JPH0639573U - トラックの荷台構造及びパレット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 荷台上のパレットを荷下ろし側に機械的にシ
フトできるようにし、またパレット自身にもホイールを
設けることで操作性を向上させること。 【構成】 荷を積載する荷台３の外郭の少なくとも一面
に開閉自在な扉３ａ，３ｃを備えた荷台構造において、
荷台の床板４に開閉自在な扉を備える外郭側に向けて溝
を設け、床板に沿って移動可能であって積載した荷に外
力を作用可能なシフト機構５を備え、溝にシフト機構を
開閉自在な扉方向に向けて進退可能とする駆動機構を設
ける。駆動機構によってシフト機構を扉側へ移動させる
と、床板の上の荷はこのシフト機構によって押されて移
動し、開いた扉側の一面に待機しているフォークリフト
等を使って荷を下ろすことが可能となる。また、パレッ
トに走行のためのホイールを備えることでその機動性を
活かした作業も可能とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラックの荷台上での荷の処理が効率的に行えるようにした荷台構 造及びこれに適用可能なパレットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラックの荷台は、荷を載せる床を平坦にしたものであり、荷の種類によって 荷積みや荷降ろしを簡単にするための付属機能が設けられる。たとえば、砂や砂 利等を輸送するものでは、荷台を傾斜させて一気に荷を下ろすダンプ式としたり 、重量の大きな荷を何処でも下ろせるように小型の専用クレーンを運転台と荷台 との間に備える等である。

【０００３】 一方、物流過程での荷の輸送の効率化のため、工場出荷から納入先まで通いの パレットを利用することも従来から行われている。このパレットはその上面に主 として定形の荷を一つのユニットとして積載し、フォークリフトを利用してトラ ックへの荷積みや荷下ろしができるようにしたものである。

【０００４】 このようなパレットを利用する輸送では、フォークリフトの活用によって、荷 積みと荷下ろしが迅速化され、作業負担も軽減される等の利点がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、トラックの荷台はパレットを載せるだけであり、とくに荷下ろし作 業の良否はフォークリフトを如何に上手く使えるかどうかに負うところが多い。 たとえば、トラックの荷台を３方開きの囲い扉としたとき、工場出荷段階でパレ ットを３方から荷台にフォークリフトで載せることができても、もし荷下ろしの 現場が狭く、荷台の後方側のみからしかフォークリフトによる作業ができないと きには、パレットを荷台の後方に移動させることが必要である。このため、荷下 ろしの際には作業者の負担が増し、フォークリフトとパレットとを使ってもその 機能が無駄になってしまう。

【０００６】 また、荷台に載せたパレットを輸送中に動かす必要がある場合、専用のクレー ンを持つものでは、このような作業は機械的に行える。しかし、荷台のみの機種 では、荷を載せたパレットをバール等を用いて荷台上で動かし、荷のバランスを 取る等の作業が必要となる。この場合でも、作業者の負担が大きくなる。

【０００７】 このように、パレットを用いた荷の輸送では、フォークリフトとの連係がうま くとれれば作業の効率化が可能ではあるが、荷台の上でパレットを機械的に動か すという機能がないので、荷下ろしや荷の位置の変更の作業に手間がかかりやす い。

【０００８】 更に、パレットは板状体であってこれを移送するにはフォークリフトやハンド リフト等が必要である。このため、工場内での作業ではハンドリフトが主として 利用されているが、その操作には熟練を必要とする。このため、狭い作業場所で の荷のハンドリングにも苦労をしがちであり、作業性の点での問題もある。

【０００９】 本考案において解決すべき課題は、荷台上のパレットをたとえば後方側に機械 的にシフトできるようにすることにより、荷下ろしや荷のバランス調整等の作業 を効率化すると共に、パレット自身のと操作性も向上させることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、荷を積載する荷台の外郭の少なくとも一面に開閉自在な扉を備えた 荷台構造であって、前記荷台の床板に前記開閉自在な扉を備える外郭側に向けて 溝を設け、前記床板に沿って移動可能であって積載した荷に外力を作用可能なシ フト機構を備え、前記溝に前記シフト機構を前記扉方向に向けて進退可能とする 駆動機構を備えていることを特徴とする。

【００１１】 また、パレットは、本体の下面に取付け口を凹ませて設け、前記取付け口にホ イールを転動自在に備えたホイールユニットを着脱可能とし、前記ホイールユニ ットは前記取付け口への装着時に前記ホイールの周面が前記本体の下端レベルよ り突き出し可能としたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

床板上を移動するシフト機構は、開閉する扉方向にこれを進退させる駆動機構 によって移動し、この移動の間に床板上の荷に突き当たってこの荷を扉側に押し やる。このため、多数の荷を扉に向けて配列して積載しておき、シフト機構によ って荷の全体を扉側に移動させると、扉に近い部分に常に次に下ろそうとする荷 を位置させることができる。したがって、フォークリフト等を使って荷下ろしす る作業では、開いた扉側にこのフォークリフトを待機させたままで、人が荷台上 で荷を動かしたりすることなく継続して荷下ろしすることが可能となる。

【００１３】 また、シフト機構を後退方向のみでなく前進方向に移動させるようにすれば、 荷台の上で荷の位置を変えることができ、荷の分布を適切にして荷重のバランス をとることも可能となる。

【００１４】 更に、パレット自身にホイールユニットを組み込み、そのホイールの転動を利 用することによって、トラックの荷台上での移動作業が速やかに行われる。また 、荷台上だけでなく工場内であってフォークリフトが入り込めない狭い場所での 作業にも対応できるようになる。

【００１５】

【実施例】

図１は本考案の荷台構造を備えたキャブオーバ型トラックの概略側面図、図２ はその概略平面図である。

【００１６】 図において、従来の一般的なトラックと同様に、車輪１ａを備えたシャシ１に 運転台２及び荷台３が支持されている。荷台３は図示の例では無蓋車であるが、 図１の一点鎖線で示すように箱型のものであってもよい。

【００１７】 荷台３は床板４とその三方を囲む３枚の扉３ａ，３ｂ，３ｃをそれぞれ開閉自 在に備え、前後方向に複数のパレット２０を配列して積載する。床板４には、前 後方向のほぼ全長に２列の溝４ａを刻んで設ける。また、床板４の上には、前後 方向に移動自在であってパレット２０を後方側に移動させるためのシフタ５をシ フト機構として備え、このシフタ５を駆動するワイヤ６を溝４ａの中に配線して 設ける。

【００１８】 図３は床板４とシフタ５を示す概略斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視による 断面図、図５はシフタ５とパレット２０の突き当たり部分を示す要図の縦断面図 である。

【００１９】 シフタ５はＬ字状の縦断面を持つ部材であり、たとえばＬ形鋼の規格品をその まま利用できる。そして、シフタ５の下面には床板４の溝４ａの中に落ち込むブ ラケット５ａを突き出して設け、このブラケット５ａにワイヤ６を溶接によって 連結する。

【００２０】 シフタ５はワイヤ６によって移動するとき、その下辺５ｂ部分がパレット２０ に突き当たる。このため、シフタ５の立上げ辺５ｃがパレット２０の端面にきっ ちりと当たるように、図５に示すようにパレット２０の端部の下面には切欠２０ ａを設けることが好ましい。

【００２１】 図６はワイヤ６の駆動系を示す概略側面図である。

【００２２】 床板４の前後方向の両端に一組のプーリ７ａ，７ｂを設け、シャシ１にはこれ らのプーリ７ａ，７ｂよりも下方にワイヤ６のパスをガイドするプーリ７ｃ，７ ｄをそれぞれ設ける。また、シャシ１の下面には運転台２の操作盤又は荷台３の 側方の適切な位置に設けた操作盤（図示せず）によって操作されるモータ８設け 、その出力軸に取付けた駆動プーリ８ａにワイヤ６が一巻きされるようにして掛 ける。なお、駆動プーリ８ａはワイヤ６に送りを与えることができるフリクショ ンロール等が利用できる。

【００２３】 このようにワイヤ６は、荷台３の溝４ａとシャシ１の下方を巡る閉じたループ 状に配線され、その一部をシフタ５のブラケット５ａに連結している。そして、 モータ８の出力軸を回転させ、図６においてプーリ８ａを時計方向に回転させる と、ワイヤ６は図中の実線で示す矢印方向に走行する。したがって、ワイヤ６に 連結されているシフタ５は床板４の上面を運転台２側から車体後部側へ移動する 。また、逆向きにプーリ８ａを回転させれば、一点鎖線の矢印方向へと走行し、 これによって床板４の後端側に移動したシフタ５は、運転台２側の元の位置に戻 る。

【００２４】 ここで、シフタ５は床板４の上面を摺動するので、摩擦抵抗や音を発生しやす い。これに対し、図７に示すようにブラケット５ａの下端にローラ５ｄを設け、 このローラ５ｄが溝４ａの底面を転動する構成とすることもできる。このような ローラ５ｄを設ければ、シフタ５の移動は速やかになり、モータ８の負荷も小さ くなる。

【００２５】 また、ブラケット５ａの幅を溝４ａの幅よりも僅かに小さくしておけば、溝４ ａの中を移動するときにブラケット５ａをガイドとして利用できる。このため、 シフタ５が移動するときに、床板４の幅方向に位置がずれたり、移動方向（床板 ４の前後方向）に対して捩じれを生じたりすることがなくなる。したがって、シ フタ５が移動してパレット２０に突き当たってこれを床板４の後方側に移動する とき、パレット２０の移動姿勢が崩れることも防止できる。

【００２６】 以上の構成において、パレット２０は図８に示すような姿勢として、たとえば １列で床板４の上に前後方向に並べて積載される。このようなパレット２０の向 きは、トラック車体の後方からフォークリフトのフォークを差し込める姿勢とす る。

【００２７】 荷下ろしのときには、図示のように後方の扉３ｃを開き、パレット２０を後方 の分からフォークリフトによって順に下ろす。そして、最も後端に位置していた パレット２０が無くなればその前のパレット２０を下ろすが、この作業に先行し て操作盤によってモータ８を駆動し、ワイヤ６を図６において実線の矢印方向へ 移動させる。これにより、図５の（ｂ）のようにシフタ５の下辺５ｂがパレット ２０の切欠２０ａの中に入り込み、立上げ辺５ｃがパレット２０の端面に当たっ てこれを後方側に引く。これにより、配列されているパレット２０は一体となっ て床板４の上面を滑ってその後方端へ移動する。

【００２８】 このようなパレット２０列の移動により、後端に位置するパレット２０に対し てフォークリフトのフォークを差し込むことができ、このパレット２０を下ろす ことができる。以降、このような要領によって、パレット２０の列を順に下ろし ていけば、床板４の上でパレット２０を人手によって移動させる必要がない。そ して、荷下ろしが完了すれば、モータ８の出力軸を逆回転させることにより、シ フタ５を元の位置に戻す。

【００２９】 また、荷台３の左右の扉３ｂ，３ｃ側からでは荷下ろし作業できず、トラック の後方側のみしか作業空間がない現場であっても、シフタ５を順に後方側に移動 させることで、荷台３の長さ方向に配列して積載している多数のパレット２０を 速やかに荷下ろしすることができる。

【００３０】 更に、荷下ろし作業だけでなく、たとえば重量の大きな品物をパレット２０に 載せたとき、荷台３のバランスをとるためにシフタ５を利用することもできる。 すなわち、床板４の前方側にパレット２０を集めた状態に工場出荷の段階で荷積 みしてしまうと、前の車輪１ａの軸重への負荷が大きくなって運転操作性が悪く なるが、シフタ５を使ってパレット２０を床板４の中間部分に集中荷重が加わる ように移動させれば、このような障害がなくなる。

【００３１】 また、図示の例は、床板４の前後方向にシフタ５が移動する構成であるが、こ れに代えて床板４の幅方向に移動するようにシフタを設けることもできる。そし て、パレットだけでなく、箱詰めの製品等を積載する場合でも、同様の作業要領 によって荷下ろしを効率的に処理することができる。

【００３２】 なお、シフタ５を進退させるための駆動機構としては、溝４ａの中に組み込む 油圧式のシリンダ等も利用できる。この場合、シリンダを溝４ａの中に落とし込 んで床板４の上に突き出ないようにし、そのピストンロッドをシフタ５に連接す ればよい。

【００３３】 図９はシフト機構の別の例を示すものであり、これは溝４ａの中のワイヤ６に 係合ピン９をシフト機構として取り付けたものである。

【００３４】 図において、ワイヤ６にはコネクタ６ａを溶接等によって固定し、このコネク タ６ａにＬ字状の係合ピン９を回動自在に取り付けている。係合ピン９は同図の （ａ），（ｂ）のように溝４ａの中に寝た姿勢から同図（ｃ），（ｄ）に示すよ うに直立する位置まで回動可能にコネクタ６ａに連接する。

【００３５】 係合ピン９は先の例の場合では２条の溝４ａにそれぞれ配置した２本のワイヤ ６の両方に取り付けるものとする。また、ワイヤ６の走行に支障が無い程度に一 定のピッチで係合ピン９を複数個設けることもできる。

【００３６】 このような係合ピン９を備えた場合では、図９の（ａ）及び（ｂ）のように係 合ピン９を溝４ａの中に納めてしまえば、床板４の全体を荷の載置面として利用 できる。

【００３７】 また、パレット２０による輸送の場合には、このパレット２０を荷台３に載せ る前に図９の（ｃ）及び（ｄ）のように係合ピン９を起立させ、その上端をに床 板４よりも上に突き出させる。そして、パレット２０の底面に開けた係合孔２０ ｂに係合ピン９が嵌まり込むようにパレット２０を床板４に載せる。

【００３８】 ここで、先の例のようにワイヤ６は床板４の幅方向に２本配置しているので、 それぞれに設けた係合ピン９がパレット２０の幅方向の両端の底面に開けた係合 孔２０ｂに嵌まり込ませることができる。無論、係合ピン９によるパレット２０ の移動操作が不要の場合では、係合ピン９は溝４ａの中に収納したままとすれば よい。

【００３９】 このように係合ピン９をワイヤ６に備えることで、これに係合孔２０ｂを介し て引っ掛かるパレット２０はワイヤ６が走る方向に移動させることができる。す なわち、先の例ではシフタ５によって主としてパレット２０を荷下ろしする作業 に用いたが、係合ピン９を利用すれば、ワイヤ６の走行方向に応じてパレット２ ０を前進させたり後退させたりすることができる。したがって、荷下ろしの作業 だけでなく、床板４の上に載せたパレット２０の位置を変更したいような場合に は、ワイヤ６をモータ８によって走行させることで簡単に作業でき、荷のバラン スの調整も可能となる。

【００４０】 また、係合ピン９を備えることで、先の例のシフタ５と同様にパレット２０を 荷下ろしする作業にも使えることは無論である。

【００４１】 図１０はパレット自身に走行機能を持たせることができるようにした合成樹脂 製のパレットを底面側から見た斜視図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線矢視による縦 断面図である。

【００４２】 図において、パレットの本体１０は長方形の平面形状を持ち、図１１に示すよ うに、長辺側には３列及び短辺側には２列の空洞部１０ａが走り、その内部を格 子状としている。これらの空洞部１０ａは、長辺側または短辺側からフォークリ フトのフォークを差し込むのに利用され、残った領域にはパレット１０の上下を 一体化するための支柱１０ｂとして機能する。

【００４３】 図示の例では、四隅の支柱１０ｂには、それぞれ同じ開口断面形状であって同 じ深さの車輪用の取付け口１０ｃを凹ませて設ける。これらの取付け口１０ｃの 開口断面形状は正方形であり、下端から上端までを一様な開口断面を持つものと して形成すると共に、隣接し合う２辺が本体１０の長辺及び短辺と平行な姿勢と して設ける。

【００４４】 図１２は取付け口１０ｃに着脱可能に取り付けるホイールユニット１１の概略 斜視図である。

【００４５】 このホイールユニット１１は、ホイール１１ａとこれを回転自在に支持するハ ウジング１１ｂとから構成されたものである。ハウジング１１ｂは、たとえば弾 性変形する金属板を利用したものであり、天板１１ｃとその両端から下に延ばし た一対のスカート１１ｄを備えている。天板１１ｃは取付け口１０ｃの開口断面 にほぼ等しい正方形状であり、スカート１１ｄは図示のように自然状態では外側 に少し広がりを持つものとして形成されている。

【００４６】 ホイール１１ａは、金属や硬質の合成樹脂等を利用したものであり、ハウジン グ１１ｂに一体化した２本のブラケット１１ｆの間に架け渡した支軸１１ｇ周り に転動自在に取り付けられている。

【００４７】 図１３はパレットの本体１０にホイールユニット１１を組み込んだときの縦断 面図、図１４は全体の正面図である。

【００４８】 図示のように、天板１１ｃは取付け口１０ｃの上端まできっちりと嵌まり込み 、スカート１１ｄもその内部に没してホイール１１ａだけが少し本体１０の下端 よりも突き出ている。

【００４９】 ホイールユニット１１を取付け口１０ｃに組み込むときは、外側に広がってい るスカート１１ｄが取付け口１０ｃに嵌め込むに連れて内側に弾性変形していく 。そして、図１３のように完全に収まったときには、スカート１１ｄが広がろう とする反力によってハウジング１１ｂは取付け口１０ｃの中に拘束される。また 、ホイールユニット１１を取付け口１０ｃから抜き取るときは、ホイール１１ａ を手で持って引き出すようにすればよい。このように、ホイールユニット１１は そのハウジング１１ｂの弾性変形を利用することで、取付け口１０ｃに対する着 脱が、工具等を使わなくても手作業によって簡単に行うことができる。

【００５０】 ここで、取付け口１０ｃの開口断面は正方形状であり、ホイールユニット１１ もこれに整合した平面形状を持つので、組み込む姿勢は９０°変えることができ る。すなわち、図１５の（ａ）は図１３の底面図であり、図においてホイール１ １ａの回転軸線は垂直である。これに対し、ホイールユニット１１の姿勢を９０ °変えて取付け口１０ｃに装着すると、図１５の（ｂ）のように、ホイール１１ ａの回転軸線は水平となる。

【００５１】 このように、ホイールユニット１１の組込姿勢を変えることで、図１１におい てパレットの本体１０を上下方向及び左右方向にホイール１１ａの転動方向を設 定できる。したがって、トラックの荷台に積み込むときの荷の状況等に応じて、 本体１０を移動させる向きを選ぶことができる。

【００５２】 なお、ブラケット１１ｆはハウジング１１ｂに一体に剛的に連結されており、 支軸１１ｇもブラケット１１ａに一体に結合された構造とすることによって、本 体１０に対してホイール１１ａはサスペンションを持たないで連接される。これ により、荷を載せたときでも４個のホイール１１ａによって本体１０が剛的に支 持されるので、本体１０が傾きを生じることがない。したがって、荷の載せ方に よって偏荷重が発生しても、本体１０の姿勢を常に一定に維持するとができ、搬 送時での荷の崩れ等の恐れもない。

【００５３】 図１６は木製のパレットを示す斜視図、図１７はこのパレットに着脱自在とし たホイールユニットの斜視図である。

【００５４】 木製のパレットは、複数の桟木１２ａの表面側に支持板１２ｂを設けると共に 裏面側に底板１２ｃを備えている。表面側の支持板１２ｂは隣接し合うものどう しを連続させて一つの板状としてもよく、図示の例のように互いに間隔をおいて 配置することもできる。

【００５５】 底板１２ｃはそれぞの間に等しい間隔を持たせて配置され、これらの底板１２ ｃの間に図１７のホイールユニット１３を嵌め込んで装着可能とする。

【００５６】 ホイールユニット１３は、先の例と同様にホイール１３ａとハウジング１３ｂ とを備え、その天板１３ｃから下にスカート１３ｄを伸ばし、その下端にフラン ジ１３ｅを設けたものである。なお、スカート１３ｄは先の例と同様に外側に少 し広げた形状とする。そして、ハウジング１３ｂに連結したブラケット１３ｆの 支軸１３ｇによって、ホイール１３ａは転動自在に支持されている。

【００５７】 図１８はホイールユニット１３を底板１２ｃの間に挟み込んだ状態の縦断面図 、図１９は全体の正面図である。

【００５８】 ハウジング１３ｂは、ホイール１３ａの軸線と直交する向きの長さを底板１２ ｃどうしの間の距離に等しくすることによって、これらの底板１２ｃの間にきっ ちりと嵌め込まれる。この装着の際には、先の例と同様にスカート１３ｄの弾性 変形を利用することで、作業者の手作業で簡単に行うことができ、取外し作業も 工具を必要とすることなく抜き取ることができる。そして、フランジ１３ｅが底 板１２ｃに突き当たることによって上下方向の位置が決められ、４個のホイール ユニット１３を配置したもそれぞれのホイール１３ａのレベルを等しくすること ができる。

【００５９】 なお、ハウジング１３ｂと底板１２ｃとの間に特別の拘束構造を持たせなくて も、その下端のフランジ１３ｅが底板１２ｃの底部に突き当たること及び荷重を 上から受けることから、ハウジング１３ｂが大きくその位置を変えることはない 。したがって、ホイール１３ａの転動に支障をきたすことはない。

【００６０】 このように、パレット自身にホイールユニット１１，１３を装着しておけば、 トラックの荷台に載せたときでも自由にその位置を変えることができるほか、荷 下ろし作業のときでも作業者が荷台上でパレットを荷台の端まで簡単に移動させ ることができる。したがって、フォークリフトによる搬送作業の効率化が図られ る。

【００６１】 また、先に述べた荷台構造に対しても、シフタ５やワイヤ６と連接することに よって、床板４上でパレットを速やかに移動させることができることは無論であ る。

【００６２】 更に、ホイールユニット１１，１３をパレットに取り付けたまま工場で使用す る場合でも、人が荷を押しながら移動させることができ、フォークリフトが入り 込めない工場内での作業の負担も軽減される。

【００６３】

【考案の効果】

本考案の荷台構造では、床板に沿って移動するシフト機構によってパレットや 荷を床板の縁部側に順次移動させることができ、フォークリフト等を使った荷下 ろしを荷台の一面からの作業だけで行える。このため、作業者の荷下ろしの際の 労働負担が軽減でき、たとえば荷台の後方等の一面しか作業場所として使えない 現場であっても、トラックを移動させたりしないでそのまま素早く荷下ろしする ことができる。

【００６４】 また、パレットの底部にホイールユニットを着脱自在に備えることによって、 パレットをトラックの荷台上でも工場の作業床でも、作業者によって簡単に移動 させることができる。このため、荷台上での荷の位置の変更や、フォークリフト が入れない狭い工場内での作業も簡単に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の荷台構造を備えたトラックの概略側面
図である。

【図２】荷台へのシフタの組込み及び溝の配置を示すト
ラックの概略平面図である。

【図３】荷台とシフタの概要を示す部分切欠斜視図であ
る。

【図４】図３のＡ−Ａ線矢視による縦断面図である。

【図５】シフタとこれに突き当たるパレットの要部を示
す側面図であって、同図の（ａ）は両者が離れていると
き、同図の（ｂ）はシフタがパレットに突き当たった状
態を示す。

【図６】ワイヤによるシフタの駆動系を示す概略図であ
る。

【図７】シフタのブラケットにローラを備えた例であっ
て、同図の（ａ）はその概略側面図、同図の（ｂ）は溝
の中への組み込みを示す縦断面図である。

【図８】荷台に配列して積み込んだパレットの荷下ろし
状況を示す図である。

【図９】起倒自在な係合ピンをシフト機構とした備えた
例であって、同図の（ａ）は溝の中に係合ピンが収納さ
れているときの要部の平面図、同図の（ｂ）は同図
（ａ）のＢ−Ｂ線矢視による縦断面図、同図の（ｃ）は
係合ピンを起立させたときの斜視図、同図の（ｄ）は係
合ピンとパレットとの係合状態を示す要部の縦断面図で
ある。

【図１０】合成樹脂製のパレットをその底面側から見た
斜視図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線矢視図である。

【図１２】ホイールユニットの斜視図である。

【図１３】ホイールユニットを本体の取付け口に装着し
たときの縦断面図である。

【図１４】ホイールユニットを装着したパレットの全体
を示す正面図である。

【図１５】ホイールユニットの装着状況を示す底面図で
あって、同図の（ａ）は図１３に対応させた図、同図の
（ｂ）はホイールの転動方向を９０°変更したときの図
である。

【図１６】木製のパレットをその底面側から見た斜視図
である。

【図１７】木製パレットに組み込むホイールユニットの
斜視図である。

【図１８】木製パレットにホイールユニットを組み込ん
だときの要部を示す縦断面図である。

【図１９】ホイールユニットを備えた木製パレットの全
体を示す正面図である。

【符号の説明】

１ シャシ ２ 運転台 ３ 荷台 ３ａ，３ｂ，３
ｃ 扉 ４ 床板 ４ａ 溝 ５ シフタ（シフト機構） ６ ワイヤ ７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ プーリ ８ モータ ８ａ 駆動プーリ ９ 係合ピン
（シフト機構） １０ 本体 １１ ホイール
ユニット １３ ホイールユニット ２０ パレット

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷を積載する荷台の外郭の少なくとも一
   面に開閉自在な扉を備えた荷台構造であって、前記荷台
   の床板に前記開閉自在な扉を備える外郭側に向けて溝を
   設け、前記床板に沿って移動可能であって積載した荷に
   外力を作用可能なシフト機構を備え、前記溝に前記シフ
   ト機構を前記扉方向に向けて進退可能とする駆動機構を
   備えていることを特徴とするトラックの荷台構造。
2. 【請求項２】 本体の下面に取付け口を凹ませて設け、
   前記取付け口にホイールを転動自在に備えたホイールユ
   ニットを着脱可能とし、前記ホイールユニットは前記取
   付け口への装着時に前記ホイールの周面が前記本体の下
   端レベルより突き出し可能としたことを特徴とするパレ
   ット。