CN2493434Y - 一种具有避震弹性体构造的车辆轮胎 - Google Patents

一种具有避震弹性体构造的车辆轮胎 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种结构改进的车辆轮胎,它由通常充气式结构的车辆外胎与弹性体内胎结合为一体而构成。该内胎的弹性力由发泡体的发泡倍率控制。这种结构的轮胎,即可避免通常充气式轮胎易被外物刺破漏气而影响行驶的弊端,又有较好的弹性力,可使用于名种车辆。

Description

一种具有避震弹性体构造的车辆轮胎
本实用新型属交通工具的零配件,具体涉及一种车辆轮胎构造的改进。
现有各种各样的车辆轮胎,包括各种汽车、摩托车、自行车,甚至残疾人用车的轮胎,大都采用充气式。即轮胎由外胎和内胎构成,内胎内充气。这种轮胎经常碰到问题是容易被外部尖锐物刺破,造成漏气,使车辆抛锚不能行驶。
本实用新型的目的在于设计一种不因被外物刺穿而影响车辆行驶、且弹性好的车辆轮胎。
本实用新型设计的车辆轮胎由外胎与内胎构成,外胎与通常的车辆外胎结构一致,内胎为一种避震弹性体,内、外胎结合成为一实心体。该弹性体的弹力与充气式轮胎的内胎充满气体后的弹力需要相近。该弹性体可以是发泡体系,也可以是非发泡体系。对于发泡体系,该弹力由发泡体的发泡倍率来控制。对于非发泡体系,该弹力可由相应材料组份调节控制。因此,在制作时,根据车辆轮胎弹性力的要求,设计弹性体的弹性力。
本实用新型设计的车辆轮胎,其内胎的弹性发泡体可采用橡胶材料、聚氨酯材料(PU)或热塑性弹性体TPE材料。相应的制法有发泡法、浇注法、注塑法等。
本实用新型设计的车辆轮胎,较之现有的充气式轮胎而言,不因外物穿刺而出现漏气,从而不影响车轮行驶,且具有相当好的弹性,因此,可使用于各种车辆。
图1为本车辆轮胎的结构剖面图。
图2为通常外胎的基本构成图示。
图中标号:1为外胎,2为弹性体内胎,3为外胎的胎面,4为带束层,5为帘布层,6为胎圈。
实施例1
(1)外胎的制作,与原有外胎的结构和制法相同,其结构如图2所示。由胎面3、带束层4、帘布层5、胎圈6等部分构成。
(2)内胎采用橡校材料,要求能够承受50PSI,尺寸为200×50cm(即内胎的外直径为200cm,胎体的直径为50cm,下同)。按照通常的橡胶发泡工艺进行弹性体发泡。即将氯丁橡胶、填充剂、防老剂、促进剂、助剂、发泡剂等混合,其组份配比使发泡倍率为3倍,即可达到50PSI的弹性承受力。把上述预先混合的材料,放入已制成型的外胎内,组装上轮毂,把批量的轮胎放入大型蒸锅内,在100-120℃的温度下,发泡成型,即得一批所需的车辆轮胎。
实施例2
(1)外胎的制作,与原有的车辆外胎结构和制法相同。
(2)内胎采用聚氨酯弹性体材料,尺寸为400×100cm,要求能够承受80PSI,计算得聚氨酯材料的发泡倍率为3.5倍,按通常的发泡工艺,用浇注机将聚氨酯、发泡剂等材料直接在外胎内浇注成型,即得所需车辆轮胎。再组装上轮毂、包装即可。
实施例3
用TPE作为内胎弹性体材料,运用注塑方法,将TPE注塑入外胎内,成型。其弹性力根据内胎承受弹性力的大小计算确定。这里的TPE可以采用聚苯乙稀—聚乙稀—丙稀—聚苯乙稀聚合物加上适量的EVA和填充剂等组成。

Claims (3)

1、一种车辆轮胎,由外胎与内胎构成,其特征在于外胎与通常的车辆外胎结构一致,内胎为一种避震弹性体,内外胎结合成为一实心体。
2、根据权利要求1所述的车辆轮胎,其特征在于该弹性体为发泡体系或非发泡体系。
3、根据权利要求2所述的车辆轮胎,其特征在于内胎避震弹性体可采用橡胶材料、聚氨酯材料、热塑性弹性体材料之一种。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101112851B (zh) * 2007-08-10 2011-04-20 王守谦 抗扎抗瘪阻燃实芯轮胎及制作方法
CN108973534A (zh) * 2018-07-20 2018-12-11 滁州市玉林聚氨酯有限公司 一种吸地防滑聚氨酯轮胎及其制备方法

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