JPH0658203A - 二つの運転状態の間の切り換え手段を備える複合ジェットエンジン - Google Patents
二つの運転状態の間の切り換え手段を備える複合ジェットエンジンInfo
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- JPH0658203A JPH0658203A JP5153935A JP15393593A JPH0658203A JP H0658203 A JPH0658203 A JP H0658203A JP 5153935 A JP5153935 A JP 5153935A JP 15393593 A JP15393593 A JP 15393593A JP H0658203 A JPH0658203 A JP H0658203A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K7/00—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof
- F02K7/10—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof characterised by having ram-action compression, i.e. aero-thermo-dynamic-ducts or ram-jet engines
- F02K7/16—Composite ram-jet/turbo-jet engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/042—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having variable geometry
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Geometry (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボジェット運転及びラムジェット運転の
ような二つの運転状態の間の切り換え手段を備える複合
ジェットエンジンを提供することである。 【構成】 本ジェットエンジンは、中央のターボジェッ
ト流路、及び開かれ得るフラップによって、選択された
運転モードの機能として順番に遮蔽又は開放され得る周
囲のラムジェット流路を有する。フラップは、吸入口円
錐体及び周辺流路の入口に位置する。ガスの良好な案内
が得られえる。
ような二つの運転状態の間の切り換え手段を備える複合
ジェットエンジンを提供することである。 【構成】 本ジェットエンジンは、中央のターボジェッ
ト流路、及び開かれ得るフラップによって、選択された
運転モードの機能として順番に遮蔽又は開放され得る周
囲のラムジェット流路を有する。フラップは、吸入口円
錐体及び周辺流路の入口に位置する。ガスの良好な案内
が得られえる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボジェット運転及
びラムジェット運転のような二つの運転状態の間の切り
換え手段を備える複合ジェットエンジンに関する。
びラムジェット運転のような二つの運転状態の間の切り
換え手段を備える複合ジェットエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボジェット運転は、音速（マッハ
４）の概略４倍の航空機の速度までが好ましい。しか
し、より速い速度（マッハ７又は８）をさえ得るための
ラムジェットモードに進むことが必要である。空気が、
非常に高い温度に達するにつれ、ターボジェットを主と
して形成するガスタ−ビンを迂回されなければならな
い。そして、本発明の目的としては、ジェットエンジン
の流路が、タービンが位置する中央のターボジェットの
流路、及びこの中央のターボジェットの流路を包囲する
と共にラムジェットが位置する周辺流路の間でその長さ
の部分に亘って小分割されることである。しかし、すべ
ての空気を選択された運転モードに関連する流路に案内
するために二つの流路の一方又は他方を遮断する手段を
提供することが必要である。
４）の概略４倍の航空機の速度までが好ましい。しか
し、より速い速度（マッハ７又は８）をさえ得るための
ラムジェットモードに進むことが必要である。空気が、
非常に高い温度に達するにつれ、ターボジェットを主と
して形成するガスタ−ビンを迂回されなければならな
い。そして、本発明の目的としては、ジェットエンジン
の流路が、タービンが位置する中央のターボジェットの
流路、及びこの中央のターボジェットの流路を包囲する
と共にラムジェットが位置する周辺流路の間でその長さ
の部分に亘って小分割されることである。しかし、すべ
ての空気を選択された運転モードに関連する流路に案内
するために二つの流路の一方又は他方を遮断する手段を
提供することが必要である。
【０００３】従来技術は、一般に、中央流路の中心に位
置すると共にジェットエンジンの軸に沿って並進運転自
在な円錐体を使用している。円錐体はそれが前進すると
きに吸入口の輪郭に接触するので、中央流路は、それが
