JP3765244B2

JP3765244B2 - Car body rear structure

Info

Publication number: JP3765244B2
Application number: JP2001143778A
Authority: JP
Inventors: 博文江田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-14
Filing date: 2001-05-14
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2021-05-14
Also published as: JP2002337736A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体後部構造、とりわけ、バックドアタイプの自動車のリヤピラー周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバックドアタイプの車両の中には、例えば特開２０００−１９０８６８号公報に示されているように、リヤピラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面部の上下方向中間部位とリヤホイールハウスアウタとに跨ってハット形断面のレインフオースを接合して閉断面構造部を構成して、バックドア開口部周りの剛性を高めるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車体の上下方向および前後方向に亘って厚板のハット形断面のレインフオースを接合して閉断面構造部を構成するため、車体重量が嵩んで車体の軽量化に逆行してしまう。
【０００４】
また、レインフオースの車体前後方向の占有スペースを比較的広くとってしまうため、その分リヤドア開口部面積が狭められてしまうのみならず、リヤドア開口部とバックドア開口部間の車体前後方向寸法が広がるため、デザイン的に制約を大きく受けてしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は厚板でかつ大型のレインフオースを用いることなくリヤピラー周りの剛性を高められると共に、リヤドア開口部とバックドア開口部間の前後方向寸法を狭められてデザイン的に有利に得ることができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、バックドア開口部の左右側部をリヤピラーで構成した自動車の車体後部構造において、
リヤピラーインナの下端部を接合したリヤホイールハウスアウタに、車幅方向外側に向けて上壁と前後壁と側壁とで略箱形に膨出成型した剛性強化部を形成し、
この剛性強化部を、リヤホイールハウスインナに接合配置されてリヤサスペンションストラットを連結支持するストラット連結ベースと対向する位置に設定すると共に、
該剛性強化部に、リヤピラーインナに接合して閉断面を形成するピラーレインフオースの下端部を外嵌して接合して、
リヤピラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面部を前記剛性強化部に直結したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の剛性強化部の側壁にフイラーチューブ接続口を形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載のストラット連結ベースとリヤピラーインナとに跨ってベースレインフオースを設けて、該ストラット連結ベースの上方に閉断面部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リヤピラーインナとピラーレインフオースとで形成した閉断面部が、リヤホイールハウスアウタとリヤホイールハウスインナとで形成されてリヤサスペンション入力を受ける車体後部の骨格メンバの１つであるリヤホイールハウスに繋がり、特に該閉断面部がリヤホイールハウスアウタに形成した略箱形の剛性強化部に直結して剛体結合としてあるため、リヤサスペンション入力を前記閉断面部がその略軸線方向で受けることができて、リヤピラーの倒れ変形を防止してバックドアの開閉性能を確実に保持させることができる。
【００１１】
また、リヤピラーの剛性向上のため前記従来の如き厚板でかつ大型の専用のレインフオースを前記閉断面部とリヤホイールハウスとに跨って接合する必要がないため、車体の軽量化とコストダウンに大きく寄与することができる。
【００１２】
しかも、このようなレインフオース設定によってリアピラー部分の前後方向スペースが占有されることがないため、リヤドア開口部とバックドア開口部間の前後方向寸法を可及的に狭めることができて、車体デザインの自由度を高めることができる。
更に、リヤホイールハウスアウタの剛性強化部が、リヤホイールハウスインナのストラット連結ベースに対向してこれに連設するため、リヤサスペンション入力に対する抗力が高められ、リヤサスペンションストラットの支持剛性と前記入力伝達性を格段に高めることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フイラーチューブ接続口を剛性の高いリヤホイールハウスの中でも、特に面剛性が高められ、かつ、リヤピラーインナとピラーレインフオースとで構成した閉断面部に直結した剛性強化部に設けてあるため、車両の後面衝突に対して給油口周りの変形を抑制して、該接続口に接続されるフイラーチューブの破損を防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ストラット連結ベースの上方の閉断面部が、リヤピラーインナとピラーレインフオースとで構成した閉断面部に直接繋がるため、リヤサスペンションストラットの支持剛性と前記入力伝達性を更に高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１は本発明の車体後部構造の斜視図を、および図２は図１の車体後部構造を分解して示したものであって、何れもリヤフェンダパネルやリヤエンドパネル、およびルーフパネルは便宜上省略してある。
【００１８】
また、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、および図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図を示している。
【００１９】
これら図１〜４において、１はバックドア開口部２の両側部を構成するリヤピラーを示し、リヤピラーインナ３とリヤフェンダ４のピラーアウタ部とで閉断面に形成してある。
【００２０】
リヤピラーインナ３の上端部には図外のルーフサイドレールインナの後端に接合し、ルーフサイドレールアウタ７と突き合わせて閉断面を形成するルーフサイドレール接続部３ａと、リヤルーフレールインナ８の側端部に接合するリヤルーフレール接続部３ｂとを一体に形成してある。
【００２１】
