JPH06504354A - 逆転防止デバイス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 デバイス （発明の分野） 本発明は回転部材の逆転を選択的に防止するための逆転防止デバイスに関し、詳 しくは、これに限定するものではないが、自動車に於て使用するための前記逆転 防止デバイスに関する。

（従来技術の説明） 坂道及び上り坂では重い自動車或は重積載の自動車の後退を手動ブレーキで止め るのは困難である。自動車を一時的に於てのみ停止させる場合、多くのドライバ ーは手動ブレーキを作動させるのではな（、自動車を静止状態に保持するに十分 な程度にクラッチを部分的に繋ぐことにより自動車が後退しないようにしている が、これはクラッチプレートの不要な摩耗を引き起こす。

この問題を解決するために、環或は引き締め環を回転部材、例えば自動車のドラ イブシャフトの周囲の係止点から別の係止点に伸延させることが提案された。こ の構成では環は、ドライブシャフトが自動車の前方向に回転する間はドライブシ ャフトの周囲で弛んでいるが、ドライブシャフトが逆転し始めると直にこれを締 め付け、そうした逆転を防止する。必要に応じての逆転を可能とするために、逆 転時にドライブシャフトを締め付けないよう選択的に作動し得る構造体が設けら れた。この構造体は後進ギヤを入れた場合に作動するようにするのが都合良い。

（解決しようとする課題） 後進ギヤを入れた場合に作動し得る前記構造体を有する逆転防止デバイスを提供 することである。

（課題を解決するための手段） 本発明の１様相に従えば、回転部材のための逆転防止デバイスであって、前記回 転部材に隣り合う第２の部材と、該第２の部材にその一端が固着され、前記回転 部材の周囲を伸延し、前記第２の部材に固着された案内部材の周囲を通過し、次 いで可動部材へと伸延してなる環と、前記可動部材が移動しないよう保持しまた 必要に応じ該移動部材を釈放して移動させるべく作動し得る釈放自在の錠止手段 とより成る前記逆転防止デバイスが提供される。

前記可動部材はピボット廻動部材であり得、このピボット廻動部材は前記回転部 材から一定の距離を置いたピボットに取付は得る。

環はピボット廻動部材に係止され得る。

好ましくは錠止手段には、その作動により生じた偏倚力が可動部材を移動せしめ 或はその移動を助成するところの偏倚手段が組み込まれる。この偏倚手段は弾性 部材を含み得る。

錠止手段は遠隔操作し得るアクチュエーター、例えばソレノイドを含み得る。こ のアクチュエーターは好ましくは、その作動が可動部材の移動を防止するラッチ 手段を制御する。

可動部材は少な（とも１つの中間部材を介し錠止手段に連結される。好ましくは ラッチ手段はこの中間部材に或はその１つに直接作用する。可動部材は第１の中 間部材に直結され、この第１の中間部材を可動部材の移動に従い移動せしめる。

第１の中間部材は共通スピンドルに取付けられて成る第１及び第２のレバーを含 み得、可動部材が第１のレバーに連結され、錠止手段が第２のレバーに連結され る。可動部材と第１の中間部材との間の連結部には、レバー或は部材内部のビン と部材或はレバー内部の長孔或は凹所が夫々含まれ得る。好ましくは第１の中間 部材は第２の中間部材に直結される。この連結は長孔或は凹所内を摺動し得るビ ンにより為され得る。錠止手段は好ましくは、第２の中間部材に直結される。こ の第２の中間部材はピボット廻動自在に取付は得る。錠止手段には、移動するこ とにより前記第２の中間部材に於ける対応する係止構造体と係脱するラッチバー を含み得る。

逆転防止デバイスには、錠止手段を釈放するための手動操作手段が含まれ得る。

この手動操作手段はラッチバーを移動させるべ（作動し得る制御部材を含み得る 。この制御部材はボーデンケーブルを含み得る。

好ましくは、錠止手段が係合すると可動部材は然るべき位置に保持され回転部材 は一方（前方）方向に自由回転し得るようになるが、回転部材が反対（後退）方 向に回転しようとした瞬間、その回転力により環が第２の部材を締め付けるので 、そうした反対（後退）方向への回転が防止される。

好ましくは、錠止手段を脱係合すると、回転部材の逆転により環に加わる力が環 を可動部材を弛ませる方向に移動させる。好ましくは、環或は締め付は式の環は 、回転部材が再度一方（前方）方向に回転するまで、弛んだ状態に維持される。

