JPH063701U - ソリッドタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ソリッドタイヤを、軽量かつクッ
ション性に優れたものとして、かつ種々のサイズで効率
よく製造できるものとする。 【構成】 環状のゴム製ケーシング１の内部に、発泡ポ
リウレタンからなる弾性合成樹脂２を注入発泡にて、充
填する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この発明は、重量物運搬用のカート等に装着するソリッドタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、容器入り飲料等の重量物やゴルフ用の荷物を運搬するカートまたは身 体障害者用電動スクーター等の小型特殊自動車に装着されるタイヤは、空気の漏 出がなく、耐久性に優れてメンテナンスが必要でないことが要求されるが、この 場合、上記要求に応えるソリッドタイヤを適用することがよく知られている。

【０００３】 このようなソリッドタイヤは、弾性ゴムを主材料として中実の円環状に一体成 形したもの、または汎用のニューマチックタイヤの中空部に別途成形した輪状の 弾性部材を嵌め合わせたものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記した従来のソリッドタイヤの中実部には、所要の耐荷重性を満足 するように強度が要求されるので必然的に採用される成形材料は高比重となり、 タイヤ重量が増大する。また、ソリッドタイヤは、走行時の路面からの振動をホ イールに伝え易いのでニューマチックタイヤに比べてクッション性が劣るという 問題点もある。

【０００５】 さらにまた、別途成形する中実部は、タイヤのサイズ別に各種取り揃える必要 があり、これをケーシング内部に嵌めるときには、剛直なビード部を強制的に変 形させねばならないため、組み立て作業の効率が劣るという問題点もある。

【０００６】 そこで、この考案は、上記した問題点を解決し、ソリッドタイヤを、軽量かつ クッション性に優れたものとすると共に、種々のサイズで効率よく製造できるも のとすることを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案においてはゴム製ケーシング内部に弾性 合成樹脂を発泡充填してなる構成を採用したのである。

【０００８】

【作用】

この考案に係るソリッドタイヤは、発泡量に見合う割合で弾性合成樹脂の実質 充填量を少なくでき、その分軽量化できると共に、気泡の圧縮変形による弾性力 が付加されて、クッション性が向上する。

【０００９】 前記ソリッドタイヤは、弾性合成樹脂の所要量を種々のサイズのゴム製ケーシ ングに充填発泡するだけで完成するので、製造効率に優れたものとなる。

【００１０】

【実施例】

この考案の実施例を以下、図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１に示すように、実施例は、荷物運搬用のカート等に装着する小型タイヤで あって、環状のゴム製ケーシング１の内部に、発泡ポリウレタンからなる弾性合 成樹脂２を注入発泡にて充填したものである。

【００１２】 ゴム製ケーシング１は、外形状環状で断面溝形であり、ホイール３のリム３ａ に密接するビード部４の内部には、ピアノ線からなるビードフィラ５を周方向に 埋設しており、トレッドゴム６の内部には、耐熱ゴムおよびクッションゴムを積 層したブレーカ７、木綿またはナイロンコードを数層に重ねてゴムで固めたカー カス８を順に積層密着している。このようなゴム製ケーシング１は、ニューマチ ックタイヤの外包を転用して用いることができる。

【００１３】 ケーシング１に充填する発泡ポリウレタンは、熱硬化性軟質発泡性のものであ ってよく、脱水したポリオール、イソシアネート類、鎖延長剤、架橋剤、触媒、 発泡剤、気泡サイズ調節剤、硬化剤などを混合して発泡、硬化する。上記したポ リオールとしては、ポリエーテル、ポリエステルなど、イソシアネート類として は、トリレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネートなどが挙げ られる。また、上記鎖延長剤としては、グリコール、ジアミン等、発泡剤として は、水とイソシアネートとの反応による二酸化炭素、空気等であってよく、気泡 サイズ調節剤としては、シリコーン樹脂や乳化剤、触媒としてはアミン類や有機 スズ化合物等を挙げることができる。

