JP2751764B2 - Car body front structure - Google Patents

Car body front structure

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JP2751764B2
JP2751764B2 JP29698192A JP29698192A JP2751764B2 JP 2751764 B2 JP2751764 B2 JP 2751764B2 JP 29698192 A JP29698192 A JP 29698192A JP 29698192 A JP29698192 A JP 29698192A JP 2751764 B2 JP2751764 B2 JP 2751764B2
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rear end
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は車体のフロント構造に
関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body front structure.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来の車体のフロント構造として、図4
及び図5に示されるようなものが知られている(類似構
造として、実開昭59−142179号公報参照)。
尚、以下の説明で、Aが前方、Bが後方、Cが外側(車
幅中央に対して)、Dが内側(車幅中央側)を各々示し
ている。
2. Description of the Related Art FIG.
5 is known (for a similar structure, see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 59-142179).
In the following description, A indicates the front, B indicates the rear, C indicates the outside (with respect to the vehicle width center), and D indicates the inside (the vehicle width center side).

【0003】1がフロントサイドメンバで、前後方向に
沿った状態で、車体の左右両側にそれぞれ設けられてい
る(但し、図は左側のものだけを代表して図示してい
る)。このフロントサイドメンバ1は、それぞれ外側
(車幅中心に対して左右外側の意味)が開口した断面形
状を呈しており、前側部分でのみ上下にフランジ1a、
1bを備えた断面ハット形状となっているが、それ以外
の部分は下側のフランジ1bが省略された状態となって
いる。
[0003] Reference numeral 1 denotes a front side member, which is provided on each of the left and right sides of the vehicle body along the front-rear direction (however, the figure shows only the left side as a representative). The front side member 1 has a cross-sectional shape in which the outer side (meaning left and right outer sides with respect to the center of the vehicle width) is open.
It has a hat-shaped cross section provided with 1b, but the other portions are in a state where the lower flange 1b is omitted.

【0004】一方、2はクロージングプレートで、前記
フロントサイドメンバ1の上下フランジ1a、1bに接
合されるものであり、このクロージングプレート2とフ
ロントサイドメンバ1とで閉断面の骨格メンバ3を構成
している。尚、クロージングプレート2の下端で前記フ
ロントサイドメンバ1の下側フランジ1bを省略した部
分に対応する部位には水平な外向きフランジ4が形成さ
れている。
[0004] On the other hand, reference numeral 2 denotes a closing plate which is joined to the upper and lower flanges 1a and 1b of the front side member 1. The closing plate 2 and the front side member 1 constitute a frame member 3 having a closed cross section. ing. A horizontal outward flange 4 is formed at a position corresponding to a portion of the lower end of the closing plate 2 where the lower flange 1b of the front side member 1 is omitted.

【0005】このようにして形成された骨格メンバ3の
後端開口5は、垂直なダッシュロアパネル6の下部に形
成された斜面部6aに相応する角度の傾斜状態となって
おり、この後端開口5に対応するフロントサイドメンバ
1及びクロージングプレート2の後端にはそれぞれフラ
ンジ7、8が形成されている。また、フロントサイドメ
ンバ1の側面部9の下部にはダッシュロアパネル6を経
て水平なフロアパネル10の下面まで至る延長部11が
形成されており、それに伴い前記後端開口5のフランジ
7も延長されている。そして、前記クロージングプレー
ト2の下端に形成した外向きフランジ4と後端開口5と
の間には、後述する延長メンバ12の接合代を確保する
ための切欠部13が形成されている。
[0005] The rear end opening 5 of the frame member 3 thus formed is inclined at an angle corresponding to the slope 6a formed at the lower portion of the vertical dash lower panel 6, and the rear end opening is formed. Flanges 7 and 8 are respectively formed at the rear ends of the front side member 1 and the closing plate 2 corresponding to 5. Further, an extension 11 extending from the dash lower panel 6 to the lower surface of the horizontal floor panel 10 is formed below the side portion 9 of the front side member 1, and the flange 7 of the rear end opening 5 is also extended accordingly. ing. A notch 13 is formed between the outward flange 4 formed at the lower end of the closing plate 2 and the rear end opening 5 to secure a joint allowance for the extension member 12 described later.

