JPH0650165A - 異なる材料で作られた分割ベアリング内部リングを有するターボチヤージヤのベアリング装置 - Google Patents
異なる材料で作られた分割ベアリング内部リングを有するターボチヤージヤのベアリング装置Info
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- JPH0650165A JPH0650165A JP16583993A JP16583993A JPH0650165A JP H0650165 A JPH0650165 A JP H0650165A JP 16583993 A JP16583993 A JP 16583993A JP 16583993 A JP16583993 A JP 16583993A JP H0650165 A JPH0650165 A JP H0650165A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボチヤージヤのベアリング装置において
異なる材料で形成されるベアリング内部リングの円滑な
接合が行われる。 【構成】 排気ガスにより駆動されるターボチヤージヤ
にはハウジングと、コンプレツサホイールを支承するシ
ヤフトと、ハウジング内に回転可能なタービンホイール
とが包有され、カートリツジボールベアリング装置によ
りシヤフトがハウジングに対し回転可能に支承可能に設
けられ、ベアリング外部リング並びにベアリング内部リ
ングとが包有され、ベアリング内部リングは端部が慣性
溶接により接合される複数のセグメントに分割される。
異なる材料で形成されるベアリング内部リングの円滑な
接合が行われる。 【構成】 排気ガスにより駆動されるターボチヤージヤ
にはハウジングと、コンプレツサホイールを支承するシ
ヤフトと、ハウジング内に回転可能なタービンホイール
とが包有され、カートリツジボールベアリング装置によ
りシヤフトがハウジングに対し回転可能に支承可能に設
けられ、ベアリング外部リング並びにベアリング内部リ
ングとが包有され、ベアリング内部リングは端部が慣性
溶接により接合される複数のセグメントに分割される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は異なる材料で作られた分
割ベアリング内部リングを有するターボチヤージヤのベ
アリング装置に関する。
割ベアリング内部リングを有するターボチヤージヤのベ
アリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に応答性を向上させるため、ローラ
部材でなるベアリングを用いてタービンホイールおよび
コンプレツサホイールを装着したシヤフトを支承する構
成がターボチヤージヤ設計者により提案されている。こ
れらのベアリングには内部リングと外部リングと内部お
よび外部リングとの間に配設されたローリング部材とが
包有される。ロータシステムに対し高い半径方向強さお
よび高い曲げ強さを付与するため、ベアリングの内部リ
ングがシヤフト上に直接装着される。このようなターボ
チヤージヤは米国特許第５，０５５，００９号明細書に
開示されており、この場合シヤフト上には軸方向に離間
された段付きのベアリング支承面が具備され、このベア
リング支承面はベアリング内部リング上の対応する面と
当接される。ベアリング内部リングは複数のセグメント
に分割され、ベアリング内部リングの内、タービンホイ
ールに最至近のセグメントは比較的高価な耐熱性の材料
で作られ、一方他のセグメントは通常の材料で作られ
る。
部材でなるベアリングを用いてタービンホイールおよび
コンプレツサホイールを装着したシヤフトを支承する構
成がターボチヤージヤ設計者により提案されている。こ
れらのベアリングには内部リングと外部リングと内部お
よび外部リングとの間に配設されたローリング部材とが
包有される。ロータシステムに対し高い半径方向強さお
よび高い曲げ強さを付与するため、ベアリングの内部リ
ングがシヤフト上に直接装着される。このようなターボ
チヤージヤは米国特許第５，０５５，００９号明細書に
開示されており、この場合シヤフト上には軸方向に離間
された段付きのベアリング支承面が具備され、このベア
リング支承面はベアリング内部リング上の対応する面と
当接される。ベアリング内部リングは複数のセグメント
に分割され、ベアリング内部リングの内、タービンホイ
ールに最至近のセグメントは比較的高価な耐熱性の材料