【００１４】 また、発泡性を付与してこの考案に用いることができる弾性合成樹脂としては 、上記したポリウレタン以外に、ＥＶＡ樹脂（エチレン酢酸ビニル共重合体樹脂 ）、ポリエチレン、ポリスチレン、フェノール樹脂、ユリア樹脂等を挙げること ができる。さらにまた、熱可塑性エラストマーも、前記同様に発泡性を付与して 、この考案に用いることができる。このような熱可塑性エラストマーとしては、 スチレン−ブタジエン系、ポリエステル系、ポリエチレン系、塩化ビニル系のも のを適宜に選択して用いることができる。

【００１５】 図１に示す実施例では、市販の発泡ポリウレタンとして日清紡績社製エアライ トフォームを使用した。使用に際しては、ポリイソシアネートとポリオールから なる主剤と、発泡剤、触媒等からなる副剤を合計で６００ｇ用い、これらを混合 してタイヤ（２．５０−４のサイズ）に充填した。

【００１６】 上記の弾性合成樹脂２の発泡充填方法としては、反応射出成形法ＲＩＭにより 、発泡剤に注入しケーシング１内部で発泡させるか、発泡直後のものを連続注入 する方法が採用できる。その際、図２に示すように、ケーシング１にホイール３ （図１参照）と同径の上下２分割可能な合成樹脂製円柱状胴部１２および上下一 対のフランジ１３から主として成る成形用治具１４を用いると、所定のタイヤサ イズに適当な発泡成形が容易である。このような成形用治具１４は、弾性合成樹 脂２に対して離型性の良い材料から成形したものが好ましく、例えば四フッ化エ チレン樹脂（商品名テフロン）、アセタール樹脂（商品名ジュラコン）などを成 形するか、または金属製素材に離型剤を塗布等したものが適用できる。

【００１７】 成形用治具１４は、前記分割した際、上部の蓋部１４ａと下部の本体１４ｂと からなり、本体１４ｂ上縁の一箇所には半円柱状の切欠き１５を形成し、ここか ら液状の弾性合成樹脂２を注入する。また、本体１４ｂおよび蓋部１４ａの中央 には、上下方向に貫通穴１６を形成して、これにボルト１７を挿通し、両端から ナット１８で締め付けて、本体１４ｂと蓋部１４ａを密着させ、対のフランジ１ ３間の所定距離にて膨脹するビード部４（図２の鎖線の状態）を押える。また、 弾性合成樹脂２の膨脹に伴って、ケーシング１上部に溜留する空気を逃がすため 、錐、千枚通しなどでケーシング１側部に適宜小孔を形成する。

【００１８】 このようにすると、発泡充填により、対のビード部４間の寸法は、ホイール３ の対のリム３ａ間の寸法より所要寸法で拡大する（図３参照）。例えば、前記サ イズのタイヤでフランジ１３間を６４mm、リム３ａ間を４５mmとし、弾性合成樹 脂２の硬化養生後に、クランプ等でタイヤを幅方向に１９mm圧縮してホイール３ を嵌めれば、ビード部４がリム３ａに確実に密着する。

【００１９】 上記のようにして製造したソリッドタイヤは、空気圧３．５kg／cm² の同型の ニューマチックタイヤと同等の耐荷重性を有し、しかもクッション性に優れたも のであった。

【００２０】 以上の発泡充填およびホイール３への装着の手順は、異なるサイズのケーシン グ（図示せず）に対しても全く同様に行なうことができ、図４に示すような、重 量物運搬用カート１１のソリッドタイヤとして、軽量化、クッション性および製 造効率の満足できるものとなる。

【００２１】

【効果】

この考案は、以上説明したように、ゴム製ケーシングの内部に弾性合成樹脂を 発泡充填したものであるから、前記発泡による弾性合成樹脂の発泡（多孔質化） の割合に伴って軽量化およびクッション性が著しく改善されたものとなり、また 、種々のサイズで効率よく製造できるものとなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の縦断面図

【図２】実施例の発泡充填状態を示す縦断面図

【図３】実施例のホイール装着前の要部拡大縦断面図

【図４】実施例の使用状態を示す斜視図

【符号の説明】

１ ケーシング ２ 弾性合成樹脂

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム製ケーシングの内部に弾性合成樹脂
   を発泡充填してなるソリッドタイヤ。