【0006】そして、前記骨格メンバ3の後端開口5内
には補強プレート14が設けられている。すなわち、こ
の補強プレート14は、後側が内外位置にそれぞれ垂直
フランジ14a、14bを備えた上向きコ字状の断面形
状を呈しており、前側は外側のフランジ14bが省略さ
れており、且つ後端には前記後端開口5のフランジ7、
8に接合されるフランジ15、16が設けられている。
前記ダッシュロアパネル6の斜面部6aは、この補強プ
レート14のフランジ15、16を介して、骨格メンバ
3の後端開口5におけるフランジ7、8に接合されるも
のである。
A reinforcing plate 14 is provided in the rear end opening 5 of the frame member 3. That is, the reinforcing plate 14 has an upward U-shaped cross-sectional shape having vertical flanges 14a and 14b at the rear side at the inner and outer positions, the outer flange 14b at the front side is omitted, and the rear end has Is a flange 7 of the rear end opening 5,
8 are provided with flanges 15 and 16 to be joined.
The slope 6 a of the dash lower panel 6 is joined to the flanges 7, 8 at the rear end opening 5 of the skeletal member 3 via the flanges 15, 16 of the reinforcing plate 14.

【0007】そして、延長メンバ12は、断面上向きハ
ット形状を呈しており、その前端12aを前記切欠部1
3に対応するクロージングプレート2及びフロントサイ
ドメンバ1の側面部9へ接合しており、その後側はダッ
シュロアパネル6の斜面部6aに沿った状態で後方へ向
けて下がり傾斜した後、フロアパネル10に沿った水平
状態で後方へ延びている。従って、この延長メンバ12
の上側にあるフランジ17、18の前側部分は、それぞ
れフロントサイドメンバ1及びクロージングプレート2
の各フランジ7、8の前面に接合されていると共に、後
側部分はフロアパネル10の下面に接合されている。こ
のようにして、ダッシュロアパネル6の前方のエンジン
ルームからフロアパネル10の下面に至るまでの車体フ
ロント部の剛性が確保される。
The extension member 12 has a hat shape with an upward cross section.
3 is joined to the closing plate 2 and the side surface 9 of the front side member 1, and the rear side of the dash lower panel 6 is inclined downward and rearward along the inclined surface 6 a of the dash lower panel 6, and then is attached to the floor panel 10. It extends backward along a horizontal state. Therefore, this extension member 12
The front parts of the flanges 17 and 18 on the upper side of the front side member 1 and the closing plate 2
Are joined to the front surface of each of the flanges 7 and 8, and the rear portion is joined to the lower surface of the floor panel 10. In this way, the rigidity of the vehicle body front portion from the engine room in front of the dash lower panel 6 to the lower surface of the floor panel 10 is ensured.

【0008】[0008]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら一方で、
このような車体構造の剛性を更に向上させるべく、骨格
メンバ3の外側に概略L字形状をしたアウトリガー19
と称されるクロスメンバを接続し、このアウトリガー1
9により、骨格メンバ3よりも外側にある閉断面構造の
サイドシル(図示せず)と骨格メンバ3とを連結しよう
とする考えがある。
However, on the other hand,
In order to further improve the rigidity of such a vehicle body structure, a substantially L-shaped outrigger 19 is provided outside the frame member 3.
The cross member called "outrigger 1"
According to No. 9, there is a plan to connect the skeletal member 3 to a side sill (not shown) having a closed sectional structure outside the skeletal member 3.

【0009】ところが、アウトリガー19を骨格メンバ
3に後づけしようとする場合、スポット溶接の相手側で
あるクロージングプレート2上に延長メンバ12の前端
12aが段差を形成するように接合されているため、こ
の上にアウトリガー19を更に溶接しずらく、逆にアウ
トリガー19を事前にクロージングプレート2に溶接し
ようとすると、今度は延長メンバ12のクロージングプ
レート2に対する溶接ができなくなり、いずれにしても
従来の構造ではこの種のアウトリガー19の取付けが行
なえない。
However, when the outrigger 19 is to be retrofitted to the skeletal member 3, the front end 12a of the extension member 12 is joined on the closing plate 2, which is the other side of spot welding, so as to form a step. If it is difficult to further weld the outrigger 19 thereon, and if the outrigger 19 is to be welded to the closing plate 2 in advance, the extension member 12 cannot be welded to the closing plate 2 anyway. In this case, this type of outrigger 19 cannot be mounted.

