JPH0637147B2 - 車両用パワ−シ−トの作動制御装置 - Google Patents
車両用パワ−シ−トの作動制御装置Info
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- JPH0637147B2 JPH0637147B2 JP61177328A JP17732886A JPH0637147B2 JP H0637147 B2 JPH0637147 B2 JP H0637147B2 JP 61177328 A JP61177328 A JP 61177328A JP 17732886 A JP17732886 A JP 17732886A JP H0637147 B2 JPH0637147 B2 JP H0637147B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
- B60N2/0248—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits with memory of positions
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B19/00—Programme-control systems
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- G05B19/18—Numerical control [NC], i.e. automatically operating machines, in particular machine tools, e.g. in a manufacturing environment, so as to execute positioning, movement or co-ordinated operations by means of programme data in numerical form
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用のパワーシートに関し、特に乗員のシ
ート位置を自動的に調整する作動制御装置に関するもの
である。
ート位置を自動的に調整する作動制御装置に関するもの
である。
車両用シートにおいて、シートの座部の位置、高さ及び
背もたれ部の角度等シート各部の位置を乗員（運転者）
の好みの位置に記憶しスイッチ操作により記憶された位
置に自動的に調整する、所謂パワーシート装置が従来よ
り知られている。
背もたれ部の角度等シート各部の位置を乗員（運転者）
の好みの位置に記憶しスイッチ操作により記憶された位
置に自動的に調整する、所謂パワーシート装置が従来よ
り知られている。
そして、この種のパワーシートに対し、運転者や乗員の
誤動作による不用意なシート位置の自動調整が行われる
ことを防止するため、車室内に上記スイッチ操作による
シート位置の自動調整を停止させる誤操作防止スイッチ
を設けたり（実開昭６１−１１５７３２号）、車速を検
出し車速が所定車速以上の場合は上記スイッチ操作によ
るシート位置の自動調整を禁止する（特開昭５８−４９
５２９号，特開昭６０−１２３４９号）等の技術が提案
されている。
誤動作による不用意なシート位置の自動調整が行われる
ことを防止するため、車室内に上記スイッチ操作による
シート位置の自動調整を停止させる誤操作防止スイッチ
を設けたり（実開昭６１−１１５７３２号）、車速を検
出し車速が所定車速以上の場合は上記スイッチ操作によ
るシート位置の自動調整を禁止する（特開昭５８−４９
５２９号，特開昭６０−１２３４９号）等の技術が提案
されている。
しかし、上述した従来装置における誤操作防止スイッチ
は、不用意なシート調整が行われると不都合が生じるよ
うな場合には、そのような場合を運転車自らが判断し、
その都度誤操作防止スイッチを操作しなければならない
という煩わしさがあった。
は、不用意なシート調整が行われると不都合が生じるよ
うな場合には、そのような場合を運転車自らが判断し、
その都度誤操作防止スイッチを操作しなければならない
という煩わしさがあった。
また、車速信号のみに基づいて車速が所定車速以上の時
はスイッチ操作によるシート位置の自動調整を禁止する
ものにあっては、走行中の車輪ロック等で実際には所定
車速以上の車速が発生しているにも係わらず検出車速＝
０という場合があり、スイッチ操作によるシート位置の
自動調整を許可してしまう可能性があった。
はスイッチ操作によるシート位置の自動調整を禁止する
ものにあっては、走行中の車輪ロック等で実際には所定
車速以上の車速が発生しているにも係わらず検出車速＝
０という場合があり、スイッチ操作によるシート位置の
自動調整を許可してしまう可能性があった。
