JPH06344920A - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運搬台車の格納時のスペースを可及的に小に
する。 【構成】 スタンド１２の後部にピンＰ，Ｐにてメイン
フレーム１４を起伏自在に枢着する。メインフレーム１
４の側部にガイド溝３２，３２を設け、ロッド３４，３
４の一端をバー３３を介してガイド溝３２，３２へ係合
し、ロッド３４，３４の他端をスタンド１２へ枢着す
る。そして、ロッド３４の一端をガイド溝３２の下端方
向へ移動すればメインフレーム１４が起立状態となり、
ロッド３４の一端をガイド溝３２の上端方向へ移動すれ
ばメインフレーム１４とスタンド１２とが折り畳まれ、
運搬台車１１が格納状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は運搬台車に関するもので
あり、特に、昇降式の載置台を備えた運搬台車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図１２は従来の運搬台車１を示し、載置
台２の前後左右に夫々車輪３，３及び４，４を枢着し、
該載置台２を床面５に接近して略水平に設置する。該載
置台２の後部にメインフレーム６を立設し、その上部に
把手７を固設する。而して、トラックの荷台８に積載さ
れた荷物９を移載する場合は、作業者の手によって載置
台２へ荷物９を移載し、然る後、作業者は把手７を把持
して運搬台車１を目的地へ移動する。一方、該運搬台車
１によって運搬されてきた荷物９をトラックへ積み込む
場合は、載置台２上の荷物９を作業者が持ち上げてトラ
ックの荷台８へ移載する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の運搬台車１は、
前述したように載置台２が床面５に接近しており、荷物
９の載置位置が低い。従って、トラックの荷台８の高さ
と載置台２の荷物９の高さとの差異が大であり、荷物９
の積み降ろしに於ける作業者の労力の消耗が著しい。

【０００４】載置台の位置を上下に可変できる装置とし
てはフォークリフトが知られているが、構成が複雑であ
るためコストアップとなる。また、フォークリフトは大
型であるため格納スペースが大になる。そこで、運搬台
車の載置台を昇降可能に形成するとともに、運搬台車の
格納時のスペースを小にするために解決すべき技術的課
題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、略水平に設置された
スタンドに車輪を枢着するとともに、該スタンドの後部
にメインフレームを起伏自在に枢着し、前記メインフレ
ームの前部に載置台を上下動自在に設け、メインフレー
ムの側部にガイド溝を設け、ロッドの一端をこのガイド
溝へ係合するとともにロッドの他端をスタンドに枢着
し、該ロッドの一端をガイド溝の下端部に係止したとき
はメインフレームが起立状態に固定され、該ロッドの一
端をガイド溝の上端方向へ移動したときはメインフレー
ムとスタンドとが折り畳まれるように形成した運搬台
車、及び前記ロッドに緩衝部材を介装し、スタンドの車
輪が接地したときの衝撃を緩和するようにした運搬台
車、及び前記ロッドの端部に螺子部を設けてロッドの全
長を伸縮自在にした運搬台車、並びに前記載置台はメイ
ンフレームに折り畳み自在に取り付けられた運搬台車を
提供するものである。

【０００６】

【作用】メインフレームの側部に設けたガイド溝にはロ
ッドの一端が係合されており、該ロッドの一端をガイド
溝の下端方向へ移動したときは、スタンドとメインフレ
ームの為す角度が徐々に増大していく。ガイド溝の下端
に係止部を設けておけば、該ロッドの一端がガイド溝の
下端部で係止され、メインフレームはスタンドに対して
起立した状態に固定される。

【０００７】一方、該ロッドの一端をガイド溝の上端方
向へ移動したときは、スタンドとメインフレームの為す
角度が徐々に減少していき、ロッドの一端がガイド溝の
上端部まで移動したときに、スタンドとメインフレーム
が接近して運搬台車は折り畳まれた状態となる。前記ロ
ッドに緩衝部材を介装してある場合には、スタンドの車
輪が床面に接地したときの衝撃を緩衝部材が吸収し、メ
インフレーム及び載置台へのショックが軽減される。