【0010】また、従来の構造では、仮にアウトリガー
19の取付けが行なえたとしても、このアウトリガー1
9から骨格メンバ3に加わる横方向の入力に対する構造
的な考慮がなされていないため、このアウトリガー19
から大きな入力が加わった場合にその入力を効率良く受
け止められないおそれがある。そのために、骨格メンバ
3の板厚を上げて剛性を高める必要があり重量及びコス
トの面で不利となる。
Further, in the conventional structure, even if the outrigger 19 can be mounted, the outrigger 1
Since no structural consideration is given to the lateral input applied to the skeletal member 3 from the
When a large input is added from the input, the input may not be efficiently received. Therefore, it is necessary to increase the plate thickness of the frame member 3 to increase rigidity, which is disadvantageous in terms of weight and cost.

【0011】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、クロスメンバの取付けが可能で
且つクロスメンバからの入力を効率良く受け止めること
ができる車体のフロント構造を提供するものである。
The present invention has been made in view of such prior art, and provides a front structure of a vehicle body in which a cross member can be attached and an input from the cross member can be efficiently received. It is.

【0012】[0012]

【課題を解決するための手段】この発明に係る車体のフ
ロント構造は、上記の目的を達成するために、外向きに
開口した概略コ字状のフロントサイドメンバの開口縁に
クロージングプレートを接合して閉断面の骨格メンバを
形成し、ダッシュロアパネルに接合される骨格メンバの
後端開口内にフロントサイドメンバの側面部及び底面部
ならびにクロージングプレートの三者に接合される補強
プレートを設け、更に該骨格メンバの後端下部に前方へ
延びてフロアパネルの下面に接合される延長メンバを接
続し、且つ水平部及び垂直部から成り外側方向へ延びる
クロスメンバを前記クロージングプレートに接続するも
のであって、前記クロージングプレートの下端にフロン
トサイドメンバの底面部と略同一高さ位置となる外向き
フランジを長手方向に沿って後端開口まで連続して形成
すると共に、前記延長メンバに前記外向きフランジの下
面に接合される水平フランジを形成し、且つ前記クロス
メンバの水平部を外向きフランジの上面に接合したもの
である。
In order to achieve the above object, a front structure of a vehicle body according to the present invention has a closing plate joined to an opening edge of a substantially U-shaped front side member opened outward. Forming a skeletal member having a closed cross-section, providing a reinforcing plate to be joined to the side and bottom portions of the front side member and the closing plate in the rear end opening of the skeletal member joined to the dash lower panel; An extension member extending forward and joined to the lower surface of the floor panel is connected to a lower rear end of the skeletal member, and a cross member comprising a horizontal portion and a vertical portion and extending outward is connected to the closing plate. At the lower end of the closing plate, an outward flange, which is located at substantially the same height as the bottom surface of the front side member, is And a horizontal flange joined to the lower surface of the outward flange is formed on the extension member, and the horizontal portion of the cross member is joined to the upper surface of the outward flange. Things.

【0013】[0013]

【作用】この発明に係る車体のフロント構造によれば、
クロージングプレートの下端にフロントサイドメンバの
底面部と略同一高さ位置となる外向きフランジを長手方
向に沿って後端開口まで連続して形成すると共に、延長
メンバに前記外向きフランジの下面に接合される水平フ
ランジを形成したので、クロージングプレートがフラッ
ト状態となり外側へ延びるクロスメンバを容易に接続す
ることができる。
According to the front structure of the vehicle body according to the present invention,
At the lower end of the closing plate, an outward flange which is substantially at the same height as the bottom surface of the front side member is formed continuously to the rear end opening along the longitudinal direction and is joined to the lower surface of the outward flange at the extension member. Since the horizontal flange is formed, the closing plate is in a flat state, and the cross member extending outward can be easily connected.

