JPH0658029A - トラック荷台扉用リモートロック装置 - Google Patents
トラック荷台扉用リモートロック装置Info
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- JPH0658029A JPH0658029A JP20652392A JP20652392A JPH0658029A JP H0658029 A JPH0658029 A JP H0658029A JP 20652392 A JP20652392 A JP 20652392A JP 20652392 A JP20652392 A JP 20652392A JP H0658029 A JPH0658029 A JP H0658029A
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- Japan
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- unlocking
- truck
- portable device
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラックの荷台扉の解錠、施錠の手間を省く
ことができるのみならず、誤って荷台扉が解錠されてし
まうといった不都合も確実に防止できるようにする。 【構成】 作業者８が携帯する携帯機９、トラック１に
共に搭載される車載機４およびロックユニット３を備
え、携帯機９からはトラック１の荷台扉２の解錠信号を
所定周期でもって常時送信するようにし、車載機４で
は、携帯機９からの解錠信号が所定周期で受信された場
合には解錠作動信号を、所定周期ごとに受信されない場
合には施錠作動信号を出力することで、携帯機９をトラ
ック１に近付けるか、遠ざけるかに応じて、ロックユニ
ット３を施錠動作あるいは解錠動作させるようにした。
ことができるのみならず、誤って荷台扉が解錠されてし
まうといった不都合も確実に防止できるようにする。 【構成】 作業者８が携帯する携帯機９、トラック１に
共に搭載される車載機４およびロックユニット３を備
え、携帯機９からはトラック１の荷台扉２の解錠信号を
所定周期でもって常時送信するようにし、車載機４で
は、携帯機９からの解錠信号が所定周期で受信された場
合には解錠作動信号を、所定周期ごとに受信されない場
合には施錠作動信号を出力することで、携帯機９をトラ
ック１に近付けるか、遠ざけるかに応じて、ロックユニ
ット３を施錠動作あるいは解錠動作させるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラックの荷台扉を電
波によって施錠、解錠するためのトラック荷台扉用リモ
ートロック装置に関する。
波によって施錠、解錠するためのトラック荷台扉用リモ
ートロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックの積載物の盗難を防止するため
には、通常、南京錠を使用し、この南京錠で荷台扉を施
錠あるいは解錠するようにしているが、宅配便のトラッ
クなどのように、荷台扉の開閉頻度が多いものでは、そ
の都度、南京錠の解錠をシリンダーキーを差し込んで行
うのは面倒である。
には、通常、南京錠を使用し、この南京錠で荷台扉を施
錠あるいは解錠するようにしているが、宅配便のトラッ
クなどのように、荷台扉の開閉頻度が多いものでは、そ
の都度、南京錠の解錠をシリンダーキーを差し込んで行
うのは面倒である。
【０００３】そのため、従来技術では、携帯機に設けた
スイッチを操作することにより解錠信号を電波で送信
し、この解錠信号をトラックに設置した車載機で受信す
ると、これに応じてトラックの荷台扉に設けたロックユ
ニットを作動させて、荷台扉を解錠するようにした装置
が提供されている。なお、解錠後は、荷台扉開閉用のレ
バーをロックユニットに押し込むことで自動的に施錠さ
れる。
スイッチを操作することにより解錠信号を電波で送信
し、この解錠信号をトラックに設置した車載機で受信す
ると、これに応じてトラックの荷台扉に設けたロックユ
ニットを作動させて、荷台扉を解錠するようにした装置
が提供されている。なお、解錠後は、荷台扉開閉用のレ
バーをロックユニットに押し込むことで自動的に施錠さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の装置では、荷台扉の解錠のためには、その都
度、携帯機に備えたスイッチを必ず操作する必要がある
ために、依然として、荷台扉の解錠に手間がかかり面倒
である。
うな従来の装置では、荷台扉の解錠のためには、その都
度、携帯機に備えたスイッチを必ず操作する必要がある
ために、依然として、荷台扉の解錠に手間がかかり面倒
である。
【０００５】しかも、作業者が携帯機のスイッチに無意
識に手が触れるなどすると、作業者がトラックから離れ
て荷物の運搬に立ち会っていない場合にも、荷台扉が解
錠された状態がそのまま継続されてしまうので、車載物
の盗難防止機能が発揮されなくなる。
識に手が触れるなどすると、作業者がトラックから離れ
て荷物の運搬に立ち会っていない場合にも、荷台扉が解
錠された状態がそのまま継続されてしまうので、車載物
の盗難防止機能が発揮されなくなる。
【０００６】さらに、従来のものでは、たとえば、特開
昭６１−２７４０６１号公報に示されるように、携帯機
と車載機との間で双方向通信できるようにして、携帯機
側で施錠、解錠の状態が確認できるようにしているが、
このような双方向通信を行うためには、携帯機および車
載機のいずれにも送受信機能を備える必要があるため
に、装置全体がコストアップとなる。