従って、本発明の目的は、スイッチ操作によるシート位
置の自動調整が不用意に行われると不都合が生じるよう
な車両の運転状態（例えば、発進，制動，加速状態等）
を、運転者の操作から判断し、不必要なシート位置の自
動調整を禁止することにある。
置の自動調整が不用意に行われると不都合が生じるよう
な車両の運転状態（例えば、発進，制動，加速状態等）
を、運転者の操作から判断し、不必要なシート位置の自
動調整を禁止することにある。
そこで本発明は、記憶されたシート位置に再生する復帰
信号発生手段と、復帰信号からの出力信号に応じてシー
ト位置を制御するパワーシート駆動制御手段と、車両の
運転状態を変更する所定の操作が行われたことを検知し
検出信号を出力する操作検出信号発生手段と、該操作検
出信号発生手段からの信号を受けて車両の運転状態を変
更するための操作が行なわれたと検出された場合には前
記パワーシート駆動制御手段によるシート位置の制御を
停止する作動停止制御手段と、を備えたことを特徴とす
る車両用パワーシートの作動制御装置である。
信号発生手段と、復帰信号からの出力信号に応じてシー
ト位置を制御するパワーシート駆動制御手段と、車両の
運転状態を変更する所定の操作が行われたことを検知し
検出信号を出力する操作検出信号発生手段と、該操作検
出信号発生手段からの信号を受けて車両の運転状態を変
更するための操作が行なわれたと検出された場合には前
記パワーシート駆動制御手段によるシート位置の制御を
停止する作動停止制御手段と、を備えたことを特徴とす
る車両用パワーシートの作動制御装置である。
本発明によれば、車両がスイッチ操作によるシート位置
の自動調整が不用意に行われると不都合運転状態にある
ことを、操作検出信号発生手段により運転者の操作（運
転者の意図）から検知することによって、そのような運
転状態に変更される運転者の操作が行われたと検出され
た場合にはパワーシート駆動制御手段によるシート位置
の自動調製を停止するため、運転者の特別な操作によら
ず確実に不用意なシート位置の自動調製を停止させるこ
とができる。
の自動調整が不用意に行われると不都合運転状態にある
ことを、操作検出信号発生手段により運転者の操作（運
転者の意図）から検知することによって、そのような運
転状態に変更される運転者の操作が行われたと検出され
た場合にはパワーシート駆動制御手段によるシート位置
の自動調製を停止するため、運転者の特別な操作によら
ず確実に不用意なシート位置の自動調製を停止させるこ
とができる。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
第２図は、本発明の一実施例の全体構成図であり、１０
はマイクロコンピュータを中心として構成されるパワー
シート駆動制御手段で、公知のようにシート位置を乗員
の任意の位置に設定するマニュアルスイッチ２１、マニ
ュアルスイッチ２１による設定位置を記憶し、再生する
記憶再生スイッチ２２、シート位置を検出するポジショ
ンセンサ２３および車速センサ２４からの信号が入力さ
れ、これらスイッチおよびセンサからの信号に応じてシ
ート駆動モータ２５ａ〜２５ｄを制御して、シート位置
を設定位置に自動調整するものである。
はマイクロコンピュータを中心として構成されるパワー
シート駆動制御手段で、公知のようにシート位置を乗員
の任意の位置に設定するマニュアルスイッチ２１、マニ
ュアルスイッチ２１による設定位置を記憶し、再生する
記憶再生スイッチ２２、シート位置を検出するポジショ
ンセンサ２３および車速センサ２４からの信号が入力さ
れ、これらスイッチおよびセンサからの信号に応じてシ
ート駆動モータ２５ａ〜２５ｄを制御して、シート位置
を設定位置に自動調整するものである。
尚、本実施例では、マニュアルスイッチ２１および記憶
再生スイッチ２２が本発明の復帰信号発生手段に相当す
るよう構成されている。
再生スイッチ２２が本発明の復帰信号発生手段に相当す
るよう構成されている。
３０は、本発明の操作検出信号発生手段に相当するフー
トブレーキの操作に連携して制御されるストップランプ
スイッチであって、運転者が走行状態から制動状態に車
両の運転状態を変更する操作を行ったことを検知するも
のである。
トブレーキの操作に連携して制御されるストップランプ
スイッチであって、運転者が走行状態から制動状態に車
両の運転状態を変更する操作を行ったことを検知するも
のである。
そして、このストップランプスイッチは、一端が車両用
電源たるバッテリ５１に接続され、フートブレーキの操
作によりオンとなって、パワーシート駆動制御手段１０
に高レベルの信号（操作検出信号）を出力するものであ
る。
電源たるバッテリ５１に接続され、フートブレーキの操
作によりオンとなって、パワーシート駆動制御手段１０
に高レベルの信号（操作検出信号）を出力するものであ
る。
尚、本発明における操作検出信号発生手段は、車両の運
