JPH064122Y2 - Internal combustion engine drive plate - Google Patents
Internal combustion engine drive plateInfo
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- JPH064122Y2 JPH064122Y2 JP1987076292U JP7629287U JPH064122Y2 JP H064122 Y2 JPH064122 Y2 JP H064122Y2 JP 1987076292 U JP1987076292 U JP 1987076292U JP 7629287 U JP7629287 U JP 7629287U JP H064122 Y2 JPH064122 Y2 JP H064122Y2
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- JP
- Japan
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- drive plate
- internal combustion
- combustion engine
- torque converter
- ring gear
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関の後端と自動変速機のトルクコン
バータとの間に配設されるドライブプレートの改良に関
する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improvement of a drive plate arranged between a rear end of an internal combustion engine and a torque converter of an automatic transmission.
従来の技術 トルクコンバータ方式の自動変速機を備えた自動車用内
燃機関等にあっては、フライホイールに代えて比較的薄
いドライブプレートがクランク軸後端面に装着されてい
る（例えば昭和５５年１１月（株）山海堂発行の「自動
車工学全書９巻動力伝達装置」１９３頁等参照）。この
ドライブプレート１は、第４図に示すように、金属板を
円盤状にプレス成形したものであり、中心部がクランク
軸２後端面にボルト３にて固定されているとともに、そ
の裏面の周縁部にトルクコンバータ４がボルト５にて固
定されている。そして、外周縁は円筒面をなすように折
曲されており、この外周面に、リングギア６が嵌合かつ
溶接により結合されている。なお、トルクコンバータ４
の形状との関係で、図示するように、トルクコンバータ
４が固定される周縁部をトルクコンバータ４側に膨出さ
せて、環状に膨出部１ａを有する構造とする場合もあ
る。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine for an automobile equipped with a torque converter type automatic transmission, a relatively thin drive plate is attached to a rear end surface of a crankshaft instead of a flywheel (for example, November 1980). See "Automotive Engineering Complete Book, Volume 9 Power Transmission Device", page 193, etc., issued by Sankaido Co., Ltd.). As shown in FIG. 4, the drive plate 1 is formed by press-forming a metal plate into a disk shape. The center portion of the drive plate 1 is fixed to the rear end surface of the crankshaft 2 with bolts 3 and the peripheral edge of the back surface thereof. The torque converter 4 is fixed to the portion with bolts 5. The outer peripheral edge is bent to form a cylindrical surface, and the ring gear 6 is fitted and welded to this outer peripheral surface. The torque converter 4
Depending on the shape, the peripheral portion to which the torque converter 4 is fixed may be bulged toward the torque converter 4 side to have a ring-shaped bulged portion 1a as shown in the figure.
また、上記ドライブプレート１とリングギア６との溶接
による溶接点７は、第３図(A)に示すように、等間隔に
配置されており、例えば３０°づつ１２点で溶接してあ
る。なお、第３図(A)において、８はクランク軸２に固
定するための取付孔、９はトルクコンバータ４を固定す
るための取付孔である。Further, the welding points 7 formed by welding the drive plate 1 and the ring gear 6 are arranged at equal intervals as shown in FIG. 3 (A), and are welded at 12 points, for example, every 30 °. In FIG. 3 (A), 8 is a mounting hole for fixing the crankshaft 2, and 9 is a mounting hole for fixing the torque converter 4.
ところで、上記のドライブプレート１は、内燃機関とト
ルクコンバータ４との間で、ミスアライメントや、変速
時のトルクコンバータ４の変位などを吸収する役目を担
っており、そのために、スラスト方向の力に対して、第
４図の想像線で示すように、ある程度変形し得るもので
なければならない。つまり、スラスト力に対する剛性が
ある一定範囲になければならない。By the way, the drive plate 1 plays a role of absorbing misalignment between the internal combustion engine and the torque converter 4 and displacement of the torque converter 4 during gear shifting. On the other hand, it must be deformable to some extent as shown by the phantom line in FIG. That is, the rigidity with respect to the thrust force must be within a certain range.
