JP2967016B2 - 二つの運転状態の間の切り換え手段を備える複合ジェットエンジン - Google Patents
二つの運転状態の間の切り換え手段を備える複合ジェットエンジンInfo
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- JP2967016B2 JP2967016B2 JP5153935A JP15393593A JP2967016B2 JP 2967016 B2 JP2967016 B2 JP 2967016B2 JP 5153935 A JP5153935 A JP 5153935A JP 15393593 A JP15393593 A JP 15393593A JP 2967016 B2 JP2967016 B2 JP 2967016B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K7/00—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof
- F02K7/10—Plants in which the working fluid is used in a jet only, i.e. the plants not having a turbine or other engine driving a compressor or a ducted fan; Control thereof characterised by having ram-action compression, i.e. aero-thermo-dynamic-ducts or ram-jet engines
- F02K7/16—Composite ram-jet/turbo-jet engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/042—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having variable geometry
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Geometry (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Physical Or Chemical Processes And Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボジェット運転及
びラムジェット運転のような二つの運転状態の間の切り
換え手段を備える複合ジェットエンジンに関する。
びラムジェット運転のような二つの運転状態の間の切り
換え手段を備える複合ジェットエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボジェット運転は、音速の概略４倍
の航空機速度（マッハ４）までが好ましい。しかし、
（マッハ７又は８までの）もっと速い速度を得るために
はラムジェットモードに進むことが必要である。空気
が、非常に高い温度に達するにつれ、ターボジェットを
主として形成するガスタ−ビンを迂回されなければなら
ない。そして、本発明の目的としては、ジェットエンジ
ンの流路が、タービンが位置する中央のターボジェット
の流路、及びこの中央のターボジェットの流路を包囲す
ると共にラムジェットが位置する周辺流路の間でその長
さ部分に沿って分割されることである。しかし、すべて
の空気を選択された運転モードに関連する流路に案内す
るために二つの流路の一方又は他方を塞ぐあるいは遮蔽
する手段を提供することが必要である。
の航空機速度（マッハ４）までが好ましい。しかし、
（マッハ７又は８までの）もっと速い速度を得るために
はラムジェットモードに進むことが必要である。空気
が、非常に高い温度に達するにつれ、ターボジェットを
主として形成するガスタ−ビンを迂回されなければなら
ない。そして、本発明の目的としては、ジェットエンジ
ンの流路が、タービンが位置する中央のターボジェット
の流路、及びこの中央のターボジェットの流路を包囲す
ると共にラムジェットが位置する周辺流路の間でその長
さ部分に沿って分割されることである。しかし、すべて
の空気を選択された運転モードに関連する流路に案内す
るために二つの流路の一方又は他方を塞ぐあるいは遮蔽
する手段を提供することが必要である。
【０００３】従来技術は、一般に、中央流路の中心に位
置すると共にジェットエンジンの軸に沿って並進運転自
在な円錐体を使用している。円錐体はそれが前進すると
きに吸入口の輪郭に接触するので、中央流路は、それが
狭い吸入口で構成されるならば遮蔽される。フラップシ
ステムが、周辺流路を遮蔽するか又は開放にするために
使用される。
置すると共にジェットエンジンの軸に沿って並進運転自
在な円錐体を使用している。円錐体はそれが前進すると
きに吸入口の輪郭に接触するので、中央流路は、それが
狭い吸入口で構成されるならば遮蔽される。フラップシ
ステムが、周辺流路を遮蔽するか又は開放にするために