転状態が変更される運転者の操作を検知し検出信号を出
力するためのものであるため、上述したストップランプ
スイッチに変えて、例えば、 停車状態から発進という車両運転状態の変更操作を検
出するために、オートマチックトランスミッション車の
シフト位置を検知し、シフト位置がパーキングレンジと
ニュートラルレンジ以外では高レベルの検出信号を出力
するもの 停車状態から発進という車両運転状態の変更操作を検
知するために、パーキングブレーキレバーの操作状態を
検知し、レバーが操作されていない時，即ちパーキング
ブレーキ作動状態からパーキングブレーキ非作動状態に
変更された時高レベルの検出信号を出力するもの 加速という車両の運転状態への変更操作を検知するた
めに、アクセルペダルの操作状態を検知し、アクセルペ
ダルが踏まれると高レベルの検出信号を出力するもの 変速，即ち引き続く加速乃至は減速という車両の運転
状態の変更操作を検知するために、クラッチペダルの操
作状態を検知し、クラッチペダルが踏まれると高レベル
の検出信号を出力するもの ストップランプスイッチ及び上述した〜の検出手
段の複数の組合せ というような検出手段を採用することが可能である。
転状態が変更される運転者の操作を検知し検出信号を出
力するためのものであるため、上述したストップランプ
スイッチに変えて、例えば、 停車状態から発進という車両運転状態の変更操作を検
出するために、オートマチックトランスミッション車の
シフト位置を検知し、シフト位置がパーキングレンジと
ニュートラルレンジ以外では高レベルの検出信号を出力
するもの 停車状態から発進という車両運転状態の変更操作を検
知するために、パーキングブレーキレバーの操作状態を
検知し、レバーが操作されていない時，即ちパーキング
ブレーキ作動状態からパーキングブレーキ非作動状態に
変更された時高レベルの検出信号を出力するもの 加速という車両の運転状態への変更操作を検知するた
めに、アクセルペダルの操作状態を検知し、アクセルペ
ダルが踏まれると高レベルの検出信号を出力するもの 変速，即ち引き続く加速乃至は減速という車両の運転
状態の変更操作を検知するために、クラッチペダルの操
作状態を検知し、クラッチペダルが踏まれると高レベル
の検出信号を出力するもの ストップランプスイッチ及び上述した〜の検出手
段の複数の組合せ というような検出手段を採用することが可能である。
５２はイグニションスイッチであり、このイグニション
スイッチ５２が操作されるとパワーシート駆動制御手段
１０内に内蔵された定電圧回路（図示せず）にバッテリ
５１を接続して、マイクロコンピュータ等に例えば５Ｖ
（ボルト）の定電圧を供給させる。
スイッチ５２が操作されるとパワーシート駆動制御手段
１０内に内蔵された定電圧回路（図示せず）にバッテリ
５１を接続して、マイクロコンピュータ等に例えば５Ｖ
（ボルト）の定電圧を供給させる。
第３図は、シート内に嵌装されたモータの配設位置を示
し、各モータへは第４図にフローチャートを示すよう
に、イグニションスイッチ５２がオンされて、記憶再生
スイッチ２２が操作されるとシート位置調整用のサブル
ーチンプログラムが起動され、所定条件が整ったときマ
イクロコンピュータ１１より制御信号が出力され、モー
タ２５ａはシートの前後方向を調整し、モータ２５ｂは
シートの前側上下方向を調整し、モータ２５ｃはシート
の後側上下方向を調整し、モータ２５ｄはシートのリク
ライニング方向を調整して、公知のように８方向の調整
を行う。
し、各モータへは第４図にフローチャートを示すよう
に、イグニションスイッチ５２がオンされて、記憶再生
スイッチ２２が操作されるとシート位置調整用のサブル
ーチンプログラムが起動され、所定条件が整ったときマ
イクロコンピュータ１１より制御信号が出力され、モー
タ２５ａはシートの前後方向を調整し、モータ２５ｂは
シートの前側上下方向を調整し、モータ２５ｃはシート
の後側上下方向を調整し、モータ２５ｄはシートのリク
ライニング方向を調整して、公知のように８方向の調整
を行う。
第５図は、パワーシート駆動制御手段１０内に配設され
た本発明に係る部分の回路図であり、１１はマイクロコ
ンピュータ、１２ａ〜１２ｈはモータ２５ａ〜２５ｄへ
のバッテリ５１の接続を制御する電源リレー、４０は本
発明の作動停止制御手段に相当する停止回路である。
た本発明に係る部分の回路図であり、１１はマイクロコ
ンピュータ、１２ａ〜１２ｈはモータ２５ａ〜２５ｄへ
のバッテリ５１の接続を制御する電源リレー、４０は本
発明の作動停止制御手段に相当する停止回路である。
電源リレー１２ａ〜１２ｈは、モータ２５ａ〜２５ｄの
両端に接続された可動接点を有し、常時（電源リレー非
作動時）は図示のようにモータ２５ａ〜２５ｄの両端を
接地している。なお、図示の関係上、電源リレー１２ｃ
〜１２ｆおよびモータ２５ｂ、２５ｃは省略してある
