JPH065963Y2 - Undercar body structure of automobile - Google Patents
Undercar body structure of automobileInfo
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- JPH065963Y2 JPH065963Y2 JP10659787U JP10659787U JPH065963Y2 JP H065963 Y2 JPH065963 Y2 JP H065963Y2 JP 10659787 U JP10659787 U JP 10659787U JP 10659787 U JP10659787 U JP 10659787U JP H065963 Y2 JPH065963 Y2 JP H065963Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- floor panel
- step portion
- panel
- sill inner
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車体下部に偏りのない強度が得られるよう
にした自動車の車体下部構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an underbody structure of an automobile, which is capable of obtaining a uniform strength in the underbody.
（従来の技術） 自動車の車体下部におけるフロアパネルには、従来、例
えば実公昭５７−４２１１１号公報で示すものがある。
この構成では、自動車の機構上、フロアパネルの前部か
ら後部に至る間に段差部が形成されており、このフロア
パネルの前部は下断、後部は上段となっている。(Prior Art) As a floor panel in the lower part of the vehicle body of an automobile, there is a conventional one shown, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 57-42111.
In this structure, a step portion is formed between the front portion and the rear portion of the floor panel due to the mechanism of the automobile, the front portion of the floor panel is cut down, and the rear portion is in the upper stage.
（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記のようにフロアパネルに段差部を設ける
と、車体の前後方向からの負荷に対する強度は、この段
差部を設けた部分が他の部分に比較して低くなる。しか
し、これでは車体下部における強度に偏りが生じること
となり好ましくない。(Problems to be solved by the invention) By the way, when the step portion is provided on the floor panel as described above, the strength of the vehicle body against a load in the front-rear direction is higher in the portion provided with the step portion than in other portions. Becomes lower. However, this is not preferable because the strength of the lower part of the vehicle body becomes uneven.
（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、フロアパネルの段差部に対応する部分を合理的に補
強して、この車体下部における強度に偏りがないように
することを目的とする。(Purpose of the Invention) The present invention was made by paying attention to the above-mentioned circumstances, and the portion corresponding to the stepped portion of the floor panel is rationally reinforced so that the strength of the lower portion of the vehicle body is not biased. The purpose is to
（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、フロアパネルの車幅方向各端にサイドシルを取り付
け、このサイドシルを、互いに接合されるサイドシルイ
ンナとサイドシルアウタとで構成して閉断面とした場合
において、上記段差部に車幅方向で対応する上記サイド
シルインナの外側面側に、前後方向に延びる金属製の筒
体を取り付けることにより、上記段差部に対応する車体
下部の部位を効果的に補強するようにした点にある。(Structure of device) A feature of the present invention for achieving the above-mentioned object is that side sills are attached to each end of the floor panel in the vehicle width direction, and the side sills are composed of a side sill inner and a side sill outer joined to each other. In the case of a closed cross section, a metal tubular body extending in the front-rear direction is attached to the outer surface side of the side sill inner corresponding to the step portion in the vehicle width direction, thereby lowering the vehicle body corresponding to the step portion. The point is to effectively reinforce the part.
（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図において、１は自動車の車体で、この車体１はそ
の下部にアンダーボディー２を有している。３は前車
輪、４は後車輪である。上記アンダーボディー２はフロ
アパネル６と、このフロアパネル６の車幅方向各端に取
り付けられるのサイドシル７，７とを有している。In FIG. 2, reference numeral 1 is a vehicle body, and the vehicle body 1 has an underbody 2 at a lower portion thereof. 3 is a front wheel and 4 is a rear wheel. The underbody 2 has a floor panel 6 and side sills 7, 7 attached to each end of the floor panel 6 in the vehicle width direction.
上記フロアパネル６はフロントフロアパネル９と、リヤ
フロアパネル１０（以下、これらを単にフロントパネル
９、リヤパネル１０という）とで構成される。そして、
上記フロントパネル９上には左右一対のフロントシート
１３，１３を、同上リヤパネル１０上にはリヤシート１
４をそれぞれ配設してある。１５はサイドドアである。The floor panel 6 includes a front floor panel 9 and a rear floor panel 10 (hereinafter, simply referred to as the front panel 9 and the rear panel 10). And
A pair of left and right front seats 13 and 13 are provided on the front panel 9, and a rear seat 1 is provided on the rear panel 10.
4 are arranged respectively. 15 is a side door.
上記上記各サイドシル７は、互いに接合されるサイドシ
ルインナ１７とサイドシルアウタ２１とで構成されて閉
断面をなし、上記フロントパネル９を補強している。Each of the side sills 7 includes a side sill inner 17 and a side sill outer 21 that are joined to each other to form a closed cross section, and reinforces the front panel 9.
また、上記各サイドシル７の後端から後方に延びるリヤ
サイドメンバ１８が設けられ、これら各リヤサイドメン
バ１８は上記リヤパネル１０を補強している。Further, rear side members 18 extending rearward from the rear ends of the side sills 7 are provided, and the rear side members 18 reinforce the rear panel 10.