昭６１−２７４０６１号公報に示されるように、携帯機
と車載機との間で双方向通信できるようにして、携帯機
側で施錠、解錠の状態が確認できるようにしているが、
このような双方向通信を行うためには、携帯機および車
載機のいずれにも送受信機能を備える必要があるため
に、装置全体がコストアップとなる。
【０００７】本発明は、トラックの荷台扉の解錠、施錠
の手間を省くことができるのみならず、作業者が荷物の
運搬に立ち会っていない状態で不意に荷台扉が解錠され
てしまうといった不都合も確実に防止できるようにする
ことを課題とする。
の手間を省くことができるのみならず、作業者が荷物の
運搬に立ち会っていない状態で不意に荷台扉が解錠され
てしまうといった不都合も確実に防止できるようにする
ことを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の課題を
解決するためになされたもので、次の構成を採る。
解決するためになされたもので、次の構成を採る。
【０００９】すなわち、本発明に係るトラック荷台扉用
リモートロック装置では、作業者に携帯される携帯機、
トラックに共に搭載される車載機およびロックユニット
を備え、携帯機は、トラックの荷台扉の解錠用の解錠信
号を所定周期でもって常時送信するものであり、車載機
は、携帯機からの解錠信号が前記所定周期ごとに受信さ
れた場合には解錠作動信号を、所定周期ごとに受信され
ない場合には施錠作動信号を出力するものであり、ロッ
クユニットは、この車載機からの施錠、解錠の各作動信
号に応答して、トラックの荷台扉を施錠あるいは解錠す
るものとしている。
リモートロック装置では、作業者に携帯される携帯機、
トラックに共に搭載される車載機およびロックユニット
を備え、携帯機は、トラックの荷台扉の解錠用の解錠信
号を所定周期でもって常時送信するものであり、車載機
は、携帯機からの解錠信号が前記所定周期ごとに受信さ
れた場合には解錠作動信号を、所定周期ごとに受信され
ない場合には施錠作動信号を出力するものであり、ロッ
クユニットは、この車載機からの施錠、解錠の各作動信
号に応答して、トラックの荷台扉を施錠あるいは解錠す
るものとしている。
【００１０】
【作用】上記構成において、作業者に携帯される携帯機
からは、トラックの荷台扉の解錠用の解錠信号を所定周
期でもって常時送信する。車載機は、この携帯機からの
解錠信号が所定周期ごとに受信された場合には解錠作動
信号を、所定周期ごとに受信されない場合には施錠作動
信号を出力する。ロックユニットは、この車載機からの
施錠、解錠の各作動信号に応答して、トラックの荷台扉
を施錠あるいは解錠する。
からは、トラックの荷台扉の解錠用の解錠信号を所定周
期でもって常時送信する。車載機は、この携帯機からの
解錠信号が所定周期ごとに受信された場合には解錠作動
信号を、所定周期ごとに受信されない場合には施錠作動
信号を出力する。ロックユニットは、この車載機からの
施錠、解錠の各作動信号に応答して、トラックの荷台扉
を施錠あるいは解錠する。
【００１１】すなわち、携帯機を持った作業者がトラッ
クに近付くと、携帯機からの解錠信号が車載機に受信さ
れるために、荷台扉が自動的に解錠される一方、作業者
がトラックから有る程度遠ざかると、携帯機からの解錠
信号が車載機に受信されなくなるので、荷台扉が自動的
に施錠されることになる。
クに近付くと、携帯機からの解錠信号が車載機に受信さ
れるために、荷台扉が自動的に解錠される一方、作業者
がトラックから有る程度遠ざかると、携帯機からの解錠
信号が車載機に受信されなくなるので、荷台扉が自動的
に施錠されることになる。
【００１２】したがって、従来のように携帯機にスイッ
チを設けることが不要となるので、解錠、施錠の手間が
省けるだけでなく、作業者が荷物の運搬に立ち会ってい
ない状態で不意に荷台扉が解錠されてしまうといった不
都合も確実に回避される。
チを設けることが不要となるので、解錠、施錠の手間が
省けるだけでなく、作業者が荷物の運搬に立ち会ってい
ない状態で不意に荷台扉が解錠されてしまうといった不
都合も確実に回避される。
【００１３】
【実施例】実施例１ 図１は本発明の実施例１に係るトラック荷台扉用リモー
トロック装置の設置状態を示す説明図である。
トロック装置の設置状態を示す説明図である。
【００１４】同図において、１はトラック、２はトラッ
ク１の荷台扉、３は荷台扉２を解錠あるいは施錠するロ
ックユニット、４はトラック１に搭載された車載機、５
は受信アンテナである。そして、受信アンテナ５は、荷
台扉６の低い位置に設置されている。なお、７はロック
ハンドルである。
ク１の荷台扉、３は荷台扉２を解錠あるいは施錠するロ
ックユニット、４はトラック１に搭載された車載機、５
は受信アンテナである。そして、受信アンテナ５は、荷
台扉６の低い位置に設置されている。なお、７はロック
ハンドルである。
【００１５】また、８は作業者、９は作業者８が携帯す
る携帯機である。
る携帯機である。
【００１６】図２は、この実施例１の携帯機９の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【００１７】この携帯機９は、トラック１の荷台扉２の
解錠信号を所定周期Ｔ0でもって常時送信するものであ
って、トリガ信号を間欠的に出力する間欠発振回路１
０、ＩＤコードを予め設定するためのＩＤコード設定ス
イッチ１２、間欠発振回路１０からのトリガ信号に応答
してＩＤコード設定スイッチ１２で設定されたＩＤコー
ドを送信用のシリアルデータに作成して出力するＩＤコ
ード作成回路１４、このＩＤコード作成回路１４からの
データを変調して解錠信号として電波送信するための送