が、電源リレー１２ａおよび２５ａ等と同一のものであ
り、同様に、後述する電源リレー１２ｃ〜１２ｆおよび
モータ２５ｂ、２５ｃに接続される他回路およびスイッ
チ等も図示の関係上省略して説明する。
両端に接続された可動接点を有し、常時（電源リレー非
作動時）は図示のようにモータ２５ａ〜２５ｄの両端を
接地している。なお、図示の関係上、電源リレー１２ｃ
〜１２ｆおよびモータ２５ｂ、２５ｃは省略してある
が、電源リレー１２ａおよび２５ａ等と同一のものであ
り、同様に、後述する電源リレー１２ｃ〜１２ｆおよび
モータ２５ｂ、２５ｃに接続される他回路およびスイッ
チ等も図示の関係上省略して説明する。
また、電源リレー１２ａ〜１２ｈは、それぞれ励磁コイ
ルを有し、励磁コイルの一端は停止回路４０を介してバ
ッテリ５１と接続され、他端はマニュアルスイッチ２１
ａ〜２１ｄの一対の固定接点とそれぞれ接続されるとと
もに、マイクロコンピュータ１１とリレー駆動回路１３
ａ〜１３ｈを介してそれぞれ接続されている。
ルを有し、励磁コイルの一端は停止回路４０を介してバ
ッテリ５１と接続され、他端はマニュアルスイッチ２１
ａ〜２１ｄの一対の固定接点とそれぞれ接続されるとと
もに、マイクロコンピュータ１１とリレー駆動回路１３
ａ〜１３ｈを介してそれぞれ接続されている。
マニュアルスイッチ２１ａ〜２１ｄのそれぞれの可動接
点は、電源リレー１２ａ〜１２ｈのそれぞれが接続され
た一対の固定接点と一端が可動接触するもので、常時は
図示のように中立位置を保ち、他端が接地されている。
点は、電源リレー１２ａ〜１２ｈのそれぞれが接続され
た一対の固定接点と一端が可動接触するもので、常時は
図示のように中立位置を保ち、他端が接地されている。
停止回路４０は、電源リレー１２ａ〜１２ｈの一端が接
続されたトランジスタ４１と、このトランジスタ４１の
ベースにコレクタが接続されたトランジスタ４２および
トランジスタ４３と、記憶再生スイッチ２２と接続され
たトランジスタ４４と、ストップランプスイッチ３０と
接続されたトランジスタ４５と、マニュアルスイッチ２
１ａ〜２１ｈと接続されたトランジスタ４６と、ダイオ
ード４７およびその他抵抗とコンデンサとにより構成さ
れる。
続されたトランジスタ４１と、このトランジスタ４１の
ベースにコレクタが接続されたトランジスタ４２および
トランジスタ４３と、記憶再生スイッチ２２と接続され
たトランジスタ４４と、ストップランプスイッチ３０と
接続されたトランジスタ４５と、マニュアルスイッチ２
１ａ〜２１ｈと接続されたトランジスタ４６と、ダイオ
ード４７およびその他抵抗とコンデンサとにより構成さ
れる。
なお、図中、（５Ｖ）および（１２Ｖ）の表示は、定電
圧回路からの供給電圧と、バッテリ５１からの供給電圧
とを示している。
圧回路からの供給電圧と、バッテリ５１からの供給電圧
とを示している。
以上のように構成された結果、運転者によりフートブレ
ーキ（図示せず）が操作された，即ち制動状態に運転状
態が変更された場合には、ストップランプスイッチ３０
がオンとなり、停止回路４０のトランジスタ４５をオン
とする。そして、トランジスタ４５のオンによりトラン
ジスタ４２がオフとなり、トランジスタ４１もオフとな
って、電源リレー１２ａ〜１２ｈへのバッテリ５１の接
続を遮断する。
ーキ（図示せず）が操作された，即ち制動状態に運転状
態が変更された場合には、ストップランプスイッチ３０
がオンとなり、停止回路４０のトランジスタ４５をオン
とする。そして、トランジスタ４５のオンによりトラン
ジスタ４２がオフとなり、トランジスタ４１もオフとな
って、電源リレー１２ａ〜１２ｈへのバッテリ５１の接
続を遮断する。
従って、不用意なシート位置の自動調整が行われると不
都合となる車両走行状態への車両の運転状態を変更する
操作が行われたと検出された場合には、誤操作等により
乗員が記憶再生スイッチ２２を操作して、マイクロコン
ピュータ１１から電源リレー１２ａ〜１２ｈのいずれか
に制御信号が出力されていても、電源リレーが作動する
ことはないため、モータ２５ａ〜２５ｄのいずれもが駆
動されることはなく、シート位置の自動調整は停止され
る。
都合となる車両走行状態への車両の運転状態を変更する
操作が行われたと検出された場合には、誤操作等により
乗員が記憶再生スイッチ２２を操作して、マイクロコン
ピュータ１１から電源リレー１２ａ〜１２ｈのいずれか
に制御信号が出力されていても、電源リレーが作動する
ことはないため、モータ２５ａ〜２５ｄのいずれもが駆
動されることはなく、シート位置の自動調整は停止され
る。
また、この停止状態は、フートブレーキの操作が解除さ
れて、ストップランプスイッチ３０がオフとなっても継
続されている。すなわち、トランジスタ４２のオフによ
り、トランジスタ４２のコレクタ電位が高電位となり、
トランジスタ４４をオンとして、トランジスタ４２のベ