で作られ、一方他のセグメントは通常の材料で作られ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の従来技術では
ベアリング内部リングとシヤフトとの間に比較的大きな
接触面が与えられているため、タービンホイールから中
央のハウジングへの大きな熱伝導路が形成されて、大き
な熱伝導の生じる問題がある。更にセグメント間のイン
ターフエース部と隣接するセグメント部分が同一の直径
のシヤフトで支承する必要がある。セグメント間のズレ
若しくはコツキング現象を防止するため、極めて厳しい
許容公差の管理が必要になり、コスト高になる。
ベアリング内部リングとシヤフトとの間に比較的大きな
接触面が与えられているため、タービンホイールから中
央のハウジングへの大きな熱伝導路が形成されて、大き
な熱伝導の生じる問題がある。更にセグメント間のイン
ターフエース部と隣接するセグメント部分が同一の直径
のシヤフトで支承する必要がある。セグメント間のズレ
若しくはコツキング現象を防止するため、極めて厳しい
許容公差の管理が必要になり、コスト高になる。
【０００４】しかして本発明の目的は、上述の問題点を
解決し、インターフエース部を支承するベアリング支承
面を完全に除去することにより、ベアリング内部リング
のセグメント間のインターフエース部において厳格な許
容公差の管理を伴わせずに、熱の伝導も最小限にしてベ
アリング装置を構成するにある。この場合異なる材料で
作られた２個のセグメントはインターフエース部を介し
好ましくはスピン溶接あるいは慣性溶接により共に接合
される。このとき慣性溶接は２個の部材の一方の部材
を、他方の部材に対し回転し、これらの部材間に生じる
摩擦熱によつて材料がインターフエース部を柔軟にし、
接合が実現される構成が取られ得る。
解決し、インターフエース部を支承するベアリング支承
面を完全に除去することにより、ベアリング内部リング
のセグメント間のインターフエース部において厳格な許
容公差の管理を伴わせずに、熱の伝導も最小限にしてベ
アリング装置を構成するにある。この場合異なる材料で
作られた２個のセグメントはインターフエース部を介し
好ましくはスピン溶接あるいは慣性溶接により共に接合
される。このとき慣性溶接は２個の部材の一方の部材
を、他方の部材に対し回転し、これらの部材間に生じる
摩擦熱によつて材料がインターフエース部を柔軟にし、
接合が実現される構成が取られ得る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば上記の目
的が一対の端部を有するハウジングと、ハウジング内に
配設されたシヤフトと、ハウジング内で共に回転可能に
シヤフトの一端部に装着されたコンプレツサホイール
と、ハウジング内で共に回転可能にシヤフトの他端部に
装着されるタービンホイールと、コンプレツサホイール
を介しエアを供給するエア供給装置と、タービンホイー
ルを介し排気ガスを供給してタービンホイールを回転し
シヤフト並びにシヤフトに装着されたコンプレツサホイ
ールを回転してコンプレツサホイールを通過するエアを
圧縮するエア圧縮装置と、ハウジングに対し回転可能に
シヤフトを装着するベアリング装置とを備え、ベアリン
グ装置にはベアリング外部リングとベアリング内部リン
グとベアリング内部リング上にベアリング外部リングを
支承するボールベアリング部材とが包有され、ベアリン
グ内部リング上に軸方向において離間して形成された一
対のベアリング支承面がシヤフト上のベアリング支承面
と当接してシヤフト上のベアリング内部リングが支承さ
れ、ベアリング内部リングが一対のセグメントで構成さ
れ、一方のセグメントによりシヤフトの一端部が支承さ
れ、他方のセグメントによりシヤフトの他方の端部が支
承され、一方のセグメントは耐熱性の材料で作られ、且
つ他方のセグメントが通常の低温材料で作られ、２個の
セグメントは互いに当接しインターフエース部を介して
互いに接合され、インターフエース部およびインターフ
エース部と隣接するセグメントの部分がシヤフトにより
支承されずにシヤフトと協働してその間に空隙を形成す
るように設けられてなる排気ガスにより駆動されるター
ボチヤージヤによつて達成される。
的が一対の端部を有するハウジングと、ハウジング内に
配設されたシヤフトと、ハウジング内で共に回転可能に
シヤフトの一端部に装着されたコンプレツサホイール
と、ハウジング内で共に回転可能にシヤフトの他端部に
装着されるタービンホイールと、コンプレツサホイール