狭い吸入口で構成されるならば遮蔽される。フラップシ
ステムが、周辺流路を遮蔽するか又は開放にするために
使用される。
置すると共にジェットエンジンの軸に沿って並進運転自
在な円錐体を使用している。円錐体はそれが前進すると
きに吸入口の輪郭に接触するので、中央流路は、それが
狭い吸入口で構成されるならば遮蔽される。フラップシ
ステムが、周辺流路を遮蔽するか又は開放にするために
使用される。
【０００４】本発明は、そのような装置に改善に関して
おり、特に、開放流路における流路を妨害する遮蔽手段
なしで双方のモードにおける選択された流路内への空気
のよりよい案内を可能にする利点を有する。
おり、特に、開放流路における流路を妨害する遮蔽手段
なしで双方のモードにおける選択された流路内への空気
のよりよい案内を可能にする利点を有する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本ジェットエンジンは、
したがって、中央流路に関節式に連結された内部フラッ
プと、中央流路及び周辺流路の間で間接式に連結された
外部フラップとによって構成された遮蔽手段を備えてい
る。内部フラップは、ターボジェットモードのような第
１のジェットエンジン運転モードにおいて実質的に軸方
向の配向を有し、外部フラップは周辺流路を遮蔽する。
それは、内部及び外部フラップに端部をそれらの継手の
反対側で当接させるように内部及び外部フラップを回転
させると共に開放させ、中央流路を遮蔽すると共に、こ
れらのガスをラムジェットモードのような他の運転モー
ドにおける周辺流路の方へ偏向させる共通の円錐体の配
列を形成させることを可能にする。
したがって、中央流路に関節式に連結された内部フラッ
プと、中央流路及び周辺流路の間で間接式に連結された
外部フラップとによって構成された遮蔽手段を備えてい
る。内部フラップは、ターボジェットモードのような第
１のジェットエンジン運転モードにおいて実質的に軸方
向の配向を有し、外部フラップは周辺流路を遮蔽する。
それは、内部及び外部フラップに端部をそれらの継手の
反対側で当接させるように内部及び外部フラップを回転
させると共に開放させ、中央流路を遮蔽すると共に、こ
れらのガスをラムジェットモードのような他の運転モー
ドにおける周辺流路の方へ偏向させる共通の円錐体の配
列を形成させることを可能にする。
【０００６】本発明と同様に開放する内部フラップは、
航空機エンジンへの空気の流れを制限する目的ですでに
存在するが、第２のモードの間、中央流路を遮蔽すると
共に周辺流路の方へガスを案内するためにすべてのフラ
ップが協働するように、内部フラップのまわりに位置す
る外部フラップと結合した状態では存在しない。
航空機エンジンへの空気の流れを制限する目的ですでに
存在するが、第２のモードの間、中央流路を遮蔽すると
共に周辺流路の方へガスを案内するためにすべてのフラ
ップが協働するように、内部フラップのまわりに位置す
る外部フラップと結合した状態では存在しない。
【０００７】内部フラップが、継手及び作動手段の間で
互いに間接式に連結された同心の層と、角運転を制限す
るために設けられた部品の間の当接装置とによって構成
されるのが有利である。これらの装置は、連続的関節式
部品の間の間隙リンクを備える棒からなる。そのような
設計の利点は、内部フラップの曲率が双方の場合におけ
る空気の案内を最適化するために二つのモードにおいて
異なることである。
互いに間接式に連結された同心の層と、角運転を制限す
るために設けられた部品の間の当接装置とによって構成
されるのが有利である。これらの装置は、連続的関節式
部品の間の間隙リンクを備える棒からなる。そのような
設計の利点は、内部フラップの曲率が双方の場合におけ
る空気の案内を最適化するために二つのモードにおいて
異なることである。
【０００８】
【実施例】本発明は、添付図面を参照しながら非限定的
実施例について以下に詳細に記載される。
実施例について以下に詳細に記載される。
【０００９】図１のジェットエンジンは、中央流路２、
及び流路２に同心である周辺流路３を形成するために小
分割されている吸気ダクト１を含む。中央流路２は、タ
ーボジェットの主要要素を構成するガスタ−ビン４ を
保護し、周辺流路３は、ガスタ−ビン４を迂回すると共
に、中央流路２を再びガス吐出管３５のところで接合す
るだけであり、この位置でバーナー３６を備えている。
及び流路２に同心である周辺流路３を形成するために小
分割されている吸気ダクト１を含む。中央流路２は、タ
ーボジェットの主要要素を構成するガスタ−ビン４ を
保護し、周辺流路３は、ガスタ−ビン４を迂回すると共
に、中央流路２を再びガス吐出管３５のところで接合す
るだけであり、この位置でバーナー３６を備えている。
【００１０】ガスタ−ビン４は、ダクト１の方向に中央
において吸入口円錐体５を有する。空気が、圧縮機ブレ
ード６の方へ配向される前に円錐体５を迂回する。中央
流路２は、円状の壁７によって外側に制限され、そし
て、軸方向に配向されると共に協働して円筒を形成する
外部フラップ８ によってターボジェット運転になる。
それらは、円状の壁７の端部上の継手１０の対向側の自
由端９を吸気ダクト１を規定している外壁１１に接触さ
せて周辺流路３ の入口を閉鎖する。
