JPH0640356Y2 - エンジンのタイミングチェーン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、クランク軸にキー嵌合した原動ス
プロケット（クランクプーリ）でタイミングチェーンお
よび被駆動スプロケットを介してバランサシャフトを駆
動するようなエンジンのタイミングチェーン装置に関す
る。

（従来技術） 従来、上述例のエンジンのタイミングチェーン装置とし
ては、例えば、特開昭63−21312号公報に記載の装置が
ある。

すなわち、クランク軸にクランクプーリとしての原動ス
プロケットを嵌合する一方、クランク軸上方で、かつシ
リンダブロック両側部に左右のバランサシャフトを設
け、これら左右のバランサシャフトを駆動する被駆動ス
プロケットと、上述の原動スプロケットとの間にタイミ
ングチェーンとしてのバランサチェーンを張架すると共
に、上述の各被駆動スプロケット間におけるバランサチ
ェーンのチェーンラインの上方には揺動レバー式のテン
ショナを、また右側の被駆動スプロケットと原動スプロ
ケットとの間における張り側のバランサチェーンのチェ
ーン走行路には定位置固定のチェーンガイドを、さらに
左側の被駆動スプロケットと原動スプロケットとの間に
おける緩み側のバランサチェーンのチェーン走行路には
定位置固定のチェーンガイドをそれぞれ配設したエンジ
ンのタイミングチェーン装置である。

このエンジンのタイミングチェーン装置は上述の揺動レ
バー式のテンショナを上方位置からの少ない変位代によ
り、バランサチェーンの張力調整を行なうことができる
利点がある反面、テンショナおよびチェーンガイドに設
けたラバー厚、ラバー硬度が一定であるため、特にバラ
ンサチェーンの緩み側においてチェーンの揺れによる共
振が生ずる問題点があった。

上述のチェーンの共振を抑制するためには、緩み側のチ
ェーンガイドに別途アジャスタ機構を付加することが考
えられるが、この場合にはタイミングチェーンガイド装
置が複雑かつ大型化する問題点がある。

（考案の目的） この考案は、上方位置からの少ないテンショナの変位に
よりタイミングチェーンの張力調整を容易に行なうこと
ができるのは勿論、緩み側のチェーンガイドにおける弾
性体の変位代を向上させることで、チェーンガイド装置
を何等複雑化、大型化することなく、上述の緩み側にお
けるチェーンの共振抑制を図ることができるエンジンの
タイミングチェーン装置の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、クランク軸により被駆動スプロケットを２
個以上駆動させるタイミングチェーンを備えると共に、
クランク軸上方に位置する被駆動スプロケット間のチェ
ーンライン上方に、一端を支点とする揺動レバー式のテ
ンショナを配設したエンジンのタイミングチェーン装置
であって、上記タイミングチェーンの緩み側に、該タイ
ミングチェーンとの当接部分に弾性体を設けた定位置固
定のチェーンガイドを設けると共に、上記テンショナの
タイミングチェーンとの当接部分に弾性体を設け、上記
テンショナ側の弾性体硬度を高く、チェーンガイド側の
弾性体硬度を低く設定したエンジンのタイミングチェー
ン装置であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述の被駆動スプロケット間のチェ
ーンライン上方に設けた揺動レバー式のテンショナの他
端を上方から調整操作すると該テンショナはその一端を
支点として変位するので、上方位置からの少ないテンシ
ョナの変位によりタイミングチェーンの張力調整を容易
に行なうことができる。

しかも、緩み側のチェーンガイドにおける弾性体硬度を
テンション側の弾性体硬度に対して低く設定し、この緩
み側チェーンガイドの弾性体変位代を大きくしたので、
チェーンガイド装置を何等複雑化、大型化することな
く、上述の緩み側におけるタイミングチェーンの共振抑
制を図ることができ、また該弾性体の摩耗を低減させる
ことができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はエンジンのタイミングチェーン装置を示し、第１
図において、エンジン１の出力軸としてのクランク軸２
にクランクプーリ３をキー嵌合する一方、上述のクラン
ク軸２の上方で、かつシリンダブロック４の両側部には
被駆動スプロケットとしてのアイドラプーリ５と、バラ
ンサプーリ６とを配設している。

