JPH066109U

JPH066109U - 車両用傘立て

Info

Publication number: JPH066109U
Application number: JP5040492U
Authority: JP
Inventors: 健二白井
Original assignee: 健二白井
Priority date: 1992-06-26
Filing date: 1992-06-26
Publication date: 1994-01-25

Abstract

(57)【要約】【目的】車両内の座席の背もたれ部に取り付けること
のできる小型かつ簡単な構成の車両用傘立てを得るこ
と。【構成】背もたれ部への取付手段を有する硬質の薄板
状基板部１２の表面に同じく硬質の傘保持部１４を形成
した。傘保持部１４は、複数の傘を同時に差し込み可能
な開口部１５を有し左右の側壁は、少なくとも一方が傾
斜して形成され上方の開口部１５に向って広がった構成
となっている。また、傘保持部１４の内部には差し込ま
れた傘の先端部を支持する内部突起２４が設けられ、傘
保持部１４の底部はほぼ中央に向って下降傾斜し、水が
排水孔２０へスムースに流れるように構成している。こ
れにより、傘保持部の側壁の傾斜により傘の出入れが容
易であり、かつ変形し難い内部突起２４及び傘保持部１
４の壁部によってしっかりと傘が保持されるので、傘立
て全体の小型化が達成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用傘立て、特に車両の後部座席側に着座するものが用いる傘立てに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両、特にタクシーや自家用車などの乗用車においては、車両自体に特別な傘立て機構が設けられていないので、車両利用者は傘をシートやドア側に立て掛けて設置している。しかしながら、このような傘の設置状態では自己の衣服や隣席の利用者の衣服などを濡らすおそれがあり、また車両のシートやドア部を濡らしてしまうこととなる。そこで、傘を安定して保持し、傘から流れ落ちる水滴を溜めておくことのできる車両用傘立てが種々提案されている。

【０００３】例えば、実公昭５１−５３１０９号公報に開示された自動車用傘立ては、所定の大きさの基板の表面にその基板の対角線に沿って設置される略円錐筒状の傘支持体とから構成するようにしている。そして、基板自体を背もたれ部上端に設けられたヘッドレストの支柱に係止させて取り付け、傘支持体内に傘を差し込み、傘を傾斜した状態で保持するようにしている。また、実公昭６０−６３５５号公報の車両用傘立て具も同じくヘッドレストの支柱を用いて取り付ける保持枠を設けこの保持枠に袋状の傘保持部を係止させ、かつ袋状部を長さ調整可能とした構成が示されている。さらに、実公昭５６−１６１４７号公報の車内用傘立てでは、背もたれ部の上面に係止可能なフック部を設け、このフック部に主板及び水抜き穴を有する底盤を取り付け、さらにこれを防水カバーで覆った構成が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、上記実公昭５８−５３１０９号公報に開示された自動車用傘立ては、略円錐筒状の傘支持体自体を傾斜させて基板に取り付けるようにしているが、この傘支持体は傘１本用に形成されるものであり、複数の傘を設置する必要がある場合には、傘支持体も複数個取り付けることとしている。従って、タクシーなどのように比較的複数人が傘立てを利用するような車両については傘支持体自体を複数個取り付ける必要があり、その製造は困難性なものとなる。また、基板の上部位置でヘッドレストの支柱に取り付けるようにしているので、基板自体が非常に大きな面積のものとなり車両内の美観を損ね、また邪魔になるおそれもある。

【０００５】実公昭６０−６３５５号公報や実公昭５６−１６１４７号公報の傘立てでは、傘を収納する部分は柔軟性のある可撓性部材にて形成されているので、１つの傘収納部に複数の傘を収納することは可能であるが、その変形容易性ゆえに傘を安定して保持しておくためには上下方向に一定の長性必要となる。従って、全体の容積は大きなものとなり車両利用者の邪魔になり安いという問題がある。また、実公昭５６−１６１４７号公報の傘立ては、複数本の傘をほぼ直立した状態で保持するようにしているが、このような傘の設置形式では、傘が比較的長い場合に後方の視界を遮るおそれがあり、傘を差し込む際に傘の上端が天井部にぶつかってしまうという問題も生じる。