逆転防止デバイスには更に、第２の部材を偏倚させ環を回転部材の周囲に緊縛さ せるべ（作動し得る第２の偏倚手段が含まれ得る。

環は篤２の部材に固着された案内部材及びピボット廻動部材間の更に別の案内部 材の周囲を通過し得る。該更に別の案内部材は前記回転部材に固着され得る。

逆転防止デバイスは更に、摺動部材に担持され回転部材に支承されそれにより、 第２の部材及び回転部材間の間隙を最小限に維持する損耗部材を含み得る。

この形式のデバイスは、環がドライブシャフトの回転を止める際、特には自動車 が急な斜面にある場合或は車重が重い場合に環に重負荷が伝達され、これにより 環が伸びる傾向がある。環の伸びはその作用を弱め、逆転防止デバイスにおける 後退防止能力を低下させる。

本発明の第２の様相に従えば、逆転防止デバイスであって、使用時にその係止位 置から廻動部材の周囲を経て他の係止位置へと伸延して成る環或は締付綱と、こ の環を第１の作動位置或は第２の作動位置へと選択的に作動させるための制御手 段にして、前記第１の作動位置に於ては環が回転部材を第１の前方方向に於て回 転可能とすると共に、前記回転部材が第２の後退方向に回転しようとした場合は 環がこれを緊縛し、また前記第２の作動位置に於ては環が回転部材を逆方向に回 転可能とする前記制御手段と、前記係止位置の一方に位置付けられて成る係止構 造体にして、制御手段に関わらず環の材料の伸びから生じる前記環の弛みを取り 環が弛まないように錠止し得る前記係止構造体とを含む前記逆転防止デバイスが 提供される。

好ましくは前記係止構造体は、環がそこに固定されてなる回転し得る係止部材を 含む、この係上部材が回転すると前記環の一部分が前記係止部材に巻き付きその 弛みが取れる。前記係止部材は好ましくはビン部材である。

前記逆転防止デバイスは、係止構造体をして環の弛みを取る力を提供せしめそれ により、生じ得る弛みが自動的に取れるようにする弾性部材を更に含み得る。こ の弾性部材の弾性は好ましくは、環を回転部材と軽く接触する状態に締め付ける に十分なものである０弾性部材は、係止構造体の一部を構成しピボット廻動自在 に取付けられたレバーに力を提供し、このレバーを係止構造体が作動する位置へ とピボット廻動せしめる。

好ましくは、この係止構造体が作動するとラチェットが廻動され、また係止構造 体にはその使用に際し前記ラチェットと協動して環が弛まないようにする爪を含 んでいる。

係止構造体は手動操作により弛みを取れるように為し得る。

好ましくは逆転防止デバイスには、回転部材に近接して摺動自在に取付けられて 成る第２部材を含み、環はこの第２部材に係止され且つ前記回転部材の周囲と、 前記第２部材に付設された案内部材の周囲とを巡り第２の係止位置に到達する。

好ましくは係止構造体は前記第２部材に取付けられ環をそこに係止する。

本発明は前記第２の様相に従う逆転防止デバイスをも提供し、そこには第１の様 相の発明の全ての特徴が組み込まれる。

（図面の簡単な説明） 図１は第１の様相における逆転防止デバイスの、逆転を防止するべく係合した状 態での正面図である。

図２は脱係合状態における図１の逆転防止デバイスの正面図である。

図３は明瞭化のために回転部材が省略されてなる、図１に相当する逆転防止デバ イスの後面図である。

図４は明瞭化のために回転部材が省略されてなる、図２に相当する逆転防止デバ イスの後面図である。

図５は第２の様相における逆転防止デバイスの図１に相当する正面図である。

図６は図５に示される摺動部材の拡大正面図である。

図７は図６に示される摺動部材の側面図である。

図８は図７を線８−８で切断した部分拡大断面図である。

（実施例の説明） 図１を参照するに、デバイス１０が示され、係合状態に於ては回転部材或はドラ イブシャフト１２の前方への回転を可能とするがその逆転は防止するようになっ ている。

デバイス１０にはドライブシャフト１２と共に回転するべく取付けられたドラム １４が含まれる。第２部材或はスライドシュー１６がドラム１４に接近して位置 付けられるが、燐酸銅損耗パッド１８によりドラムから最小距離に維持される。

