JPH0650956U - き電分岐引下線支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トロリ線のき電分岐箇所において硬点の発生
を防止する。 【構成】 ちょう架線８に懸吊される二個の車輪１４，
１４を横方向に所定の間隔を有して配置した支持部材１
３を両車輪１４，１４から等距離の竪軸線に沿って配置
された調節ねじ杆９を介して分岐管３に接続した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は電車線のき電分岐装置、殊にき電箇所におけるトロリ線の局部磨耗の 発生を防止したき電分岐引下線支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

電車線のき電分岐箇所ではき電線からトロリ線に電力を供給するために或る一 定間隔にき電線とトロリ線とが線条等によって接続されている。

【０００３】 そして、き電箇所において、従来から図３および図４に示したき電分岐装置が 一般的に用いられている。

【０００４】 このき電分岐装置はき電線１から引下げられたき電分岐引下線２の下端を逆Ｙ 形の分岐管３を介して二本の分岐線４，４に分岐させ、これら分岐線４，４をフ ィドイヤー５、５を介してトロリ線６にそれぞれ接続した構成を有している。

【０００５】 ところが、前記従来のき電分岐装置においてはき電線１から引下げられたき電 分岐引下線２、分岐管３、二本の分岐線４，４ならびにフィドイヤー５、５の重 量の殆ど全てをトロリ線６で支持することになる。

【０００６】 従って、この部分でトロリ線６に弛みが生じ、パンタグラフ７による集電上の 硬点となってパンタグラフ７が摺動通過する際に跳躍現象を起こし、その結果、 離線によるスパークが発生してトロリ線６を局部的に磨耗させるという問題があ った。

【０００７】 また、ちょう架線８に固定したコイル状のばねを用いた吊部材によりき電分岐 装置をちょう架線８に支持させてき電分岐装置の重量がトロリ線６に掛かること による硬点の発生を防止する手段が採られている。

【０００８】 しかしながら、この手段は吊部材がちょう架線８に固定されているため気温の 変化などによってトロリ線６が伸縮してき電分岐装置がトロリ線６に沿って移動 したときに、トロリ線６が吊部材に引張られて水平にならずき電分岐装置の重量 軽減によってフィドイヤー５の取付部に硬点が発生するという問題があった。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

本考案が解決しようとする課題は、従来のき電分岐装置はき電分岐箇所でトロ リ線に硬点が発生し、パンタクラフ通過の際に生じるスパークによってトロリ線 に局部磨耗が生じる、という点である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、き電線から引下げられるき電分岐引下線の先端に分岐管を接続する とともに、トロリ線に接続するためのフィードイヤーをそれぞれ先端に付設した 二本の分岐線を前記分岐管に接続したき電分岐装置において、ちょう架線に懸吊 される二個の車輪を横方向に所定の間隔を有して配置した支持部材を前記両車輪 から等距離の竪軸線に沿って配置された調節ねじ杆を介して前記分岐管に接続し たことを特徴とし、トロリ線のき電分岐箇所においてパンタグラフ通過の際にス パークによってトロリ線の局部磨耗をが生じやすい硬点の発生を防止して、トロ リ線の断線事故の予防ならびにトロリ線の張替周期の延長による労力ならびに経 費の軽減を計ることのできるき電分岐引下線支持装置を提供する、という目的を 達成する。

【００１１】

【作用】

分岐管に接続した支持部材を二個の車輪を介してちょう架線に懸吊させること により、き電分岐装置をトロリ線で支持し、き電分岐箇所におけるトロリ線に掛 かる垂直方向の荷重の増加による硬点の発生を防止する。また、トロリ線の気温 の変化などによる伸縮に伴ってき電分岐装置のトロリ線への接続箇所がトロリ線 に沿って移動したとき、分岐管に接続した支持部材をちょう架線に沿って走行さ せることでトロリ線の伸縮に追随させ、ちょう架線への懸吊位置をその軸線方向 に変化させてトロリ線を水平に保ちフィードイヤー取付部での硬点の発生を防止 する。

【００１２】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明すると、図１および図２は本考案の一実 施例を示すものであり、き電分岐装置は銅より線からなるき電分岐引下線２の下 端を逆Ｙ形の分岐管３を介して二本のき電分岐引下線２と同じ材質からなる分岐 線４，４に分岐させ、これらの分岐線４，４の先端にトロリ線６に接続するため のフィドイヤー５、５がそれぞれ接続されている。

【００１３】 分岐管３には分割体９ａ．９ｂからなる支持金具９が前記分割体９ａ．９ｂを 分岐管３の前後側から挟み、締付ボルト９ｃ、９ｃで固定することで取付けられ ており、この支持金具９に端面コ字形の支持金具９ｄが前記締付ボルト９ｃ、９ ｃにより一体に取付けられている。

【００１４】 支持金具９ｄの上下に配置された水平部には竪方向に連通する孔がそれぞれ形 成されており、これらの孔に調節ねじ杆１０の下方のねじ部１０ａが差込まれて 先端にナット１１ａが螺着されている。

【００１５】 また、調節ねじ杆１０の上方のねじ部１０ｂはＬ形金具１２の水平部に形成さ れた 孔に差込まれて先端にナット１１ｂが螺着されており、Ｌ形金具１２は例 えばステンレス鋼材などの金属製の板材により中空の逆三角形に形成された支持 部材１３の下端中央に固着されている。