を介しエアを供給するエア供給装置と、タービンホイー
ルを介し排気ガスを供給してタービンホイールを回転し
シヤフト並びにシヤフトに装着されたコンプレツサホイ
ールを回転してコンプレツサホイールを通過するエアを
圧縮するエア圧縮装置と、ハウジングに対し回転可能に
シヤフトを装着するベアリング装置とを備え、ベアリン
グ装置にはベアリング外部リングとベアリング内部リン
グとベアリング内部リング上にベアリング外部リングを
支承するボールベアリング部材とが包有され、ベアリン
グ内部リング上に軸方向において離間して形成された一
対のベアリング支承面がシヤフト上のベアリング支承面
と当接してシヤフト上のベアリング内部リングが支承さ
れ、ベアリング内部リングが一対のセグメントで構成さ
れ、一方のセグメントによりシヤフトの一端部が支承さ
れ、他方のセグメントによりシヤフトの他方の端部が支
承され、一方のセグメントは耐熱性の材料で作られ、且
つ他方のセグメントが通常の低温材料で作られ、２個の
セグメントは互いに当接しインターフエース部を介して
互いに接合され、インターフエース部およびインターフ
エース部と隣接するセグメントの部分がシヤフトにより
支承されずにシヤフトと協働してその間に空隙を形成す
るように設けられてなる排気ガスにより駆動されるター
ボチヤージヤによつて達成される。
【０００６】
【作用】上述の構成の本発明によるターボチヤージヤの
ベアリング装置によれば、異なる材料で形成されたベア
リング材が極めて容易に突合わせ溶接され得る。
ベアリング装置によれば、異なる材料で形成されたベア
リング材が極めて容易に突合わせ溶接され得る。
【０００７】
【実施例】図面を参照するに排気ガスにより駆動される
ターボチヤージヤ１０には、中央ハウジング１２と、ボ
ルト１６により中央ハウジング１２に固定されたタービ
ンハウジング１４と、中央ハウジング１２の、タービン
ハウジング１４と対向する端部に保持リング２０を介し
て固定されたコンプレツサハウジング１８とが包有され
る。コンプレツサハウジング１８の導入部２２はろ過さ
れた外気の供給源に連結され、一方コンプレツサハウジ
ング１８の導出渦巻部２４はエンジン吸気マニホルドに
連結されている。タービンハウジング１４の導入渦巻部
２６はエンジンの排気マニホルドに連結され、これによ
りエンジンに対しターボチヤージヤ１０が付設されるこ
とになり、一方タービンハウジング１４の導出部２８は
自動車の排気システムと連結される。
ターボチヤージヤ１０には、中央ハウジング１２と、ボ
ルト１６により中央ハウジング１２に固定されたタービ
ンハウジング１４と、中央ハウジング１２の、タービン
ハウジング１４と対向する端部に保持リング２０を介し
て固定されたコンプレツサハウジング１８とが包有され
る。コンプレツサハウジング１８の導入部２２はろ過さ
れた外気の供給源に連結され、一方コンプレツサハウジ
ング１８の導出渦巻部２４はエンジン吸気マニホルドに
連結されている。タービンハウジング１４の導入渦巻部
２６はエンジンの排気マニホルドに連結され、これによ
りエンジンに対しターボチヤージヤ１０が付設されるこ
とになり、一方タービンハウジング１４の導出部２８は
自動車の排気システムと連結される。
【０００８】タービンホイール３０はタービンハウジン
グ１４内に延びるシヤフト３２の一方の端部に装着され
る。タービンホイール３０にはタービン羽根３４が包有
され、導入渦巻部２６からタービン羽根３４を介して導
出部２８へと排気ガスが流動することにより、タービン
ホイール３０が回転され、これに伴いシヤフト３２が回
転される。周知の構成の囲い板３６がタービンホイール
３０と中央ハウジング１２との間に配設され、その間の
熱伝導が防止される。コンプレツサハウジング１８内に
おいて一端部にタービンホイール３０が装着されたシヤ
フト３２の他端部にコンプレツサホイール３０が装着さ
れている。導入部２２から導入されたエアはコンプレツ
サホイール３８の羽根部４０を介して流動される。コン
プレツサホイール３８が回転することにより、エアが圧
縮され圧縮されたエアは導出渦巻部２４内に送られる。
グ１４内に延びるシヤフト３２の一方の端部に装着され
る。タービンホイール３０にはタービン羽根３４が包有
され、導入渦巻部２６からタービン羽根３４を介して導
出部２８へと排気ガスが流動することにより、タービン
ホイール３０が回転され、これに伴いシヤフト３２が回
転される。周知の構成の囲い板３６がタービンホイール
３０と中央ハウジング１２との間に配設され、その間の