【0014】また、クロスメンバの水平部を外向きフラ
ンジの上面に接合したので、この水平部とフロントサイ
ドメンバの底面部とが略同じ高さ位置になり、クロスメ
ンバからの内向きの入力に対して前記底面部が一種の
「つっかえ」の働きをして、前記入力を効率良く受け止
められる。
Further, since the horizontal portion of the cross member is joined to the upper surface of the outward flange, the horizontal portion and the bottom portion of the front side member are located at substantially the same height, so that inward input from the cross member can be achieved. On the other hand, the bottom portion acts as a kind of “refill” so that the input can be efficiently received.

【0015】[0015]

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図1〜図3
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to FIGS.
It will be described based on. In addition, the same reference numerals are given to portions common to the related art, and overlapping description will be omitted.

【0016】以下、各部材を順に説明する。フロントサイドメンバ20: フロントサイドメンバ20
は、従来同様に、上側のフランジ20aは前後方向に沿
って連続形成されているが、下側のフランジ20bは前
端部だけで、それ以外は省略してある。また、後端開口
21に相当する側面部22には、ダッシュロアパネル6
の斜面部6aに接合されるフランジ23が形成されてい
る。また、底面部24の後端付近は切欠部25が形成さ
れていて、前端付近よりも幅狭になっている。また、こ
の幅狭になっている底面部24の最後端には、後方へ向
けて若干上がる傾斜部26を経た後端フランジ27が形
成されている。
Hereinafter, each member will be described in order. Front side member 20: Front side member 20
As in the prior art, the upper flange 20a is formed continuously along the front-rear direction, but the lower flange 20b is only the front end, and the other portions are omitted. A dash lower panel 6 is provided on a side surface portion 22 corresponding to the rear end opening 21.
The flange 23 to be joined to the slope 6a is formed. A cutout 25 is formed near the rear end of the bottom surface 24, and is narrower than the front end. In addition, a rear end flange 27 is formed at the rearmost end of the narrowed bottom portion 24 via an inclined portion 26 which rises slightly rearward.

【0017】クロージングプレート28:クロージング
プレート28の下端のうち、前記フロントサイドメンバ
20の下側フランジ20bを省略した部位に相当する範
囲には、水平な外向きフランジ29が後端開口21まで
連続して形成してある。この外向きフランジ29の最後
端部分は、前記フロントサイドメンバ20の傾斜部26
に相応して若干上り傾斜している。また、このクロージ
ングプレート28の後端開口5に相当する端末部には、
ダッシュロアパネル6の斜面部6aに接合されるフラン
ジ30が形成されていると共に、このフランジ30の上
端にはダッシュロアパネル6の垂直な部分に接合される
垂直フランジ31も連続形成してある。このクロージン
グプレート28と前記フロントサイドメンバ20とで、
閉断面の骨格メンバ32が形成されるものである。
Closing plate 28: A horizontal outward flange 29 continues to the rear end opening 21 in a range corresponding to a portion of the lower end of the closing plate 28 where the lower flange 20b of the front side member 20 is omitted. It is formed. The rearmost portion of the outward flange 29 is provided at the inclined portion 26 of the front side member 20.
It is slightly uphill in accordance with. In addition, a terminal portion corresponding to the rear end opening 5 of the closing plate 28 includes:
A flange 30 joined to the slope 6a of the dash lower panel 6 is formed, and a vertical flange 31 joined to a vertical portion of the dash lower panel 6 is formed continuously at an upper end of the flange 30. With the closing plate 28 and the front side member 20,
A skeleton member 32 having a closed cross section is formed.

【0018】補強プレート33:補強プレート33の前
側は幅広になっているが、後側は外側へ片寄った状態で
幅が狭くなっている。そして、この補強プレート33の
前側にはフロントサイドメンバ20の側面部22に接合
される垂直フランジ34が、また後側にはクロージング
プレート28に接合される垂直フランジ35がそれぞれ
曲折形成されている。また、この補強プレート33の最
後端には、前記フロントサイドメンバ20の最後端に形
成した傾斜部26及び後端フランジ27に対応する傾斜
部36及び水平フランジ37が形成されている。
Reinforcement plate 33: The front side of the reinforcement plate 33 is wide, but the rear side is narrower with the outer side offset. A vertical flange 34 joined to the side surface 22 of the front side member 20 is formed on the front side of the reinforcing plate 33, and a vertical flange 35 joined to the closing plate 28 is formed on the rear side thereof. At the rearmost end of the reinforcing plate 33, a sloped portion 36 and a horizontal flange 37 corresponding to the rearward flange 27 and the inclined portion 26 formed at the rearmost end of the front side member 20 are formed.