使用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、そのような
装置の改善に関しており、特に、遮蔽手段が開放流路の
流れを妨害することなく、両モードにおける選択された
流路内への空気のよりよい案内を可能にする利点を有す
る。
装置の改善に関しており、特に、遮蔽手段が開放流路の
流れを妨害することなく、両モードにおける選択された
流路内への空気のよりよい案内を可能にする利点を有す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本ジェットエンジンは、
したがって、中央流路の中心部に関節式に連結された内
部フラップと、中央流路及び周辺流路間で関節式に連結
された外部フラップとから成る遮蔽手段を備えている。
内部フラップは、ターボジェットモードのような第１の
ジェットエンジン運転モードにおいて、ほぼ軸方向の配
向を有し、外部フラップは周辺流路を塞いでいる。ラム
ジェットモードのような他の運転モードでは、内部及び
外部フラップを、それらの継手とは反対側の端部で接触
させるように回転して広げ、中央流路を塞ぐと共にその
ガスを周辺流路の方へ偏向させる共通の円錐形配置をと
ることが可能である。
したがって、中央流路の中心部に関節式に連結された内
部フラップと、中央流路及び周辺流路間で関節式に連結
された外部フラップとから成る遮蔽手段を備えている。
内部フラップは、ターボジェットモードのような第１の
ジェットエンジン運転モードにおいて、ほぼ軸方向の配
向を有し、外部フラップは周辺流路を塞いでいる。ラム
ジェットモードのような他の運転モードでは、内部及び
外部フラップを、それらの継手とは反対側の端部で接触
させるように回転して広げ、中央流路を塞ぐと共にその
ガスを周辺流路の方へ偏向させる共通の円錐形配置をと
ることが可能である。
【０００６】本発明と同様に開放する内部フラップは、
航空機エンジンへの空気の流れを制限する目的ですでに
存在するが、第２のモードの間、中央流路を遮蔽すると
共に周辺流路の方へガスを案内するためにすべてのフラ
ップが協働するように、内部フラップのまわりに位置す
る外部フラップと結合した状態では存在しない。
航空機エンジンへの空気の流れを制限する目的ですでに
存在するが、第２のモードの間、中央流路を遮蔽すると
共に周辺流路の方へガスを案内するためにすべてのフラ
ップが協働するように、内部フラップのまわりに位置す
る外部フラップと結合した状態では存在しない。
【０００７】内部フラップが、内部継手及び駆動手段間
に配置された関節式の同軸層と、各層の角運動を制限す
るためにこれらの間に設けられた当接装置とによって構
成されるのが有利である。これらの装置は、連続する関
節式部品間の、隙間リンクを備える棒から成り得る。こ
のような設計の利点は、二つのモードにおける空気の案
内を最適化するために、双方の場合における内部フラッ
プの曲率が異なることである。
に配置された関節式の同軸層と、各層の角運動を制限す
るためにこれらの間に設けられた当接装置とによって構
成されるのが有利である。これらの装置は、連続する関
節式部品間の、隙間リンクを備える棒から成り得る。こ
のような設計の利点は、二つのモードにおける空気の案
内を最適化するために、双方の場合における内部フラッ
プの曲率が異なることである。
【０００８】
【実施例】本発明は、添付図面を参照しながら非限定的
実施例について以下に詳細に記載される。
実施例について以下に詳細に記載される。
【０００９】図１のジェットエンジンは、中央流路２、
及び流路２に同心である周辺流路３を形成するために分
割されている吸気ダクト１を含む。中央流路２は、ター
ボジェットの主要要素を構成するガスタ−ビン４を取り
囲み、周辺流路３は、ガスタ−ビン４を迂回すると共
に、ガス吐出管３５のところで再び中央流路２に合流し
ており、この位置にバーナー３６を備えている。
及び流路２に同心である周辺流路３を形成するために分
割されている吸気ダクト１を含む。中央流路２は、ター
ボジェットの主要要素を構成するガスタ−ビン４を取り
囲み、周辺流路３は、ガスタ−ビン４を迂回すると共
に、ガス吐出管３５のところで再び中央流路２に合流し
ており、この位置にバーナー３６を備えている。
【００１０】ガスタ−ビン４は、ダクト１の方向に中央
において吸入口円錐体５を有する。空気が、圧縮機ブレ
ード６の方へ配向される前に円錐体５を迂回する。中央
流路２は、円状の壁７によって外側が制限されると共
に、ターボジェット運転の間、軸方向に配向されて一緒
に円筒を形成する外部フラップ８によって延長される。
この場合、それらは、円状の壁７の端縁にある外部継手
としての継手１０の反対側の自由端９を、吸気ダクト１
を規定している外壁１１に接触させて周辺流路３の入口
を閉鎖する。
において吸入口円錐体５を有する。空気が、圧縮機ブレ
ード６の方へ配向される前に円錐体５を迂回する。中央
流路２は、円状の壁７によって外側が制限されると共
に、ターボジェット運転の間、軸方向に配向されて一緒
に円筒を形成する外部フラップ８によって延長される。
この場合、それらは、円状の壁７の端縁にある外部継手
としての継手１０の反対側の自由端９を、吸気ダクト１