上述のクランクプーリ３、アイドラプーリ５およびバラ
ンサプーリ６はそれぞれスプロケットにより構成し、こ
れら各プーリ3,5,6間にはバランサチェーン７を張架し
ている。

上述のアイドラプーリ５は第２図に示す如く第１ヘリカ
ルギヤ８および第２ヘリカルギヤ９を介して一方のバラ
ンサシャフト10を駆動し、また上述のバランサプーリ６
は、他方の同軸上のバランサシャフト11を駆動する。

ここで、上述のアイドラプーリ５および第１ヘリカルギ
ヤ８は鋼材製の支軸部材12に片持ち支持させている。

すなわち、シリンダブロック４に固定ボルト13を用いて
上述の支軸部材12を取付け、この支軸部材12の外周カラ
ー14を介して第１ヘリカルギヤ８およびアイドラプーリ
５を遊嵌し、上述の第１ヘリカルギヤ８のキー溝8aにア
イドラプーリ５のキー5aを係合し、かつアイドラプーリ
５の外端面と固定ボルト13の頭部13aとの間に潤滑性の
高い粉末材よりなる焼結合金製のスラストプレート15を
介設することで、上述のアイドラプーリ５および第１ヘ
リカルギヤ８をエンジン本体としてのシリンダブロック
４に片持ち支持させている。

このように構成すると焼結合金製スラストプレート15の
潤滑性によりスラスト規制部Ａの耐焼付性の向上を図る
ことができる。

また、上述の第１ヘリカルギヤ８に常時噛合する第２ヘ
リカルギヤ９は、バランサシャフト10の端面にセットボ
ルト16およびノックピン17を用いて固定するが、このバ
ランサシャフト10の端面と第２ヘリカルギヤ９のエンジ
ン本体側の面との間にも上述同様の焼結合金製のスラス
トプレート18を介設し、スラスト規制部B,Cの耐焼付性
を向上させつつ、簡単な構造でギヤ8,9駆動の反転を図
るように構成している。

さらに、上述の第１、第２の各ヘリカルギヤ8,9のギヤ
噛み合い音の放射を防止するため前述のアイドラプーリ
５の直径を同軸上の第１ヘリカルギヤ８の直径よりも大
径に設定している。

このため、従来のタイミングマークの目視確認が不可と
なるので、第２ヘリカルギヤ９の反噛合側正面に第１図
に示す如くタイミングマークM1を形成すると共に、シリ
ンダブロック４の対応部にタイミングマークM2を形成し
て、バランサチェーン７組付後におけるフロント側より
のタイミング確認を容易にしている。

また上述のアイドラプーリ５にタイミングマークM3を、
バランサチェーン７の対応部にタイミングマークM4を、
シリンダブロック４の対応部にタイミングマークM5をそ
れぞれ形成し、これらの各マークM3,M4,M5によりタイミ
ングを符合させるように構成している。

さらに、上述のクランクプーリ３にタイミングマークM
6,M7,M8を、バランサチェーン７の対応部にタイミング
マークM9,M10を、シリンダブロック４の対応部にタイミ
ングマークM11をそれぞれ形成し、これら各マークM6〜M
11によりタイミングを符合させるように構成している。

さらに、また前述のバランサプーリ６にタイミングマー
クM12を、バランサチェーン７の対応部にタイミングマ
ークM13を、シリンダブロック４の対応部にタイミング
マークM14をそれぞれ形成し、これら各マークM12〜M14
によりタイミングを符合させるように構成している。

なお、上述のバランサチェーン７の各タイミングマーク
M4,M9,M10,M13は図示の便宜上、チェーンリンクにハッ
チングを施して示した。

ところで、第１図に示す如く、被駆動スプロケットとし
てのアイドラプーリ５とバランサプーリ６との間のバラ
ンサチェーン７のチェーンライン上方には、一端を支点
19、他端を自由端とする揺動レバー式のテンショナ20を
配設している。

この揺動レバー式のテンショナ20は、金属製ガイド板21
の支点19側の一端をほぼリング状に曲げて略リング部21
aを形成し、この略リング部21aをボルトにより構成した
支点19に巻回枢支する一方、ガイド板21の自由端を逆Ｕ
字状に曲げて目盛22を付設した押圧部21bを形成し、こ
の押圧部21bを固定ボルト23に対して上方から押圧操作
可能に構成している。