【0019】延長メンバ38:この延長メンバ38の外
側の前側寄りには前記クロージングプレート28の外向
きフランジ29の下面に接合される水平フランジ39が
形成されている。この水平フランジ39の後側は前記フ
ロントサイドメンバ20の傾斜部26に相応して若干上
り傾斜状態となっている。そして、この水平フランジ3
9の後側にはフロアパネル10の下面に接合される別の
フランジ40が連続形成されている。一方、延長メンバ
38の内側の前側部分はフロントサイドメンバ20の側
面部22に接合される垂直壁41となっており、この垂
直壁41の後側にはフロントサイドメンバ20の側面部
22に形成したフランジ23の前面に接合されるフラン
ジ42が形成されており、更にこのフランジ42の後端
には前記外側のフランジ40に対応するフランジ43が
形成されている。なお、この延長メンバ38の前端には
フロントサイドメンバ20の底面部24の下面に接合さ
れる水平な前端フランジ44も形成されている。
Extension member 38: A horizontal flange 39, which is joined to the lower surface of the outward flange 29 of the closing plate 28, is formed near the front side outside the extension member 38. The rear side of the horizontal flange 39 is slightly inclined upward corresponding to the inclined portion 26 of the front side member 20. And this horizontal flange 3
Another flange 40 joined to the lower surface of the floor panel 10 is continuously formed on the rear side of the 9. On the other hand, the inside front portion of the extension member 38 is a vertical wall 41 joined to the side surface 22 of the front side member 20, and the rear side of the vertical wall 41 is formed on the side surface 22 of the front side member 20. A flange 42 to be joined to the front surface of the formed flange 23 is formed, and a flange 43 corresponding to the outer flange 40 is formed at the rear end of the flange 42. At the front end of the extension member 38, a horizontal front end flange 44 joined to the lower surface of the bottom portion 24 of the front side member 20 is also formed.

【0020】アウトリガー(クロスメンバ)45:アウ
トリガー45は、水平部46と垂直部47とからなる断
面L字形のもので、垂直部47の外側は若干湾曲状態と
なっており、この垂直部47の最外側端から水平部46
の最外側端の一部にかけて閉断面構造のサイドシル(図
示せず)に接合されるフランジ48が形成されている。
一方、垂直部47の内側端にはクロージングプレート2
8に接合される前向きのフランジ49が形成されてい
る。また、水平部46の内側縁部50は前記クロージン
グプレート28の下端に形成された外向きフランジ29
の上に接合されるものであり、この内側縁部50にはク
ロージングプレート28に接合される上向きのフランジ
51も形成されている。なお、水平部46の後端には前
記フロントサイドメンバ20の傾斜部26に相応する傾
斜部52も形成されている。
Outrigger (cross member) 45: The outrigger 45 has an L-shaped cross section including a horizontal portion 46 and a vertical portion 47, and the outside of the vertical portion 47 is slightly curved. Horizontal part 46 from outermost end
A flange 48 is formed over a part of the outermost end of the slab to be joined to a side sill (not shown) having a closed sectional structure.
On the other hand, the closing plate 2
8, a forward facing flange 49 is formed. The inner edge 50 of the horizontal portion 46 is formed with an outward flange 29 formed at the lower end of the closing plate 28.
The inner edge 50 also has an upward flange 51 joined to the closing plate 28. At the rear end of the horizontal portion 46, an inclined portion 52 corresponding to the inclined portion 26 of the front side member 20 is also formed.

【0021】組立手順:次に、これら部材の組立手順に
ついて説明する。尚、S1 〜S10はスポット溶接点を示
しているが、説明上重要な点だけを代表して示したもの
であり、実際はこれらS1 〜S10以外にも必要な点には
スポット溶接が施されている。
Assembly procedure: Next, the procedure for assembling these members will be described. Incidentally, S 1 to S 10 are show spot welding points, which shows as a representative illustration only important point, the actual points required in addition to these S 1 to S 10 spot welding Is given.