【０００８】前記ロッドの端部に螺子部を設けた場合に
は、該螺子部によりロッドの全長が伸縮でき、スタンド
とメインフレームの為す角度が変化する。載置台をメイ
ンフレームに対して折り畳み自在に取り付けた場合に
は、前述したように、スタンドとメインフレームを接近
させたときに載置台もメインフレームに折り畳めば、当
該運搬台車の突出部位が減少して格納時のスペースが小
となる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図１１に
従って詳述する。図１及び図２は荷物を載置していない
状態の運搬台車１１を示したものであり、符号１２はス
タンドである。該スタンド１２は左スタンド１２ａと右
スタンド１２ｂとからなり、左右のスタンド１２ａ，１
２ｂは平行に設けられ、夫々の前部に小径の車輪１３，
１３を枢着する。

【００１０】該スタンド１２の後部には、左右のスタン
ド１２ａ，１２ｂの設置幅と略同一幅に形成したメイン
フレーム１４を垂直に立設し、メインフレーム１４の下
端部両側に大径の車輪１５，１５を枢着するとともに、
メインフレーム１４の上端部両側に把手１６，１６を固
設する。前記小径の車輪１３，１３と大径の車輪１５，
１５によりスタンド１２が略水平に支持され、当該運搬
台車１１が床面１７上を移動できるよう設置される。
尚、メインフレーム１４の下端部は左右のスタンド１２
ａ，１２ｂにピンＰ，Ｐによって枢着されている。

【００１１】前記メインフレーム１４の前面にはスライ
ダーフレーム１８が設けられ、該スライダーフレーム１
８の後面から左右方向へガイドローラ１９，１９及び２
０，２０を突設する。メインフレーム１４の左右内側に
は、ガイドレール２１，２１を設け、左右のガイドレー
ル２１，２１内へガイドローラ１９，１９及び２０，２
０を挿入して、前記スライダーフレーム１８をメインフ
レーム１４へ上下動自在に取り付ける。更に、スライダ
ーフレーム１８の下端部から前方へ載置台２２を突設
し、前記ガイドローラ１９，１９及び２０，２０がガイ
ドレール２１，２１内を転動することにより、スライダ
ーフレーム１８と一体に載置台２２が昇降するように形
成する。

【００１２】前記スライダーフレーム１８の上端部後面
にブラケット２３，２３を突設し、このブラケット２
３，２３に夫々ガススプリング２４，２４の一端を取り
付けるとともに、メインフレーム１４の下端部にブラケ
ット２５，２５を固設して、該ガススプリング２４，２
４の他端を取り付ける。該ガススプリング２４，２４は
伸長方向に付勢されているため、前記スライダーフレー
ム１８は上方へ押し上げられる。

【００１３】また、スライダーフレーム１８の上端部後
面には、ブラケット２３，２３間にブラケット２６を突
設してあり、メインフレーム１４の下端部には、ブラケ
ット２５，２５間にブラケット２７を固設する。そし
て、上記ブラケット２６と２７との間に引張コイルばね
２８を介装し、前記スライダーフレーム１８を下方へ引
張る。従って、スライダーフレーム１８はガススプリン
グ２４，２４により上昇方向へ付勢されるとともに、引
張コイルばね２８により下降方向へ引張られ、双方の作
用力がバランスした位置にスライダーフレーム１８が停
止し、載置台２２の初期高さＨが設定される。引張コイ
ルばね２８の取り付け長さは、ブラケット２７に係止さ
れた螺子部２８ａによって調整できる。該載置台２２は
載置した荷物の重量に比例して下降し、積み重ねた荷物
の最上段の高さが常に前記初期高さＨを保持するように
形成される。