【０００６】本考案は、上記種々の問題点を解決することを課題としてなされたものであり、その目的は小型かつ簡単な構成で容易に製造することができ、車両内で安定して傘を保持することのできる車両用傘立てを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１に係る車両用傘立ては、車両内座席の背もたれ部背面に取り付けるための取付部を有し、硬質部材にて形成された薄板状基板部と、該薄板状基板部の一方の平面に形成され、上端部には複数の傘を差込み可能な開口部が、下端部にはほぼ中央位置に向って下降傾斜し最下部に排水手段の形成された傾斜底部がそれぞれ設けられ、全体が硬質部材にて形成された傘保持部と、を含み前記傘保持部の左右側壁の少なくとも一方は、左右側壁相互の間隔が上方の開口部に向って広がるように傾斜し、前記傘保持部内壁面には、傘挿入状態で傘の先端部が接触して支えられる内部突起が１または複数形成されたことを特徴とする。

【０００８】一方、請求項２に係る車両用傘立ては、請求項１に記載の車両用傘立てにおいて、前記薄板状基板部に設けられる取付手段は、薄板状基板部の上下位置に少なくとも１箇所ずつ形成された小開口と、該小開口の上側の小開口と前記背もたれ部上端面から突出するヘッドレスト支柱との間に直接張設される第１ベルトと、前記小開口のうち下側の小開口と前記支柱との間に背もたれ部の下端側を周回して張設される第２ベルトと、から構成されたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記請求項１に記載の車両用傘立てによれば、まず前方の座席の背もたれ部の背面側で複数の傘を安定して保持することができ、かつ傘に付着した水が衣服などを濡らすことを防止するという基本的な作用を奏する。さらに、本考案に係る車両用傘立てを構成する薄板状基板部及び傘保持部は、共に硬質の部材にて形成されるので、傘を差し込んだ場合に容易に変形することがない。そして、傘保持部の左右側壁は上方に向って相互間隔が広がるように傾斜しているので、車に乗り込む際に利用者は傘を比較的容易に差し入れることができる。すなわち、傘を斜めにした状態で差し入れることができるので、傘の取手部が天井部にぶつかることを有効に防止することがきる。

【００１０】また、傘保持部内壁面には内部突起が形成され、差し込まれた傘の先端部はこの内部突起に接触して支えられることとなる。従って、傘保持部の硬質性及びこの内部突起の傘先部の支持機能によって、傘保持部は非常に小さいサイズのもので足りることとなる。すなわち、薄板状基板部及び傘保持部は容易に変形することがないので、内部突起及びその保持部によって傘を短い範囲でしっかりと保持することができるものである。従って、傘保持部を小型化することができるので、それを取り付ける薄板状基板も比較的小さなものとすることができる。そして、座席の背もたれ部の下方寄り位置に取り付けることにより、目立たず、車両内の美観を損ねることなく、かつ邪魔になることを防ぐこともない。

【００１１】一方、請求項２に記載の車両用傘立てによれば、薄板状基板を背もたれ部背面に取り付けるための取付手段を、基板の上下位置にそれぞれ形成される小開口及びこれら小開口とヘッドレスト支柱とを連結する第１及び第２のベルトから構成した。従って、車両の座席製造段階において傘立てを取り付けない場合でも、利用者は簡単に傘保持部の背もたれ部への取付を行なうことができる。

【００１２】すなわち、薄板状基板の背もたれ部背面への取付は、例えばボルトによって固定するような種々の手段を用いることができるが、請求項２に記載のように第１及び第２のベルトを用いることにより、他の取付用の道具などを用いることなくベルトの掛渡し作業と締付け作業によって、簡単かつ安定して取り付けることができる。また、第１ベルトは、薄板状基板の上方から直接ヘッドレスト支柱に張架され、第２ベルトは背もたれ部の下方を通って正面側からヘッドレスト支柱に張架される。従って、薄板状基板は上下方向から引っ張られた状態で背もたれ部背面に設置され、安定した状態が保たれる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例について詳細に説明する。図１は、実施例に係る車両用傘立ての本体部を示しており、それぞれ同図（Ａ）は正面図、同図（Ｂ）は平面図、同図（Ｃ）は断面図及び同図（Ｄ）は右側面図である。