を規定している外壁１１に接触させて周辺流路３の入口
を閉鎖する。
【００１１】空気取入口円錐体５は、実質的に、内部フ
ラップ（図２及び３参照）によって構成される。即ち、
内部継手としての継手１３によって固定中央軸１４の端
部及びガスタ−ビン４に接続されているトップフラップ
１２、中間フラップ１５、及びベ−スフラップ１６の三
つの連続した同心の層が図中に見られる。継手１７は、
中間フラップ１５の端部の一つを継手１３の反対側にあ
るトップフラップ１２の端部に連結し、継手１８は、ベ
−スフラップ１６の一端（反対端１９は自由端である）
を継手１３とは反対側の中間フラップ１５の端部に連結
する。
ラップ（図２及び３参照）によって構成される。即ち、
内部継手としての継手１３によって固定中央軸１４の端
部及びガスタ−ビン４に接続されているトップフラップ
１２、中間フラップ１５、及びベ−スフラップ１６の三
つの連続した同心の層が図中に見られる。継手１７は、
中間フラップ１５の端部の一つを継手１３の反対側にあ
るトップフラップ１２の端部に連結し、継手１８は、ベ
−スフラップ１６の一端（反対端１９は自由端である）
を継手１３とは反対側の中間フラップ１５の端部に連結
する。
【００１２】内部フラップ１２、１５及び１６は、ハン
ドル支持体２０、２１及び２２を軸１４に向く面で担持
する。
ドル支持体２０、２１及び２２を軸１４に向く面で担持
する。
【００１３】棒２３、２４、２５は、それぞれ、ハンド
ル支持体２０、２１、ハンドル支持体２１、２２、並び
にハンドル支持体２２及び架体２６に関節式に連結され
る。
ル支持体２０、２１、ハンドル支持体２１、２２、並び
にハンドル支持体２２及び架体２６に関節式に連結され
る。
【００１４】架体２６は、軸１４に平行であると共に軸
１４のすぐまわりに位置しているジャッキ棒２７に連結
されている。棒２５、架体２６と共に駆動手段を構成す
るジャッキ棒２７のシリンダはガスタービン４に連結さ
れている。当接装置としての棒２３、２４は、隙間リン
クを形成するシャックル２８を備えており、シャックル
２８の穴は、係合されたハンドルに関して広い間隙を有
する。
１４のすぐまわりに位置しているジャッキ棒２７に連結
されている。棒２５、架体２６と共に駆動手段を構成す
るジャッキ棒２７のシリンダはガスタービン４に連結さ
れている。当接装置としての棒２３、２４は、隙間リン
クを形成するシャックル２８を備えており、シャックル
２８の穴は、係合されたハンドルに関して広い間隙を有
する。
【００１５】この結果、内部フラップ１２、１５、１６
は、棒２３、２４の間隙によって規定された角度の制限
範囲内で互いに回転し得る。そこには、二つの当接位置
があり、図１及び図２の上半分に示されるように、ジャ
ッキ２７はそれらの棒を引込ませ得、内部フラップ１
２、１５及び１６は、後方に向かって概略的に円筒状に
なるようにだんだんと軸方向に方向付けられてテ−パが
付けられた実質的に円錐形の面を形成する。ここで、端
部１９は、実質的に延長することにより中央流路３を内
側から規定する壁２９に接続されている。この位置にお
いて、円状の壁７を延ばした外部フラップ８は、外壁１
１に接続されており、周辺流路３の入口を閉鎖する。空
気は、ダクト１及び流路２の間を通過するときの角度及
び急な流路断面の変化がないために中央流路２内で容易
に案内される。
は、棒２３、２４の間隙によって規定された角度の制限
範囲内で互いに回転し得る。そこには、二つの当接位置
があり、図１及び図２の上半分に示されるように、ジャ
ッキ２７はそれらの棒を引込ませ得、内部フラップ１
２、１５及び１６は、後方に向かって概略的に円筒状に
なるようにだんだんと軸方向に方向付けられてテ−パが
付けられた実質的に円錐形の面を形成する。ここで、端
部１９は、実質的に延長することにより中央流路３を内
側から規定する壁２９に接続されている。この位置にお
いて、円状の壁７を延ばした外部フラップ８は、外壁１
１に接続されており、周辺流路３の入口を閉鎖する。空
気は、ダクト１及び流路２の間を通過するときの角度及
び急な流路断面の変化がないために中央流路２内で容易
に案内される。
【００１６】図１及び図２の下半分に示された他の位置
においては、ジャッキ２７は伸長している。ジャッキ２
７は、 前述の場合とは異なって、内部フラップ１２、
１５及び１６が離れるように移動すると共に、円錐体５
の母線が直線であるさらにずんぐりした円錐を形成す
る。
においては、ジャッキ２７は伸長している。ジャッキ２
７は、 前述の場合とは異なって、内部フラップ１２、
１５及び１６が離れるように移動すると共に、円錐体５
の母線が直線であるさらにずんぐりした円錐を形成す
る。
【００１７】円状の壁７の外側におけるジャッキ３０も
また、自由端９がベ−スフラップ１６の自由端１９に接
触するように外側のフラップ８を継手１０のまわりに回
転させるために開放される。
また、自由端９がベ−スフラップ１６の自由端１９に接
触するように外側のフラップ８を継手１０のまわりに回
転させるために開放される。
【００１８】すべてのフラップは、円状の壁７までリア
クタ軸から伸長する共通円錐を形成する。ダクト１から