【００１４】また、載置台２２はピン２９，２９にてス
ライダーフレーム１８に枢着されており、ピン２９，２
９を中心に該載置台２２を上方へ回動すれば、図３の二
点鎖線で示すように、スライダーフレーム１８に突設し
たマグネット３０に載置台２２の先端部上面が吸着し、
該載置台２２は折り畳まれた状態に固定される。また、
ピン２９，２９の取付位置を変更すれば、載置台２２の
取付高さを上下に調節できる。

【００１５】前記メインフレーム１４の後面の左右両側
部には、上下方向にガイドプレート３１，３１が固設さ
れ、夫々のガイドプレート３１，３１にガイド溝３２，
３２を開穿してある。そして、左右のガイドプレート３
１，３１間にバー３３を架設してその両端部をガイド溝
３２，３２から外側へ突出させ、左右に設けたロッド３
４，３４の一端を該バー３３の両端部に固着する。左右
のロッド３４，３４の他端は、スタンド１２ａ，１２ｂ
に固設したブラケット３５ａ，３５ｂに枢着する。

【００１６】斯くして、前記バー３３の両端部はガイド
溝３２，３２内を上下にスライド自在となり、左右のロ
ッド３４，３４の一端もガイド溝３２，３２に沿って上
下動する。左右のロッド３４，３４の一端をガイド溝３
２，３２の上端方向へ移動させたときは、図３の二点鎖
線で示すように、ロッド３４，３４の他端が引き上げら
れてスタンド１２がピンＰ，Ｐを中心にメインフレーム
１４側へ回動し、スタンド１２とメインフレーム１４と
の為す角度が徐々に減少していく。一方、左右のロッド
３４，３４の一端をガイド溝３２，３２の下端方向へス
ライドさせたときは、前述とは逆にスタンド１２がピン
Ｐ，Ｐを中心に床面１７側へ回動し、スタンド１２とメ
インフレーム１４との為す角度が徐々に増大していく。

【００１７】而して、図１及び図２に示すようにメイン
フレーム１４の略中央部に架設した中間枠３６にブラケ
ット３７を固設し、前記バー３３の中央部にフットペダ
ル３８を固設して、ブラケット３７とフットペダル３８
との間に引張コイルばね３９を介装する。従って、前記
バー３３は引張コイルばね３９により上方へ引張られ、
ロッド３４，３４の一端はガイド溝３２，３２に沿って
上昇する方向へ付勢される。

【００１８】図４はロッド３４の取付部位の要部を示
し、ガイド溝３２，３２はガイドプレート３１，３１の
下端部でＪ字形に湾曲し、切欠部４０，４０が形成され
ている。図示した状態は、前記バー３３の両端部が上記
切欠部４０，４０に係合しており、ロッド３４，３４の
一端がガイド溝３２，３２の下端部に係止されて、メイ
ンフレーム１４がスタンド１２ａ，１２ｂに対して起立
した状態に固定される。ロッド３４，３４の一端には螺
子部４１，４１を設けてあり、ナット４２，４２を回転
してロッド３４，３４の全長を伸縮することにより、ス
タンド１２ａ，１２ｂとメインフレーム１４との為す角
度を変化させてメインフレーム１４の起立角度を微調整
することができる。

【００１９】前記ロッド３４，３４の一端をガイド溝３
２，３２の下端部に係止したときは、一方のガイドプレ
ート３１に枢着したロックプレート４３の先端部４３ａ
をバー３３の端部へ係合してロックし、バー３３の端部
が切欠部４０から外れることを防止する。一方、ロック
プレート４３を上方へ回動し、ロックプレートの先端部
４３ａをバー３３の端部から離反すれば、バー３３のロ
ックが解除されて切欠部４０からバー３３の離脱が可能
となる。