【００１４】図において、車両用傘立て１０は四角形の薄板状基板１２及び傘保持部１４を有している。これら薄板状基板１２及び傘保持部１４は硬質部材、例えば硬質の合成樹脂などによって形成されており、容易に変形することがなくかつ耐水性に優れたものである。薄板状基板１２には、座席の背もたれ部背面に取り付けるための取付手段が上下位置に少なくとも１個ずつ形成されるが、本実施例では２個ずつ、４隅に小開口１６が形成されている。そして、これら小開口１６にボルト１８などを通し、これを背もたれ部の背面に螺入させることによって取り付けることができる。

【００１５】傘保持部１４は、同図（Ａ）から理解されるように図上左側の側壁１４ａの部分が傾斜して形成されている。すなわち、右図上右側の側壁１４ｂとの間の間隔が上方の傘差込み用開口１５側に向って広がるように傾斜している。また、同図（Ｄ）から理解されるように、正面側の壁部１４ｃもやや傾斜されており、薄板状基板１２ａとの間の間隔が上方に向ってやや広がるように形成され、傘挿入の容易化と挿入された傘の保持の安定化をより高めている。

【００１６】次に、傘保持部１４の底部１４ｄは、その底面のほぼ中央に向って下降傾斜するように形成されている。そして、本実施例では、最下位置に排水手段としての排水用開口２０及び排水管２２が下方へ伸長している。通常使用する場合には、この排水管２２の先端にキャップを取り付け、あるいは後述するように長尺の管を連結し給った雨水を車外に捨てるようにすることなどが好適である。また、同図（Ｂ）に示したように、傘保持部１４の内壁面には内部突起２４が形成されている。

【００１７】図２（Ａ）及び（Ｂ）は、傘保持部１４の内部構成、特に内部突起２４の構成を示す図であり、同図（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ´断面図、同図（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ´断面図である。図示のように、内部突起２４は、傘保持部１４の正面側壁部１４ｃの内側面及び薄板状基板１２の表面１２ａのそれぞれ対向する位置に２個ずつ形成されており、先端は互いに所定距離離反している。また、図から理解されるように４つの内部突起２４はそれぞれ正面側壁部１４ｃ及び薄板状基板の表面１２ａに対しやや傾斜して突出している。この傾斜は、排水孔２０側に向ってなされており、これにより内部に給った雨水を内部突起２４間を通して排水孔２０側へ円滑に流すことができる。

【００１８】図３は上記のような構成の実施例の実際の使用状態を示す概略斜視図である。図示のように、車両用傘立て１０は座席の背もたれ部１００の背面の下方位置に固定されている。そして、排水管２２には、所定長さの排水チューブ２６が連結されており、そのチューブ２６の先端にはコック２８が設けられている。このようにチューブ２６を設けたことにより、前方の座席の運転者あるいは後方座席に座った者が溜った雨水を車外に流し出す作業を簡単に行うことができる。また、このようなチューブ２６を設けることなく、単に排水管２２の先端にキャップ（図示せず）を着脱可能に取り付けておくことも可能である。その場合、雨水が大量に溜まったときには、キャップを外して水を出す作業を行えばよい。

【００１９】このようにして設置した車両用傘立てを利用する場合、車両の左側から後方座席側へ乗り込んできた者は、傘差込み用開口１５から傘を差込み動作するが、このとき傘保持部１４の左側側壁１４ａは上述のように傾斜して形成されているので、傘を斜めにしたままでスムーズに差し込むことができる。また、図２（Ａ）に図上破線で示したように差し込まれた傘２００の先端部２００ａは、内部突起２４に接触してしっかりと支持される。すなわち、傘２００は内部突起２４にてその先端が支えられ、やや上部位置が傘保持部１４の側壁によって支えられた状態となる。これら内部突起２４、傘保持部１４は、硬質の部材にて形成され容易に変形することがないので、傘保持部１４の上下方向長さは短くすることができ、傘立て全体を小型化することが可能である。