熱伝導が防止される。コンプレツサハウジング１８内に
おいて一端部にタービンホイール３０が装着されたシヤ
フト３２の他端部にコンプレツサホイール３０が装着さ
れている。導入部２２から導入されたエアはコンプレツ
サホイール３８の羽根部４０を介して流動される。コン
プレツサホイール３８が回転することにより、エアが圧
縮され圧縮されたエアは導出渦巻部２４内に送られる。
【０００９】ベアリングカートリツジ４２のベアリング
支承体４４内にシヤフト３２が回転可能に装着され、ベ
アリング支承体４４自体は好ましくは中央ハウジング１
２の一部をなすように設けられている。中央ハウジング
１２に形成された好適な冷却液通路４６を介し、エンジ
ンの冷却液が中央ハウジング１２内に導入される。一方
中央ハウジング１２のオイル導入路４８およびオイル導
出路５０を介し、潤滑油がベアリングカートリツジ４２
へ導入される。シヤフト３２には拡大ハブ部５２がその
端部近傍に設けられており、その上にタービンホイール
３０が装着されることになる。この場合拡大ハブ部５２
にはタービン着座部５４が具備される。且つ密封部５６
がコンプレツサハウジング１８内への漏出を防止するた
めに設けられる。
支承体４４内にシヤフト３２が回転可能に装着され、ベ
アリング支承体４４自体は好ましくは中央ハウジング１
２の一部をなすように設けられている。中央ハウジング
１２に形成された好適な冷却液通路４６を介し、エンジ
ンの冷却液が中央ハウジング１２内に導入される。一方
中央ハウジング１２のオイル導入路４８およびオイル導
出路５０を介し、潤滑油がベアリングカートリツジ４２
へ導入される。シヤフト３２には拡大ハブ部５２がその
端部近傍に設けられており、その上にタービンホイール
３０が装着されることになる。この場合拡大ハブ部５２
にはタービン着座部５４が具備される。且つ密封部５６
がコンプレツサハウジング１８内への漏出を防止するた
めに設けられる。
【００１０】図２を参照するにベアリングカートリツジ
４２のベアリング外部リング５８はベアリング支承体４
４の空洞部６０内に受容される。またベアリング外部リ
ング５８は堅牢で非分割の部材として構成され、ベアリ
ング外部リング５８を介し円周方向に離間された第１の
組のボールベアリング部材６２と円周方向に離間された
堅牢な第２の組のボールベアリング部材６４とが機械構
造的に連結される。ボールベアリング部材６２、６４自
体は周知の構造をもつて形成され得、ボールベアリング
部材６２、６４によりベアリング内部リング６６がベア
リング外部リング５８上において転動可能に支承され
る。ボールベアリング部材６２、６４自体も当業者には
周知のボールベアリング材を採用できる。
４２のベアリング外部リング５８はベアリング支承体４
４の空洞部６０内に受容される。またベアリング外部リ
ング５８は堅牢で非分割の部材として構成され、ベアリ
ング外部リング５８を介し円周方向に離間された第１の
組のボールベアリング部材６２と円周方向に離間された
堅牢な第２の組のボールベアリング部材６４とが機械構
造的に連結される。ボールベアリング部材６２、６４自
体は周知の構造をもつて形成され得、ボールベアリング
部材６２、６４によりベアリング内部リング６６がベア
リング外部リング５８上において転動可能に支承され
る。ボールベアリング部材６２、６４自体も当業者には
周知のボールベアリング材を採用できる。
【００１１】ベアリング内部リング６６は２個のセグメ
ント６８、７０から構成されている。一方のセグメント
６８はシヤフト３２のコンプレツサ側の他端部から内側
へ延びており、他方のセグメント７０はシヤフト３２の
タービンホイール３０が装着された一端部からセグメン
ト６８へ向かつて延びている。セグメント７０はＭ５０
スチールのような比較的高価で耐熱性を持つ材料で作ら
れる。これはターボチヤージヤのタービン側が比較的高
温になるためである。特にエンジン停止後にタービン側
で受ける熱がシヤフト３２を介しベアリング内部リング
６６へ伝達される。一方この熱はタービンホイール３０
からの距離の関数として放散する。従つてセグメント７
０の長さはベアリング内部リング６６内の温度勾配に応
じて設定される。このときセグメント７０は充分に熱放
散できる程度に長手に設けられるので、セグメント７０
の左側端部（図２において）での温度はベアリングセグ
メント６８の材料である低温スチールを介在して充分に
低いレベルまで低減される。
ント６８、７０から構成されている。一方のセグメント