このスラスト力に対する剛性を低減させるためには、一
般にドライブプレート１の板厚を薄くしたり、あるいは
膨出部１ａの絞り点１０を外周側に設定して中央の平坦
部１ｂの径Ｄを増大させるなどの手法が採られている。In order to reduce the rigidity against the thrust force, generally, the plate thickness of the drive plate 1 is made thin, or the throttle point 10 of the bulging portion 1a is set on the outer peripheral side to increase the diameter D of the central flat portion 1b. The method such as letting it is adopted.
考案が解決しようとする問題点 しかし、ドライブプレート１の板厚を薄くするには、自
ずから限界があり、過度に板厚を薄くすると、強度が不
足する。また、絞り点１０の位置を変更することも、レ
イアウト上の制約を受けることが多く、また、プレス金
型の変更が必要となる。それ故、現実には、ドライブプ
レート１のスラスト力に対する剛性を十分に低減させる
ことができず、トルクコンバータ４側から内燃機関側に
振動が伝達されて不快な車両振動を引き起こしたりする
ことがあった。However, there is a limit to reducing the thickness of the drive plate 1, and if the thickness is excessively reduced, the strength is insufficient. Also, changing the position of the drawing point 10 is often subject to layout restrictions, and it is necessary to change the press die. Therefore, in reality, the rigidity of the drive plate 1 against the thrust force cannot be sufficiently reduced, and vibration may be transmitted from the torque converter 4 side to the internal combustion engine side, causing unpleasant vehicle vibration. It was
問題点を解決するための手段 そこで、この考案は、ドライブプレート全体としての剛
性に、リングギアが大きく関与していることに着目し、
このリングギアとドライブプレートとの結合点の位置を
変更することで、ドライブプレートの振動吸収能力を高
めるようにしたものである。すなわち、この考案に係る
内燃機関のドライブプレートは、内燃機関のクランク軸
後端面に装着され、かつ周縁部の取付孔にトルクコンバ
ータが固定されるとともに、外周面にリングギアが嵌
合，溶接されてなる内燃機関のドライブプレートにおい
て、周方向に沿って複数設けられる上記リングギアとの
溶接点を、上記固定部付近に集中して配置したことを特
徴としている。Therefore, the present invention focuses on the fact that the ring gear greatly contributes to the rigidity of the drive plate as a whole,
By changing the position of the coupling point between the ring gear and the drive plate, the vibration absorbing ability of the drive plate is enhanced. That is, a drive plate of an internal combustion engine according to the present invention is mounted on a crankshaft rear end surface of the internal combustion engine, a torque converter is fixed to a peripheral mounting hole, and a ring gear is fitted and welded to an outer peripheral surface. In the drive plate of the internal combustion engine configured as described above, welding points with a plurality of ring gears provided along the circumferential direction are concentrated and arranged near the fixed portion.
作用 ドライブプレートの外周面に嵌合されるリングギアは、
比較的大きな剛性を有しており、ドライブプレート全体
としての剛性確保に寄与している。従って、従来のよう
に、リングギアを等間隔で結合してあると、ドライブプ
レート周縁がリングギアによって均等に支持されるの
で、スラスト力に対する剛性は大きなものとなる。The ring gear fitted to the outer peripheral surface of the drive plate is
It has a relatively large rigidity and contributes to ensuring the rigidity of the drive plate as a whole. Therefore, if the ring gears are connected at equal intervals as in the conventional case, the peripheral edge of the drive plate is evenly supported by the ring gears, so that the rigidity against the thrust force becomes large.
これに対し、本考案のように、溶接点をトルクコンバー
タとの固定部付近に集中して配置すれば、トルクコンバ
ータ周縁とリングギアとが部分的に結合されるので、全
体としてのスラスト力に対する剛性は低下する。On the other hand, if the welding points are concentrated near the fixing portion with the torque converter as in the present invention, the peripheral edge of the torque converter and the ring gear are partially coupled, and therefore the thrust force against the entire thrust force is reduced. Stiffness decreases.