５はリヤピラーインナ３に接合して上下方向に延在する閉断面部６を形成するピラーレインフオースを示し、その上端にはルーフサイドレールアウタ７の後端部に接合するルーフサイドレール接続部５ａと、リヤルーフレールレインフオース９の側端部に接合するリヤルーフレール接続部５ｂとを一体に形成してある。
【００２２】
１１は車体後部の骨格メンバの１つを構成するリヤホイールハウスで、リヤホイールハウスインナ１２とリヤホイールハウスアウタ１３とを車幅方向に突き合わせて接合してシェル形状に形成してある。
【００２３】
リヤホイールハウスアウタ１３の略前後方向中央部には、上壁１４ａと前後壁１４ｂと側壁１４ｃとで略箱形に形成されて、車幅方向外側に向けて膨出成形した剛性強化部１４を設けてある。
【００２４】
この剛性強化部１４は、リヤホイールハウスインナ１２に形成したストラットタワー部１５の上端に接合されて図外のリヤサスペンションストラットの上端を連結支持するストラット連結ベース１６と対向する位置に設けられている。
【００２５】
前記リヤピラーインナ３の下端部はリヤホイールハウスアウタ１３の上端部内面と、リヤホイールハウスインナ１２のストラットタワー部１５の上部後面とに亘って接合してあり、また、ピラーレインフオース５の下端部は前記リヤホイールハウスアウタ１３の剛性強化部１４の上側部に外嵌して接合して、これらリヤピラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面部６を、該剛性強化部１４に直結してある。
【００２６】
本実施形態では前記剛性強化部１４の側壁１４ｃにフイラーチューブ接続口１７を形成し、該側壁１４ｃにベッセル１８を接合して図外のフイラーチューブを接続するようにしている。
【００２７】
前記ストラット連結ベース１６は、底壁１６ａと側壁１６ｂと前後リブ壁１６ｃとで断面略Ｌ字状に形成してあり、底壁１６ａをリヤホイールハウスインナ１２のストラットタワー部１５の上端に接合すると共に、側壁１６ｂをリヤホイールハウスインナ１２の合わせフランジ１２ａとリヤピラーインナ３の下端部とに亘って接合してある。
【００２８】
１９は前記ストラット連結ベース１６上に配設したベースレインフオースを示し、該ベースレインフオース１９は斜壁１９ａと前後壁１９ｂとで側面略ウエッジ状に形成してある。
【００２９】
このベースレインフオース１９は前後壁１９ｂに曲折成形したフランジ１９ｃの下縁側の部分を、ストラット連結ベース１６のリブ壁１６ｃに曲折成形したフランジ１６ｄ上に接合すると共に、フランジ１９ｃの側縁側の部分をリヤピラーインナ３に接合して、前記ストラット連結ベース１６の上方に閉断面部２１を形成している。
【００３０】
図４では理解し易いように各パネルを離間した状態で示しており、また、図３にあってもリヤピラーインナ３とストラット連結ベース１６およびベースレインフオース１９とを離間して示しているが、これらは何れも実際には重合して接合される。
【００３１】
図１，２中、２２はリヤピラーインナ３の下端後部に接合したリヤピラーインナエクステンション、２３は該リヤピラーインナエクステンション２２に接合したリヤパネルレインフオースを示し、また、図３中、２４はフイラーリッドを示している。
【００３２】
以上の実施形態構造によれば、リヤピラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面部６が、車体後部の骨格メンバの１つであるリヤホイールハウス１１に繋がり、特にこの閉断面部６がリヤホイールハウスアウタ１３に形成した略箱形の剛性強化部１４に直結して剛体結合としてあるため、リヤサスペンション入力を前記閉断面部６がその略軸線方向で受けることができて、リヤピラー１の倒れ変形を防止してバックドアの開閉性能を確実に保持させることができる。
【００３３】
また、リヤピラー１の剛性向上のため前記従来の如き厚板でかつ大型の専用のレインフオースを前記閉断面部６とリヤホイールハウス１１とに跨って接合する必要がないため、車体の軽量化とコストダウンに大きく寄与することができる。
【００３４】
しかも、このようなレインフオース設定によってリヤピラー部分の前後方向スペースが占有されることがないため、リヤドア開口部１０とバックドア開口部２との間の前後方向寸法を可及的に挟めることができ、車体デザインの自由度を高めることができる。
【００３５】
ここで、特に本実施形態では前記剛性強化部１４が、リヤホイールハウスインナ１２のストラット連結ベース１６に対向してこれに連設していて、リヤサスペンション入力に対する抗力が高められていることと併せて、該ストラット連結ベース１６の上方に形成した閉断面部２１が前記リヤピラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面部６に直接繋がっているため、リヤサスペンションストラットの支持剛性と前記入力伝達性とを格段に高めることができる。
【００３６】
また、フイラーチューブ接続口１７を剛性の高いリヤホイールハウス１１の中でも、特に面剛性が高められ、かつ、リヤピラーインナ３とピラーレインフオース５とで形成した閉断面部６に直結した剛性強化部１４に設けてあるため、車両の後面衝突に対して給油口周りの変形を抑制して該接続口１７に接続されるフイラーチューブの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…リヤピラー
２…バックドア開口部
３…リヤピラーインナ
５…ピラーレインフオース
６…閉断面部
１１…リヤホイールハウス
１２…リヤホイールハウスインナ
１３…リヤホイールハウスアウタ
１４…剛性強化部
１６…ストラット連結ベース
１７…フイラーチューブ接続口
１９…ベースレインフオース
２１…閉断面部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear body structure of an automobile, and more particularly to a structure around a rear pillar of a back door type automobile.
[0002]
[Prior art]
In a conventional back door type vehicle, as shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-190868, an intermediate portion in the vertical direction of a closed cross section formed by a rear pillar inner and a pillar rain force and a rear wheel A structure in which a rain cross section having a hat-shaped cross section is joined across the house outer to form a closed cross-section structure portion to increase the rigidity around the back door opening is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Since the closed cross-section structure portion is formed by joining the thick-plate hat-shaped cross section along the up-down direction and the front-rear direction of the vehicle body, the vehicle body weight increases and the vehicle body becomes lighter.