６８はシヤフト３２のコンプレツサ側の他端部から内側
へ延びており、他方のセグメント７０はシヤフト３２の
タービンホイール３０が装着された一端部からセグメン
ト６８へ向かつて延びている。セグメント７０はＭ５０
スチールのような比較的高価で耐熱性を持つ材料で作ら
れる。これはターボチヤージヤのタービン側が比較的高
温になるためである。特にエンジン停止後にタービン側
で受ける熱がシヤフト３２を介しベアリング内部リング
６６へ伝達される。一方この熱はタービンホイール３０
からの距離の関数として放散する。従つてセグメント７
０の長さはベアリング内部リング６６内の温度勾配に応
じて設定される。このときセグメント７０は充分に熱放
散できる程度に長手に設けられるので、セグメント７０
の左側端部（図２において）での温度はベアリングセグ
メント６８の材料である低温スチールを介在して充分に
低いレベルまで低減される。
【００１２】セグメント６８、７０の接合端部にはイン
ターフエース部７２が接合されていて、両者は溶接部７
４を介して固結される。この場合溶接部７４の大きさが
図２では理解促推のため誇張して示される。溶接部７４
は好ましくはセグメント６８、７０の一方のセグメント
に対し他方のセグメントを回転することにより発生する
摩擦熱により、インターフエース部７２で材料が柔軟に
なつて、これにより溶接部７４が形成されるような慣性
溶接法で形成され得る。ベアリング内部リング６６は一
様な材料で作成されたかのように加工することもでき
る。シヤフト３２のタービン側の一端部にはセグメント
７０の一部を横切つて伸びるベアリング支承面７６が具
備される。セグメント７０にはベアリング支承面７６と
対面して当接可能なベアリング支承面７８が加工形成さ
れる。シヤフト３２には更に別のベアリング支承面８０
が具備されており、ベアリング支承面８０はセグメント
６８に形成されたベアリング支承面８２に当接可能であ
る。ベアリング支承面８２、７８とインターフエース部
７２、７４との間のセグメント６８、７０はシヤフト３
２により支承されておらず、シヤフト３２の外側円周面
８４と協働してその間に空隙Ｇが形成されるよう設けら
れる。こり空隙Ｇにより、上記の比較的高温のタービン
ホイール３０を装着しているシヤフト３２とベアリング
内部リング６６との間の熱伝導が防止される。従つて高
温のタービンホイール３８とベアリング内部リング６６
との間の直接な熱伝導路がベアリング支承面７６、７８
間の金属接触を経る経路のみに抑えられる。ここで重要
なことは、ベアリング支承面７６、７８の軸方向の長さ
は出来るだけ短くされ、一方ベアリングカートリツジの
所定の半径方向および曲げ強さを付与することになる。
ベアリング支承面８０、８２が形成されているベアリン
グ内部リング６６およびシヤフトの端部は比較的低温の
コンプレツサホイールと隣接しており、これらのベアリ
ング支承面の長さは重要ではないがベアリング支承面８
０、８２がベアリング支承面７６、７８より相当にかな
り長手にされる。空隙Ｇはベアリング支承面７６、８０
間のベアリング内部リング６６を全体にわたり延びてお
り、シヤフト３２からベアリングカートリツジへの直接
な熱伝導路が外には形成されておらず、空隙Ｇは断熱部
として機能する。
ターフエース部７２が接合されていて、両者は溶接部７
４を介して固結される。この場合溶接部７４の大きさが
図２では理解促推のため誇張して示される。溶接部７４
は好ましくはセグメント６８、７０の一方のセグメント
に対し他方のセグメントを回転することにより発生する
摩擦熱により、インターフエース部７２で材料が柔軟に
なつて、これにより溶接部７４が形成されるような慣性
溶接法で形成され得る。ベアリング内部リング６６は一
様な材料で作成されたかのように加工することもでき
る。シヤフト３２のタービン側の一端部にはセグメント
７０の一部を横切つて伸びるベアリング支承面７６が具
備される。セグメント７０にはベアリング支承面７６と
対面して当接可能なベアリング支承面７８が加工形成さ
れる。シヤフト３２には更に別のベアリング支承面８０
が具備されており、ベアリング支承面８０はセグメント
６８に形成されたベアリング支承面８２に当接可能であ
る。ベアリング支承面８２、７８とインターフエース部
７２、７４との間のセグメント６８、７０はシヤフト３
２により支承されておらず、シヤフト３２の外側円周面
８４と協働してその間に空隙Ｇが形成されるよう設けら
れる。こり空隙Ｇにより、上記の比較的高温のタービン
ホイール３０を装着しているシヤフト３２とベアリング