第１図、第３図及び第４図で示すように、フロントパネ
ル９とリヤパネル１０との間には段差部１９が形成され
ている。即ち、リヤパネル１０の前縁が下方に向って折
り曲げられた後、その下端が更に前方に向って折り曲げ
られ、この折曲片１０ａはフロントパネル９の後縁に接
合して第１スポット溶接Ａにより溶着されている。従っ
て、フロントパネル９は下段、リヤパネル１０は上段に
位置している。As shown in FIGS. 1, 3, and 4, a step portion 19 is formed between the front panel 9 and the rear panel 10. That is, after the front edge of the rear panel 10 is bent downward, its lower end is further bent forward, and the bent piece 10a is joined to the rear edge of the front panel 9 by the first spot welding A. It is welded. Therefore, the front panel 9 is located in the lower stage and the rear panel 10 is located in the upper stage.
第１図、第５図及び第６図で示すように、上記サイドシ
ルインナ１７はほぼ倒立Ｌ字状をなし、その外側面側に
はほぼ倒立Ｌ字状のリインホースメント２０が配設され
ている。そして、これらサイドシルインナ１７の上板１
７ａと、リインホースメント２０の上板２０ａとが接合
し、また、サイドシルインナ１７の側板１７ｂと、リイ
ンホースメント２０の側板２０ｂとがそれぞれ接合して
おり、これら各接合部は第２スポット溶接Ｂにより互い
に溶着されている。As shown in FIGS. 1, 5, and 6, the side sill inner 17 has a substantially inverted L-shape, and a substantially inverted L-shaped reinforcement 20 is provided on the outer side surface thereof. There is. And, the upper plate 1 of these side sill inners 17
7a and the upper plate 20a of the reinforcement 20 are joined together, and the side plate 17b of the side sill inner 17 and the side plate 20b of the reinforcement 20 are joined together, and these joints are the second spot welds. They are welded together by B.
上記サイドシルインナ１７の上端とサイドシルアウタ２
１の上端との接合部は第３スポット溶接Ｃにより互いに
溶着されている。また、フロントパネル９の側端部と、
サイドシルインナ１７の下端と、サイドシルアウタ２１
の下端とが互いに接合し、その接合部が第３スポット溶
接Ｃ′により互いに溶着されている。The upper end of the side sill inner 17 and the side sill outer 2
The joint portion with the upper end of 1 is welded to each other by the third spot welding C. In addition, with the side end of the front panel 9,
The lower end of the side sill inner 17 and the side sill outer 21
And their lower ends are joined to each other, and the joined portions are welded to each other by the third spot welding C ′.
第６図において、上記リヤパネル１０前部の車幅方向の
各端は、サイドシルインナ１７の上板１７ａ上面と接合
しており、この接合部は第４スポット溶接Ｄにより溶着
されている。更に、上記リヤパネル１０には第４図で示
すように段差部１９の左右両端から前方に向う突出片１
０ｂが形成され、第４図及び第６図で示すようにこの突
出片１０ｂとサイドシルインナ１７の側板１７ｂの車内
側面とが接合し、第５スポット溶接Ｅにより溶着されて
いる。In FIG. 6, each end of the front portion of the rear panel 10 in the vehicle width direction is joined to the upper surface of the upper plate 17a of the side sill inner 17, and the joined portion is welded by the fourth spot welding D. Further, as shown in FIG. 4, the rear panel 10 has projecting pieces 1 extending from the left and right ends of the step portion 19 toward the front.
0b is formed, and as shown in FIGS. 4 and 6, the protruding piece 10b and the side surface of the side plate 17b of the side sill inner 17 are joined to each other and welded by the fifth spot welding E.
第１図、及び第３図から第６図において、段差部１９に
車幅方向で対応するサイドシルインナ１７の外側面１７
ｃ側には補強用の金属製の筒体２４が取り付けられてい
る。この場合、筒体２４はリインホースメント２０にお
ける上板２０ａから側板２０ｂに至る角部にアーク溶接
Ｆにより溶着されている。つまり、筒体２４は、サイド
シルインナ１７の外側面に間接的に取り付けられてお
り、このサイドシルインナ１７をリインホースメント２
０と共に補強している。1 and 3 to 6, the outer side surface 17 of the side sill inner 17 corresponding to the step portion 19 in the vehicle width direction.
A metal tubular body 24 for reinforcement is attached to the c side. In this case, the tubular body 24 is welded to the corner portion of the reinforcement 20 from the upper plate 20a to the side plate 20b by arc welding F. That is, the tubular body 24 is indirectly attached to the outer side surface of the side sill inner 17, and the side sill inner 17 is attached to the reinforcement 2.
Reinforce with 0.
上記筒体２４の後部２４ａはリインホースメント２０の
上板２０ａ側に向って加圧されたように偏平な形状をな
している。このため、この筒体２４の後部２４ａの下方
空間が広くなる。即ち、前記した第５スポット溶接Ｅを
する際の作業空間が広くなり、よって、この溶接時の作
業性が向上する。The rear portion 24a of the cylindrical body 24 has a flat shape so as to be pressed toward the upper plate 20a side of the reinforcement 20. Therefore, the space below the rear portion 24a of the tubular body 24 becomes wider. That is, the work space for performing the above-described fifth spot welding E is widened, and thus the workability during this welding is improved.
