合し難い場合が生ずるおそれがあるという点にお
いて改良の余地があった。
そこで、低速回転域において高速ロッカーアーム７、８
が盲動するのを防止する手段として、他側のロッカーシ
ャフトにロッカーシャフトキャップを取り付け、これに
突設したブラケットと高速ロッカーアームとの間に引張
コイルばねを掛けてその高速ロッカーアームを高速カム
に追従させる方法が提案されたが、コイルばねは固有振
動数が低いため共振を生じ易く、また、その取り付けの
ために、ロッカーシャフトキャップ、ブラケット及びコ
イルばねを係止するためのピンが必要となって構造が複
雑であり、部品の加工及び組立てに多くの工数を要して
コスト高となる問題があった。
が盲動するのを防止する手段として、他側のロッカーシ
ャフトにロッカーシャフトキャップを取り付け、これに
突設したブラケットと高速ロッカーアームとの間に引張
コイルばねを掛けてその高速ロッカーアームを高速カム
に追従させる方法が提案されたが、コイルばねは固有振
動数が低いため共振を生じ易く、また、その取り付けの
ために、ロッカーシャフトキャップ、ブラケット及びコ
イルばねを係止するためのピンが必要となって構造が複
雑であり、部品の加工及び組立てに多くの工数を要して
コスト高となる問題があった。
（問題点を解決するための手段） 一方側のロッカーシャフトに回転自由に嵌装した高速ロ
ッカーアームに板ばねをその基端部で固定し、その板ば
ねに弾性変形を生じさせた状態でその先端部を他方側の
ロッカーシャフトに掛止することにより、高速ロッカー
アームを板ばねの弾性復元力により高速カムに追従させ
るように付勢した構成とした。
ッカーアームに板ばねをその基端部で固定し、その板ば
ねに弾性変形を生じさせた状態でその先端部を他方側の
ロッカーシャフトに掛止することにより、高速ロッカー
アームを板ばねの弾性復元力により高速カムに追従させ
るように付勢した構成とした。
（考案の作用及び効果） 本考案は上記構成になり、板ばねはコイルばねに比べて
固有振動数が高いため、共振を回避することができると
ともに、高速ロッカーアームへの取り付けはビス等だけ
であって、構造が簡単であり、加工及び取り付けのコス
トを著しく低減することができる効果がある。
固有振動数が高いため、共振を回避することができると
ともに、高速ロッカーアームへの取り付けはビス等だけ
であって、構造が簡単であり、加工及び取り付けのコス
トを著しく低減することができる効果がある。
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
なお、本実施例は前記した従来公知の動弁装置に改良を
加えたものであるので、従来公知の部分と同一の部分は
説明を省略し、改良箇所についてのみ説明する。
加えたものであるので、従来公知の部分と同一の部分は
説明を省略し、改良箇所についてのみ説明する。
第１、２図に示すように、高速ロッカーアーム７、８の
先端部上面に形成された取付段部Ａに板ばねＢの基端部
Ｂ１が座金Ｃを介してビスＤにより固定されており、こ
の板ばねＢは下向きに大きく湾曲していて、自由状態で
は第２図に鎖線で示すように曲率半径の小さい円弧形を
成しており、これを広げて、図に実線で示すように、先
端部Ｂ２を他側のロッカーシャフト１０ｂに上側から巻
き付けるようにして下面に係止し、この板ばねＢの弾性
復元力により高速ロッカーアーム７、８が第２図の時計
方向の回転力を付勢されて先端部が高速カム３ａ、３ｂ
に押し付けられ、常にこれらの高速カム３ａ、３ｂに追
従して揺動することにより、レバー部材１４による低速
ロッカーアーム９への接続が解除されている低速回転域
においても盲動を生じないようになっている。
先端部上面に形成された取付段部Ａに板ばねＢの基端部
Ｂ１が座金Ｃを介してビスＤにより固定されており、こ
の板ばねＢは下向きに大きく湾曲していて、自由状態で
は第２図に鎖線で示すように曲率半径の小さい円弧形を
成しており、これを広げて、図に実線で示すように、先
端部Ｂ２を他側のロッカーシャフト１０ｂに上側から巻
き付けるようにして下面に係止し、この板ばねＢの弾性
復元力により高速ロッカーアーム７、８が第２図の時計
方向の回転力を付勢されて先端部が高速カム３ａ、３ｂ
に押し付けられ、常にこれらの高速カム３ａ、３ｂに追
従して揺動することにより、レバー部材１４による低速
ロッカーアーム９への接続が解除されている低速回転域
においても盲動を生じないようになっている。
次に、第５図に示す、本考案の変形実施例においては、
高速ロッカーアーム７、８の取付段部Ａに基端部Ｅ１を
ビスＤにより固定された板ばねＥの先端部Ｅ２が自由状
態では図に鎖線で示すように略真直になるのを、図に実
線で示すように曲げて、他側のロッカーシャフト１０ｂ
の下面に係合させることにより、その弾性復元力により
高速ロッカーアーム７、８に図の時計方向の回転力を付