【0022】A)クロージングプレート28+アウトリ
ガー45:まず、クロージングプレート28に予めアウ
トリガー45を接合していく。接合手順としては、前述
のように、アウトリガー45の水平部46における内側
縁部50をクロージングプレート28の外向きフランジ
29の上面に載せてS1 で溶接すると共に、アウトリガ
ー45における水平部46の上向きフランジ51とクロ
ージングプレート28とをS2 で溶接する。また、垂直
部47における前向きフランジ49とクロージングプレ
ート28とをS3 で溶接する。これで、アウトリガー4
5とクロージングプレート28との接続は完了する。
A) Closing plate 28 + outlet
Gir 45: First, the outrigger 45 is joined to the closing plate 28 in advance. The bonding procedure, as described above, by placing the inner edge 50 of the horizontal portion 46 of the outrigger 45 on the upper surface of the outward flange 29 of the closing plate 28 is welded at S 1, an upward horizontal portion 46 of the outrigger 45 a flange 51 and a closing plate 28 welded at S 2. Also, a forward flange 49 and the closing plate 28 in the vertical portion 47 welded in S 3. With this, outrigger 4
The connection between 5 and the closing plate 28 is completed.

【0023】B)フロントサイドメンバ20+補強プレ
ート33+延長メンバ38:次に、フロントサイドメン
バ20側の組立をしておく。すなわち、補強プレート3
3をフロントサイドメンバ20内に入れ、補強プレート
33とフロントサイドメンバ20の底面部24とをそれ
ぞれS4 、S5 で溶接すると共に、前側の垂直フランジ
34とフロントサイドメンバ20の側面部22とをS6
で溶接しておく。また、延長メンバ38をフロントサイ
ドメンバ20の後端部に下側からセットし、延長メンバ
38の前端フランジ44をフロントサイドメンバ20の
底面部24にS4 で溶接し、且つ内側の垂直壁41をフ
ロントサイドメンバ20の側面部22にS8 で溶接して
おく。
B) Front side member 20 + reinforcing plate
Port 33 + extension member 38: Next, the front side member 20 side is assembled. That is, the reinforcing plate 3
Put 3 in the front side member 20, and a bottom portion 24 of the reinforcing plate 33 and the front side member 20 is welded at S 4, S 5, respectively, the side surface portion 22 of the front vertical flange 34 and the front side member 20 To S 6
Weld in advance. Further, the extension member 38 is set from the lower side at the rear end of the front side member 20, the front end flange 44 of the extension member 38 is welded to the bottom surface 24 of the front side member 20 at S 4 , and the inner vertical wall 41 is formed. keep welded S 8 to the side surface portion 22 of the front side member 20.

【0024】C)最終組立(前記A+B):最後に、前
記組み立てたAグループとBグループとを組み上げる。
すなわち、クロージングプレート28の外向きフランジ
29を延長メンバ38の水平フランジ39上に載せて前
記S1 と同じ位置に溶接すると共に、補強プレート33
の外側の垂直フランジ35をクロージングプレート28
の前記S2 と同じ位置に溶接する。そして、フロントサ
イドメンバ20の上下のフランジ20a、20bをクロ
ージングプレート28の対応位置に図示せぬ所定数のス
ポット溶接にて接合し、骨格メンバ32を構成する。こ
のようにして、組み上げられた骨格メンバ32の後端開
口21のフランジ23、30にはダッシュロアパネル6
の斜面部6aが接合され、クロージングプレート28の
垂直フランジ31には垂直な部分のダッシュロアパネル
6が接合され、そして延長メンバ38の後端のフランジ
40、43にはフロアパネル10が接合されるものであ
る。
C) Final assembly (A + B): Finally, the assembled A group and B group are assembled.
That is, the welded at the same position as the S 1 put the outward flange 29 of the closing plate 28 on the horizontal flange 39 of the extension member 38, the reinforcing plate 33
The vertical flange 35 outside the closing plate 28
The welded to the same position as S 2 of. Then, the upper and lower flanges 20a and 20b of the front side member 20 are joined to corresponding positions of the closing plate 28 by a predetermined number of spot welds (not shown) to form the frame member 32. The dash lower panel 6 is attached to the flanges 23 and 30 of the rear end opening 21 of the frame member 32 assembled in this manner.
Of the closing plate 28, the vertical portion 31 of the closing plate 28 is joined to the dash lower panel 6 in the vertical portion, and the extension members 38 are joined to the rear end flanges 40, 43 of the floor panel 10. It is.

