JPH0640326Y2

JPH0640326Y2 - 油圧シリンダのクッション装置

Info

Publication number: JPH0640326Y2
Application number: JP1988085247U
Authority: JP
Inventors: 修塚本
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1988-06-28
Filing date: 1988-06-28
Publication date: 1994-10-19
Anticipated expiration: 2003-06-28
Also published as: JPH026806U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、油圧シリンダの伸び切りを制動するクッショ
ン装置の改良に関する。

（従来の技術）油圧シリンダのピストンロッドの伸び切りを制動するた
めの機構として、例えば第２図に示すようなフローティ
ングタイプのクッション装置が知られている。

この図は伸び切りに近い状態の油圧シリンダの要部を示
すもので、シリンダ本体１の先端に結合したシリンダヘ
ッド４のベアリング部14を介して、シリンダ本体１に摺
動自由に挿入されたピストンロッド３の先端に、シリン
ダ本体１の内側に摺接するピストン２が支持されてい
る。シリンダ本体１の内側はこのピストン２によりピス
トンロッド３側の油室Ａと反対側の油室Ｂとに画成さ
れ、これらの油室ＡとＢを例えば方向制御弁を介して油
圧装置（ポンプ）とタンクに選択的に接続することで、
ピストン２を支持するピストンロッド３を伸張及び収縮
方向に駆動するようになっている。なお、油室Ａに対す
る作動油の供給と排出はシリンダヘッド４に形成したポ
ート15を介して行なわれる。

ピストン２はピストンロッド３の先端寄りに形成した段
差20と、ピストンロッド３の先端に螺合するナット８の
間に固定される。段差20と後方の段差６との間の小径部
3Aには環状断面のクッションベアリング９が横断方向並
びに軸方向に若干の変位可能なように緩く嵌合してい
る。また、シリンダヘッド４にはこのクッションベアリ
ング９に若干の外周隙間12をあけて嵌合する、シリンダ
本体１の内径より小径のボア13が形成される。

油室Ｂを油圧装置に、油室Ａをタンクに接続してピスト
ンロッド３を伸張させると、伸び切り位置の手前でクッ
ションベアリング９が図示のようにボア13に侵入し、油
室Ａからポート15への作動油の流通がクッションベアリ
ング９とボア13との外周隙間12のみに限定され、この外
周隙間12の流通抵抗がピストンロッド３の伸張に抵抗を
与える。抵抗はクッションベアリング９のボア13への侵
入が進み、オーバラップするが外周隙間12が長くなるに
つれて増加し、この抵抗によりピストン２の摺動に制動
がかかり、ピストン２とシリンダヘッド４との激突を防
止する。

この過程で、横断方向に変位可能なクッションベアリン
グ９は、外周隙間12を流通する作動油により常に自動的
にボア13の中心に保持される。クッションベアリング９
はまた油室Ａの高圧によりピストンロッド３の段差６に
押し付けられ、これにより内周隙間10を介した油室Ａと
ポート15との連通を遮断する。

一方、図示の状態で油室Ａをポート15を介して油圧装置
に、油室Ｂをタンクに接続すると、ポート15に供給され
る高圧により、クッションベアリング９が軸方向に変位
してピストン２に押し付けられ、内周隙間10とポート15
が連通する。クッションベアリング９のピストン２側の
端部には、クッションベアリング９の内側と外側とを連
通する溝11が形成され、この溝11が内周隙間10と油室Ａ
を常時連通しているので、作動油はポート15から内外周
の隙間10と12を介して油室Ａに抵抗なく流入し、ピスト
ン２を速やかに収縮方向へ駆動する。

（考案の課題）ところで、このクッション装置においては、ピストンロ
ッド３にピストン２を固定するための段差20と、クッシ
ョンベアリング９を保持するための段差６を別々に形成
しているが、このように二段階に渡ってピストンロッド
３に段差を設けると、ピストンロッド３の通常径部3Bの
径を支持荷重に基づく必要径以上に大きくせざるを得
ず、これが材料コストの上昇と油圧シリンダの重量増を
招くという問題があった。これに対して、クッションベ
アリング９をピストン２とともにピストンロッド３に固
着する構造であれば、このような段差は一箇所で済む
が、その場合には前述のような、ピストン２の反転時に
内周隙間10が果たす作動遅れの防止機能や、クッション
ベアリング９の自動調心機能は失われてしまう。

本考案は、油圧シリンダのクッション装置に関わる以上
の問題点を解決すべくなされたもので、クッションベア
リングの浮動性を保持しつつ、ピストンロッドの小径化
をはかることを目的とする。

（課題を達成するための手段）本考案は、シリンダ本体に摺動自由に挿入されたピスト
ンロッドの端部に小径部を設けて段差を形成し、この小
径部に、その一端側の外周にフランジ部を有するカラー
を該フランジ部が前記段差側に位置するように嵌装する
と共に、このカラーの外周に環状のクッションベアリン
グを嵌装したうえでピストンロッド端部側からピストン
を締結し、かつ前記クッションベアリングは前記ピスト
ン締結状態にて該ピストンと前記フランジ部との間で軸
方向並びに径方向に若干の変位可能に緩く嵌装する一
方、シリンダヘッドにピストンロッドの伸び切り位置で
の手前で前記クッションベアリングの外周に若干の隙間
をもって嵌合するボアを形成している。