内部リング６６との間の熱伝導が防止される。従つて高
温のタービンホイール３８とベアリング内部リング６６
との間の直接な熱伝導路がベアリング支承面７６、７８
間の金属接触を経る経路のみに抑えられる。ここで重要
なことは、ベアリング支承面７６、７８の軸方向の長さ
は出来るだけ短くされ、一方ベアリングカートリツジの
所定の半径方向および曲げ強さを付与することになる。
ベアリング支承面８０、８２が形成されているベアリン
グ内部リング６６およびシヤフトの端部は比較的低温の
コンプレツサホイールと隣接しており、これらのベアリ
ング支承面の長さは重要ではないがベアリング支承面８
０、８２がベアリング支承面７６、７８より相当にかな
り長手にされる。空隙Ｇはベアリング支承面７６、８０
間のベアリング内部リング６６を全体にわたり延びてお
り、シヤフト３２からベアリングカートリツジへの直接
な熱伝導路が外には形成されておらず、空隙Ｇは断熱部
として機能する。
【００１３】
【発明の効果】上述から明らかなように本発明によれ
ば、セグメント６８、７０の接合端部を支承するため協
働するベアリング支承面間の装置に必要な厳しい公差が
本発明では除去され得る。従つて本発明によれば、厳し
い製造公差が最小限にされ得、またタービンホイールと
内部レースとの間の熱伝導路も最小限にされ得る。且つ
従来の装置では一体に内部レースを製造しているが、ベ
アリング設計者には比較的高価な耐熱材料から各部材を
製造する必要があり、問題点があつたが、本発明によれ
ば半径方向の強さが充分に長手のベアリング支承面７
６、７８によつて実現することができ、保守が容易であ
る上、比較的低廉な低温材料から内部レースを作ること
ができるのでコストが最小限に押さえることができる等
の効果を達成する。
ば、セグメント６８、７０の接合端部を支承するため協
働するベアリング支承面間の装置に必要な厳しい公差が
本発明では除去され得る。従つて本発明によれば、厳し
い製造公差が最小限にされ得、またタービンホイールと
内部レースとの間の熱伝導路も最小限にされ得る。且つ
従来の装置では一体に内部レースを製造しているが、ベ
アリング設計者には比較的高価な耐熱材料から各部材を
製造する必要があり、問題点があつたが、本発明によれ
ば半径方向の強さが充分に長手のベアリング支承面７
６、７８によつて実現することができ、保守が容易であ
る上、比較的低廉な低温材料から内部レースを作ること
ができるのでコストが最小限に押さえることができる等
の効果を達成する。
【図１】図１は本発明による、ベアリング構成を用いた
排気ガスによつて駆動されるターボチヤージヤの断面図
である。
排気ガスによつて駆動されるターボチヤージヤの断面図
である。
【図２】図２は図１の点線で囲んだ部分の部分拡大図で
ある。
ある。
１０ ターボチヤージヤ １２ 中央ハウジング １４ タービンハウジング １６ ボルト １８ コンプレツサハウジング ２０ 保持リング ２２ 導入部 ２４ 導出渦巻部 ２６ 導入渦巻部 ２８ 導出部 ３０ タービンホイール ３２ シヤフト ３４ タービン羽根 ３６ 囲い板 ３８ コンプレツサホイール ４０ 羽根部 ４２ ベアリングカートリツジ ４４ ベアリング支承体 ４６ 冷却液通路 ４８ オイル導入路 ５０ オイル導出路 ５２ 拡大ハブ部 ５４ タービン着座部 ５６ 密封部 ５８ ベアリング外部リング ６０ 空洞部 ６２ ボールベアリング部材 ６４ ボールベアリング部材 ６６ ベアリング内部リング ６８ セグメント ７０ セグメント ７２ インターフエース部 ７４ 溶接部 ７６ ベアリング支承面 ７８ ベアリング支承面 ８０ ベアリング支承面 ８２ ベアリング支承面 ８４ 外側円周面
Claims (5)
- 【請求項１】 一対の端部を有するハウジングと、ハウ
ジング内に配設されたシヤフトと、ハウジング内で共に
回転可能にシヤフトの一端部に装着されたコンプレツサ
ホイールと、ハウジング内で共に回転可能にシヤフトの
他端部に装着されるタービンホイールと、コンプレツサ
ホイールを介しエアを供給するエア供給装置と、タービ
ンホイールを介し排気ガスを供給してタービンホイール
を回転しシヤフト並びにシヤフトに装着されたコンプレ
ツサホイールを回転してコンプレッサホイールを通過す
るエアを圧縮するエア圧縮装置と、ハウジングに対し回
転可能にシヤフトを装着するベアリング装置とを備え、
ベアリング装置にはベアリング外部リングとベアリング
内部リングとベアリング内部リング上にベアリング外部