信回路１６、および送信用アンテナ１８からなる。
解錠信号を所定周期Ｔ0でもって常時送信するものであ
って、トリガ信号を間欠的に出力する間欠発振回路１
０、ＩＤコードを予め設定するためのＩＤコード設定ス
イッチ１２、間欠発振回路１０からのトリガ信号に応答
してＩＤコード設定スイッチ１２で設定されたＩＤコー
ドを送信用のシリアルデータに作成して出力するＩＤコ
ード作成回路１４、このＩＤコード作成回路１４からの
データを変調して解錠信号として電波送信するための送
信回路１６、および送信用アンテナ１８からなる。
【００１８】そして、送信回路１６における電波出力の
範囲は、不用意な解錠を防ぐ観点から不必要に遠方まで
送信する必要はなく、荷台扉２から比較的近接した距離
(たとえば約２m)で十分であり、また、荷台扉２は作業
者８が近付くまでに解錠できれば十分であるから、送信
周期Ｔ0はそれほど短くする必要はなく、間欠発振回路
１０からのトリガ信号の出力周期Ｔ0は、たとえば１秒
程度で十分である。このため、携帯機９８は、そのよう
な規格を満たすように予め設定される。したがって、携
帯機９の駆動電力は非常に少なくて済み、電池の寿命を
長い期間保つことができる。
範囲は、不用意な解錠を防ぐ観点から不必要に遠方まで
送信する必要はなく、荷台扉２から比較的近接した距離
(たとえば約２m)で十分であり、また、荷台扉２は作業
者８が近付くまでに解錠できれば十分であるから、送信
周期Ｔ0はそれほど短くする必要はなく、間欠発振回路
１０からのトリガ信号の出力周期Ｔ0は、たとえば１秒
程度で十分である。このため、携帯機９８は、そのよう
な規格を満たすように予め設定される。したがって、携
帯機９の駆動電力は非常に少なくて済み、電池の寿命を
長い期間保つことができる。
【００１９】図３は、この実施例１の車載機の構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【００２０】この車載機４は、携帯機９から電波送信さ
れる解錠信号が所定周期Ｔ0ごとに受信された場合には
解錠作動信号を、所定周期ごとに受信されない場合には
施錠作動信号を出力するものであって、受信アンテナ５
で受信された解錠信号をＩＤコードのデータに復調する
受信回路２０、ＩＤコードを予め設定するためのＩＤコ
ード設定スイッチ２２、受信回路２０で受信して得られ
るＩＤコードとＩＤコード設定スイッチ２２で設定され
たＩＤコードとを比較し、両者が一致した場合に一致信
号を出力するＩＤコード比較回路２４、このＩＤコード
比較回路２４からの一致信号入力に応答してロックユニ
ット３に対して解錠作動信号を出力するタイマ回路２６
からなる。すなわち、本例におけるタイマ回路２６は、
一致信号が入力されるたびにタイマセットされ、一致信
号が入力されなくなって一定時間Ｔ1(Ｔ1＞Ｔ0)が経過
したときにタイムアップするように構成されている。
れる解錠信号が所定周期Ｔ0ごとに受信された場合には
解錠作動信号を、所定周期ごとに受信されない場合には
施錠作動信号を出力するものであって、受信アンテナ５
で受信された解錠信号をＩＤコードのデータに復調する
受信回路２０、ＩＤコードを予め設定するためのＩＤコ
ード設定スイッチ２２、受信回路２０で受信して得られ
るＩＤコードとＩＤコード設定スイッチ２２で設定され
たＩＤコードとを比較し、両者が一致した場合に一致信
号を出力するＩＤコード比較回路２４、このＩＤコード
比較回路２４からの一致信号入力に応答してロックユニ
ット３に対して解錠作動信号を出力するタイマ回路２６
からなる。すなわち、本例におけるタイマ回路２６は、
一致信号が入力されるたびにタイマセットされ、一致信
号が入力されなくなって一定時間Ｔ1(Ｔ1＞Ｔ0)が経過
したときにタイムアップするように構成されている。
【００２１】上記構成において、携帯機９によってトラ
ック１の荷台扉２を解錠、施錠する場合には、予め携帯
機９と車載機４の各ＩＤコード設定スイッチ１２，２２
で設定されるＩＤコードを共通のものとしておく。
ック１の荷台扉２を解錠、施錠する場合には、予め携帯
機９と車載機４の各ＩＤコード設定スイッチ１２，２２
で設定されるＩＤコードを共通のものとしておく。
【００２２】作業者８に携帯される携帯機９の間欠発振
回路１０からは、常時、トリガ信号が所定周期Ｔ0でも
って間欠的に出力される。このトリガ信号に応答して、
ＩＤコード作成回路１４からは、予めＩＤコード設定ス
イッチ１２で設定されたＩＤコードが送信用のシリアル
データに作成されて出力され、このデータがさらに送信
回路１６でＡＭ変調あるいはＦＭ変調され、これが送信
用アンテナ１８から解錠信号として電波送信される。
回路１０からは、常時、トリガ信号が所定周期Ｔ0でも
って間欠的に出力される。このトリガ信号に応答して、
ＩＤコード作成回路１４からは、予めＩＤコード設定ス
イッチ１２で設定されたＩＤコードが送信用のシリアル
データに作成されて出力され、このデータがさらに送信
回路１６でＡＭ変調あるいはＦＭ変調され、これが送信
用アンテナ１８から解錠信号として電波送信される。
【００２３】これにより、携帯機９からは、トラック１
の荷台扉２を解錠する解錠信号が間欠発振回路１０のト
リガ信号の出力周期Ｔ0でもって常時送信される。
の荷台扉２を解錠する解錠信号が間欠発振回路１０のト
リガ信号の出力周期Ｔ0でもって常時送信される。
【００２４】ここで、携帯機９を持った作業者８がトラ
ック１に近付いて、携帯機９からの送信電波が車載機４
の受信アンテナ５によって受信される範囲に位置した場
合には、受信回路２０によってその受信された解錠信号
がＩＤコードのデータに復調され、これが次段のＩＤコ
ード比較回路２４に入力される。ＩＤコード比較回路２