において吸入口円錐体５を有する。空気が、圧縮機ブレ
ード６の方へ配向される前に円錐体５を迂回する。中央
流路２は、円状の壁７によって外側に制限され、そし
て、軸方向に配向されると共に協働して円筒を形成する
外部フラップ８ によってターボジェット運転になる。
それらは、円状の壁７の端部上の継手１０の対向側の自
由端９を吸気ダクト１を規定している外壁１１に接触さ
せて周辺流路３ の入口を閉鎖する。
【００１１】空気取入口円錐体５は、実質的に、内部フ
ラップ（図２及び３参照）によって構成される。即ち、
継手１３によって固定中央軸１４の端部及びガスタ−ビ
ン４に接続されているトップフラップ１２、中間フラッ
プ１５、及びベ−スフラップ１６の三つの連続した同心
の層が図中に見られる。継手７は、中間フラップ１２の
端部の一つを継手１３の反対側にあるトップフラップ１
２の端部に連結し、継手１８は、ベ−スフラップ１６の
一端（対向端１９は自由端である）を継手１３の反対側
の中間フラップ１５の端部をに連結する。
ラップ（図２及び３参照）によって構成される。即ち、
継手１３によって固定中央軸１４の端部及びガスタ−ビ
ン４に接続されているトップフラップ１２、中間フラッ
プ１５、及びベ−スフラップ１６の三つの連続した同心
の層が図中に見られる。継手７は、中間フラップ１２の
端部の一つを継手１３の反対側にあるトップフラップ１
２の端部に連結し、継手１８は、ベ−スフラップ１６の
一端（対向端１９は自由端である）を継手１３の反対側
の中間フラップ１５の端部をに連結する。
【００１２】内部フラップ１２、１５及び１６は、ハン
ドル支持体２０、２１及び２２を軸１４に向く面で担持
する。
ドル支持体２０、２１及び２２を軸１４に向く面で担持
する。
【００１３】棒２３、２４、２５は、それぞれ、ハンド
ル支持体２０、２１、ハンドル支持体２１、２２、並び
にハンドル支持体２２及び架体２６に間接式に連結され
る。
ル支持体２０、２１、ハンドル支持体２１、２２、並び
にハンドル支持体２２及び架体２６に間接式に連結され
る。
【００１４】架体２６は、軸１４に平行であると共に軸
１４のすぐまわりに位置しているジャッキ棒２７に連結
されている。ジャッキ棒２７のシリンダはガスタービン
４に連結されている。棒２３,２４は、シャックル２８
を有しており、シャックル２８の穴は、係合されたハン
ドルに関して広い間隙を有する。
１４のすぐまわりに位置しているジャッキ棒２７に連結
されている。ジャッキ棒２７のシリンダはガスタービン
４に連結されている。棒２３,２４は、シャックル２８
を有しており、シャックル２８の穴は、係合されたハン
ドルに関して広い間隙を有する。
【００１５】この結果、内部フラップ１２、１５、１６
は、棒２３、２４の間隙によって規定された角度の制限
範囲内で互いに回転し得る。そこには、二つの当接位置
があり、図１及び図２の上半分に示されるように、ジャ
ッキ２７はそれらの棒を引込ませ得、内部フラップ１
２、１５及び１６は、後方に向かって概略的に円筒状に
なるようにだんだんと軸方向に方向付けられてテ−パが
付けられた実質的に円錐形の面を形成する。ここで、端
部１９は、実質的に延長することにより中央流路３を内
側から規定する壁２９に接続されている。この位置にお
いて、円状の壁７を延ばした外部フラップ８は、外壁１
１に接続されており、周辺流路３の入口を閉鎖する。空
気は、ダクト１及び流路２の間を通過するときの角度及
び急な流路断面の変化がないために中央流路２内で容易
に案内される。
は、棒２３、２４の間隙によって規定された角度の制限
範囲内で互いに回転し得る。そこには、二つの当接位置
があり、図１及び図２の上半分に示されるように、ジャ
ッキ２７はそれらの棒を引込ませ得、内部フラップ１
２、１５及び１６は、後方に向かって概略的に円筒状に
なるようにだんだんと軸方向に方向付けられてテ−パが
付けられた実質的に円錐形の面を形成する。ここで、端
部１９は、実質的に延長することにより中央流路３を内
側から規定する壁２９に接続されている。この位置にお
いて、円状の壁７を延ばした外部フラップ８は、外壁１
１に接続されており、周辺流路３の入口を閉鎖する。空
気は、ダクト１及び流路２の間を通過するときの角度及
び急な流路断面の変化がないために中央流路２内で容易
に案内される。
【００１６】図１及び図２の下半分に示された他の位置
においては、ジャッキ２７は伸長している。ジャッキ２
７は、 前述の場合とは異なって、内部フラップ１２、
１５及び１６が離れるように移動すると共に、円錐体５
の母線が直線であるさらにずんぐりした円錐を形成す
る。
においては、ジャッキ２７は伸長している。ジャッキ２
７は、 前述の場合とは異なって、内部フラップ１２、
１５及び１６が離れるように移動すると共に、円錐体５
の母線が直線であるさらにずんぐりした円錐を形成す
る。
【００１７】円状の壁７の外側におけるジャッキ３０も
また、自由端９がベ−スフラップ１６の自由端１９に接
触するように外側のフラップ８を継手１０のまわりに回
転させるために開放される。
また、自由端９がベ−スフラップ１６の自由端１９に接
触するように外側のフラップ８を継手１０のまわりに回
転させるために開放される。
【００１８】すべてのフラップは、円状の壁７までリア