リングを支承するボールベアリング部材とが包有され、
ベアリング内部リング上に軸方向において離間して形成
された一対のベアリング支承面がシヤフト上のベアリン
グ支承面と当接してシヤフト上のベアリング内部リング
が支承され、ベアリング内部リングが一対のセグメント
で構成され、一方のセグメントによりシヤフトの一端部
が支承され、他方のセグメントによりシヤフトの他方の
端部が支承され、一方のセグメントは耐熱性の材料で作
られ、且つ他方のセグメントが通常の低温材料で作ら
れ、２個のセグメントは互いに当接しインターフエース
部を介して互いに接合され、インターフエース部および
インターフエース部と隣接するセグメントの部分がシヤ
フトにより支承されずにシヤフトと協働してその間に空
隙を形成するように設けられてなる排気ガスにより駆動
されるターボチヤージヤ。 - 【請求項２】 セグメントが溶接部によるインターフエ
ース部で共に接合されてなる請求項１のターボチヤージ
ヤ。 - 【請求項３】 セグメントが慣性溶接部によるインター
フエース部で共に接合されてなる請求項１のターボチヤ
ージヤ。 - 【請求項４】 ボールベアリング部材には第１の組の部
材と第１の組の部材から軸方向に離間された第２の組の
部材とが包有され、ベアリング外部リングが堅牢な部材
でなる請求項１のターボチヤージヤ。 - 【請求項５】 ボールベアリング部材には第１の組の部
材と第１の組の部材から軸方向に離間された第２の組の
部材とが包有され、ベアリング外部リングが堅牢な部材
でなる請求項３のターボチヤージヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US89151292A | 1992-06-01 | 1992-06-01 | |
| US891512 | 1992-06-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650165A true JPH0650165A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3397841B2 JP3397841B2 (ja) | 2003-04-21 |
Family
ID=25398325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16583993A Expired - Fee Related JP3397841B2 (ja) | 1992-06-01 | 1993-05-31 | 異なる材料で作られた分割ベアリング内部リングを有するターボチヤージヤのベアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3397841B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010209708A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Ihi Corp | ターボチャージャ |
| KR20150023693A (ko) * | 2012-06-25 | 2015-03-05 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 배기가스 터보차저 |
-
1993
- 1993-05-31 JP JP16583993A patent/JP3397841B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010209708A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-24 | Ihi Corp | ターボチャージャ |
| KR20150023693A (ko) * | 2012-06-25 | 2015-03-05 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 배기가스 터보차저 |
| JP2015520336A (ja) * | 2012-06-25 | 2015-07-16 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3397841B2 (ja) | 2003-04-21 |
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