該燐酸銅損耗パッドはスライドシュー１６に取付けられドライブシャフト１２に 付設したドラム１４の外面に軽く接触する。

環或は締付網２０（今後単に環と称する）の一端が、一般に参照番号２２で示さ れるアタッチメント構成体によりスライドシュー１６に付設される。環２０はド ラム１４の周囲を通り、スライドシュー１６に回転自在に取付けた回転ピン２６ を越え、ドライブシャフト１２に関し固定された回転ビン２６を越えてピボット アーム２８に至る０回転ビン２４．２６は別様には回転カラーを担持した固定ピ ンと代替し得る。

アーム２８は軸３０にピボット廻動自在に取付けられる。環２０は前記アーム２ ８の自由端部３２の周囲を通りこのアーム２８にワッシャー３４及びねじ３６に より係止される。

アッタッチメント構成体２２は支柱３８と、バー４０と、このバー４０を前記支 柱３８に対し保持する少なくとも１つのねじ４２とを含んでいる。環２０の自由 端部はバー４０及び支柱３８間を通過する。支柱３８はスライドシュー１６に取 付けられる。結局、ねじ４２を締め付けることにより環２０の自由端部はスライ ドシュー１６にしっかりと固定される。

軽量なばね４４がその一端をスライドシュー１６に付設され他端が固定位置に付 設される。このばね４４はスライドシュー１６を軽く引張する。これによりビン ２４がビン２６から離れる方向に偏倚され、これが環２０アーム２８からアッタ ッチメント構成体２２への通過長さを増大し、結局、環２０をドラム１４に軽く 接触する状態に維持する。

デバイス１０が図１に示される状態の時、ドライブシャフト１２が前方（時計方 向）に回転すると環２０及びドラム１４間に摩擦力が生じる。この摩擦力はスラ イドシュー１６を上昇（図１における方向）させる方向に作用することから、ビ ン２４はビン２６に接近し環２０の通過長さ全長が減少する。従って環は弛むの でドライブシャフトの前方回転は妨害されない、しかしながら、ドライブシャフ ト１２が逆転（半時針方向）し始めると環の摩擦力によりスライドシュー１６が 反対方向に引張され、ビン２４はビン２６から離間されて環２０がドラム１４の 周囲にきつく巻き付（、環２０の締付けが強（なるほど、ビン２４をビン２６か ら離間する方向に引張する摩擦力が太き（なり、結局、ドライブシャフト１２は 逆転しないようきつく締め付けられた状態に保持されることになる。こうした作 動を助成するために環２０は高摩擦力のベルトとし得る。更に、スライドシュー １６はアーム２８とドラム１４との間に位置付けられている場合でも他の動作が 拘束されることはない、スライドシュー１６はドラム上で図示される２点間を摺 動するが、この自由運動がスライドシューの他の位置への移動を可能としそれが 引っかかりの恐れを低減する。”スライドシュー”とは従って、それが摺動によ ってのみ移動し得ることを意味しない。

ある適用例に於てはドライブシャフトを逆転させることがしばしば必要となる０ 例えば、デバイスを自動車に組み込んだ場合、デバイスは自動車の後退移動（上 り坂での）を防止し得るが、上り坂でも自動車を後退させたい場合がある。従っ て、デバイスを脱係合させ得るようにする必要がある。

図３及び４にはデバイスのための制御機構が示される。この制御機構はアーム２ ８の、図１及び２に示される位置間でのピボット廻動を制御するべく作動する。

ドライブシャフト１２及びドラム１４は明瞭化のために図３及び４では省略され ている。

アーム２８は図１に示される係合位置から図２に示される脱係合位置へとピボッ ト廻動自在である。アームの自由端３２が、参照番号５０の位置にピボット廻動 自在に取付けられ中間部材を成す第１のレバー４８における長孔４６内を走行す るビンを担持する。アーム２８が係合位置から脱係合位置へと移動するに従い、 その自由端部３２のビンが長孔４６の一端から他端へと移動し、第１のレバー４ ８が番号５０の位置を中心としてピボット廻動する。

第１のレバー４８はスピンドル５０によりピボット取付けされる。スピンドル５ ０はデバイスｌＯの台座プレート５２を背後に突抜けそこで、レバーアーム５４ Ａ及び５４Ｂを具備する第２のレバー５４を担持する。