[0004]
Moreover, since the occupied space in the longitudinal direction of the vehicle body is relatively wide, not only the area of the rear door opening is reduced, but also the vehicle longitudinal dimension between the rear door opening and the back door opening is widened. For this reason, it cannot be denied that the design is greatly restricted.
[0005]
Therefore, the present invention can increase the rigidity around the rear pillar without using a thick plate and a large rain force, and can advantageously obtain a design advantage by reducing the front-rear dimension between the rear door opening and the back door opening. The present invention provides a rear body structure of an automobile that can be used.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the invention of claim 1, in the rear body structure of the automobile in which the left and right side portions of the back door opening are configured by rear pillars,
The rear wheel house outer joined with the lower end of the rear pillar inner is formed with a rigid reinforcing part that is bulged and formed into a substantially box shape with the upper wall, front and rear walls, and side walls outward in the vehicle width direction.
The rigidity reinforcing portion is set at a position facing the strut connection base that is connected to the rear wheel house inner and supports the rear suspension strut,
To the rigidity strengthened portion, the lower end portion of the pillar rain forcing the rear pillar inner to form a closed cross section is externally fitted and joined,
A closed cross section formed by a rear pillar inner and a pillar rain force is directly connected to the rigidity reinforcing portion.
[0007]
The invention according to claim 2 is characterized in that a filler tube connection port is formed on the side wall of the rigidity-enhanced portion according to claim 1.
[0009]
In the invention of claim 3 , a base rain force is provided across the strut connection base and the rear pillar inner according to claim 1 or 2 , and a closed cross section is formed above the strut connection base. It is characterized by.
[0010]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the closed cross section formed by the rear pillar inner and the pillar rain force is formed by the rear wheel house outer and the rear wheel house inner and receives the rear suspension input. It is connected to the rear wheel house, which is one of the members, and the closed cross-section portion is directly connected to the substantially box-shaped rigidity strengthening portion formed in the rear wheel house outer as a rigid body coupling. Can be received in the substantially axial direction, and the rear pillar can be prevented from falling down and the back door opening and closing performance can be reliably maintained.