クタ軸から伸長する共通円錐を形成する。ダクト１から
来る空気１は、周辺流路３に向かって容易に推進され
る。周辺流路３の入口は、形成された円錐体のベースを
正しく包囲する。
クタ軸から伸長する共通円錐を形成する。ダクト１から
来る空気１は、周辺流路３に向かって容易に推進され
る。周辺流路３の入口は、形成された円錐体のベースを
正しく包囲する。
【図１】ジェットエンジンの全体図である。
【図２】蔽弊フラップの図である。
【図３】ジェットエンジンの軸方向から見たフラップの
図である。
図である。
１ 吸気ダクト ２ 中央流路 ３ 周辺流路 ４ ガスタービン ５ 円錐体 ６ 圧縮機ブレード ８ 外部フラップ １２ トップフラップ １５ 中間フラップ １６ ベースフラップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジヨルジユ・マゾー フランス国、91330・イエール、レ・リ ブ・ドウ・リエール−バテイマン・３ (72)発明者 パスカル・クロード・ウルニスキー フランス国、77176・サビニー・ル・タン プル、クロ・ドウ・ロルムトー・21
Claims (3)
- 【請求項１】 中央流路及び周辺流路にその長さの部分
に亘って小分割されたガス循環流路を有しており、中央
流路の入口の中央に位置する内部間接のまわりに移動す
る内部フラップと、中央流路及び周辺流路の間の部分に
位置する外部外部継手のまわりに移動する外部フラップ
とを組み込んでおり、内部フラップは、中央流路が開放
する第１の運転モードではほぼ軸方向に配向しており、
中央流路が遮蔽される第２の運転モードでは円錐方向
に配向しているジェットエンジンであって、外部フラッ
プは、周辺流路の入口の前に位置しており、それらが第
１の運転モードの間に周辺流路の入口を遮蔽すると共
に、外部継手の反対側の端部を内部継手の反対側の内部
フラップの端部を当接させることによって、第２の運転
モードの間に円錐方向に配向され、内部及び外部フラッ
プはほぼ円錐の共通面を形成し、それらは、ガスを周辺
流路に向かって偏向させ、中央流路を遮蔽するジェット
エンジン。 - 【請求項２】 内部フラップは、内部継手及び運転手段
の間の関節式の同心の層、及びそれらの角度移動を制限
するために設けられた層の間の当接装置によって構成さ
れている請求項１に記載のジェットエンジン。 - 【請求項３】 当接装置は、連続的関節式の部品の間の
間隙リンクを備えている棒によって構成されている請求
項２に記載のジェットエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9207712 | 1992-06-24 | ||
| FR929207712A FR2692938B1 (fr) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | Réacteur combiné et muni de moyens de commutation entre deux états de fonctionnement. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658203A true JPH0658203A (ja) | 1994-03-01 |
| JP2967016B2 JP2967016B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=9431110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5153935A Expired - Fee Related JP2967016B2 (ja) | 1992-06-24 | 1993-06-24 | 二つの運転状態の間の切り換え手段を備える複合ジェットエンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5343695A (ja) |
| EP (1) | EP0576355B1 (ja) |
| JP (1) | JP2967016B2 (ja) |
| DE (1) | DE69300898T2 (ja) |
| FR (1) | FR2692938B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09209833A (ja) * | 1996-02-02 | 1997-08-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 飛翔体 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5706650A (en) * | 1995-08-09 | 1998-01-13 | United Technologies Corporation | Vectoring nozzle using injected high pressure air |
| WO1998037323A1 (fr) * | 1997-02-25 | 1998-08-27 | Anatoly Grigorievich Korolev | Moteur magneto-gazo-dynamique combine a statoreacteur |