第２の中間部材５６が、台座プレート５２の裏側で番号５８の位置にピボット廻 動自在に取付けられる。湾曲形状の長孔６０が前記第２の中間部材５６に沿って 設けられ、第２のレバーアーム５４Ａに担持されたビンと係合（番号６２の位置 で）する、結局、第２のレバー５４は第２の中間部材５６が自由にピボット廻動 しない限りピボット廻動することがない、第２のレバー５４が自由にピボット廻 動しなければ第１のレバー４８は自由にピボット廻動ぜず、第１のレバー４８が 自由にピボット廻動しないとアーム２８は自由にピボット廻動せず、アーム２８ が自由にピボット廻動しなければ環２０は弛みを生じ得ない。従ってデバイスは 係合位置に保持されることになる。

第２の中間部材５６は番号６４の位置のラッチ構造体により移動しないよう保持 される。このラッチ構造体は番号６８の位置にピボット廻動自在に取付けられた ラッチアーム６６を含み、このラッチアーム６６は第２の中間部材５６に担持さ れたビン７２と係合し得或は軸６８を中心としてピボット廻動することによりこ のビン７２を釈放し得る。ラッチアーム６６の位置、即ちノツチ７０とビン７２ との係合或は脱係合はソレノイド式アクチュエーター７４により制御される。ソ レノイド式アクチュエーター７４は戻りばね７６を具備する。この戻りばね７６ は常態に於てラッチアーム６６を図３に示される位置に保持し、その場合ノツチ ７０が７２と係合し第２の中間部材５６の移動が防止される。説明した如く、こ れがデバイス１ｏを係合状態に錠止する。

ドライブシャフト１２を逆転させる必要が生じた時、ソレノイド式アクチュエー ター７４に電流が供給されこのソレノイド式アクチュエーターがラッチアーム６ ６を図４に示される位置に押す、これによりビン７２がノ・ソチ７０から釈放さ れるので、第２の中間部材５６は自由にピボット廻動し得るようになるが、この ピボット廻動は以下の状況下で生じる。ラッチアームが脱係合され、ドライブシ ャフト１２が逆転を開始すると、環２０がアーム２８を引き寄せこれを図２に示 される脱係合位置へと付勢する。アーム２８は脱係合位置に移動するに際し第１ のレバー４８を引き寄せこれにより第２のレバー５４が図４に示される位置にピ ボット廻動する。第２のレバー５４がこの位置に移動されると第２の中間部材５ ６もまた図４に示される位置へとピボット廻動する。

第２のレバー５４及び第２の中間部材５６のこうしたピボット運動は、戻りばね （図３に示すが図４には示されない）７８により第２のレバーアーム５４Ｂ及び ラッチアーム６６のピボット位置間に於て、またばね８０により第２の中間部材 ５６及び固定位置８２間に於て抵抗を受ける。これらばねの作動により、種々の 部材が図３に示される位置へと付勢されるが、ドライブシャフト１２が逆転状態 にある間は環２０を介しての摩擦力がばね７８．８０の力を上回るのでそれら各 部材は図４に示される位置に維持される。

ソレノイド式アクチュエーター７４は通常、ギヤレバーと関連するスイッチによ り作動される。従って、後退ギヤーが選択されると錠止機構が解除されデバイス は脱係合される。結局、後退ギヤーが外されるとソレノイド式アクチュエーター ７４がばね７６を作用させラッチアーム６６を元の位置（図３）に復帰させる。

しかしながら、第２のレバー５４及び第２の中間部材５６は尚、図４に示される 位置のままであり、ビン７２はノツチ７０から外れている。この状態はドライブ シャフト１２が逆転し続ける間（逆転は後退ギヤーが外された後にも持続され得 る）持続される。ドライブシャフトの前方回転が再開されるや否や、［２０は先 に説明された如（ドラム１４の周囲で弛みを生じる。この弛みによりばね７８及 び８０が第２のレバー５４及び第２の中間部材５６を図３の位置へと復帰可能と するので、ビン７２が再度ノツチ７０に係入しデバイスは再度、係合位置に錠止 される。