４は、受信回路２０で受信して得られるＩＤコードとＩ
Ｄコード設定スイッチ２２で設定されたＩＤコードとを
比較し、両者が一致した場合に一致信号を出力する。タ
イマ回路２６は、この一致信号によりタイマセットされ
てたとえばハイレベルの信号が出力される。そして、こ
のハイレベルの信号出力が解錠作動信号としてロックユ
ニット３に出力されるので、ロックユニット３は、この
解錠作動信号によって荷台扉２を解錠状態にする。
ック１に近付いて、携帯機９からの送信電波が車載機４
の受信アンテナ５によって受信される範囲に位置した場
合には、受信回路２０によってその受信された解錠信号
がＩＤコードのデータに復調され、これが次段のＩＤコ
ード比較回路２４に入力される。ＩＤコード比較回路２
４は、受信回路２０で受信して得られるＩＤコードとＩ
Ｄコード設定スイッチ２２で設定されたＩＤコードとを
比較し、両者が一致した場合に一致信号を出力する。タ
イマ回路２６は、この一致信号によりタイマセットされ
てたとえばハイレベルの信号が出力される。そして、こ
のハイレベルの信号出力が解錠作動信号としてロックユ
ニット３に出力されるので、ロックユニット３は、この
解錠作動信号によって荷台扉２を解錠状態にする。
【００２５】そして、携帯機９からの送信電波が車載機
４の受信アンテナ５によって受信される範囲に作業者８
が位置している限り、携帯機９からの送信電波が常に車
載機４で受信されることになるため、ＩＤコード比較回
路２４からは、その受信のたびに一致信号が出力され、
これによって、タイマ回路２６がそのたびにタイマセッ
トされる。その結果、タイマ回路２６の出力は常にハイ
レベルとなるため、ロックユニット３の解錠状態が維持
される。
４の受信アンテナ５によって受信される範囲に作業者８
が位置している限り、携帯機９からの送信電波が常に車
載機４で受信されることになるため、ＩＤコード比較回
路２４からは、その受信のたびに一致信号が出力され、
これによって、タイマ回路２６がそのたびにタイマセッ
トされる。その結果、タイマ回路２６の出力は常にハイ
レベルとなるため、ロックユニット３の解錠状態が維持
される。
【００２６】一方、携帯機９を持った作業者８がトラッ
ク１から遠ざかって、携帯機９からの送信電波が車載機
４の受信アンテナ５によって受信される範囲から外れた
場合には、携帯機９からの解錠信号が車載機４に受信さ
れないので、これに伴い、ＩＤコード比較回路２４から
は一致信号が出力されなくなる。このとき、タイマ回路
２６は、一致信号が入力されなくなってから一定時間Ｔ
1が経過したときにタイムアップし、ローレベルの信号
出力となる。このローレベルの信号が施錠作動信号とし
てロックユニット３に出力されるので、ロックユニット
３は、この施錠作動信号によって荷台扉２を施錠状態に
する。
ク１から遠ざかって、携帯機９からの送信電波が車載機
４の受信アンテナ５によって受信される範囲から外れた
場合には、携帯機９からの解錠信号が車載機４に受信さ
れないので、これに伴い、ＩＤコード比較回路２４から
は一致信号が出力されなくなる。このとき、タイマ回路
２６は、一致信号が入力されなくなってから一定時間Ｔ
1が経過したときにタイムアップし、ローレベルの信号
出力となる。このローレベルの信号が施錠作動信号とし
てロックユニット３に出力されるので、ロックユニット
３は、この施錠作動信号によって荷台扉２を施錠状態に
する。
【００２７】そして、携帯機９からの送信電波が車載機
４で受信されない範囲に作業者８が位置している限り、
ＩＤコード比較回路２４からは、一致信号が出力されな
いので、タイマ回路２６の出力は常にローレベルとな
り、その結果、ロックユニット３の施錠状態が維持され
る。
４で受信されない範囲に作業者８が位置している限り、
ＩＤコード比較回路２４からは、一致信号が出力されな
いので、タイマ回路２６の出力は常にローレベルとな
り、その結果、ロックユニット３の施錠状態が維持され
る。
【００２８】このように、携帯機９を持った作業者８が
トラック１に近付くと自動的に荷台扉２が解錠され、作
業者８がトラック１から遠ざかると自動的に荷台扉２が
施錠されるために、解錠、施錠のための特別な操作が不
要となって、手間が省ける。また、作業者８がトラック
１から離れると確実に施錠されるので、作業者８が荷物
の運搬に立ち会っていない状態で荷台扉２が不意に解錠
されてしまうといった不都合も確実に回避されることに
なる。
トラック１に近付くと自動的に荷台扉２が解錠され、作
業者８がトラック１から遠ざかると自動的に荷台扉２が
施錠されるために、解錠、施錠のための特別な操作が不
要となって、手間が省ける。また、作業者８がトラック
１から離れると確実に施錠されるので、作業者８が荷物
の運搬に立ち会っていない状態で荷台扉２が不意に解錠
されてしまうといった不都合も確実に回避されることに
なる。
【００２９】実施例２ 図４はこの実施例２のトラック荷台扉用リモートロック
装置を構成する車載機のブロック図であり、図１ないし
図３に対応する部分には同一の符号を付す。
装置を構成する車載機のブロック図であり、図１ないし
図３に対応する部分には同一の符号を付す。
【００３０】上記の実施例１においては、携帯機９を持
った作業者８がトラック１に近付くと自動的に荷台扉２
が解錠されるようにしているが、たとえば、高額品や機
密性の高い品を運搬するなど、トラック１の用途によっ
ては、作業者８がロックハンドル７を操作するまでは絶
対に解錠して欲しくない場合がある。
った作業者８がトラック１に近付くと自動的に荷台扉２
が解錠されるようにしているが、たとえば、高額品や機
密性の高い品を運搬するなど、トラック１の用途によっ