実施例 第１図及び第２図は、この考案に係るドライブプレート
１の一実施例を示している。なお、ドライブプレート１
のプレス形状やリングギア６自体は従来のものと特に変
わらない。すなわち、中央の平坦部１ｂに、クランク軸
とボルト結合するための複数の取付孔８が開口形成され
ているとともに、周縁部に環状に膨出部１ａが形成され
ており、ここにトルクコンバータ４を固定するための取
付孔９が開口形成されている。この例では、上記トルク
コンバータ用の取付孔９は１２０°毎に３個設けられて
いる。また、ドライブプレート１の外周縁は円筒状にプ
レス成形されており、その外周面にリングギア６が嵌合
かつ溶接されている。Embodiment FIG. 1 and FIG. 2 show an embodiment of the drive plate 1 according to the present invention. In addition, drive plate 1
The press shape and the ring gear 6 itself are the same as those of the conventional one. That is, a plurality of mounting holes 8 for bolting to the crankshaft are formed in the central flat portion 1b, and an annular bulge portion 1a is formed in the peripheral edge portion. An attachment hole 9 for fixing the is formed. In this example, three mounting holes 9 for the torque converter are provided every 120 °. The outer peripheral edge of the drive plate 1 is press-molded into a cylindrical shape, and the ring gear 6 is fitted and welded to the outer peripheral surface thereof.
ここで、ドライブプレート１とリングギア６との溶接に
よる溶接点７は、従来のように等間隔ではなく、トルク
コンバータ用の取付孔９付近に集中して配置されてい
る。具体的には、第２図(A)に示すように、取付孔９を
中心として左右に１５°づつ離れた位置に、溶接による
溶接点７1，７1が設けられ、更にこれらの溶接点７1，
７1から１５°づつ離れた位置に溶接による溶接点７2，
７2が設けられている。つまり、全体としては、１２点
の溶接点７を有しており、この溶接点数自体は従来のも
のと変わらない。Here, the welding points 7 formed by welding the drive plate 1 and the ring gear 6 are not arranged at regular intervals as in the conventional case, but are concentrated near the mounting holes 9 for the torque converter. Specifically, as shown in FIG. 2 (A), welding points 7 1 and 7 1 by welding are provided at positions separated by 15 ° to the left and right around the mounting hole 9, and further these welding points are provided. 7 1 ,
Welding points by welding at positions 15 ° apart from 7 1 7 2 ,
7 2 are provided. That is, it has 12 welding points 7 as a whole, and the number of welding points itself is the same as the conventional one.
さて、上記のように溶接点７を配置した構成において
は、金属板をプレス成形してなるドライブプレート１と
リングギア６とは、トルクコンバータ用の取付孔９付近
で部分的に結合された形となり、各取付孔９の間では、
両者の結合力は比較的弱くなる。従って、ドライブプレ
ート１がトルクコンバータ４からスラスト方向に力を受
けた場合、ドライブプレート１は一層変形し易くなる。By the way, in the configuration in which the welding points 7 are arranged as described above, the drive plate 1 and the ring gear 6 formed by press-molding a metal plate are partially joined in the vicinity of the mounting hole 9 for the torque converter. And between each mounting hole 9,
The binding force between the two becomes relatively weak. Therefore, when the drive plate 1 receives a force from the torque converter 4 in the thrust direction, the drive plate 1 is more easily deformed.
第２図(B)に描いた破線は、上記ドライブプレート１が
スラスト力を受けた場合の変形モードを示しており、従
来のドライブプレートにおける変形モードを示す第３図
(B)と比較すれば明らかなように、非常に変形量が大き
くなり、トルクコンバータ４側から入力される振動を十
分に吸収することができる。The broken line drawn in FIG. 2 (B) shows the deformation mode when the drive plate 1 receives a thrust force, and FIG. 3 shows the deformation mode in the conventional drive plate.
As is clear from comparison with (B), the amount of deformation becomes extremely large, and the vibration input from the torque converter 4 side can be sufficiently absorbed.