デバイス１０を手動でオーバーライドする必要がある場合はボーデンケーブル（ 商標名）８４が設けられる。

ボーデンケーブル８４のケーブル９０はドラム８２の周囲を通過してラッチアー ム６６に至り、そこに固着される。結局、ボーデンケーブル８４を作動させると ラッチアーム６６はビン７２を引き寄せこれを脱係合させる。

手動によるオーバーライドは例えば、ソレノイド式アクチュエーターが故障し或 は通常の保守点検中である時に必要となり得る。

本発明はその範囲から離れることなく多くの改変を為し得る。詳しくは、いろい ろの異なるアクチュエーター及び錠止配列構成を使用し得、またその他の配列構 成を使用して錠止手段をピボットアーム２８に連結させ得る。環２０の幾何形状 を変更しそれに伴う案内ビンの位置そしてスライドシュー１６の形状の変更を為 し得る。

他の図面には、図１から４に示される以外のデバイス１０の改変例が示される。

逆転防止デバイス１１０はここでも、環或は締め付は式の環１１２（以下単に環 １１２と称する）が番号１１４で示される第１の係止構造体からビン形態の案内 部材１１６の周囲を通り、第２のビンの形態の第２の案内部材１１８の周囲を通 り、ドライブシャフト１１２に配設されたドラム１２０の周囲を通り、番号１２ ４で示される第２の係止構造体へと至る形態を有している。第２の係止構造体１ ２４及びビン１１８は何れも第２の部材１２６（今後単にスライドシューと称す る）に取付けられる。スライドシュー１２６は上下に摺動作動（図５に示される 方向での）が可能である。ドライブシャフト１２２が前方（時計方向）に回転す るとスライドシュー１２６がドラム１２０及び環１１２間の摩擦力により上昇す る。これにより環１１２及びドラム間の摩擦係合力が弱められ、ドライブシャフ トは前方に自由に回転し得るようになる。ドライブシャフト１２２が逆転（半時 針方向）し始めると、ドラム１２０及び環１１２間の摩擦係合力によりスライド シュー１２６が下方に引き寄せられる。これによりビン１１８がビン１１６から 離れるので環１１２の、第１の係止構造体１１４から第２の係止構造体１２４に 至る全通過長さが増大される。これが環１１２をドラム１２０に締め付はドライ ブシャフトのそれ以上の逆転が防止される。スライドシュー１２６の移動は”摺 動”であるがその動作は主に、図５に示されるように環１１２が第２の係止構造 体１２４及びビン１１８に加える力に基き決定される。

これが引っ掛かりの恐れを低減する。

デバイス１１０のオーバーライドを可能とするために、第１の係止構造体１１４ は廻動し得るアーム１２８に配設される。゛このアーム１２８は図１から４に示 される具体例のアーム２８に相当し、軸１３０を中心として時計方向にピボット 廻動し得それにより環１１２を、それがドラム１２０と係合してその回転を止め ないようにするに十分に弛ませる。

図５に関し説明される限りに於て、デバイスの構成は図１から４に関して説明さ れたそれと良く対応する。アーム１２８の位置は、図５ではその全体が示されて いない制御機構により、プレート１３２の裏側に主に位置するよう制御される。

この制御機構は、プレート１３２を貫いて伸延しまた図１の第１のレバー４８に 相当するレバー１３１を担持する回転シャフト１３３によりアーム１２８を制御 する。制御機構のその他の詳細は図１から４に関する先の説明と同じであるが或 は別懇様の制御機構を使用し得る。

スライドシュー１２６及び第２の係止構造体１２４の詳細を図６．７及び８を参 照して説明する。スライドシュー１２６は前プレート１３４及び後プレート１３ ６を具備する。ビン１１８が前プレート１３４及び後プレート１３６間を伸延し 、これら各プレートに回転自在に取付けられるか或は回転スリーブを担持する。

ビン１１８はスライドシュー１２６の上端付近に位置する。

第２の係止構造体１２４はスライドシｚ１２６の下端付近に位置する。この第２ の係止構造体には前プレート１３４及び後プレート１３６に回転自在に取付けら れ且つ直径方向の長孔１４０を有するビン１３８が含まれる。前記長孔１４０は ビン１３８を実質的に前プレート１３４及び後プレート１３６間の実質全長さに 渡り伸延する。環１１２の一端は、これを長孔１４０に通し固定ピン１４２（図 ８）に巻付けた後、その自由端１４４を長孔１４０に再度通すことによりビン１ ３８に固定される。ビン１３８が回転すると環１１２はビン１３８に巻き付き或 は巻き解かれる。