【００２０】而して、前記フットペダル３８を押圧して
バー３３の両端部を切欠部４０，４０から離脱させ、バ
ー３３の両端部をガイド溝３２，３２へ戻す。然るとき
は、前述したように引張コイルばね３９の付勢によって
バー３３が上方へ引張られ、図３の二点鎖線で示すよう
に、ロッド３４，３４の一端がガイド溝３２，３２に沿
って上昇し、スタンド１２ａ，１２ｂがピンＰ，Ｐを中
心にメインフレーム１４側へ回動する。

【００２１】斯くして、図５に示すようにメインフレー
ム１４にスタンド１２が接近し、当該運搬台車１１は折
り畳まれた状態となる。更に、載置台２２を上方へ跳ね
上げておけば、当該運搬台車１１の突出部位が減少し、
格納時のスペースが極めて小となる。前述したように、
バー３３は引張コイルばね３９によってガイド溝３２の
上端方向へ付勢されており、運搬台車１１が格納状態の
ときにスタンド１２がメインフレーム１４から不慮拡開
する虞はない。また、予め載置台２２の下面にコ字形の
フックＦを固着しておけば、トラックのあおり（図示せ
ず）に該フックＦを引掛けて運搬台車１１を支持させ、
スタンド１２及びメインフレーム１４の下部をゴムバン
ド等によって固定することにより、当該運搬台車１１を
簡便にトラックへ積み込むことができる。

【００２２】図６は当該運搬台車１１に荷物を載置して
移動する一例を示し、作業者は把手１６，１６を把持し
てメインフレーム１４を後方へ傾斜させ、前記車輪１
３，１３及びスタンド１２を床面１７から浮かし、大径
の車輪１５，１５のみを接地しながら運搬台車１１を移
動する。尚、図２に示すように把手１６の取付孔は複数
個設けられており、把手１６，１６の取付角度を作業者
の持ち易い位置に変更することが可能である。

【００２３】そして、運搬台車１１を目的地まで移動し
た後に該運搬台車１１を元の姿勢へ復帰させる際、図７
に示すように荷物の重量で運搬台車１１には矢印Ａのモ
ーメントが作用し、作業者が把手１６，１６から手を離
反したときに車輪１３，１３が床面１７へ衝突する。こ
のときの衝撃はスタンド１２からロッド３４，３４を介
してメインフレーム１４にも伝達されるが、本発明の運
搬台車１１は図２に示すように、小径の車輪１３，１３
の取付部にゴム、ウレタン等の緩衝部材４４，４４を介
装してあり、車輪１３，１３に掛かる衝撃を吸収してい
る。また、図８に示すように左右のロッド３４，３４の
中間部にもゴム、ウレタン等の緩衝部材４５，４５を介
装し、スタンド１２の衝撃を吸収してメインフレーム１
４への伝動を緩和する。

【００２４】図９は小径の車輪１３のロック装置を示
し、ホイル４６に嵌挿された軸４７の一端にプレート４
８を固着し、軸４７の他端にカム４９を有したレバー５
０を枢着する。カム４９とホイル４６との間にはプレー
ト５１を遊嵌する。同図に示した状態はプレート４８，
５０とホイル４６とに間隙があり、車輪１３が回転可能
である。

【００２５】而して、レバー５０を矢印Ｂ方向へ操作す
ればピン５２を中心にレバー５０が回動し、カム４９が
プレート５１を押圧する。然るときは、軸４７がレバー
５０側へ引張られ、プレート４８と５１とによってホイ
ル４６の両側面が挟持され、車輪１３をロックすること
ができる。図１１は大径の車輪１５のロック装置を示
し、メインフレーム１４の下端部に軸５３を設け、該軸
５３にプレート５４を枢着する。また、車輪１５の外周
近傍のメインフレーム１４へブレーキアーム５５の一端
部５５ａを枢着し、該ブレーキアーム５５の下部にブレ
ーキロッド５６の上端部５６ａを枢着する。ブレーキロ
ッド５６の下端部５６ｂは前記プレート５４の下部に枢
着され、更に、前記プレート５４の上部にブレーキレバ
ー５７を固設する。同図中実線で示した状態は、ブレー
キアーム５５の先端部５５ｂが車輪１５の外周面から離
反しており、車輪１５が回転可能である。