ース電位を低電位としトランジスタ４２のオフ状態を継
続させることにより達成される。
れて、ストップランプスイッチ３０がオフとなっても継
続されている。すなわち、トランジスタ４２のオフによ
り、トランジスタ４２のコレクタ電位が高電位となり、
トランジスタ４４をオンとして、トランジスタ４２のベ
ース電位を低電位としトランジスタ４２のオフ状態を継
続させることにより達成される。
更に、マイクロコンピュータ１１の機能低下あるいは車
速センサ２４の故障・断線等が生じた場合には、誤った
信号に基づいてマイクロコンピュータ１１は出力を発生
するため、マイクロコンピュータ１１からリレー駆動回
路１３ａ〜１３ｈを介して電源リレー１２ａ〜１２ｈの
いずれかに制御信号が出力され、制御信号が出力された
電源リレーは作動して、この電源リレーが接続されたモ
ータ２５ａ〜２５ｄのいずれかを駆動し、シートは設定
位置よりずれて調整駆動されてしまう。
速センサ２４の故障・断線等が生じた場合には、誤った
信号に基づいてマイクロコンピュータ１１は出力を発生
するため、マイクロコンピュータ１１からリレー駆動回
路１３ａ〜１３ｈを介して電源リレー１２ａ〜１２ｈの
いずれかに制御信号が出力され、制御信号が出力された
電源リレーは作動して、この電源リレーが接続されたモ
ータ２５ａ〜２５ｄのいずれかを駆動し、シートは設定
位置よりずれて調整駆動されてしまう。
このような場合には、乗員はシートの動きを感じて、フ
ートブレーキ（図示せず）を操作すると想定されるが、
この場合もストップランプスイッチ３０がオンとなり、
上述した通り停止回路４０のトランジスタ４５をオンさ
れるため、シート位置の自動調整は停止されることにな
る。
ートブレーキ（図示せず）を操作すると想定されるが、
この場合もストップランプスイッチ３０がオンとなり、
上述した通り停止回路４０のトランジスタ４５をオンさ
れるため、シート位置の自動調整は停止されることにな
る。
次に、シート位置を再調整のため、電源リレー１２ａ〜
１２ｈへのバッテリ５１の接続を行うには、マニュアル
スイッチ２１ａ〜２１ｄか記憶再生スイッチ２２を操作
することにより、トランジスタ４１をオフ状態からオン
状態とすることによって可能となる。すなわち、マニュ
アルスイッチ２１のいずれかが操作されると、トランジ
スタ４６のベースが接地されるため、トランジスタ４６
がオンとなり、トランジスタ４３をオンとすることによ
って達成される。また、記憶再生スイッチ２２のいずれ
かが操作されても、トランジスタ４４のベースが接地さ
れるため、トランジスタ４４がオフとなり、トランジス
タ４２をオンとすることにより達成される。このため、
フートブレーキ操作中でトランジスタ４２がオフの状態
であっても、マニュアルスイッチ３０が操作されれば、
トランジスタ４３の働きにより、トランジスタ４１がオ
ンとなるため、停止状態を解除して優先的にシート位置
調整を従来通り行うことができる。
１２ｈへのバッテリ５１の接続を行うには、マニュアル
スイッチ２１ａ〜２１ｄか記憶再生スイッチ２２を操作
することにより、トランジスタ４１をオフ状態からオン
状態とすることによって可能となる。すなわち、マニュ
アルスイッチ２１のいずれかが操作されると、トランジ
スタ４６のベースが接地されるため、トランジスタ４６
がオンとなり、トランジスタ４３をオンとすることによ
って達成される。また、記憶再生スイッチ２２のいずれ
かが操作されても、トランジスタ４４のベースが接地さ
れるため、トランジスタ４４がオフとなり、トランジス
タ４２をオンとすることにより達成される。このため、
フートブレーキ操作中でトランジスタ４２がオフの状態
であっても、マニュアルスイッチ３０が操作されれば、
トランジスタ４３の働きにより、トランジスタ４１がオ
ンとなるため、停止状態を解除して優先的にシート位置
調整を従来通り行うことができる。
以上のように、本実施例では、第６図にその論理図を示
すように、リレーに電源が供給されている状態におい
て、マイクロコンピュータからシート自動調整の制御信
号が出力されてシートが調整されても、一度フートブレ
ーキを操作すればシートの自動調整を継続的に停止させ
ることができ、また、停止状態の解除としては、マニュ
アルスイッチか記憶再生スイッチを操作すれば解除する
ことができ、マニュアルスイッチの操作によりシートの
設定位置への復帰を容易に行うことができる。
すように、リレーに電源が供給されている状態におい
て、マイクロコンピュータからシート自動調整の制御信
号が出力されてシートが調整されても、一度フートブレ
ーキを操作すればシートの自動調整を継続的に停止させ
ることができ、また、停止状態の解除としては、マニュ
アルスイッチか記憶再生スイッチを操作すれば解除する
ことができ、マニュアルスイッチの操作によりシートの
設定位置への復帰を容易に行うことができる。