ては、作業者８がロックハンドル７を操作するまでは絶
対に解錠して欲しくない場合がある。
【００３１】このような場合に対応可能としたのがこの
実施例２であって、車載機の部分を一部改良したもので
ある。
実施例２であって、車載機の部分を一部改良したもので
ある。
【００３２】すなわち、この実施例２の車載機４´で
は、手動操作に応じて作動許可信号を出力する操作スイ
ッチ２８と、この操作スイッチ２８からの作動許可信号
に応じてＩＤコード比較回路２４からの一致信号の通過
を許可するゲート部としてのアンドゲート３０とを備え
ている。そして、操作スイッチ２８は、たとえば、ロッ
クハンドル７の操作に連動してオン・オフするように構
成される。
は、手動操作に応じて作動許可信号を出力する操作スイ
ッチ２８と、この操作スイッチ２８からの作動許可信号
に応じてＩＤコード比較回路２４からの一致信号の通過
を許可するゲート部としてのアンドゲート３０とを備え
ている。そして、操作スイッチ２８は、たとえば、ロッ
クハンドル７の操作に連動してオン・オフするように構
成される。
【００３３】その他の構成は、図３に示した車載機４の
構成と同様である。
構成と同様である。
【００３４】この実施例２において、携帯機９からの送
信電波が車載機４の受信アンテナ５によって受信される
範囲に作業者８が位置している場合には、ＩＤコード比
較回路２４からは、携帯機９から送信される電波を受信
のたびに一致信号が出力されることになるが、操作スイ
ッチ２８がオフ状態にあるときには、アンドゲート３０
は閉じたままであるため、タイマ回路２６には一致信号
が与えられず、したがって、タイマ回路２６はタイマセ
ットされない。つまり、タイマ回路２６の出力は常にロ
ーレベルであるため、ロックユニット３の施錠状態が維
持される。
信電波が車載機４の受信アンテナ５によって受信される
範囲に作業者８が位置している場合には、ＩＤコード比
較回路２４からは、携帯機９から送信される電波を受信
のたびに一致信号が出力されることになるが、操作スイ
ッチ２８がオフ状態にあるときには、アンドゲート３０
は閉じたままであるため、タイマ回路２６には一致信号
が与えられず、したがって、タイマ回路２６はタイマセ
ットされない。つまり、タイマ回路２６の出力は常にロ
ーレベルであるため、ロックユニット３の施錠状態が維
持される。
【００３５】そして、操作スイッチ２８をオンしたとき
に始めてアンドゲート３０が開いてＩＤコード比較回路
２４からの一致信号がタイマ回路２６に加わるために、
タイマ回路２６がタイマセットされ、その出力がハイレ
ベルとなってロックユニット３が解錠状態となる。
に始めてアンドゲート３０が開いてＩＤコード比較回路
２４からの一致信号がタイマ回路２６に加わるために、
タイマ回路２６がタイマセットされ、その出力がハイレ
ベルとなってロックユニット３が解錠状態となる。
【００３６】実施例３ 図５はこの実施例３のトラック荷台扉用リモートロック
装置を構成する携帯機のブロック図、図６は同リモート
ロック装置を構成する車載機のブロック図であり、図１
ないし図３に対応する部分には同一の符号を付す。
装置を構成する携帯機のブロック図、図６は同リモート
ロック装置を構成する車載機のブロック図であり、図１
ないし図３に対応する部分には同一の符号を付す。
【００３７】上記の実施例１においては、携帯機９を持
った作業者８がトラック１に近付くと自動的に荷台扉２
が解錠されるようにしているが、たとえば、複数人の作
業者が荷物の運搬に従事しており、しかも、その内の一
人だけが携帯機９を持っていて、その携帯機９を持って
いる作業者がトラック１から比較的離れた場所にいるよ
うな場合には、わざわざトラック１に近付かなくても遠
方から荷台扉２を強制的に解錠したい要求が生じる。ま
た、電波環境が悪い場所では、実施例１の携帯機９の構
成のままでは、車載機４に電波が十分に受信されないお
それがある。
った作業者８がトラック１に近付くと自動的に荷台扉２
が解錠されるようにしているが、たとえば、複数人の作
業者が荷物の運搬に従事しており、しかも、その内の一
人だけが携帯機９を持っていて、その携帯機９を持って
いる作業者がトラック１から比較的離れた場所にいるよ
うな場合には、わざわざトラック１に近付かなくても遠
方から荷台扉２を強制的に解錠したい要求が生じる。ま
た、電波環境が悪い場所では、実施例１の携帯機９の構
成のままでは、車載機４に電波が十分に受信されないお
それがある。
【００３８】このような場合に対応可能としたのがこの
実施例３であって、携帯機と車載機の各部分を一部改良
したものである。
実施例３であって、携帯機と車載機の各部分を一部改良
したものである。
【００３９】すなわち、この実施例３の携帯機９´´
は、図５に示すように、荷台扉２を強制的に解錠するた
めに操作される操作スイッチ３２、この操作スイッチ３
２の操作により得られるトリガ信号を通過させるオアゲ
ート３４、および、この操作スイッチ３２の操作に応じ
て解錠信号よりも電波強度が強い解錠強制信号を解錠信
号よりも優先して送信する手段としての抵抗回路３６を
備えている。
は、図５に示すように、荷台扉２を強制的に解錠するた
めに操作される操作スイッチ３２、この操作スイッチ３
２の操作により得られるトリガ信号を通過させるオアゲ
ート３４、および、この操作スイッチ３２の操作に応じ
て解錠信号よりも電波強度が強い解錠強制信号を解錠信
号よりも優先して送信する手段としての抵抗回路３６を
備えている。
【００４０】一方、車載機４´´は、図６に示すよう
に、携帯機９´´からの解錠信号と解錠強制信号とを判
別するＩＤコード比較回路２４を備えるとともに、この
ＩＤコード比較回路２４により解錠信号が判別された場
