JPH0641271B2

JPH0641271B2 - 自動二輪車の車体構造

Info

Publication number: JPH0641271B2
Application number: JP15494585A
Authority: JP
Inventors: 利行佐藤; 忠史高山; 篤志松田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-12
Filing date: 1985-07-12
Publication date: 1994-06-01
Anticipated expiration: 2009-06-01
Also published as: JPS6215184A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車の車体構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車では、エンジンや減速装置などで構成される
動力ユニットが車体フレームに取り付けられ、後輪がこ
の動力ユニットにより駆動されて、車両が走行可能とさ
れている。

上記車体フレームには、その主フレームが操向軸管から
水平線に対して大きい傾角で後下方に向って延出され、
この主フレームの後端に縦長の動力ユニットの下部が連
結されたものがある（例えば、この出願人の出願（Ｓ5
8.5.19）に係る特願昭５８−８８３１５号明細書および
図面）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、エンジンには気化器やエアクリーナなどの補
機が取り付けられるが、エンジンの吸気は上記補機から
下方に流してエンジンに吸入させることが性能上好まし
い。そのため、これら補機は、通常、エンジンの上方に
配設される。この場合、車体の外観体裁上、上記補機を
車体フレームの枠内に配設して外観されないようにする
ことが好ましいが、上記従来構成では主フレームのほと
んどの部分はエンジンの下方に位置するため、上記補機
を車体フレーム内に配設することは困難である。

また、上記従来構成では、補機はエンジンの後方に設け
られているため、この補機における吸気がエンジンのシ
リンダにより加熱されるおそれがあり、この場合にはエ
ンジンにおける充填効率が低下するおそれが生じてく
る。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンの性能を良好に保つために補機をこのエン
ジンの上方に位置させた場合において、この補機を車体
フレーム内に配置して車体の外観上の体裁を向上させる
と共に、エンジンにおける充填効率が低下しないように
することを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、後下り形状の主フレームの前後中途部に動力ユニッ
トの上部を連結し、気化器などエンジン用補機を動力ユ
ニットよりも前方の主フレーム内に設け、同上エンジン
のシリンダを動力ユニットの後面側に突出させた点にあ
る。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は自動二輪車で、２はその車体フレームである。この
車体フレーム２は操向軸管３と、この操向軸管３から後
方に突設され後下り形状とされる主フレーム４とを有し
ている。この主フレーム４は板金製で断面箱形に形成さ
れた左右一対のフレーム部材５，５で構成される。

上記操向軸管３にはフロントフォーク６が支承され、こ
のフロントフォーク６には前輪７やハンドル８が支持さ
れる。また、上記主フレーム４の後端には後輪９の車軸
１０が支持され、この後輪９には外装式の変速装置１１
が設けられている。

上記後輪９を駆動する縦長の動力ユニット１２が設けら
れる。この動力ユニット１２の上部は上記主フレーム４
の前後中途部に連結され、この動力ユニット１２の下部
と主フレーム４の後端とはリヤフレーム１３で連結され
ている。１４はシート、１５はバッテリである。

上記動力ユニット１２について詳しく説明すると、この
動力ユニット１２は強制空冷式２サイクルエンジン１６
と動力伝達装置１７とで構成される。

上記エンジン１６は軸心縦向きのクランク軸１９を支承
するクランクケース２０と、このクランクケース２０の
後面から後方に突設されるシリンダ２１とを有し、上記
クランク軸１９の下端にはフライホイールマグネト２２
が取り付けられる。

上記動力伝達装置１７は上記クランクケース２０の下端
に連結される動力伝達ケース２４を有し、この動力伝達
ケース２４内には上記クランク軸１９と同軸上でこのク
ランク軸１９に連動される遠心クラッチ２５や遊星歯車
手段２６が連設される。

上記動力伝達ケース２４の下部には軸心が車幅方向に延
びる筒状の出力軸２７が支承される。この出力軸２７に
は出力鎖車２８が取り付けられ、前記変速装置１１はこ
の出力鎖車２８にチェーン２９により連動連結される。
また、この出力軸２７と上記遊星歯車手段２６の出力軸
２６ａとはベベルギヤ手段３０で連動連結される。即
ち、出力軸２７にはベベルギヤ３１が取り付けられ、遊
星歯車手段２６の出力軸２６ａにはこのベベルギヤ３１
に噛み合うベベルピニオン３２が取り付けられている。
また、上記ベベルギヤ３１から出力軸２７への動力伝達
のみを許容する第１ワンウェイクラッチ３４が設けられ
る。

従って、エンジン１６からの動力は遠心クラッチ２５や
遊星歯車手段２６を介してベベルギヤ手段３０に伝達さ
れ、ここで、第１ワンウェイクラッチ３４を介して出力
軸２７に伝達される。そして、この動力は出力鎖車２８
やチェーン２９を介して変速装置１１に伝達され、ここ
で所望の速度に変速されて後輪９に伝達される。