[0011]
In addition, for the purpose of improving the rigidity of the rear pillar, there is no need to join a large-sized exclusive rain force as in the conventional case across the closed cross section and the rear wheel house, which greatly reduces the weight and cost of the vehicle body. Can contribute.
[0012]
In addition, since the front and rear space of the rear pillar portion is not occupied by such a rain force setting, the front and rear dimension between the rear door opening and the back door opening can be reduced as much as possible. The degree of freedom can be increased.
Further, since the rigidity enhancing portion of the rear wheel house outer faces and connects to the strut connection base of the rear wheel house inner, the resistance against the rear suspension input is increased, and the support rigidity of the rear suspension strut and the input transmission are increased. The sex can be greatly improved .
[0013]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the filler tube connection port has a particularly high surface rigidity among the rear wheel houses having high rigidity, and the rear pillar inner and the pillar rain. Because it is provided in the rigid reinforcement part that is directly connected to the closed cross section composed of the force, the deformation around the oil filler port is suppressed against the rear collision of the vehicle, and damage to the filler tube connected to the connection port is prevented. Can be prevented.
[0015]
According to the third aspect of the present invention, in addition to the effects of the first and second aspects of the invention, the closed cross-section portion above the strut connection base is a closed cross-section portion constituted by the rear pillar inner and the pillar rain force. Since it is directly connected, the support rigidity of the rear suspension strut and the input transmission can be further improved.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0017]
1 is a perspective view of the rear structure of the vehicle body of the present invention, and FIG. 2 is an exploded view of the rear structure of the vehicle body of FIG. 1, and a rear fender panel, a rear end panel, and a roof panel are omitted for convenience. It is.
[0018]
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
[0019]
1 to 4, reference numeral 1 denotes a rear pillar constituting both side portions of the back door opening 2, and the rear pillar inner 3 and the pillar outer portion of the rear fender 4 are formed in a closed cross section.
[0020]
The upper end of the rear pillar inner 3 is joined to the rear end of the roof side rail inner (not shown), and a roof side rail connecting portion 3a that abuts against the roof side rail outer 7 to form a closed cross section, and the side end of the rear roof rail inner 8 The rear roof rail connecting part 3b joined to the part is integrally formed.
[0021]
Reference numeral 5 denotes a pillar rain force which is joined to the rear pillar inner 3 to form a closed cross-section portion 6 extending in the vertical direction, and a roof side rail connecting portion joined to a rear end portion of the roof side rail outer 7 at an upper end thereof. 5a and a rear roof rail connection portion 5b joined to a side end portion of the rear roof rail reinforcement 9 are integrally formed.
[0022]
Reference numeral 11 denotes a rear wheel house constituting one of the skeleton members at the rear of the vehicle body. The rear wheel house inner 12 and the rear wheel house outer 13 are abutted in the vehicle width direction and joined to form a shell shape.
[0023]
A rigidity reinforcing portion 14 is formed in a substantially box shape with an upper wall 14a, front and rear walls 14b, and a side wall 14c, and is bulged outwardly in the vehicle width direction at the center portion of the rear wheel house outer 13. It is provided.
[0024]
The rigidity reinforcing portion 14 is provided at a position facing a strut connection base 16 that is joined to the upper end of a strut tower portion 15 formed in the rear wheel house inner 12 and connects and supports the upper end of a rear suspension strut (not shown). .
[0025]
The lower end portion of the rear pillar inner 3 is joined to the inner surface of the upper end portion of the rear wheel house outer 13 and the upper rear surface of the strut tower portion 15 of the rear wheel house inner 12. The outer portion of the rear wheel house outer 13 is externally fitted and joined to the upper portion of the rigidity reinforcing portion 14, and the closed cross-section portion 6 formed by the rear pillar inner 3 and the pillar rain force 5 is formed into the rigidity reinforcing portion 14. Directly connected to
[0026]
In the present embodiment, a filler tube connection port 17 is formed on the side wall 14c of the rigidity reinforcing portion 14, and a vessel 18 is joined to the side wall 14c to connect a filler tube (not shown).
[0027]
The strut connection base 16 is formed of a bottom wall 16a, a side wall 16b, and front and rear rib walls 16c in a substantially L-shaped cross section, and joins the bottom wall 16a to the upper end of the strut tower portion 15 of the rear wheel house inner 12. At the same time, the side wall 16 b is joined across the mating flange 12 a of the rear wheel house inner 12 and the lower end of the rear pillar inner 3.