【0025】このようにして組み上げられた構造は、ア
ウトリガー45の取付け対象であるクロージングプレー
ト28がフラット面となっているため、アウトリガー4
5を容易に接合することが可能である。また、図3に示
す如く、アウトリガー45の水平部46とフロントサイ
ドメンバ20の底面部24とが略同じ高さ位置になると
共に、両者が補強プレート33を介して接続された状態
となっているため、仮にアウトリガー45から内向きの
入力F1 が加わったとしても、前記底面部24及び補強
プレート33が入力F1 に対する一種の「つっかえ」の
働きをすることになり、前記入力F1 を効率良く受け止
めることが可能となる。しかも、アウトリガー45から
の入力F1 が加わる部位に、補強プレート33の角部3
8aが位置しているため(図3参照)、骨格メンバ32
の剛性が増し、前記入力F1 に対する抵抗力が増す。
In the structure assembled in this manner, the closing plate 28 to which the outrigger 45 is attached has a flat surface.
5 can be easily joined. As shown in FIG. 3, the horizontal portion 46 of the outrigger 45 and the bottom portion 24 of the front side member 20 are at substantially the same height position, and both are connected via the reinforcing plate 33. Therefore, even if the input F 1 inward from the outrigger 45 applied, will be the bottom part 24 and the reinforcing plate 33 to act as a "jamming" of one to the input F 1, the input F 1 efficiency It becomes possible to receive well. Moreover, the site where the input F 1 from the outrigger 45 is applied, the corner portion 3 of the reinforcing plate 33
8a is located (see FIG. 3), so that the skeleton member 32
Increased rigidity of, resistance to the input F 1 increases.

【0026】更に、クロージングプレート28の下端に
形成した外向きフランジ29が、クロージングプレート
28の前寄り付近から後端開口21に至るまで連続して
形成されているため、骨格メンバ32に後向きでの入力
2 が加わっても変形しづらい。従来は、この外向きフ
ランジ29が後端で切れていたため、その部分がトリガ
ーとなって変形し易かった。
Further, since the outward flange 29 formed at the lower end of the closing plate 28 is formed continuously from near the front of the closing plate 28 to the rear end opening 21, the rearwardly facing flange 29 is formed on the frame member 32. be subjected to any input F 2 was difficult to deformation. Conventionally, since the outward flange 29 was cut at the rear end, the portion became a trigger and was easily deformed.

【0027】[0027]

【発明の効果】この発明に係る車体のフロント構造は、
以上説明してきた如き内容のものであって、クロージン
グプレートの下端にフロントサイドメンバの底面部と略
同一高さ位置となる外向きフランジを長手方向に沿って
後端開口まで連続して形成すると共に、延長メンバに前
記外向きフランジの下面に接合される水平フランジを形
成したので、クロージングプレートがフラット状態とな
り外側へ延びるクロスメンバを容易に接続することがで
きる。
The front structure of the vehicle body according to the present invention
With the contents as described above, an outward flange which is located at substantially the same height as the bottom surface of the front side member at the lower end of the closing plate is formed continuously to the rear end opening along the longitudinal direction. Since the extension member has a horizontal flange joined to the lower surface of the outward flange, the closing plate is in a flat state, so that the cross member extending outward can be easily connected.

【0028】また、クロスメンバの水平部を外向きフラ
ンジの上面に接合したので、この水平部とフロントサイ
ドメンバの底面部とが略同じ高さ位置になり、クロスメ
ンバからの内向きの入力に対して前記底面部が一種の
「つっかえ」の働きをして、前記入力を効率良く受け止
めることができる。
Further, since the horizontal portion of the cross member is joined to the upper surface of the outward flange, the horizontal portion and the bottom portion of the front side member are located at substantially the same height position, so that inward input from the cross member can be achieved. On the other hand, the bottom portion functions as a kind of “replacement” so that the input can be efficiently received.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】この発明の一実施例に係る車体のフロント構造
を示す分解斜視図である。
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a front structure of a vehicle body according to one embodiment of the present invention.

