JPH0632787U - Transmission vibration reduction device - Google Patents
Transmission vibration reduction deviceInfo
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- JPH0632787U JPH0632787U JP7360392U JP7360392U JPH0632787U JP H0632787 U JPH0632787 U JP H0632787U JP 7360392 U JP7360392 U JP 7360392U JP 7360392 U JP7360392 U JP 7360392U JP H0632787 U JPH0632787 U JP H0632787U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のトランスミッション振動低減装置に
おいて、低減効果を大にすると共に、軽量でしかもトラ
ンスミッションの整備の際に邪魔にならない構造にする
こと。
【構成】 エンジン１の振動を検出する振動センサ４
と、トランスミッション３の振動を検出する振動センサ
５とを設けると共に、エンジン１とトランスミッション
３との間にあるフライホイールハウジング２に、圧電素
子６を固着する。そして、上記各振動センサ４，５から
の検出出力を基に、コントローラ７によって圧電素子６
の振動を制御する。圧電素子６の振動により、エンジン
１からフライホイールハウジング２を通ってトランスミ
ッション３に伝達される振動を打ち消す。
(57) [Summary] [Purpose] In a transmission vibration reduction device for a vehicle, to reduce the effect greatly and to make the structure lightweight and unobtrusive during maintenance of the transmission. [Structure] Vibration sensor 4 for detecting vibration of engine 1
And a vibration sensor 5 for detecting the vibration of the transmission 3, and a piezoelectric element 6 is fixed to the flywheel housing 2 between the engine 1 and the transmission 3. Then, based on the detection output from each of the vibration sensors 4 and 5, the controller 7 causes the piezoelectric element 6 to
Control the vibration of. The vibration of the piezoelectric element 6 cancels the vibration transmitted from the engine 1 to the transmission 3 through the flywheel housing 2.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車のトランスミッションにおける振動を低減するトランスミッ ション振動低減装置に関するものである。 The present invention relates to a transmission vibration reduction device that reduces vibration in an automobile transmission.
【０００２】[0002]
自動車のトランスミッションから外部へ放射される騒音は、大別して次の２つ から成る。１つは、トランスミッション内のギアが噛合する際に発生する音であ り、もう１つは、エンジンから伝わって来る振動による振動音である。エンジン に起因する振動音は、エンジンの燃焼加振力の変化に対して敏感に変化するが、 その低減が要請されている。 The noise emitted from the automobile transmission to the outside is roughly classified into the following two types. One is the sound generated when the gears in the transmission mesh, and the other is the vibration sound caused by the vibration transmitted from the engine. Vibration noise caused by the engine changes sensitively to changes in the combustion excitation force of the engine, but it is required to reduce it.
【０００３】 従来、トランスミッションから放射される騒音を低減するためには、例えば、 トランスミッションを包み込むように遮蔽カバーを取り付けることが行われてい る。あるいは、トランスミッションの外壁が撓みにくいように、外壁にリブ（凸 条）を設けて補強することが行われている。撓みにくくすることによって、振動 が抑制される。Conventionally, in order to reduce the noise emitted from the transmission, for example, a shield cover is attached so as to enclose the transmission. Alternatively, ribs (projections) are provided on the outer wall to reinforce it so that the outer wall of the transmission does not easily bend. Vibration is suppressed by making it difficult to bend.
【０００４】 なお、トランスミッションではないが、関連する部分であるエンジンの振動を 抑制する技術に関する文献として、実開昭59−92236 号公報がある。Note that, as a document relating to a technique for suppressing engine vibration, which is a related part, but not a transmission, there is Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-92236.
【０００５】[0005]
前記した従来の技術には、トランスミッションの整備点検がしにくくなるとか 、重量が増加するとか、低減効果が未だ充分なものではないといった問題点があ った。即ち、遮蔽カバーを設けると、トランスミッションの整備点検をしようと する際、作業の邪魔になり、整備点検が非常にやりにくくなる。他方、車体重量 を増すことになる。また、トランスミッションの外壁にリブを設けると、これも また、車体重量を増すことになる。 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。 The above-mentioned conventional techniques have problems that it is difficult to perform maintenance and inspection of the transmission, the weight is increased, and the reduction effect is not yet sufficient. That is, if the shielding cover is provided, it will be a hindrance to work when attempting maintenance and inspection of the transmission, and it will be very difficult to perform maintenance and inspection. On the other hand, it will increase the vehicle body weight. If ribs are provided on the outer wall of the transmission, this also increases the weight of the vehicle body. The present invention aims to solve the above problems.
