JPH0639651U - 液圧発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 気圧式倍力装置の係合部１８およびマスタシ
リンダの開口部２４をパワーピストン４側が小径の段付
形状とするとともに、リターンスプリング１９を係合部
１８の段部４８に当接させ、係止部材３２を開口部２４
の大径側で係合してなる。 【効果】 リターンスプリング１９内に係合部１８の小
径部分が挿入され、かつ該小径部分に開口部２４の小径
部分が挿入されるため、リターンスプリング１９のセッ
ト長を短くすることなく、気圧式倍力装置へのマスタシ
リンダの挿入量を大きくできる。したがって、リターン
スプリング１９の設定は容易としたままでしかも部品点
数を増加させることなく、全長を短くすることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のブレーキ装置等に用いられる気圧式倍力装置とマスタシリン ダとを組合わせた液圧発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両のブレーキ装置等に用いられる液圧発生装置として、シェルに支持 され両側に生じる差圧で移動するパワーピストンと、該パワーピストンとシェル のパワーピストン移動方向側に内側に突出するよう形成された係合部の内端部と の間に設けられたリターンスプリングと、パワーピストンの移動側に設けられた 出力軸とを有する気圧式倍力装置と、一端開口部がシェルの係合部に挿入され、 内部に設けられたピストンが出力軸の出力で移動することにより液圧を発生する とともに、開口部にピストンの抜け止め用の係止部材が係合されたマスタシリン ダとを具備するものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような液圧発生装置においては、全長をさらに短縮する目的から、シェル の係合部の突出量を大きくとり、パワーピストンの係合部への挿入量を大きくす ることが考えられるが、係合部の突出量を大きくとると、リターンスプリングの セット長が短くなるため、応力的に厳しくリターンスプリングの設定が難しいと いう問題があった。 また、同様に全長を短縮する目的で構成された液圧発生装置として、本出願人 が先に出願を行った実願平２−５０６８０号に記載されたもの等がある。これは 係合部の突出量はそのままで、マスタシリンダのピストンを気圧式倍力装置側に 突出させることにより液圧発生装置の全長を短くするものであり、係合部の突出 量が変らないためリターンスプリングのセット長も十分あるが、部品点数が増加 する等の問題があり、この点でさらに改善の余地があった。

【０００４】 したがって、本考案の目的は、リターンスプリングのセット長を短くすること なくしかも部品点数を増加させることなく、全長を短くすることができる液圧発 生装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の液圧発生装置は、シェルに支持され両側 に生じる差圧で移動するパワーピストンと、該パワーピストンとシェルの前記パ ワーピストン移動方向側に内側に突出するよう形成された係合部との間に設けら れたリターンスプリングと、前記パワーピストンの移動側に設けられた出力軸と を有する気圧式倍力装置と、一端開口部が前記シェルの係合部に挿入され、内部 に設けられたピストンが前記出力軸の出力で移動することにより液圧を発生させ るとともに、前記開口部に前記ピストンの抜け止め用の係止部材が係合されたマ スタシリンダとを具備するものであって、前記気圧式倍力装置の係合部および前 記マスタシリンダの開口部を前記パワーピストン側が小径の段付形状とするとと もに、前記リターンスプリングを前記係合部の段部に当接させ、前記係止部材を 前記開口部の大径側で係合してなることを特徴としている。

【０００６】

【作用】

本考案の液圧発生装置によれば、気圧式倍力装置の係合部およびこれに挿入さ れるマスタシリンダの開口部をパワーピストン側が小径の段付形状として、パワ ーピストンと係合部との間に設けられるリターンスプリングを係合部の段部に当 接させることにより、該リターンスプリング内に気圧式倍力装置の係合部の小径 部分が挿入され、かつ該小径部分にマスタシリンダの開口部の小径部分が挿入さ れるため、リターンスプリングのセット長を短くすることなく、気圧式倍力装置 へのマスタシリンダの挿入量を大きくできる。しかも、マスタシリンダのピスト ンを気圧式倍力装置側に突出させる構成ではないため、部品点数を増加させるこ とがない。さらに、ピストンの抜け止め用の係止部材がマスタシリンダの開口部 の大径部分に係合されているため、小径部分に係合構造を設ける必要がなくその 肉厚が確保でき、強度が低下することがない。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例による液圧発生装置を図１および図２を参照して以下に説明 する。 本実施例の液圧発生装置は、気圧式倍力装置１とマスタシリンダ２とを組み合 わせたものであり、まず気圧式倍力装置１について説明する。