来る空気１は、周辺流路３に向かって容易に推進され
る。周辺流路３の入口は、形成された円錐体のベースを
正しく包囲する。
クタ軸から伸長する共通円錐を形成する。ダクト１から
来る空気１は、周辺流路３に向かって容易に推進され
る。周辺流路３の入口は、形成された円錐体のベースを
正しく包囲する。
【図１】ジェットエンジンの全体図である。
【図２】フラップを示す図である。
【図３】ジェットエンジンの軸方向から見たフラップの
図である。
図である。
１ 吸気ダクト ２ 中央流路 ３ 周辺流路 ４ ガスタービン ５ 円錐体 ６ 圧縮機ブレード ８ 外部フラップ １２ トップフラップ １５ 中間フラップ １６ ベースフラップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パスカル・クロード・ウルニスキー フランス国、77176・サビニー・ル・タ ンプル、クロ・ドウ・ロルムトー・21 (56)参考文献 特開 平３−210053（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−286862（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02K 7/16 F02C 7/04 F02K 9/78
Claims (3)
- 【請求項１】 長さ部分に沿って中央流路（２）及び周
辺流路（３）に分割されたガス循環流路を有するジェッ
トエンジンであって、 中央流路の入口中心部に設置された内部継手（１３）の
まわりを移動する内部フラップ（１２、１５、１６）
と、中央流路及び周辺流路間の場所に設置された外部継
手（１０）のまわりを移動する外部フラップ（８）とが
組み込まれており、 前記内部フラップは、中央流路が開放される第１の運転
モードではほぼ軸方向に方向づけられると共に、中央流
路が塞がれる第２の運転モードでは円錐形に方向づけら
れ、 前記外部フラップ（８）は、周辺流路（３）の入口の前
に位置しており、前記第１の運転モードの間、周辺流路
の入口を塞ぐように移動すると共に、前記第２の運転モ
ードの間、その外部継手（１０）とは反対側の端部
（９）に、内部フラップにおける内部継手（１３）とは
反対側の端部（１９）を当接させることによって、円錐
形の向きをとり、そのとき、内部フラップ及び外部フラ
ップが、中央流路を塞いでガスの向きを周辺流路の方へ
変えるほぼ円錐形の共通面を形成するジェットエンジ
ン。 - 【請求項２】 前記内部フラップは、内部継手（１３）
及び駆動手段（２５、２６、２７）間に配置された関節
式の同軸層から成り、各層の角運動を制限するためにこ
れらの間に当接装置（２３、２４）が設けられている請
求項１に記載のジェットエンジン。 - 【請求項３】 前記当接装置が、連続する関節式部品間
の、隙間リンクを備える棒から成る請求項２に記載のジ
ェットエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9207712 | 1992-06-24 | ||
| FR929207712A FR2692938B1 (fr) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | Réacteur combiné et muni de moyens de commutation entre deux états de fonctionnement. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658203A JPH0658203A (ja) | 1994-03-01 |
| JP2967016B2 true JP2967016B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=9431110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5153935A Expired - Fee Related JP2967016B2 (ja) | 1992-06-24 | 1993-06-24 | 二つの運転状態の間の切り換え手段を備える複合ジェットエンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5343695A (ja) |
| EP (1) | EP0576355B1 (ja) |
| JP (1) | JP2967016B2 (ja) |
| DE (1) | DE69300898T2 (ja) |
| FR (1) | FR2692938B1 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5706650A (en) * | 1995-08-09 | 1998-01-13 | United Technologies Corporation | Vectoring nozzle using injected high pressure air |
| JP2756946B2 (ja) * | 1996-02-02 | 1998-05-25 | 川崎重工業株式会社 | 飛翔体 |