また、上記実施例の構成では、ドライブプレート１の板
厚などは全く変更しないで済むので、強度が不足するこ
とはない。また、溶接点数自体を、従来と同数、例えば
１２点とすれば、スタータモータによるクランキング時
に各溶接点７に加わる力は何ら変わらず、従って、耐久
性等が劣ることはない。Further, in the configuration of the above-described embodiment, since the plate thickness of the drive plate 1 and the like need not be changed at all, the strength will not be insufficient. Further, if the number of welding points itself is the same as the conventional number, for example, 12 points, the force applied to each welding point 7 during cranking by the starter motor does not change at all, and therefore durability and the like are not deteriorated.
以上この考案の一実施例を説明したが、溶接点数やその
具体的配置等が上記実施例のものに限定されないのは言
うまでもない。Although one embodiment of the present invention has been described above, it is needless to say that the number of welding points and the specific arrangement thereof are not limited to those of the above embodiment.
考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る内燃機関
のドライブプレートによれば、ドライブプレートの板厚
や形状を全く変更せずにドライブプレート全体としての
スラスト力に対する剛性低下を図ることができ、トルク
コンバータ側から入力されるスラスト力による車両振動
などを低減することができる。そして、ドライブプレー
トの強度や耐久性は、従来のものと何ら変わらずに確保
することができる。Effect of the Invention As is clear from the above description, according to the drive plate of the internal combustion engine according to the present invention, the rigidity of the drive plate as a whole against the thrust force is reduced without changing the plate thickness or shape of the drive plate. Therefore, the vehicle vibration and the like due to the thrust force input from the torque converter side can be reduced. The strength and durability of the drive plate can be ensured without any change from the conventional one.
第１図はこの考案に係るドライブプレートの一実施例を
示す斜視図、第２図(A)及び(B)はそれぞれこの実施例に
おける溶接点の配置を示す平面図及びその変形モードを
示す説明図、第３図(A),(B)は従来におけるドライブプ
レートの溶接点の配置を示す平面図及びその変形モード
を示す説明図、第４図は従来のドライブプレートを機関
装着状態において示す断面図である。 １…ドライブプレート、２…クランク軸、４…トルクコ
ンバータ、６…リングギア、７…溶接点、９…取付孔。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the drive plate according to the present invention, and FIGS. 2 (A) and 2 (B) are plan views showing the arrangement of welding points in this embodiment and explanations showing the deformation modes thereof. FIGS. 3 (A) and 3 (B) are plan views showing the arrangement of welding points of a conventional drive plate and an explanatory view showing its deformation mode, and FIG. 4 is a cross section showing a conventional drive plate in an engine mounted state. It is a figure. 1 ... Drive plate, 2 ... Crank shaft, 4 ... Torque converter, 6 ... Ring gear, 7 ... Welding point, 9 ... Mounting hole.
Claims (1)
かつ周縁部の取付孔にトルクコンバータが固定されると
ともに、外周面にリングギアが嵌合，溶接されてなる内
燃機関のドライブプレートにおいて、周方向に沿って複
数設けられる上記リングギアとの溶接点を、上記取付孔
付近に集中して配置したことを特徴とする内燃機関のド
ライブプレート。1. A crankshaft rear end surface of an internal combustion engine,
Further, in the drive plate of the internal combustion engine in which the torque converter is fixed to the mounting hole of the peripheral portion and the ring gear is fitted and welded to the outer peripheral surface, a plurality of welding points with the ring gear are provided along the circumferential direction. Drive plates of an internal combustion engine, wherein the drive plates are arranged in the vicinity of the mounting holes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987076292U JPH064122Y2 (en) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | Internal combustion engine drive plate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987076292U JPH064122Y2 (en) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | Internal combustion engine drive plate |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63184259U JPS63184259U (en) | 1988-11-28 |
| JPH064122Y2 true JPH064122Y2 (en) | 1994-02-02 |
Family
ID=30923235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987076292U Expired - Lifetime JPH064122Y2 (en) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | Internal combustion engine drive plate |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064122Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004183707A (en) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Fuji Kiko Co Ltd | Drive plate for vehicle |
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| JP2010236608A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Toyota Central R&D Labs Inc | Drive plate |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3222119C1 (en) * | 1982-06-11 | 1983-10-27 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Axially compliant drive plate |
-
1987
- 1987-05-20 JP JP1987076292U patent/JPH064122Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPS63184259U (en) | 1988-11-28 |
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