また、本実施例によれば、フートブレーキ操作等運転者
の車両の運転状態を変更する所定の操作からシート位置
の自動調整を行うと不都合となる車両の運転状態を検出
し、この自動調整の継続を停止させるようにしたので、
運転操作に何ら負担を与えることなく容易シート位置の
自動調整を停止させることができる。
の車両の運転状態を変更する所定の操作からシート位置
の自動調整を行うと不都合となる車両の運転状態を検出
し、この自動調整の継続を停止させるようにしたので、
運転操作に何ら負担を与えることなく容易シート位置の
自動調整を停止させることができる。
以上、本発明の特定の実施例について説明したが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のである。
明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるも
のである。
例えば、 作動停止手段としては第７図に示すように、 リレー電源への供給電源を遮断するもの。
モータの駆動電源を遮断するもの。
パワーシート駆動制御手段内のリレー駆動回路の機能
を停止させるもの。
を停止させるもの。
但し、復帰（解除）信号としては、上述およびの場
合は第８図に示すようにマニュアルスイッチと記憶再生
スイッチにより、上述の場合は第９図に示すように記
憶再生スイッチにより行うことが可能である。
合は第８図に示すようにマニュアルスイッチと記憶再生
スイッチにより、上述の場合は第９図に示すように記
憶再生スイッチにより行うことが可能である。
更に、必要に応じて操作検出信号発生手段に加え停止専
用のスイッチを設けることも可能である。
用のスイッチを設けることも可能である。
以上のように本発明によれば、運転者の所定の操作（運
転者の意思）から車両の運転状態の変更を検出してシー
ト位置の自動調整を停止しているため、シート位置の自
動調整が行われると不都合が生じる状態を確実に且つ精
度よく検出することができる。
転者の意思）から車両の運転状態の変更を検出してシー
ト位置の自動調整を停止しているため、シート位置の自
動調整が行われると不都合が生じる状態を確実に且つ精
度よく検出することができる。
第１図は、本発明の全体構成ブロック図、第２図は、本
発明の一実施例の全体回路図、第３図は、シート内への
モータの嵌装状態を説明するためのシート要部断面図、
第４図は、シート位置調整プログラムのフローチャー
ト、第５図は、第２図の全体回路図中における本発明に
かかる部分の具体的回路図、第６図は、本発明の一実施
例の論理図、第７図は、本発明の他の実施例のブロック
図、第８図は、第６図の停止信号発生手段と復帰信号発
生手段との関係を説明するための論理図、第９図は、第
６図の停止信号発生手段と復帰信号発生手段との関係を
説明するための論理図を示すものである。 １０……パワーシート駆動制御手段 ２１……マニュアルスイッチ （復帰信号発生手段） ２２……記憶再生スイッチ （復帰信号発生手段） ３０……ストップランプスイッチ （操作検出信号発生手段） ４０……停止回路 （作動停止制御手段）
発明の一実施例の全体回路図、第３図は、シート内への
モータの嵌装状態を説明するためのシート要部断面図、
第４図は、シート位置調整プログラムのフローチャー
ト、第５図は、第２図の全体回路図中における本発明に
かかる部分の具体的回路図、第６図は、本発明の一実施
例の論理図、第７図は、本発明の他の実施例のブロック
図、第８図は、第６図の停止信号発生手段と復帰信号発
生手段との関係を説明するための論理図、第９図は、第
６図の停止信号発生手段と復帰信号発生手段との関係を
説明するための論理図を示すものである。 １０……パワーシート駆動制御手段 ２１……マニュアルスイッチ （復帰信号発生手段） ２２……記憶再生スイッチ （復帰信号発生手段） ３０……ストップランプスイッチ （操作検出信号発生手段） ４０……停止回路 （作動停止制御手段）
Claims (1)
- 【請求項１】記憶されたシート位置に再生する復帰信号
発生手段と、 復帰信号からの出力信号に応じてシート位置を制御する
パワーシート駆動制御手段と、 車両の運転状態を変更する所定の操作が行われたことを
検知し検出信号を出力する操作検出信号発生手段と、 該操作検出信号発生手段からの信号を受けて車両の運転
状態を変更するための操作が行なわれたと検出された場
合には前記パワーシート駆動制御手段によるシート位置
の制御を停止する作動停止制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両用パワーシートの作動制
御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61177328A JPH0637147B2 (ja) | 1986-07-28 | 1986-07-28 | 車両用パワ−シ−トの作動制御装置 |