【００１６】 更に、支持部材１３の上端縁の両端には先端に二股状の車軸受１３ａがそれぞ れ付設された一対の腕部１３ａ，１３ａが突設されており、前記各車軸受１３ａ ，１３ａには例えばポリカーボネイト樹脂、陶器、磁器などの硬質な不導体から なる車輪１４，１４が配置されている。

【００１７】 このような構成を有する本実施例は車輪１４，１４をちょう架線８に懸吊させ るとともに、前記図１に示した従来例と同様に分岐線４，４の先端に付設された フィドイヤー５、５をトロリ線６に接続して使用される。

【００１８】 本実施例によれば、先端にフィドイヤー５、５をそれぞれ付設した分岐線４， ４を接続した分岐管３が調節ねじ杆９ならびに支持部材１３を介してちょう架線 ８に懸吊されてき電分岐装置がちょう架線８に支持されるため、き電分岐箇所に おいてき電分岐装置によるトロリ線へ掛かる垂直方向の荷重の増加による硬点の 発生を防止することができる。

【００１９】 また、ちょう架線８に懸吊された支持部材１３と分岐管３とが調節ねじ杆１０ によって接続されて、調節ねじ杆１０により支持部材１３と分岐管３との間の距 離を調節することができる。従って、き電分岐装置をその重量がをトロリ線に掛 からない位置に支持されるように保持することができる。また、分岐線４，４の 先端に接続されるトロリ線の張設高さを一定に保つことができるので、トロリ線 の張設高さの不調整によって生じる、トロリ線の偏磨耗、スパークによるトロリ 線の局部磨耗、更にはパンタグラフの集電不良や通過障害などを引起こす心配も ない。

【００２０】 更に、き電分岐装置は支持部材１３に設けられた車輪１４，１４によって、ち ょう架線８にその張設方向に移動可能に懸吊されている。従って、分岐線４，４ が接続されたトロリ線が気温の変化などで伸縮してき電分岐装置がトロリ線６に 沿って移動したときに、支持部材１２がトロリ線６の伸縮に追随してちょう架線 ６に沿って容易に走行してちょう架線８への懸吊位置をその軸線方向に変化させ てトロリ線を水平に保ちトロリ線６が傾斜することによる硬点の発生を防止する 。

【００２１】 殊に、ちょう架線８に懸吊される車輪１４，１４は横方向に所定の間隔を有し て配置されているとともに、支持部材１３に設置された両車輪１４，１４から等 距離の竪軸線に沿って配置された調節ねじ杆を介して分岐管３に接続した構成で あるため、支持部材１３がトロリ線の伸縮に追随して傾くことなく、ちょう架線 ８に平行な状態で走行するのでトロリ線６に対する分岐線４，４の取付角度を正 常に保つためトロリ線６が引張られて傾くことによってフィドイヤー５の取付部 に生じるき電分岐装置の重量軽減による硬点の発生がない。

【００２２】 尚、き電分岐引下線２とちょう架線８との接触箇所に相互の電位差によって流 れる循環電流、更に異種金属の接触箇所に両者の電位差によって生じる電蝕に対 して、本実施例ではちょう架線８に懸吊される車輪１４，１４を不導体により形 成して絶縁することにより対処しているが、例えば支持部材１２を不導体である ポリカーボネイト樹脂で作成するなど、他の部分に絶縁箇所を設けてもよいこと は言うまでもない。

【００２３】 また、本実施例は支持部材１３を中空の逆三角形の板材により形成した構成と したため、材料費の軽減と軽量化を計ることができるが、支持部材１３はちょう 架線８に懸吊される二個の車輪１４，１４を横方向に所定の間隔を有して配置し て下端に調節ねじ杆１０を接続することが可能であれば他の形状であってもよい 。

【００２４】

【考案の効果】

本考案によると、電車線のき電分岐箇所においてパンタグラフ通過の際にスパ ークによってトロリ線の局部磨耗をが生じやすい硬点の発生を防止して、トロリ 線の断線事故の予防ならびにトロリ線の張替周期の延長による労力ならびに経費 の軽減を計ることができる。

【００２５】 また、構造も複雑でなく安価且つ容易に製造することが可能であり、組立およ び取付も簡単で、殊に既存のき電分岐装置についても簡単に改造することが可能 であるなど多くの利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す正面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】従来例を示す正面図である。

【図４】従来例の使用状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ き電線 ２ き電分岐引下線 ３ 分岐管 ４ 分岐線 ５ フィードイヤー ６ トロリ線 ８ ちょう架線 １０ 調節ねじ杆 １３ 支持部材 １４ 車輪

フロントページの続き (72)考案者 芦分 力 東京都大田区大森西１丁目15番20号 株式 会社菅沼製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 き電線から引下げられるき電分岐引下線
   の先端に分岐管を接続するとともに、トロリ線に接続す
   るためのフィードイヤーをそれぞれの先端に付設した二
   本の分岐線を前記分岐管に接続したき電分岐装置におい
   て、ちょう架線に懸吊される二個の車輪を横方向に所定
   の間隔を有して配置した支持部材を前記両車輪から等距
   離の竪軸線に沿って配置された調節ねじ杆を介して前記
   分岐管に接続したことを特徴とするき電分岐引下線支持
   装置。