【０００８】 本実施例の気圧式倍力装置１は、いわゆるタンデムタイプのものであり、その 外殻を構成するほぼ一定板厚のシェル３に、パワーピストン４が移動可能に支持 されている。そして該パワーピストン４とダイアフラム５，６とによって、シェ ル３内が、図示せぬ負圧源に連通する負圧室７と、該負圧室７にパワーピストン ４に設けられた通路８を介して連通する負圧室９と、パワーピストン４に設けら れた弁機構１１により大気または負圧源に連通する状態に切り換えられる作動圧 室１２と、該作動圧室１２にパワーピストン４に設けられた通路１３を介して連 通する作動圧室１４とが、マスタシリンダ２側から負圧室７，作動圧室１４，負 圧室９，作動圧室１２の順に配列されるべく区画されている。また、パワーピス トン４のマスタシリンダ２側には、凹部１６が形成され、該凹部１６の中央には 、マスタシリンダ２方向に延在する出力軸１７が設けられている。そして、シェ ル３のパワーピストン移動方向側（図１における左側）には、内側に略円筒状に 突出するように係合部１８が形成されており、この係合部１８とパワーピストン ４の凹部１６の底部との間にはリターンスプリング１９が設けられている。

【０００９】 この気圧式倍力装置１は、図示せぬブレーキペダルが操作されると、該ブレー キペダルに連結されるオペレーティングロッド２１が移動して弁機構１１を作動 させ、作動圧室１２，１４を大気と連通させてパワーピストン４の両側に差圧を 発生させ、該パワーピストン４をリターンスプリング１９の付勢力に抗して移動 させることになる。これによりパワーピストン４に弾性材料からなるリアクショ ンディスク２２を介して設けられた出力軸１７には、上記差圧で助勢された推進 力が発生され、マスタシリンダ２側に出力を行うことになる。また、ブレーキペ ダルが緩められると、出力軸１７からの反力がリアクションディスク２２を介し て伝達され弁機構１１が作動圧室１２，１４を負圧室７，９を介して負圧源と連 通させてパワーピストン４の差圧を小さくすることにより、パワーピストン４は リターンスプリング１９の付勢力で戻りマスタシリンダ２への出力を解除するこ とになる。さらに、オペレーティングロッド２１の入力と出力軸１７からの反力 とが釣り合った状態では、弁機構１１が作動圧室１２，１４を大気および負圧源 のいずれにも連通しない状態にすることになり、これによりそのときの出力軸１ ７からの出力が維持されるようになっている。

【００１０】 マスタシリンダ２は、一端に開口部２４を有した概略有底円筒状をなしており 、開口部２４が気圧式倍力装置１の係合部１８内に挿入された状態で該気圧式倍 力装置１にフランジ部２５において取り付けられている。そして、その内部には 、開口部２４側に、上記出力軸１７の出力を受けるプライマリピストン２６が、 底部２７側に該プライマリピストン２６にスプリング２８を介して連結されたセ カンダリピストン２９がそれぞれ設けられており、セカンダリピストン２９と底 部２７との間にはスプリング３０が設けられている。なお、セカンダリピストン ２９には該セカンダリピストン２９の移動により閉じるバルブ３１が設けられて いる。そして、開口部２４にはプライマリピストン２６の抜けを防止するほぼ一 定板厚の係止部材３２が係合されている。

【００１１】 このマスタシリンダ２は、出力軸１７の出力によってプライマリピストン２６ およびセカンダリピストン２９が移動しリザーバ３３内に貯蔵されたブレーキ液 を図示せぬホイールシリンダに接続する所定のブレーキ回路へそれぞれ出力する ものである。

【００１２】 そして、本実施例においては、気圧式倍力装置１のシェル３の係合部１８が、 図２に示すように、マスタシリンダ２側の大径部３５と、該大径部３５のパワー ピストン４側の該大径部３５より所定量小径の小径部３６とから構成される段付 形状をなしており、該小径部３６のパワーピストン４側の端部には、径方向内方 に出力軸１７に干渉せぬよう所定量延在する係止部３７が形成されている。そし て、係止部３７のマスタシリンダ２側には出力軸１７と係合部１８との隙間をシ ールするシール部材３８が嵌着されている。

【００１３】 また、係合部１８に挿入されるマスタシリンダ２の開口部２４も大径円筒部４ ０と、端部側に設けられた、外径のみが該大径円筒部４０の外径より所定量小径 の小径円筒部４１とからなる段付形状をなしている。ここで、大径円筒部４０の 小径円筒部４１近傍の外周部には、径方向内方に所定量凹んだ溝部４２が形成さ れている。

【００１４】 さらに、プライマリピストン２６の抜け止め用の係止部材３２も、大径円筒部 ４０の外周に嵌合する大径嵌合部４４と小径円筒部４１の外周に嵌合する小径嵌 合部４５とを有する段付形状をなしており、該小径嵌合部４５のパワーピストン ４側の端部には径方向内方に出力軸１７に干渉せずかつプライマリピストン２６ に当接可能に所定量延在する抜止部４６が形成されている。そして、大径嵌合部 ４４には、内側に折り曲げられ上記溝部４２に係合して係止部材３２を開口部２ ４に係止させる係止片４７が形成されている。

【００１５】 そして、マスタシリンダ２の小径円筒部４１とこれを覆う係止部材３２の小径 嵌合部４５とを係合部１８の小径部３６に挿入し、大径円筒部４０と大径嵌合部 ４４とを大径部３５に挿入した状態で、フランジ部２５をシェル３に当接させて 、マスタシリンダ２は気圧式倍力装置１に取り付けられている。このとき、係止 部材３２の大径嵌合部４４とシェル３の大径部３５との間には所定の隙間が保持 されており、係止部材３２の小径嵌合部４５とシェル３の小径部３６との間にも 若干の隙間が保持されている。