（考案の効果） この考案による効果は次の如くである。即ち、フロアパ
ネルに段差部を設けた部分は、車体下部に対する前後方
向からの負荷に対して比較的強度の低い部分であるが、
この考案では、上記段差部に車幅方向で対応するサイド
シルインナの外側面側に、前後方向に延びる金属製の筒
体を取り付けたため、この筒体により段差部を設けた部
分の強度を高めることができ、よって、車体下部の強度
を全体的に偏りなくすることができる。(Effect of Device) The effect of this device is as follows. That is, the portion where the step portion is provided on the floor panel is a portion having relatively low strength against a load applied to the lower portion of the vehicle body in the front-rear direction,
In this invention, since the metal cylinder body extending in the front-rear direction is attached to the outer side of the side sill inner corresponding to the step portion in the vehicle width direction, the strength of the portion provided with the step portion is increased by the cylinder body. Therefore, the strength of the lower part of the vehicle body can be made uniform as a whole.
しかも、上記のように段差部に対応する部分の補強は筒
体によるものであり、筒体は、例えば上下、左右からの
負荷に対してそれぞれ比較的均一な強度を有して方向性
の少ないものであるため、上記段差部における補強は効
果的になされることとなる。Moreover, as described above, the portion corresponding to the step portion is reinforced by the tubular body, and the tubular body has relatively uniform strength against loads from the upper and lower sides and the left and right sides, and has little directivity. Therefore, the step portion is effectively reinforced.
また、サイドシルはサイドシルインナとサイドシルアウ
タとで構成されて閉断面をなし、上記サイドシルインナ
の外側面側に筒体が取り付けられているため、上記筒体
はサイドシル内に収められることとなる。よって、車外
側から筒体が外観されることはないため、車体の外観上
の体裁は良好な状態に保たれる。Further, the side sill is composed of a side sill inner and a side sill outer to form a closed cross section, and the cylinder is attached to the outer surface side of the side sill inner, so that the cylinder is housed in the side sill. Therefore, since the tubular body is not exposed from the outside of the vehicle, the appearance of the vehicle body is kept in a good condition.
図はこの考案の実施例を示し、第１図は第４図のＩ−Ｉ
線矢視縦断面図、第２図は自動車の車体の全体概略平面
図、第３図は第２図のIII−III線矢視断面図、第４図は
第２図のIV−IV線矢視断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ
線矢視縦断面図、第６図は第４図のVI−VI線矢視縦断面
図である。 、１……車体、２……アンダーボディー、６……フロア
パネル、７……サイドシル、１７……サイドシルイン
ナ、１７ｃ……外側面、１９……段差部、２１……サイ
ドシルアウタ、２４……筒体。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows I-I of FIG.
Fig. 2 is a vertical sectional view taken along the line of arrows, Fig. 2 is an overall schematic plan view of the vehicle body of the automobile, Fig. 3 is a sectional view taken along the line III-III of Fig. 2, and Fig. 4 is a line taken along line IV-IV of Fig. 2. Sectional view, FIG. 5 is VV of FIG.
FIG. 6 is a vertical sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 1 ... Body, 2 ... Underbody, 6 ... Floor panel, 7 ... Side sill, 17 ... Side sill inner, 17c ... Outside surface, 19 ... Step, 21 ... Side sill outer, 24 ... Cylinder.
Claims (1)
差部を形成し、このフロアパネルの車幅方向各端にサイ
ドシルを取り付け、このサイドシルを、互いに接合され
るサイドシルインナとサイドシルアウタとで構成して閉
断面とした自動車の車体下部構造において、上記段差部
に車幅方向で対応する上記サイドシルインナの外側面側
に、前後方向に延びる金属製の筒体を取り付けたことを
特徴とする自動車の車体下部構造。1. A step portion is formed between a front portion and a rear portion of a floor panel, and a side sill is attached to each end of the floor panel in the vehicle width direction. The side sill is joined to a side sill inner and a side sill outer. In a lower body structure of an automobile having a closed cross section constituted by, a metal cylinder body extending in the front-rear direction is attached to an outer surface side of the side sill inner corresponding to the step portion in the vehicle width direction, Undercar body structure of a car.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10659787U JPH065963Y2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Undercar body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10659787U JPH065963Y2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Undercar body structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6410478U JPS6410478U (en) | 1989-01-19 |
| JPH065963Y2 true JPH065963Y2 (en) | 1994-02-16 |
Family
ID=31340250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10659787U Expired - Lifetime JPH065963Y2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Undercar body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065963Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5012439B2 (en) * | 2007-11-09 | 2012-08-29 | トヨタ自動車株式会社 | Body side structure |
-
1987
- 1987-07-10 JP JP10659787U patent/JPH065963Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6410478U (en) | 1989-01-19 |
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