また、上述のガイド板21のチェーンラインと対応する下
面には、弾性体としての断面が門形のラバー24を取付
け、このラバー24の略中央部に剛性の高いスペーサ25を
介設する凹部24aを形成してるいる。

そして、バランサチェーン７の上述のチェーンラインと
ラバー24の凹部24aとの間にスペーサ25を介設し、上述
の押圧部21bを上方から所定の押圧力たとえば15kg/cm²
程度で押圧操作し、適宜のテンション調整位置において
固定ボルト23で上述の押圧部21bを締結固定した後に、
上述のスペーサ25を除去してテンション調整を行なう。

さらに、バランサプーリ６とクランクプーリ３との間に
おける張り側のバランサチェーン７のチェーン走行路に
は、弾性体としてのラバー26とガイドプレート27とを備
えた定位置固定の張り側チェーンガイド28を設ける一
方、アイドラプーリ５とクランクプーリ３との間におけ
る緩み側のバランサチェーン７のチェーン走行路には、
弾性体としてのラバー29とガイドプレート30とを備えた
定位置固定の緩み側チェーンガイド31を設けている。

しかも、上述のテンショナ20側のラバー24硬度および張
り側チェーンガイド28のラバー26硬度を例えば硬度90の
高い値に設定し、緩み側チェーンガイド31のラバー29硬
度を例えば硬度80の低い値に設定している。

このように上述の緩み側チェーンガイド31における硬度
をテンショナ20側および張り側チェーンガイド28のラバ
ー硬度に対して低く設定し、この緩み側チェーンガイド
31のラバー29変位代を大きくしたので、バランサチェー
ン７における緩み側の振動に対する追従性が向上し、こ
の結果、上述の緩み側におけるバランサチェーン７の共
振抑制を図ることができ、また嵌ラバー29の摩耗を低減
することができる効果がある。

加えて、上述のアイドラプーリ５とバランサプーリ６と
の間のバランサチェーン７のチェーンライン上方に設け
た揺動レバー式のテンショナ20は、他端の押圧部21bを
上方から調整操作すると一端の支点19を中心として変位
するので、上方位置からの少ないテンショナ20の変位に
よりバランサチェーン７の張力調整をモーメントを利用
して容易に行なうことができ、メンテナンス性の向上を
図ることができる。

以上要するに、バランサチェーン７の共振抑制と、張力
調整の容易化との両立を図ることができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案の被駆動スプロケットは、実施例のアイドラプ
ーリ５およびバランサプーリ６に対応し、 以下同様に、 タイミングチェーンは、バランサチェーン７に対応し、 チェーンガイドは、緩み側チェーンガイド31に対応し、 弾性体は、ラバー24,29に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

例えば動弁系駆動用のタイミングチェーンその他のタイ
ミングチェーンに上記構造を適用してもよいことは勿論
である。

また、上述の弾性体としては、ラバーのみ、ラバーに代
えてプラスチックのみ、或はプラスチックとラバーとを
配設場所によって選定して用い、硬度を変えるように構
成してもよいことは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図はエンジンのタイミングチェーン装置を示す正面
図、 第２図は第１図のII−II線に沿う部分拡大断面図ある。 ２…クランク軸、５…アイドラプーリ ６…バランサプーリ、７…バランサチェーン 19…支点、20…テンショナ 24…ラバー、29…ラバー 31…緩み側チェーンガイド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸により被駆動スプロケットを２
   個以上駆動させるタイミングチェーンを備えると共に、
   クランク軸上方に位置する被駆動スプロケット間のチェ
   ーンライン上方に、一端を支点とする揺動レバー式のテ
   ンショナを配設したエンジンのタイミングチェーン装置
   であって、 上記タイミングチェーンの緩み側に、該タイミングチェ
   ーンとの当接部分に弾性体を設けた定位置固定のチェー
   ンガイドを設けると共に、 上記テンショナのタイミングチェーンとの当接部分に弾
   性体を設け、 上記テンショナ側の弾性体硬度を高く、チェーンガイド
   側の弾性体硬度を低く設定したことを特徴とする エンジンのタイミングチェーン装置。