【００１６】 加えて、上述のリターンスプリング１９は、内側に係合部１８の小径部３６を 挿入した状態で、大径部３５と小径部３６との間の段部４８に一端側が当接して いる。なお、パワーピストン４の凹部１６の径より係合部１８の小径部３６の径 が所定量小径となっており、これに合せてリターンスプリング１９も凹部１６側 が大径に係合部１８側が小径になっている。

【００１７】 以上のような構成の本実施例の液圧発生装置によれば、気圧式倍力装置１の係 合部１８およびこれに挿入されるマスタシリンダ２の開口部２４をパワーピスト ン４側が小径の段付形状として、パワーピストン４と係合部１８との間に設けら れるリターンスプリング１９を係合部１８の段部４８に当接させることにより、 該リターンスプリング１９内に係合部１８の小径部３６が挿入され、かつ該小径 部３６にマスタシリンダ２の小径円筒部４１が挿入されるため、リターンスプリ ング１９のセット長（図１に示すＬ）を短くすることなく、気圧式倍力装置１へ のマスタシリンダ２の挿入量を大きくできる。したがって、リターンスプリング １９の設定は容易としたまま気圧式倍力装置１とマスタシリンダ２とを組み合わ せた液圧発生装置の全長を短くすることができる。

【００１８】 また、マスタシリンダのプライマリピストンを気圧式倍力装置側に突出させる 構成ではないため、部品点数を増加させることがない。加えて、プライマリピス トンを気圧式倍力装置側に突出させるタイプのマスタシリンダに必要であったプ ライマリピストンやシール部材への寸法・粗さ等の高い信頼性と厳しい管理が不 要となる。しかも、従来のストレートボアタイプのマスタシリンダの開口部側の 一部を変更するのみで、内機部品は、そのまま流用することができる。以上によ り全長の短縮を低コストで実現できる。

【００１９】 さらに、プライマリピストン２６の抜け止め用の係止部材３２が、その係止片 ４７を、開口部２４の大径円筒部４０に設けられた溝部４２に係合させているた め、小径円筒部４１に溝部を設ける必要がなくその肉厚が確保でき、従来と同等 の強度が確保できる。

【００２０】 加えて、パワーピストン４の凹部１６の径より係合部１８の小径部３６の径が 所定量小径となっており、これに合せてリターンスプリング１９も凹部１６側が 大径に係合部１８側が小径になっているため、パワーピストン４の移動時にリタ ーンスプリング１９がパワーピストン４に干渉することがなく、ブレーキ操作時 の干渉音の発生も防止できる。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の液圧発生装置によれば、気圧式倍力装置の係合 部およびこれに挿入されるマスタシリンダの開口部をパワーピストン側が小径の 段付形状として、パワーピストンと係合部との間に設けられるリターンスプリン グを係合部の段部に当接させることにより、該リターンスプリング内に気圧式倍 力装置の係合部の小径部分が挿入され、かつ該小径部分にマスタシリンダの開口 部の小径部分が挿入されるため、リターンスプリングのセット長を短くすること なく、気圧式倍力装置へのマスタシリンダの挿入量を大きくできる。したがって 、リターンスプリングの設定は容易としたまま液圧発生装置の全長を短くするこ とができる。しかも、マスタシリンダのピストンを気圧式倍力装置側に突出させ る構成ではないため、部品点数を増加させることがなく、低コストで実現できる 。さらに、ピストンの抜け止め用の係止部材がマスタシリンダの開口部の大径部 分に係合されているため、小径部分に係合構造を設ける必要がなくその肉厚が確 保でき、従来と同等の強度が確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による液圧発生装置を示す断
面図である。

【図２】本考案の一実施例による液圧発生装置の要部を
示す部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 気圧式倍力装置 ２ マスタシリンダ ３ シェル ４ パワーピストン １７ 出力軸 １８ 係合部 １９ リターンスプリング ２４ 開口部 ２６，２９ ピストン ３２ 係止部材 ４８ 段部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェルに支持され両側に生じる差圧で移
   動するパワーピストンと、該パワーピストンとシェルの
   前記パワーピストン移動方向側に内側に突出するよう形
   成された係合部との間に設けられたリターンスプリング
   と、前記パワーピストンの移動側に設けられた出力軸と
   を有する気圧式倍力装置と、 一端開口部が前記シェルの係合部に挿入され、内部に設
   けられたピストンが前記出力軸の出力で移動することに
   より液圧を発生させるとともに、前記開口部に前記ピス
   トンの抜け止め用の係止部材が係合されたマスタシリン
   ダとを具備する液圧発生装置において、 前記気圧式倍力装置の係合部および前記マスタシリンダ
   の開口部を前記パワーピストン側が小径の段付形状とす
   るとともに、前記リターンスプリングを前記係合部の段
   部に当接させ、前記係止部材を前記開口部の大径側で係
   合してなることを特徴とする液圧発生装置。