勢して、先端部を高速カム３ａ、３ｂに押し付けるよう
になっている。
高速ロッカーアーム７、８の取付段部Ａに基端部Ｅ１を
ビスＤにより固定された板ばねＥの先端部Ｅ２が自由状
態では図に鎖線で示すように略真直になるのを、図に実
線で示すように曲げて、他側のロッカーシャフト１０ｂ
の下面に係合させることにより、その弾性復元力により
高速ロッカーアーム７、８に図の時計方向の回転力を付
勢して、先端部を高速カム３ａ、３ｂに押し付けるよう
になっている。
第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は第２図II
−II線断面図、第３図及び第４図はレバー部材１４の作
動を説明するロッカーシャフト１０ａの軸心位置での縦
断正面図、第５図は本考案の変形実施例の縦断側面図で
ある。 ２ａ、２ｂ：バルブ、３ａ、３ｂ：高速カム、４：低速
カム、７、８：高速ロッカーアーム、９：低高速ロッカ
ーアーム、１０ａ、１０ｂ：ロッカーシャフト、１１：
セレクタ（連係切替機構）、Ｂ、Ｅ：板ばね
−II線断面図、第３図及び第４図はレバー部材１４の作
動を説明するロッカーシャフト１０ａの軸心位置での縦
断正面図、第５図は本考案の変形実施例の縦断側面図で
ある。 ２ａ、２ｂ：バルブ、３ａ、３ｂ：高速カム、４：低速
カム、７、８：高速ロッカーアーム、９：低高速ロッカ
ーアーム、１０ａ、１０ｂ：ロッカーシャフト、１１：
セレクタ（連係切替機構）、Ｂ、Ｅ：板ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 田中 伸彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 平田 雄一 広島県広島市西区己斐上４丁目32―21―９
Claims (1)
- 【請求項１】吸気バルブもしくは排気バルブの少なくと
も一方のバルブに対し、形状の異なる２種のカムを設
け、これらのカムとバルブとの間に各々ロッカーシャフ
トを介してロッカーアームを配置するとともに、これら
のカムに対し選択的に上記バルブを連係してその連係を
運転状態に応じて切り替える連係切替機構を設けたエン
ジンにおいて、 一方側のロッカーシャフトに回転自由に嵌装した高速ロ
ッカーアームに板ばねをその基端部で固定し、該板ばね
に弾性変形を生じさせた状態でその先端部を他方側のロ
ッカーシャフトに掛止することにより、前記高速ロッカ
ーアームを前記板ばねの弾性復元力により高速カムに追
従させるように付勢したことを特徴とするエンジンの動
弁装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP919988U JPH066165Y2 (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP919988U JPH066165Y2 (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01114908U JPH01114908U (ja) | 1989-08-02 |
| JPH066165Y2 true JPH066165Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31215737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP919988U Expired - Lifetime JPH066165Y2 (ja) | 1988-01-27 | 1988-01-27 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066165Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2779429B2 (ja) * | 1989-09-06 | 1998-07-23 | 株式会社オティックス | 動弁機構のバルブタイミング・リフト量可変機構 |
| JP2810442B2 (ja) * | 1989-09-25 | 1998-10-15 | 日産自動車株式会社 | エンジンの弁作動装置 |
| JP5139112B2 (ja) * | 2008-02-19 | 2013-02-06 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジン |
-
1988
- 1988-01-27 JP JP919988U patent/JPH066165Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01114908U (ja) | 1989-08-02 |
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