[0028]
Reference numeral 19 denotes a base rain force disposed on the strut coupling base 16, and the base rain force 19 is formed of a slant wall 19a and front and rear walls 19b in a substantially wedge shape on the side surface.
[0029]
The base rain force 19 is formed by joining a lower edge side portion of the flange 19c bent on the front and rear walls 19b onto a flange 16d bent on the rib wall 16c of the strut connection base 16, and a portion on the side edge side of the flange 19c. Are joined to the rear pillar inner 3 to form a closed section 21 above the strut coupling base 16.
[0030]
In FIG. 4, the panels are shown in a separated state for easy understanding, and the rear pillar inner 3, the strut connection base 16, and the base rain force 19 are shown in a separated state in FIG. 3. These are actually polymerized and joined.
[0031]
1 and 2, reference numeral 22 denotes a rear pillar inner extension joined to the rear lower end of the rear pillar inner 3, 23 denotes a rear panel rain joint joined to the rear pillar inner extension 22, and 24 denotes a filler lid in FIG. ing.
[0032]
According to the above embodiment structure, the closed cross section 6 formed by the rear pillar inner 3 and the pillar rain force 5 is connected to the rear wheel house 11 which is one of the skeleton members at the rear of the vehicle body. 6 is directly connected to a substantially box-shaped rigidity reinforcing portion 14 formed in the rear wheel house outer 13 to form a rigid body coupling, so that the closed section 6 can receive the rear suspension input in the substantially axial direction, and the rear pillar Therefore, it is possible to reliably hold the opening / closing performance of the back door by preventing the falling deformation of 1.
[0033]
Further, in order to improve the rigidity of the rear pillar 1, it is not necessary to join a large-sized dedicated rain force, which is a thick plate as in the prior art, across the closed section 6 and the rear wheel house 11. Can greatly contribute to down.
[0034]
Moreover, since the front and rear direction space of the rear pillar portion is not occupied by such a rain force setting, the front and rear direction dimension between the rear door opening 10 and the back door opening 2 can be sandwiched as much as possible. The degree of freedom in body design can be increased.
[0035]
Here, in particular, in the present embodiment, the rigidity reinforcing portion 14 is connected to the strut connection base 16 of the rear wheel house inner 12 so as to face the strut connection base 16 so that the resistance against the rear suspension input is enhanced. Since the closed section 21 formed above the strut connecting base 16 is directly connected to the closed section 6 formed by the rear pillar inner 3 and the pillar rain force 5, the support rigidity of the rear suspension strut and the Input transmissibility can be significantly improved.
[0036]
Further, the filler tube connection port 17 has a particularly high rigidity in the rear wheel house 11 having a high rigidity, and a rigidity-enhanced portion directly connected to the closed cross-section portion 6 formed by the rear pillar inner 3 and the pillar rain force 5. Therefore, it is possible to prevent the filler tube connected to the connection port 17 from being damaged by suppressing deformation around the oil supply port with respect to a rear collision of the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the embodiment.
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Rear pillar 2 ... Back door opening part 3 ... Rear pillar inner 5 ... Pillar rain force 6 ... Closed cross-section part 11 ... Rear wheel house 12 ... Rear wheel house inner 13 ... Rear wheel house outer 14 ... Rigid reinforcement part 16 ... Strut connection Base 17 ... Filler tube connection port 19 ... Base rain force 21 ... Closed section

Claims

In the rear structure of the vehicle body in which the left and right sides of the back door opening are configured with rear pillars,
The rear wheel house outer joined with the lower end of the rear pillar inner is formed with a rigid reinforcing part that is bulged and formed into a substantially box shape with the upper wall, front and rear walls, and side walls outward in the vehicle width direction.
The rigidity reinforcing portion is set at a position facing the strut connection base that is connected to the rear wheel house inner and supports the rear suspension strut,
To the rigidity strengthened portion, the lower end portion of the pillar rain forcing the rear pillar inner to form a closed cross section is externally fitted and joined,
A vehicle body rear structure, characterized in that a closed cross-section formed by a rear pillar inner and a pillar rainforce is directly connected to the rigidity reinforcing portion.

The vehicle body rear part structure according to claim 1, wherein a filler tube connection port is formed on a side wall of the rigidity reinforcing portion.

The vehicle body rear structure according to claim 1 or 2 , wherein a base rain force is provided across the strut connection base and the rear pillar inner to form a closed cross section above the strut connection base.