一方、前記出力軸２７内にはこれと同軸上にペダル軸３
５が回動自在に支承される。このペダル軸３５の両端に
ペダル３６が取り付けられ、このペダル３６は前記シー
ト１４上のライダーにより踏動操作される（第１図中矢
印Ａ）。また、上記ペダル軸３５から出力軸２７への動
力伝達のみを許容する第２ワンウェイクラッチ３７が設
けられる。

従って、ペダル３６からの動力はペダル軸３５に伝達さ
れ、ここで、第２ワンウェイクラッチ３７を介して出力
軸２７に伝達される。そして、この動力は上記と同様に
出力鎖車２８やチェーン２９、更には変速装置１１を介
して後輪９に伝達される。

上記の場合、エンジン１６からの動力がペダル軸３５側
に伝達されることは第２ワンウェイクラッチ３７によっ
て防止される。また、ペダル３６からの動力がベベルギ
ヤ手段３０側に伝達されることは第１ワンウェイクラッ
チ３４によって防止される。

次に、前記主フレーム４に対する動力ユニット１２の連
結部について説明すると、上記主フレーム４の前後中途
部には倒立Ｕ字状のブラケット板３９が設けられる。こ
のブラケット板３９の両側は上記主フレーム４の中途部
における左右フレーム部材５，５に第１ボルト４０にて
ねじ止めされる。そして、このブラケット板３９の両側
下端に第２ボルト４１によりクランクケース２０の上部
両側がねじ止めされている。

前記エンジン１６用の補機としてクランクケース２０の
上面に第１吸気管４３を介して気化器４４が連結され、
また、この気化器４４に第２吸気管４５を介してエアク
リーナ４６が連結される。そして、これら気化器４４や
エアクリーナ４６はシート１４の前方で左右フレーム部
材５，５間に配置される。４７は排気管でこの管路には
サイレンサ４７ａが設けられ、このサイレンサ４７ａは
シート１４の後方で車体フレーム２に支持されている。
この場合、シリンダ２１は後方に突出しているため、サ
イレンサ４７ａに対する排気管４７のパイピングは容易
にすることができる。また、４８は潤滑油タンクであ
る。

前記シート１４は主フレーム４の前後中途部に支持手段
４９により上下位置調整自在に支持される。

上記支持手段４９は左右フレーム部材５，５に架設され
るクロスメンバ５０と、このクロスメンバ５０に支持さ
れる軸心縦向きの支持パイプ５１とで構成される。ま
た、上記シート１４は樹脂製のシート本体５２と、この
シート本体５２の下面に突設された摺動パイプ５３とで
構成される。

そして、上記摺動パイプ５３は支持パイプ５１に軸方向
摺動自在に嵌入される。また、上記支持パイプ５１には
締結ハンドル５４が設けられ、この締結ハンドル５４を
回動操作すれば支持パイプ５１の上部が摺動パイプ５３
の外周面を挟み付け、もしくはこれを緩めることができ
るようにされている。これによってシート本体５２はそ
の上下方向の位置が調整されると共に、所定位置で固定
可能とされる。

上記シート１４の上下位置調整範囲において、シート本
体５２が最下位置に固定されるとき、このシート本体５
２を嵌入させる嵌入部５６が上記主フレーム４上に形成
される。そして、シート本体５２が嵌入部５６に嵌入さ
れるとき、シート本体５２の上面がこれより前方に位置
する主フレーム４の上面に対し面一となるようにされて
いる。

（発明の効果）この発明によれば、操向軸管と後輪の車軸とを結ぶ後下
り形状の主フレームを設け、この主フレームの前後中途
部にエンジンを有する動力ユニットの上部を連結したた
め、この主フレームの前部はエンジンの上方に位置する
こととなる。従って、エンジンの性能を良好に保つため
に補機をこのエンジンの上方に位置させた場合におい
て、この補機を上記主フレーム内に設けることができる
のであり、よって、補機の外観されることが抑制され
て、車体の外観上の体裁を向上させることができる。

また、補機が動力ユニットの前方に設けられているのに
対して、エンジンのシリンダが動力ユニットの後面側に
突出されているため、補機における吸気がシリンダによ
り加熱されることは抑制される。よって、吸気が加熱さ
れることによりエンジンの充填効率の低下という不都合
の発生は防止される。また、エンジンによる熱影響が回
避されるため、補機を構成する気化器のセッティングが
し易くなるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図は
第２図のIII−III線矢視断面図、第４図は同第２図のIV
−IV線矢視断面図である。１……自動二輪車、２……車体フレーム、３……操向軸
管、４……主フレーム、９……後輪、１０……車軸、１
２……動力ユニット、２１……シリンダ、４４……気化
器（補機）、４６……エアクリーナ（補機）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操向軸管と後輪の車軸とを結ぶ後下り形状
の主フレームを設けると共に、エンジンを有して上記後
輪を駆動する動力ユニットを設けた自動二輪車の車体構
造において、上記主フレームの前後中途部に動力ユニッ
トの上部を連結し、気化器などエンジン用補機を動力ユ
ニットよりも前方の主フレーム内に設け、同上エンジン
のシリンダを動力ユニットの後面側に突出させたことを
特徴とする自動二輪車の車体構造。