| US07/053,125 US4728873A (en) | 1986-07-28 | 1987-05-22 | Automatic seat position adjusting assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61177328A JPH0637147B2 (ja) | 1986-07-28 | 1986-07-28 | 車両用パワ−シ−トの作動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6334251A JPS6334251A (ja) | 1988-02-13 |
| JPH0637147B2 true JPH0637147B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=16029051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61177328A Expired - Lifetime JPH0637147B2 (ja) | 1986-07-28 | 1986-07-28 | 車両用パワ−シ−トの作動制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4728873A (ja) |
| JP (1) | JPH0637147B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0779738B2 (ja) * | 1986-10-14 | 1995-08-30 | アイシン精機株式会社 | 座席の角度調整装置 |
| IT1211370B (it) * | 1987-08-07 | 1989-10-18 | Roltra Spa | Sistema di comando e controllo per un sedile motorizzato per veicoli |
| JP2783908B2 (ja) * | 1990-10-26 | 1998-08-06 | 自動車電機工業株式会社 | 電動シート装置 |
| US5254924A (en) * | 1992-05-22 | 1993-10-19 | Tachi-S Co. Ltd. | Method and device for controlling motor in powered seat |
| US6195603B1 (en) | 1995-08-11 | 2001-02-27 | Lear Corporation | Multiple speed vehicle seat memory control apparatus |
| FR2744959B1 (fr) * | 1996-02-21 | 1998-04-17 | Faure Bertrand Equipements Sa | Dispositif de commande electrique pour siege de vehicule |
| US5751129A (en) * | 1996-10-04 | 1998-05-12 | Invotronics Manufacturing | Memory seat module having integrated sensors |
| DE19951978A1 (de) * | 1999-10-28 | 2001-05-03 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung zum Verstellen von zu einem Kraftfahrzeug gehörenden Einrichtungsteilen |
| US20030038221A1 (en) * | 2001-05-30 | 2003-02-27 | National Seating Company | Truck seat height positioning system |
| US7983813B2 (en) | 2004-10-29 | 2011-07-19 | Bose Corporation | Active suspending |
| US8126616B2 (en) * | 2005-09-30 | 2012-02-28 | Innovative Biomechanical Solutions, Llc | Vehicle seating system and method |
| US20090005938A1 (en) * | 2005-09-30 | 2009-01-01 | Phipps Paul B | Vehicle seating system and method |