ビン１３８の延長部１４６が前プレート１３４を貫きそこにラッチエツト１４８ 及びレバー１５０が取付けられる。レバー１５０の自由端には延長ばね１５２の 一端が付設され、延長ばねの他端は前プレート１３４に取付けた支柱１５４に付 設される。レバー１５０及び延長ばね１５２は明瞭化のために図５では省略され ている。

延長ばね１５２は通常、図６に示されるように引張状態にありこれがレバー１５ ０に回転力を与え従ってビン１３８に反時計方向（図６）への回転力を与える。

ラッチエツト１４８の反時計方向への逆転は番号１５８の位置に廻動自在に取付 けた爪１５６により防止される。爪１５６はまた、この爪１５６及び支柱１５４ 間に作用する第２の延長ばね１６０によりラチェット１４８に押し付けられる。

爪１５６はビン１６２により廻動自在に取付けられる。ビン１６２は前プレート １３４及び後プレート１３６間を伸延し、前プレート１３４を貫きその一端で爪 １５６を担持する。

使用に際しデバイス１１０をセットするに際し、ビン１３８を回転させそこに環 １１２を、ドラム１２０の周囲に軽く接触するがシャフト１２２の前方回転を妨 害するほどには十分にきつ（ない程度に巻付ける。ばね１５２がこの巻付は強さ を維持するための力をレバー１５０を介してビン１３８に加える９通常、デバイ ス１１０はこの状態に於ては、先に説明したように、シャフト１２２の前方回転 を可能とし且つ逆転を防止するべく或はアーム１２８をピボット廻動させること により脱係合して前記逆転を可能とするべ（使用され得る。

デバイスの初期の組み立てはラッチエツト１４８に隣り合うナツト１６４により 容易化される。このナツト１６４によりラッチエツト１４８及びビン１３８の手 動での、例えばスパナを使用しての回転が可能となる。

ｙＪ１１２は、使用中にそこに大きな力が加えられた結果伸びると弛みを生じる 。弛みが生じるとばね１５２がレバー１５０を支柱１５４に向けて引き寄せる。

これによりビン１３８が回転しそこに環１１２を更に巻付けるので、そうした伸 びによって生じた弛みが除去される。

結局、環の弛みは自動的に除去され環１１２はちょうど良い締め付は具合に維持 される。爪１５６の錠止作用により、ビン１３８が逆転し環１１２が弛むのが防 止される。

図５から８に関し説明した装置に対し、本発明の範囲を離れることな（、種々の 改変を為し得る。第２の係止構造体１２４の自己締め付は配列構成を第１の係止 構造体１１４に代えて組込み可能である。弛みを取るのに他の配列構成を使用し 得る。別のばね配列構成を使用し、ラッチエツト及び爪から成る配列構成に変わ る錠止手段を使用し得る。

環を新しくする或は交換する場合、これに接触するドラムの一部分を粗化し或は 鋸歯状とするのが有益であり得ることが分かった。これにより新しい環はそれが ”なじむ”まで、ドラムに対する良好な食い付きを得られる。

ここで”上方”、”下方”等は図示されたデバイスの配向に基づくものであるが 、デバイスをその他の配向状態で使用可能である。

以上本発明を具体例を参照して説明したが、本発明の内で多くの変更を成し得る ことを理解されたい。

国際調査報告 １＋ｌ　ｌ＋＋１１＋＋ｌｌ＋＋Ｉ＋ｌｈ　ＰＣＴ／ＧＢ　９１１０１７２３フ ロントページの続き （３１）優先権主張番号　９１１９７６９．９（３２）優先臼　１９９１年９月 １６日（３３）優先権主張国　イギリス（ＧＢ）（８１）指定国　ＥＰ（ＡＴ、 ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＴ、ＬＵ、ＮＬ、ＳＥ）、０Ａ（ＢＦ、ＢＪ 、ＣＦ、ＣＧ、ＣＩ、ＣＭ、ＧＡ、ＧＮ、ＭＬ、ＭＲ，ＳＮ、ＴＤ、ＴＧ）、Ａ Ｔ、ＡＵ、ＢＢ、ＢＧ、ＢＲ，ＣＡ、ＣＨ，Ｃ３，ＤＥ、ＤＫ。