【００２６】而して、ブレーキレバー５７を矢印Ｃ方向
へ踏み込めば、同図中二点鎖線で示すように、軸５３を
中心にプレート５４が時計回りに回動し、ブレーキロッ
ド５６の下端部５６ｂが軸５３を死点越えした位置Ｄへ
移動する。然るときは、ロッド５６が引張られてブレー
キアーム５５が下方へ回動し、ブレーキアーム５５の先
端部５５ｂが車輪１５の外周面へ圧接し、車輪１５をロ
ックすることができる。

【００２７】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記一実施例に詳述したよう
に、ガイド溝に沿ってロッドの一端を一方へ移動するこ
とにより、メインフレームとスタンドとを折り畳むこと
ができ、運搬台車を格納したときのスペースが極めて小
となる。メインフレームに取り付けた載置台を折り畳み
自在にしてあれば、格納時のスペースがより一層小さく
なる。

【００２９】また、ロッドの一端をガイド溝の他方へ移
動することにより、スタンドに対してメインフレームを
起立させることができ、ロッドに螺子部を設けてあれば
ロッドの全長が伸縮し、メインフレームの起立角度を微
調整できる。更に、ロッドに緩衝部材を介装しておけ
ば、スタンドの車輪が接地したときの衝撃を緩和するこ
とができる等、正に諸種の効果を奏する発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示し、荷物を載置していな
い状態の運搬台車の正面図。

【図２】荷物を載置していない状態の運搬台車の側面
図。

【図３】スタンド及び載置台が折り畳まれていく状態を
示す運搬台車の側面図。

【図４】ロッドの取付部位の要部斜視図。

【図５】スタンド及び載置台を折り畳んだ状態の運搬台
車の側面図。

【図６】運搬台車の移動方法の一例を示す図。

【図７】運搬台車を移動後に元の姿勢に復帰させる状態
を示す図。

【図８】ロッドに緩衝部材を介装した一例を示す要部側
面図。

【図９】小径の車輪のロック装置を示す縦断面図。

【図１０】小径の車輪のロック装置の作動状態を示す縦
断面図。

【図１１】大径の車輪のロック装置を示す要部側面図。

【図１２】従来の運搬台車の側面図。

【符号の説明】

１１ 運搬台車 １２ スタンド １３ 車輪 １４ メインフレーム １５ 車輪 ２２ 載置台 ３２ ガイド溝 ３４ ロッド ４０ 切欠部 ４１ 螺子部 ４２ ナット ４４，４５ 緩衝部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略水平に設置されたスタンドに車輪を枢
   着するとともに、該スタンドの後部にメインフレームを
   起伏自在に枢着し、前記メインフレームの前部に載置台
   を上下動自在に設け、メインフレームの側部にガイド溝
   を設け、ロッドの一端をこのガイド溝へ係合するととも
   にロッドの他端をスタンドに枢着し、該ロッドの一端を
   ガイド溝の下端部に係止したときはメインフレームが起
   立状態に固定され、該ロッドの一端をガイド溝の上端方
   向へ移動したときはメインフレームとスタンドとが折り
   畳まれるように形成したことを特徴とする運搬台車。
2. 【請求項２】 前記ロッドに緩衝部材を介装し、スタン
   ドの車輪が接地したときの衝撃を緩和するようにした請
   求項１記載の運搬台車。
3. 【請求項３】 前記ロッドの端部に螺子部を設けてロッ
   ドの全長を伸縮自在にした請求項１または２記載の運搬
   台車。
4. 【請求項４】 前記載置台はメインフレームに折り畳み
   自在に取り付けられた請求項１，２または３記載の運搬
   台車。