【００２０】次に、図４に基づいて他の実施例の構成について説明する。なお、図１に示した実施例と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。本実施例において特徴的なことは、薄板状基板１２に設けられる取付手段としてベルトを用いたことである。すなわち、取付手段は、薄板状基板１２の四隅に形成された小開口１６と、これらとヘッドレスト３００の支柱３０との間に張設される２本の第１ベルト３２ａ、３２ｂ及び２本の第２ベルト３４ａ、３４ｂとから構成されている。第１ベルト３２ａ、３２ｂは薄板状基板１２の上部位置に形成された小開口１６と支柱３０との間に直接掛け渡されるものであり、両端にはそれぞれフック部３６及び３８が設けられている。そして、そのベルトの張具合を調整するための長さ調整機構４０がそれぞれ中間位置に設けられている。

【００２１】一方、下側の小開口１６とヘッドレストの支柱３０との間に張設される第２ベルト３４ａ、３４ｂは、背もたれ部１００の下方を周回して正面側から掛け渡すようにしている。従って、薄板状基板１２は第１ベルト３２及び第２ベルト３４によってそれぞれ上方及び下方から引っ張られた状態で設置されている。なお、第２ベルト３４ａ及び３４ｂにも長さ調整手段４０が同様に設けられている。

【００２２】本実施例のような取付手段を用いることにより、利用者は容易に傘立ての着脱を行うことができ、車両の購入後に任意に傘立ての取付を行うことができる。また、その取付も種々の固定手段を用いることなく簡単に行うことができる。

【００２３】なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。例えば、上記実施例では傘保持部１４の左側側壁１４ａのみを傾斜させて形成したが、図５に示したように左右の両側壁１４ａ、１４ｂを共に傾斜させて形成することにより車両の両側から乗り込む場合の傘の差込み動作の容易化を図ることができる。また、上記各実施例の少なくとも薄板状基盤１２及び傘保持部１４の本体部分は、型を用いて樹脂等で一体成型することが可能である。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る車両用傘立てによれば、極めて簡単な構成により車両内にて傘を安定して保持しておくことができる。また、変形し難い硬質部材にて形成され、傘を効果的に支持することができるので、傘立て全体の構成を小形化することができ、製造も極めて容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）及び（Ｄ）は実施例に
係る車両用傘立ての正面図、平面図、底面図及び側面図
をそれぞれ示している。

【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は図１に示した車両用傘立て
の垂直断面図及び水平断面図をそれぞれ示している。

【図３】図１の実施例の取付状態を示す概略斜視図であ
る。

【図４】他の構成の取付手段を有する実施例の構成を示
す概略斜視図である。

【図５】傘保持部の他の構成例を示す説明図である。

【符号の説明】

１０車両用傘立て１２薄板状基板１４傘保持部１５傘差込み開口１６小開口２０排水手段２４内部突起

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両内座席の背もたれ部背面に取り付け
るための取付部を有し、硬質部材にて形成された薄板状
基板部と、該薄板状基板部の一方の平面に形成され、上端部には複
数の傘を差込み可能な開口部が、下端部にはほぼ中央位
置に向って下降傾斜し最下部に排水手段の形成された傾
斜底部がそれぞれ設けられ、全体が硬質部材にて形成さ
れた傘保持部と、を含み前記傘保持部の左右側壁の少なくとも一方は、左
右側壁相互の間隔が上方の開口部に向って広がるように
傾斜し、前記傘保持部内壁面には、傘挿入状態で傘の先端部が接
触して支えられる内部突起が１または複数形成されたこ
とを特徴とする車両用傘立て。
【請求項２】請求項１に記載の車両用傘立てにおい
て、前記薄板状基板部に設けられる取付手段は、薄板状基板部の上下位置に少なくとも１箇所ずつ形成さ
れた小開口と、該小開口の上側の小開口と前記背もたれ部上端面から突
出するヘッドレスト支柱との間に直接張設される第１ベ
ルトと、前記小開口のうち下側の小開口と前記支柱との間に背も
たれ部の下端側を周回して張設される第２ベルトと、から構成されたことを特徴とする車両用傘立て。