| US8429893B2 (en) | 2009-08-11 | 2013-04-30 | Northrop Grumman Corporation | Airflow modulation for dual mode combined cycle propulsion systems |
| US9109539B2 (en) | 2010-12-27 | 2015-08-18 | Rolls-Royce North American Technologies, Inc. | Turbine based combined cycle engine |
| CN109281763B (zh) * | 2018-07-30 | 2021-01-19 | 南京航空航天大学 | 一种基于内流双涵调节控制的组合动力进气道 |
| US11261791B2 (en) | 2019-02-25 | 2022-03-01 | Rolls-Royce Corporation | Hybrid propulsion cooling system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3016694A (en) * | 1958-05-13 | 1962-01-16 | Westinghouse Electric Corp | Combination turbojet and ramjet engine |
| DE2834860A1 (de) * | 1978-08-09 | 1980-03-13 | Motoren Turbinen Union | Verstellbarer stroemungsteiler fuer stroemungsmaschinen, insbesondere gasturbinenstrahltriebwerke |
| DE2917303A1 (de) * | 1979-04-28 | 1980-10-30 | Dornier Gmbh | Antriebsanlage fuer luftfahrzeuge |
| DE3811614C1 (ja) * | 1988-04-07 | 1989-05-18 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De | |
| GB8821278D0 (en) * | 1988-09-09 | 1989-09-20 | British Aerospace | Variable air intake ramps for aerospace vehicles |
| DE3912330A1 (de) * | 1989-04-14 | 1990-10-18 | Mtu Muenchen Gmbh | Integriertes turbo-staustrahltriebwerk |
| DE3934268A1 (de) * | 1989-10-13 | 1991-04-25 | Mtu Muenchen Gmbh | Turbinen-staustrahltriebwerk |
-
1992
- 1992-06-24 FR FR929207712A patent/FR2692938B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-06-14 US US08/075,879 patent/US5343695A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-23 DE DE69300898T patent/DE69300898T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-23 EP EP93401611A patent/EP0576355B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-24 JP JP5153935A patent/JP2967016B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09209833A (ja) * | 1996-02-02 | 1997-08-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 飛翔体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0576355A1 (fr) | 1993-12-29 |
| US5343695A (en) | 1994-09-06 |
| JP2967016B2 (ja) | 1999-10-25 |
| FR2692938A1 (fr) | 1993-12-31 |
| DE69300898D1 (de) | 1996-01-11 |
| FR2692938B1 (fr) | 1994-09-02 |
| EP0576355B1 (fr) | 1995-11-29 |
| DE69300898T2 (de) | 1996-05-23 |
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