ＥＳ、ＦＩ、ＧＢ、ＨＵ、ＪＰ、ＫＰ、ＫＲ，ＬＫ、ＬＵ、ＭＣ，ＭＧ、ＭＮ、 ＭＷ、ＮＬ、Ｎｏ、ＰＬ、ＲＯ、ＳＤ、ＳＥ、ＳＵ、ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．回転部材のための逆転防止デバイスであって、前記回転部材に隣り合う第２ の部材と、該第２の部材にその一端が固着され前記回転部材の周囲を伸延し、前 記第２の部材に固着された案内部材の周囲を通過し、次いで可動部材へと伸延し てなる環或は引締綱と、 前記可動部材が移動しないよう保持しまた必要に応じ該移動部材を釈放して移動 させるべく作動し得る釈放自在の錠止手段と より成る前記回転部材のための逆転防止デバイス。 ２．可動部材はピボット廻動部材である請求の範囲１に記載の逆転防止デバイス 。 ３．ピボット廻動部材は前記回転部材から一定の距離を置いたピボットに取付け られる請求の範囲２に記載の逆転防止デバイス。 ４．環或は引締綱はピボット廻動部材に係止される請求の範囲２或は３に記載の 逆転防止デバイス。 ５．錠止手段には、その作動により生じた偏倚力が可動部材を移動せしめ或はそ の移動を助成するところの偏倚手段が組み込まれてなる前記何れかの請求の範囲 に記載の逆転防止デバイス。 ６．偏倚手段は弾性部材を含む請求の範囲５に記載の逆転防止デバイス。 ７．錠止手段は遠隔操作し得るアクチュエーターを含む前記何れかの請求の範囲 に記載の逆転防止デバイス。 ８．アクチュエーターはソレノイドである請求の範囲７に記載の逆転防止デバイ ス。 ９．アクチュエーターはその作動が可動部材の移動を防止してなるラッチ手段を 制御する請求の範囲７或は８に記載の逆転防止デバイス。 １０．可動部材は少なくとも１つの中間部材を介し錠止手段に連結される前記何 れかの請求の範囲に記載の逆転防止デバイス。 １１．ラッチ手段は中間部材に或はその１つに直接作用する請求の範囲１０に記 載の逆転防止デバイス。 １２．可動部材は第１の中間部材に直結され、この第１の中間部材を可動部材の 移動に従い移動せしめるようになっている請求の範囲１０或は１１に記載の逆転 防止デバイス。 １３．第１の中間部材は共通スピンドルに取付けられた第１及び第２のレバーを 含み、可動部材が第１のレバーに連結され、錠止手段が第２のレバーに連結され る請求の範囲１２に記載の逆転防止デバイス。 １４．可動部材と第１の中間部材との間の連結部にはレバー或は部材内部のピン と部材或はレバー内部の長孔或は凹所が夫々含まれる請求の範囲１３に記載の逆 転防止デバイス。 １５．第１の中間部材は第２の中間部材に直結される請求の範囲１２、１３、１ ４の何れかに記載の逆転防止デバイス。 １６、第１の中間部材の第２の中間部材への直結は長孔或は凹所内を摺動し得る ピンにより為される請求の範囲１５に記載の逆転防止デバイス。 １７．錠止手段は第２の中間部材に直結される請求の範囲１５或は１６に記載の 逆転防止デバイス。 １８．第２の中間部材はピボット廻動自在に取付けられる請求の範囲１５、１６ 、１７の何れかに記載の逆転防止デバイス。 １９．錠止手段には、移動することにより前記第２の中間部材に於て対応する係 止構造体と係脱するラッチバーが含まれる請求の範囲１５から１８の何れかに記 載の逆転防止デバイス。 ２０．逆転防止デバイスには、錠止手段を釈放するための手動操作手段が含まれ る前記何れかの請求の範囲に記載の逆転防止デバイス。 ２１．手動操作手段はラッチバーを移動させるべく作動し得る制御部材を含む請 求の範囲２０に記載の逆転防止デバイス。 ２２．制御部材はボーデンケーブルを含む請求の範囲２１に記載の逆転防止デバ イス。 ２３．錠止手段が係合すると可動部材は然るべき位置に保持され回転部材は一方 （前方）の方向に向けて自由回転し得るようになるが、回転部材が反対（後退） 方向に回転し始めると、その回転力により環或は引締綱が第２の部材を締め付け 、そうした反対（後退）方向への回転が防止されるようになっている前記何れか の請求の範囲に記載の逆転防止デバイス。 ２４．錠止手段を脱係合すると、回転部材の逆転により環或は引締綱に加わる力 が前記環或は引締綱をして可動部材を弛む方向に移動せしめる力を提供するよう になっている前記何れかの請求の範囲に記載の逆転防止デバイス。 ２５．環或は引締綱は、回転部材が再度、一方（前方）方向に回転するまで弛ん だ状態に維持されるようになっている請求の範囲２４に記載の逆転防止デバイス 。 ２６．逆転防止デバイスには更に、第２の部材を偏倚させ環或は引締綱を回転部 材の周囲に緊縛させるべく作動し得る第２の偏倚手段が含まれる前記何れかの請 求の範囲に記載の逆転防止デバイス。 ２７．環或は引締綱は、第２の部材に固着された案内部材及びピボット廻動部材 間に於ける更に別の案内部材の周囲を通過し、該更に別の案内部材は回転部材に 固着されてなる前記何れかの請求の範囲に記載の逆転防止デバイス。 ２８．逆転防止デバイスは、摺動部材に担持され回転部材に支承されそれにより 、第２の部材及び回転部材間の間隙を最小限に維持する損耗部材を含む前記何れ かの請求の範囲に記載の逆転防止デバイス。 ２９．逆転防止デバイスであって、使用時にその係止位置から廻動部材の周囲を 経て他の係止位置へと伸延して成る環或は引締綱と、この環或は引締綱を第１の 作動位置或は第２の作動位置へと選択的に作動させるための制御手段にして、前 記第１の作動位置に於ては環或は引締綱が回転部材を第１の前方方向に於て回転 可能とすると共に前記回転部材が第２の後退方向に回転しようとした場合は環或 は引締綱がこれを緊縛し、また前記第２の作動位置に於ては環或は引締綱が回転 部材を逆方向に回転可能とする前記制御手段と、前記係止位置の一方に位置付け られて成る係止構造体にして、制御手段に関わらず環或は引締綱の材料の伸びか ら生じる前記環或は引締綱の弛みを取り、環或は引締綱が弛まないように錠止し 得る前記係止構造体とを含む前記逆転防止デバイス。 ３０．係止構造体は環或は引締綱がそこに固定されるところの回転し得る係止部 材を含み、係止部材が回転することにより前記環或は引締綱の一部分が前記係止 部材に巻き付きその弛みが取れるようになっている請求の範囲２９に記載の逆転 防止デバイス。 ３１．係止部材はピン部材である請求の範囲３０に記載の逆転防止デバイス。 ３２．逆転防止デバイスは、係止構造体をして環或は引締綱の弛みを取る力を提 供せしめそれにより、生じ得る弛みが自動的に取れるようにする弾性部材を更に 含む請求の範囲２９から３１の何れかに記載の逆転防止デバイス。 ３３．弾性部材の弾性は、環或は引締綱を回転部材と軽く接触する状態に締め付 けるに十分なものである請求の範囲３２に記載の逆転防止デバイス。 ３４．弾性部材は係止構造体の一部を構成しピボット廻動自在に取付けられたレ バーに力を提供し、このレバーを係止構造体が作動する位置へとピボット廻動せ しめるようになっている請求の範囲３２或は３３に記載の逆転防止デバイス。 ３５．係止構造体が作動するとラチェットが廻動され、また係止構造体にはその 使用に際し前記ラチェットと協動して環或は引締綱が弛まないようにする爪を含 んでいる請求の範囲２９から３４の何れかに記載の逆転防止デバイス。 ３６．係止構造体は弛みを取るために手動操作されるようになっている請求の範 囲２９から３５の何れかに記載の逆転防止デバイス。 ３７．逆転防止デバイスは、回転部材に近接して摺動自在に取付けられて成る第 ２部材を含み、環或は引締綱はこの第２部材に係止され且つ前記回転部材の周囲 と、前記第２部材に付設された案内部材の周囲とを通り第２の係止構造体に到達 するようになっている請求の範囲２９から３６の何れかに記載の逆転防止デバイ ス。 ３８．係止構造体は前記第２部材に取付けられ環或は引締綱をそこに係止するよ うになっている請求の範囲３７に記載の逆転防止デバイス。