| WO1998037323A1 (fr) * | 1997-02-25 | 1998-08-27 | Anatoly Grigorievich Korolev | Moteur magneto-gazo-dynamique combine a statoreacteur |
| US8429893B2 (en) | 2009-08-11 | 2013-04-30 | Northrop Grumman Corporation | Airflow modulation for dual mode combined cycle propulsion systems |
| US9109539B2 (en) | 2010-12-27 | 2015-08-18 | Rolls-Royce North American Technologies, Inc. | Turbine based combined cycle engine |
| CN109281763B (zh) * | 2018-07-30 | 2021-01-19 | 南京航空航天大学 | 一种基于内流双涵调节控制的组合动力进气道 |
| US11261791B2 (en) | 2019-02-25 | 2022-03-01 | Rolls-Royce Corporation | Hybrid propulsion cooling system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3016694A (en) * | 1958-05-13 | 1962-01-16 | Westinghouse Electric Corp | Combination turbojet and ramjet engine |
| DE2834860A1 (de) * | 1978-08-09 | 1980-03-13 | Motoren Turbinen Union | Verstellbarer stroemungsteiler fuer stroemungsmaschinen, insbesondere gasturbinenstrahltriebwerke |
| DE2917303A1 (de) * | 1979-04-28 | 1980-10-30 | Dornier Gmbh | Antriebsanlage fuer luftfahrzeuge |
| DE3811614C1 (ja) * | 1988-04-07 | 1989-05-18 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De | |
| GB8821278D0 (en) * | 1988-09-09 | 1989-09-20 | British Aerospace | Variable air intake ramps for aerospace vehicles |
| DE3912330A1 (de) * | 1989-04-14 | 1990-10-18 | Mtu Muenchen Gmbh | Integriertes turbo-staustrahltriebwerk |
| DE3934268A1 (de) * | 1989-10-13 | 1991-04-25 | Mtu Muenchen Gmbh | Turbinen-staustrahltriebwerk |
-
1992
- 1992-06-24 FR FR929207712A patent/FR2692938B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-06-14 US US08/075,879 patent/US5343695A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-23 EP EP93401611A patent/EP0576355B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-23 DE DE69300898T patent/DE69300898T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-24 JP JP5153935A patent/JP2967016B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0576355B1 (fr) | 1995-11-29 |
| DE69300898T2 (de) | 1996-05-23 |
| FR2692938B1 (fr) | 1994-09-02 |
| FR2692938A1 (fr) | 1993-12-31 |
| EP0576355A1 (fr) | 1993-12-29 |
| DE69300898D1 (de) | 1996-01-11 |
| JPH0658203A (ja) | 1994-03-01 |
| US5343695A (en) | 1994-09-06 |
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