【図2】この発明の一実施例に係る車体のフロント構造
の組立図を示す図である。
FIG. 2 is a diagram showing an assembly drawing of a front structure of a vehicle body according to one embodiment of the present invention.

【図3】図2中矢示SA−SA線に沿う断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line SA-SA shown in FIG.

【図4】従来の車体のフロント構造を示す一部分解の斜
視図である。
FIG. 4 is a partially exploded perspective view showing a conventional front structure of a vehicle body.

【図5】図4中矢示SB−SB線に沿う断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line SB-SB shown in FIG. 4;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

6 ダッシュロアパネル 10 フロアパネル 20 フロントサイドメンバ 21 後端開口内 22 フロントサイドメンバの側面部 24 フロントサイドメンバの底面部 28 クロージングプレート 29 外向きフランジ 32 骨格メンバ 33 補強プレート 38 延長メンバ 39 水平フランジ 45 アウトリガー(クロスメンバ) 46 アウトリガー(クロスメンバ)の水平部 47 アウトリガー(クロスメンバ)の垂直部 F1 内向き入力 F2 後向き入力 C 外側6 Dash lower panel 10 Floor panel 20 Front side member 21 Inside rear end opening 22 Side part of front side member 24 Bottom part of front side member 28 Closing plate 29 Outward flange 32 Frame member 33 Reinforcement plate 38 Extension member 39 Horizontal flange 45 Outrigger (cross member) 46 outrigger horizontal portion 47 outrigger vertical section F 1 inward input F 2 backward input C outer (cross member) of the (cross member)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平1−275277(JP,A) 実開 平2−7076(JP,U) 実開 昭59−74170(JP,U) 実開 平4−81888(JP,U) 実開 昭59−142179(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B62D 25/00 - 25/22──────────────────────────────────────────────────続 き Continued from the front page (56) References JP-A-1-275277 (JP, A) JP-A-2-7076 (JP, U) JP-A-59-74170 (JP, U) JP-A-4- 81888 (JP, U) Actually open sho 59-142179 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B62D 25/00-25/22

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 外向きに開口した概略コ字状のフロント
サイドメンバの開口縁にクロージングプレートを接合し
て閉断面の骨格メンバを形成し、ダッシュロアパネルに
接合される骨格メンバの後端開口内にフロントサイドメ
ンバの側面部及び底面部ならびにクロージングプレート
の三者に接合される補強プレートを設け、更に該骨格メ
ンバの後端下部に前方へ延びてフロアパネルの下面に接
合される延長メンバを接続し、且つ水平部及び垂直部か
ら成り外側方向へ延びるクロスメンバを前記クロージン
グプレートに接続するものであって、 前記クロージングプレートの下端にフロントサイドメン
バの底面部と略同一高さ位置となる外向きフランジを長
手方向に沿って後端開口まで連続して形成すると共に、
前記延長メンバに前記外向きフランジの下面に接合され
る水平フランジを形成し、且つ前記クロスメンバの水平
部を外向きフランジの上面に接合したことを特徴とする
車体のフロント構造。
1. A closing plate is joined to an opening edge of a substantially U-shaped front side member opened outward to form a skeleton member having a closed cross section, and a rear end opening of the skeleton member joined to a dash lower panel is formed. A reinforcing plate that is joined to the side and bottom portions of the front side member and the closing plate, and further connects an extension member that extends forward to a lower rear end of the skeletal member and is joined to the lower surface of the floor panel. And connecting a cross member comprising a horizontal portion and a vertical portion and extending outwardly to the closing plate, wherein the lower end of the closing plate faces outward at substantially the same height as the bottom portion of the front side member. Along with forming the flange continuously to the rear end opening along the longitudinal direction,
A front structure of a vehicle body, wherein a horizontal flange joined to a lower surface of the outward flange is formed on the extension member, and a horizontal portion of the cross member is joined to an upper surface of the outward flange.
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