【０００６】[0006]
前記課題を解決するため、本考案のトランスミッション振動低減装置では、エ ンジン振動検出手段と、トランスミッション振動検出手段と、エンジンとトラン スミッションとの間にあるフライホイールハウジングに固着された圧電素子と、 前記エンジン振動検出手段と前記トランスミッション振動検出手段からの検出信 号を基に、エンジンからトランスミッションに伝達される振動を打ち消すよう前 記圧電素子を振動させる制御出力を発生するコントローラとを具えることとした 。 In order to solve the above problems, in a transmission vibration reduction device of the present invention, an engine vibration detection means, a transmission vibration detection means, and a piezoelectric element fixed to a flywheel housing between the engine and the transmission, And a controller for generating a control output for vibrating the piezoelectric element so as to cancel the vibration transmitted from the engine to the transmission, based on the detection signal from the engine vibration detection means and the transmission vibration detection means. did .
【０００７】[0007]
エンジンの振動を検出する振動センサと、トランスミッションの振動を検出す る振動センサとを設けると共に、エンジンとトランスミッションとの間にあるフ ライホイールハウジングに、圧電素子を固着して、各振動センサからの検出出力 を基に、コントローラによって圧電素子の振動を制御する。圧電素子の振動によ り、エンジンからフライホイールハウジングを通ってトランスミッションに伝達 される振動を打ち消す。 A vibration sensor that detects engine vibrations and a vibration sensor that detects transmission vibrations are provided, and a piezoelectric element is fixed to the flywheel housing between the engine and the transmission. The controller controls the vibration of the piezoelectric element based on the detection output. The vibration of the piezoelectric element cancels the vibration transmitted from the engine through the flywheel housing to the transmission.
【０００８】[0008]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１に、本考案のト ランスミッション振動低減装置を示す。図１において、１はエンジン、２はフラ イホイールハウジング、３はトランスミッション、４，５は振動センサ、６は圧 電素子、７はコントローラ、８は回転検出パルス発生器、Ａは矢印である。また 、Ｖ1 ，Ｖ2 はそれぞれ振動センサ４，５で検出される振動の大きさを表してい る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a transmission vibration reduction device of the present invention. In FIG. 1, 1 is an engine, 2 is a flywheel housing, 3 is a transmission, 4 and 5 are vibration sensors, 6 is a piezoelectric element, 7 is a controller, 8 is a rotation detection pulse generator, and A is an arrow. Further, V 1 and V 2 represent the magnitude of vibration detected by the vibration sensors 4 and 5, respectively.
【０００９】 矢印Ａは、エンジン１で発生する振動が、フライホイールハウジング２を通っ てトランスミッション３に伝達されて行く方向を示している。本考案は、エンジ ン１の振動は、トランスミッション３に到達する前に、フライホイールハウジン グ２を通過することに着目し、ここで振動を打ち消してしまい、トランスミッシ ョン３に伝わる振動を低減しようとするものである。An arrow A indicates a direction in which vibration generated in the engine 1 is transmitted to the transmission 3 through the flywheel housing 2. The present invention focuses on the fact that the vibration of the engine 1 passes through the flywheel housing 2 before reaching the transmission 3 and cancels the vibration there, reducing the vibration transmitted to the transmission 3. Is what you are trying to do.
【００１０】 振動センサ４はエンジン１の振動を検出し、振動センサ５はトランスミッショ ン３の振動を検出する。検出出力は、コントローラ７に入力される。コントロー ラ７としては、例えば、高速演算機能を有するディジタルシグナルプロセッサ（ ＤＳＰ）が用いられる。The vibration sensor 4 detects the vibration of the engine 1, and the vibration sensor 5 detects the vibration of the transmission 3. The detection output is input to the controller 7. As the controller 7, for example, a digital signal processor (DSP) having a high-speed arithmetic function is used.
【００１１】 圧電素子６は、フライホイールハウジング２に固着され、コントローラ７の出 力により駆動される。圧電素子６の駆動は、エンジン１から伝わって来る振動を 打ち消し、トランスミッション３での振動がゼロとなるように、振動の大きさお よび方向を考慮して行われる。The piezoelectric element 6 is fixed to the flywheel housing 2 and driven by the output of the controller 7. The piezoelectric element 6 is driven in consideration of the magnitude and direction of the vibration so that the vibration transmitted from the engine 1 is canceled and the vibration in the transmission 3 becomes zero.
【００１２】 振動センサ４で検出した振動は、フィードフォワード制御で処理される。即ち 、エンジン１で発生した振動を検出すると、コントローラ７で制御出力を高速で 算出し、その振動がフライホイールハウジング２を通過するのに間に合うように 、圧電素子６へ送出して駆動する。振動センサ４を複数個設け、フライホイール ハウジング２の方向に進行する振動のみを検出してもよい。The vibration detected by the vibration sensor 4 is processed by feedforward control. That is, when the vibration generated in the engine 1 is detected, the control output is calculated at high speed by the controller 7, and the vibration is sent to the piezoelectric element 6 to be driven in time for the vibration to pass through the flywheel housing 2. It is also possible to provide a plurality of vibration sensors 4 and detect only the vibration traveling in the direction of the flywheel housing 2.