合には、これに応じてロックユニット３に対して、所定
期間Ｔ1だけ解錠作動信号を出力する第１タイマ回路２
６aと、ＩＤコード比較回路２４により解錠強制信号が
判別された場合には、これに応じてロックユニット３に
対して、トラックの荷台扉の解錠状態を解錠作動信号の
出力期間Ｔ1よりも長い期間Ｔ2(＞Ｔ1)にわたって解錠
継続作動信号を出力する第２タイマ回路２６bとを備え
る。
に、携帯機９´´からの解錠信号と解錠強制信号とを判
別するＩＤコード比較回路２４を備えるとともに、この
ＩＤコード比較回路２４により解錠信号が判別された場
合には、これに応じてロックユニット３に対して、所定
期間Ｔ1だけ解錠作動信号を出力する第１タイマ回路２
６aと、ＩＤコード比較回路２４により解錠強制信号が
判別された場合には、これに応じてロックユニット３に
対して、トラックの荷台扉の解錠状態を解錠作動信号の
出力期間Ｔ1よりも長い期間Ｔ2(＞Ｔ1)にわたって解錠
継続作動信号を出力する第２タイマ回路２６bとを備え
る。
【００４１】その他の構成は、図２に示した携帯機、図
３に示した車載機の各構成と同様である。
３に示した車載機の各構成と同様である。
【００４２】この実施例３において、携帯機９´´の操
作スイッチ３２を押すと、ＩＤコード作成回路１４の入
力がローレベルとなり、ＩＤコード作成回路１４が連続
駆動される結果、このＩＤコード作成回路１４からは、
間欠発振回路１０によるトリガ信号の出力周期Ｔ0より
も短い時間でＩＤコードが連続して出力される。そし
て、この連続したＩＤコードのデータが送信回路１６で
ＡＭ変調あるいはＦＭ変調されて送信用アンテナ１８か
ら解錠強制信号として出力される。
作スイッチ３２を押すと、ＩＤコード作成回路１４の入
力がローレベルとなり、ＩＤコード作成回路１４が連続
駆動される結果、このＩＤコード作成回路１４からは、
間欠発振回路１０によるトリガ信号の出力周期Ｔ0より
も短い時間でＩＤコードが連続して出力される。そし
て、この連続したＩＤコードのデータが送信回路１６で
ＡＭ変調あるいはＦＭ変調されて送信用アンテナ１８か
ら解錠強制信号として出力される。
【００４３】この場合、操作スイッチ３２が押されたこ
とにより、抵抗回路３６の分圧抵抗の値が変化するた
め、送信出力が増加されて送信用アンテナ１８から送信
される電波強度が大きくなる。すなわち、図７に示すよ
うに、操作スイッチ３２が操作されずに、間欠発振回路
１０に基づく解錠信号が電波送信された場合の車載機４
´´で受信可能な範囲は、符号Ｐ1で示す場所からトラ
ック１の荷台扉２までの距離Ｌ1とすると、操作スイッ
チ３２が押されることで解錠強制信号が電波送信された
場合の車載器４´´で受信可能な範囲は、符号Ｐ2で示
す場所からトラック１の荷台扉２までの距離Ｌ2(＞Ｌ1)
となり、解錠強制信号の方が遠方から車載器４´´に受
信される。
とにより、抵抗回路３６の分圧抵抗の値が変化するた
め、送信出力が増加されて送信用アンテナ１８から送信
される電波強度が大きくなる。すなわち、図７に示すよ
うに、操作スイッチ３２が操作されずに、間欠発振回路
１０に基づく解錠信号が電波送信された場合の車載機４
´´で受信可能な範囲は、符号Ｐ1で示す場所からトラ
ック１の荷台扉２までの距離Ｌ1とすると、操作スイッ
チ３２が押されることで解錠強制信号が電波送信された
場合の車載器４´´で受信可能な範囲は、符号Ｐ2で示
す場所からトラック１の荷台扉２までの距離Ｌ2(＞Ｌ1)
となり、解錠強制信号の方が遠方から車載器４´´に受
信される。
【００４４】そして、携帯機９´´から送信された解錠
強制信号の電波が車載機４´´の受信アンテナ５によっ
て受信された場合には、受信回路２０によってその受信
された解錠強制信号がＩＤコードのデータに復調され、
これが次段のＩＤコード比較回路２４に入力される。
強制信号の電波が車載機４´´の受信アンテナ５によっ
て受信された場合には、受信回路２０によってその受信
された解錠強制信号がＩＤコードのデータに復調され、
これが次段のＩＤコード比較回路２４に入力される。
【００４５】ここで、ＩＤコード比較回路２４に対し
て、携帯機９´´の操作スイッチ３２の押下に基づく連
続したＩＤコードが入力された場合には、ＩＤコード比
較回路２４は、このＩＤコードを解錠強制信号として判
別して第２タイマ回路２６bに一致信号を出力する。第
２タイマ回路２６bは、この一致信号によりタイマセッ
トされてたとえばハイレベルの信号が出力される。そし
て、このハイレベルの信号出力が解錠継続作動信号とし
てロックユニット３に出力されるので、ロックユニット
３は、この解錠継続作動信号によって荷台扉２を解錠状
態にするこれに対して、ＩＤコード比較回路２４に間欠
発振回路１０に基づく解錠信号のＩＤコードが入力され
た場合には、実施例１の場合と同様に、ＩＤコード比較
回路２４は、このＩＤコードに基づいて第１タイマ回路
２６aに一致信号を出力するので、この第１タイマ回路
２６aがタイマセットされる。
て、携帯機９´´の操作スイッチ３２の押下に基づく連
続したＩＤコードが入力された場合には、ＩＤコード比
較回路２４は、このＩＤコードを解錠強制信号として判
別して第２タイマ回路２６bに一致信号を出力する。第
２タイマ回路２６bは、この一致信号によりタイマセッ
トされてたとえばハイレベルの信号が出力される。そし
て、このハイレベルの信号出力が解錠継続作動信号とし
てロックユニット３に出力されるので、ロックユニット
３は、この解錠継続作動信号によって荷台扉２を解錠状
態にするこれに対して、ＩＤコード比較回路２４に間欠
発振回路１０に基づく解錠信号のＩＤコードが入力され