| US20070252420A1 (en) * | 2006-05-01 | 2007-11-01 | Fasco Industries, Inc. | Automotive power seat motor arrangement including a monolithic frame |
| JP5496490B2 (ja) * | 2007-12-10 | 2014-05-21 | イノベイティブ・バイオメカニカル・ソリューションズ・エルエルシー | 車両の着座システム及び方法 |
| US20090198419A1 (en) * | 2008-02-05 | 2009-08-06 | Bose Corporation | Suspended seat autolocking |
| US8710784B2 (en) | 2011-09-09 | 2014-04-29 | Innovative Biomechanical Solutions, Llc | Vehicle seating system and method for reducing fatigue with changing actuator movement |
| US9187020B2 (en) | 2011-09-09 | 2015-11-17 | Innovative Biomechanical Solutions, Llc | Vehicle seating system and method for reducing fatigue with dynamic actuator movement |
| US9199563B2 (en) | 2013-06-04 | 2015-12-01 | Bose Corporation | Active suspension of a motor vehicle passenger seat |
| US11577629B2 (en) | 2020-11-06 | 2023-02-14 | Innovative Biomechanical Solutions, Llc | Vehicle seat management system |
| WO2024181081A1 (ja) * | 2023-03-02 | 2024-09-06 | 株式会社デンソー | 車両用制御装置及び車両用制御方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54102734A (en) * | 1978-01-30 | 1979-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | Device for automatically selecting driving position |
| JPS5675224A (en) * | 1979-11-21 | 1981-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic selector for sheet position |
| JPS58105834A (ja) * | 1981-12-17 | 1983-06-23 | Nissan Motor Co Ltd | シ−ト位置自動選定装置 |
| DE3341472C2 (de) * | 1983-11-17 | 1986-11-20 | SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Schaltungsanordnung mit einem Mikrorechner |
| JPH0311069Y2 (ja) * | 1984-12-29 | 1991-03-18 | ||
| JPS61157040U (ja) * | 1985-03-23 | 1986-09-29 | ||
| US4682088A (en) * | 1986-04-10 | 1987-07-21 | Chrysler Motors Corporation | Power memory seat and mirror control system |
-
1986
- 1986-07-28 JP JP61177328A patent/JPH0637147B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-05-22 US US07/053,125 patent/US4728873A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4728873A (en) | 1988-03-01 |
| JPS6334251A (ja) | 1988-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |