JPH0637509U - エンジンの吸・排気孔開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロータリバルブによる吸・排気孔開閉構造を
適用することにより、耐エンジンオーバラン性の向上、
構造の簡略化等を図ることを目的とするものである。 【構成】 シリンダヘッド１２内部に、シリンダヘッド
１２の吸・排気孔１３，１４と連通可能な吸・排気通路
１５，１６を有したロータリバルブ１７を一体形成した
バルブシャフト１８を設ける。ロータリバルブ１７の外
周面には、アペックスシール１９とサイドシール２０と
を組み込む。ピストン１０の上下運動とロータリバルブ
１７の回転運動とを連動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの吸・排気孔開閉構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両のエンジン、例えば４サイクルエンジンの吸・排気孔開閉構造とし て、図５に示すように、吸・排気バルブ１，２を上下動作させることにより燃焼 室３と連通する吸・排気孔４，５を開閉するのが一般的である（実開平３−４３ ５０５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、こような従来の吸・排気孔開閉構造にあっては、車両側のシフ トミス等によるエンジンオーバラン発生時に、吸・排気バルブ１，２の異常運動 （ジャンプやバウンス等）が生じ、該吸・排気バルブ１，２がピストン６に接触 する不具合が発生する。

【０００４】 又、吸・排気経路中に吸・排気バルブ１，２が設けられているため、吸・排気 効率を上げることは技術的に困難である。 更に、吸気流量を増大するためには（特に、高回転エンジンにおいて）、吸・ 排気孔数（同時にバルブ数も）を増やす必要があり、構造の複雑化を来す。 本考案は如上のような従来の問題に鑑み、従来の吸・排気バルブによる吸・排 気孔開閉構造を廃止し、その代わり、ロータリバルブによる吸・排気孔開閉構造 を適用することにより、耐エンジンオーバラン性の向上、構造の簡略化等を図る ことを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、エンジンのシリンダヘッドに、該シリンダヘッドの吸・ 排気孔と連通可能な吸・排気通路を有したロータリバルブを一体形成したバルブ シャフトを設け、ピストンの上下運動とロータリバルブの回転運動とを連動した 構成とする。

【０００６】

【作用】

吸気行程時には、シリンダヘッドの吸気孔とロータリバルブの吸気通路とが合 致して連通し、排気行程時には、シリンダヘッドの排気孔とロータリバルブの排 気通路とが合致して連通する。

【０００７】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１及び図２において、エンジンのピストン１０とシリンダ（燃焼室）１１の 上部にはシリンダヘッド１２が設けられている。このシリンダヘッド１２内部に は、シリンダヘッド１２の吸・排気孔１３，１４と連通可能な吸・排気通路１５ ，１６を有したロータリバルブ１７が一体形成されたバルブシャフト１８が設け られている。前記ロータリバルブ１７の外周面には、アペックスシール１９とサ イドシール２０とが組み込まれている。

【０００８】 そして、ピストン１０の上下運動とロータリバルブ１７の回転運動とは連動さ れる。 かかる構成の作用を図１〜図４を参照して説明する。 図３及び図４はピストン１０の上下運動とロータリバルブ１７の回転運動とを 順を追って示したもので、図３（Ｂ）はエンジンの吸気行程、同図（Ｄ）は圧縮 行程、図４（Ｆ）は燃焼行程、同図（Ｈ）は排気行程における夫々ピストン１０ 位置とロータリバルブ１７の吸・排気通路１５，１６位置とを示している。

【０００９】 図３（Ｂ）に示す吸気行程時には、シリンダヘッド１２の吸気孔１３とロータ リバルブ１７の吸気通路と１５が合致して連通し、図４（Ｈ）に示す排気行程時 には、シリンダヘッド１２の排気孔１４とロータリバルブ１７の排気通路１６と が合致して連通する。又、図３（Ｄ）に示す圧縮行程時と図４（Ｆ）に示す燃焼 行程時に燃焼室１３において発生する高圧に対しては、前記アペックスシール１ ９とサイドシール２０とでシーリングされるので問題はない。

【００１０】 かかる構成によると、ピストン１０の上下運動と連動するロータリバルブ１７ の回転運動により、吸・排気孔１３，１４を開閉する構成としたから、車両側の シフトミス等によるエンジンオーバラン発生時に、ピストン等が損傷を受けず、 故障し難い。 又、吸・排気効率を上げることが技術的に容易である。

【００１１】 更に、吸気流量を増大するのが容易で、特に、構造の複雑化を来すことがない 。 尚、本考案は実施例の構成に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範 囲に基づいて種々の変更が可能である。

【００１２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、シリンダヘッドの吸・排気孔と連通可能な吸・ 排気通路を有したロータリバルブを一体形成したバルブシャフトを設け、ピスト ンの上下運動とロータリバルブの回転運動とを連動したから、耐エンジンオーバ ラン性の向上、性能向上及び構造の簡略化等を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るエンジンの吸・排気孔開閉構造
の一実施例を示す縦断面図

【図２】 同上実施例の横断面図

【図３】 同上実施例の作用を説明する断面図

【図４】 同上実施例の作用を説明する断面図

【図５】 従来のエンジンの吸・排気孔開閉構造の一例
を示す縦断面図

【符号の説明】

１０ ピストン １１ シリンダ（燃焼室） １２ シリンダヘッド １３ 吸気孔 １４ 排気孔 １５ 吸気通路 １６ 排気通路 １７ ロータリバルブ １８ バルブシャフト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドに、該シリン
   ダヘッドの吸・排気孔と連通可能な吸・排気通路を有し
   たロータリバルブを一体形成したバルブシャフトを設
   け、ピストンの上下運動とロータリバルブの回転運動と
   を連動したことを特徴とするエンジンの吸・排気孔開閉
   構造。