た場合には、実施例１の場合と同様に、ＩＤコード比較
回路２４は、このＩＤコードに基づいて第１タイマ回路
２６aに一致信号を出力するので、この第１タイマ回路
２６aがタイマセットされる。
【００４６】ここで、第２タイマ回路２６bがタイマセ
ットされてハイレベルが維持される期間Ｔ2は、第１タ
イマ回路２６aがハイレベルに維持される期間Ｔ1よりも
十分に長く設定されているので(Ｔ2>>Ｔ1)、携帯機９´
´をもった作業者８が遠方たとえば図７の符号Ｐ2で示
す場所からＰ1で示す場所に近付くまでの間、解錠状態
がそのまま継続される。
ットされてハイレベルが維持される期間Ｔ2は、第１タ
イマ回路２６aがハイレベルに維持される期間Ｔ1よりも
十分に長く設定されているので(Ｔ2>>Ｔ1)、携帯機９´
´をもった作業者８が遠方たとえば図７の符号Ｐ2で示
す場所からＰ1で示す場所に近付くまでの間、解錠状態
がそのまま継続される。
【００４７】
【発明の効果】本発明の実施例１に係る装置では、携帯
機を持った作業者がトラックに近付くと自動的に荷台扉
が解錠され、作業者がトラックから遠ざかると自動的に
荷台扉が施錠されるために、解錠、施錠のための特別な
操作が不要となって、操作の手間が省ける。また、作業
者がトラックから離れると確実に施錠されるので、作業
者が荷物の運搬に立ち会っていない状態で荷台扉が不意
に解錠がされてしまうといった不都合も確実に回避され
ることになる。
機を持った作業者がトラックに近付くと自動的に荷台扉
が解錠され、作業者がトラックから遠ざかると自動的に
荷台扉が施錠されるために、解錠、施錠のための特別な
操作が不要となって、操作の手間が省ける。また、作業
者がトラックから離れると確実に施錠されるので、作業
者が荷物の運搬に立ち会っていない状態で荷台扉が不意
に解錠がされてしまうといった不都合も確実に回避され
ることになる。
【００４８】本発明の実施例２に係る装置では、作業者
がトラックに近付き、しかも、ロックハンドルを操作し
たときに始めて荷台扉が解錠されるので、不用意に荷台
扉が解錠されてトラックの積載物が第三者に見られると
いった不都合を確実に防ぐことができる。
がトラックに近付き、しかも、ロックハンドルを操作し
たときに始めて荷台扉が解錠されるので、不用意に荷台
扉が解錠されてトラックの積載物が第三者に見られると
いった不都合を確実に防ぐことができる。
【００４９】本発明の実施例３に係る装置では、携帯機
を持っている作業者がトラックから比較的離れた場所に
いるような場合でも、電波環境が悪い場所でも、荷台扉
を強制的に長時間にわたって解錠することができる。
を持っている作業者がトラックから比較的離れた場所に
いるような場合でも、電波環境が悪い場所でも、荷台扉
を強制的に長時間にわたって解錠することができる。
【図１】本発明の実施例１に係るトラック荷台扉用リモ
ートロック装置の設置状態を示す説明図である。
ートロック装置の設置状態を示す説明図である。
【図２】本発明の実施例１に係る携帯機のブロック図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施例１に係る車載機のブロック図で
ある。
ある。
【図４】本発明の実施例２に係る車載機のブロック図で
ある。
ある。
【図５】本発明の実施例３に係る携帯機のブロック図で
ある。
ある。
【図６】本発明の実施例３に係る車載機のブロック図で
ある。
ある。
【図７】本発明の実施例３に係る携帯機の電波到達範囲
の切り換え状態の違いを示す説明図である。
の切り換え状態の違いを示す説明図である。
１…トラック、２…荷台扉、３…ロックユニット、４…
車載機、８…作業者、９…携帯機、２６…タイマ回路、
２６a…第１タイマ回路、２６b…第２タイマ回路、２
８，３２…操作部(操作スイッチ)、３０…ゲート部(ア
ンドゲート)、３６…抵抗回路。
車載機、８…作業者、９…携帯機、２６…タイマ回路、
２６a…第１タイマ回路、２６b…第２タイマ回路、２
８，３２…操作部(操作スイッチ)、３０…ゲート部(ア
ンドゲート)、３６…抵抗回路。
Claims (3)
- 【請求項１】 作業者が携帯する携帯機、トラックに共
に搭載される車載機およびロックユニットを備え、 携帯機は、トラックの荷台扉を解錠するための解錠信号
を所定周期でもって常時送信するものであり、 車載機は、前記携帯機からの解錠信号が所定周期ごとに
受信された場合には解錠作動信号を、所定周期ごとに受
信されない場合には施錠作動信号を出力するものであ
り、 ロックユニットは、この車載機からの施錠、解錠の各作
動信号に応答して、トラックの荷台扉を施錠または解錠
するものである、 ことを特徴とするトラック荷台扉用リモートロック装
置。 - 【請求項２】 車載機は、手動操作に応じて作動許可信
号を出力する操作部と、この操作部からの作動許可信号
に応じて前記施錠作動信号または解錠作動信号のロック
ユニットへの出力を許可するゲート部とを備えることを
特徴とする請求項１記載のトラック荷台扉用リモートロ
ック装置。 - 【請求項３】 携帯機は、荷台扉を遠方から強制的に解
錠する解錠強制信号を出力するために操作される操作部
と、この操作部の操作に応じて前記解錠信号よりも電波
強度が強い解錠強制信号を解錠信号よりも優先して送信
する手段とを備える一方、 車載機は、前記携帯機からの解錠信号と解錠強制信号と
を判別する判別手段と、この判別手段により解錠強制信
号が判別された場合には、これに応じてロックユニット
に対して、トラックの荷台扉の解錠状態を１回の解錠信
号入力よりも長期間保持する解錠継続作動信号を出力す
る手段とを備えることを特徴とする請求項１または請求
項２記載のトラック荷台扉用リモートロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20652392A JPH0658029A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | トラック荷台扉用リモートロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20652392A JPH0658029A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | トラック荷台扉用リモートロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658029A true JPH0658029A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16524779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20652392A Pending JPH0658029A (ja) | 1992-08-03 | 1992-08-03 | トラック荷台扉用リモートロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658029A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0932377A (ja) * | 1995-07-15 | 1997-02-04 | Omron Corp | 施解錠装置及び施解錠システム |
| JPH09209630A (ja) * | 1996-02-06 | 1997-08-12 | Omron Corp | 携帯送信装置及びキーレスシステム |
| JP2001207702A (ja) * | 2000-01-26 | 2001-08-03 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両ドア用キーレス施錠装置 |
| US6798085B1 (en) | 1999-10-19 | 2004-09-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Position detection device |
| US7352274B2 (en) | 1998-07-13 | 2008-04-01 | Hitachi, Ltd. | Remote keyless entry system |
| JP2013049993A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Adc Technology Inc | 施錠システム |
| JP2017532855A (ja) * | 2015-08-13 | 2017-11-02 | 小米科技有限責任公司Ｘｉａｏｍｉ Ｉｎｃ． | インテリジェント電気機器を動作させる方法及び装置 |
| JP2019078071A (ja) * | 2017-10-24 | 2019-05-23 | 株式会社東洋ボデー | トラック荷台用扉の錠システム及びトラック荷台 |
-
1992
- 1992-08-03 JP JP20652392A patent/JPH0658029A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0932377A (ja) * | 1995-07-15 | 1997-02-04 | Omron Corp | 施解錠装置及び施解錠システム |
| JPH09209630A (ja) * | 1996-02-06 | 1997-08-12 | Omron Corp | 携帯送信装置及びキーレスシステム |
| US7352274B2 (en) | 1998-07-13 | 2008-04-01 | Hitachi, Ltd. | Remote keyless entry system |
| US6798085B1 (en) | 1999-10-19 | 2004-09-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Position detection device |
| DE10051639B4 (de) * | 1999-10-19 | 2006-02-23 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Positionserfassungsvorrichtung |
| JP2001207702A (ja) * | 2000-01-26 | 2001-08-03 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両ドア用キーレス施錠装置 |
| JP2013049993A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Adc Technology Inc | 施錠システム |
| JP2017532855A (ja) * | 2015-08-13 | 2017-11-02 | 小米科技有限責任公司Ｘｉａｏｍｉ Ｉｎｃ． | インテリジェント電気機器を動作させる方法及び装置 |
| JP2019078071A (ja) * | 2017-10-24 | 2019-05-23 | 株式会社東洋ボデー | トラック荷台用扉の錠システム及びトラック荷台 |
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