（作用）カラーがピストンロッドの小径部と後方の通常径部との
段差に当接することによりピストンを軸方向に支持する
ため、ピストンロッドに形成する段差は小径部と通常径
部の間の一箇所のみとなる。また、クッションベアリン
グをカラーの外側の緩く装着することによりクッション
ベアリングの浮動性も確保される。

（実施例）第１図に本考案の実施例を示す。なお前記従来例との同
一構成部には同一番号を付して詳しい説明を省略する。

１は油圧シリンダのシリンダ本体、２はピストン、３は
ピストンロッドである。シリンダ本体１内のピストンロ
ッド３の先端には小径部3Aが形成され、この小径部3Aの
外側にカラー５が嵌合する。カラー５の一端にはピスト
ンロッド３の小径部３と後方の通常径部3Bとの段差６に
当接するフランジ部７が形成される。ピストン２はこの
カラー５のもう一方の端部に支持されつつ、ピストンロ
ッド３の先端にナット８で固定される。

カラー５の外側にはクッションベアリング９が緩く装着
される。クッションベアリング９はカラー５との内周隙
間10の範囲で径方向に、またフランジ部７とピストン２
との間で軸方向にそれぞれ変位可能に支持される。クッ
ションベアリング９のピストン２側の端部には溝11が形
成される。

なお、シリンダ本体１の先端に結合するシリンダヘッド
４には前記従来例と同様に、ベアリング部14とポート1
5、及びクッションベアリング９の外側に外周隙間12を
あけて嵌合するボア13が形成される。

次に作用を説明する。

ピストン２はカラー５の端部に支持されつつナット８に
締め付けられ、またカラー５はピストンロッド３の段差
６に当接しているため、油室Ａをポート15を介してタン
クに、油室Ｂを油圧装置に接続すると、ピストン２はナ
ット８の締付力と油室Ｂの高圧に基づく軸方向力により
カラー５を段差６に押し付けつつ伸張側へ摺動する。ま
た、伸張行程の末期にクッションベアリング９がボア13
に侵入すると、油室Ａとポート15との圧力差によりクッ
ションベアリング９がカラー５のフランジ部７に当接
し、カラー５を段差６に向けて付勢する。

したがって、段差６はこれらの軸方向力に抗してカラー
５を軸方向に支持できるだけの大きさに形成する必要が
あるが、ピストンロッド３に形成する段差はこの段差６
のみであるため、段差形成により通常径部3Bの径が過大
になることはない。

また、ピストン２に支持するカラー５はピストン２を介
して作用する軸方向力に耐え得る断面が必要だが、この
断面積は段差６の大きさと関係なく決定することができ
る。

なお、この構造においてもクッションベアリング９の自
動調心機能や隙間10によるピストン２の反転時の作動遅
れの防止機能は前記従来例と全く同様である。

（考案の効果）以上のように、本考案はピストンロッド先端の小径部に
嵌合するカラーにより、クッションベアリングを浮動状
態に保持しつつ、ピストンを軸方向に支持することがで
きる。このため、ピストンロッドにクッションベアリン
グとピストンとを支持する段差を別々に形成する必要が
なく、ピストンロッドの径を小さくすることができ、油
圧シリンダの重量と製造コストとを削減することができ
る。また、ピストンロッドの径の制約から従来フローテ
ィングタイプのクッション装置の適用が困難であった小
型の油圧シリンダにも十分に適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す油圧シリンダ要部の縦断
面図であり、第２図は従来例を示す油圧シリンダ要部の
縦断面図である。１…シリンダ本体、２…ピストン、３…ピストンロッ
ド、3A…小径部、3B…通常径部、４…シリンダヘッド、
５…カラー、６…段差、８…ナット、９…クッションベ
アリング、10…内周隙間、12…外周隙間、13…ボア、15
…ポート、A,B…油室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダ本体に摺動自由に挿入されたピス
トンロッドの端部に小径部を設けて段差を形成し、この
小径部に、その一端側の外周にフランジ部を有するカラ
ーを該フランジ部が前記段差側に位置するように嵌装す
ると共に、このカラーの外周に環状のクッションベアリ
ングを嵌装したうえでピストンロッド端部側からピスト
ンを締結し、かつ前記クッションベアリングは前記ピス
トン締結状態にて該ピストンと前記フランジ部との間で
軸方向並びに径方向に若干の変位可能に緩く嵌装する一
方、シリンダヘッドにピストンロッドの伸び切り位置で
の手前で前記クッションベアリングの外周に若干の隙間
をもって嵌合するボアを形成したことを特徴とする油圧
シリンダのクッション装置。