【００１３】 振動センサ５で検出した振動は、フィードバック制御で処理される。どの程度 振動が低減されたかの評価は、振動センサ５の検出出力により行う。コントロー ラ７は、振動センサ５からの検出出力をも考慮して、圧電素子６の制御を行う。The vibration detected by the vibration sensor 5 is processed by feedback control. The evaluation of how much the vibration is reduced is performed by the detection output of the vibration sensor 5. The controller 7 controls the piezoelectric element 6 in consideration of the detection output from the vibration sensor 5.
【００１４】 エンジン１の振動は、エンジンの回転に同期して周期的に同じパターンで発生 するから、エンジン１上に振動センサ４を設ける代わりに、エンジンの回転を検 出する回転検出パルス発生器８を設け、そこからの検出出力を利用してもよい。 即ち、回転検出の１つのパルスから次のパルスまでの振動パターンを、予め求め てコントローラ７に覚え込ませておき、パルスを検出する度に該パターンで振動 が発生するとして、演算を行うのである。Since the vibration of the engine 1 is periodically generated in the same pattern in synchronization with the rotation of the engine, instead of providing the vibration sensor 4 on the engine 1, a rotation detection pulse generator for detecting the rotation of the engine. 8 may be provided and the detection output from there may be utilized. That is, the vibration pattern from one pulse of rotation detection to the next pulse is obtained in advance and memorized in the controller 7, and calculation is performed assuming that vibration occurs in this pattern each time a pulse is detected. .
【００１５】 図２は、振動低減動作を説明するためのブロック線図である。エンジン１での 振動Ｖ1 は、「エンジンとトランスミッション間の振動伝達関数」に従って、ト ランスミッション３に伝達される。他方、振動センサ４で検出された振動Ｖ1 と 振動センサ５で検出された振動Ｖ2 とを基に、コントローラ７によって圧電素子 ６を振動させる。圧電素子６の振動は、「圧電素子とトランスミッション間の振 動伝達関数」に従い、やはりトランスミッション３に伝達される。この振動は、 エンジン１から伝わって来る振動を、打ち消すようなものとされている。FIG. 2 is a block diagram for explaining the vibration reducing operation. Vibration V 1 in the engine 1 is transmitted to the transmission 3 according to the “vibration transfer function between the engine and the transmission”. On the other hand, the piezoelectric element 6 is vibrated by the controller 7 based on the vibration V 1 detected by the vibration sensor 4 and the vibration V 2 detected by the vibration sensor 5. The vibration of the piezoelectric element 6 is also transmitted to the transmission 3 according to the “vibration transfer function between the piezoelectric element and the transmission”. This vibration is intended to cancel the vibration transmitted from the engine 1.
【００１６】 図３は、圧電素子の取り付け例を示す図である。符号は図１のものに対応し、 ２−１は駆動軸挿通孔である。図３（イ）はフライホイールハウジング２の正面 図であり、図３（ロ）は、（イ）のＸ−Ｘ線で切った断面図を示している。フラ イホイールハウジング２に取り付ける圧電素子６の数は、１個に限らず複数個で もよい。図３は、フライホイールハウジング２の外周に、９０°の角度を隔てて ４個取り付けた例を示している。FIG. 3 is a diagram showing an example of mounting the piezoelectric element. Reference numerals correspond to those in FIG. 1, and 2-1 is a drive shaft insertion hole. FIG. 3A is a front view of the flywheel housing 2, and FIG. 3B is a sectional view taken along line XX of FIG. The number of piezoelectric elements 6 attached to the flywheel housing 2 is not limited to one and may be plural. FIG. 3 shows an example in which four flywheel housings 2 are attached to the outer circumference of the flywheel housing 2 at an angle of 90 °.
【００１７】 具体的な取り付け方としては、例えば、まず圧電素子６を受容する容器をネジ 等でフライホイールハウジング２に固着し、その容器内に圧電素子６を押圧ネジ で押圧して固定するというようなものがある。As a specific mounting method, for example, first, a container that receives the piezoelectric element 6 is fixed to the flywheel housing 2 with a screw or the like, and the piezoelectric element 6 is pressed and fixed in the container with a pressing screw. There is something like this.
【００１８】[0018]
以上述べた如く、本考案のトランスミッション振動低減装置によれば、エンジ ンとトランスミッションとの間にあるフライホイールハウジングに圧電素子を固 着し、それを振動させてエンジンからフライホイールハウジングを通ってトラン スミッションに伝達される振動を打ち消すので、従来例に比べて振動低減効果が 大である。 As described above, according to the transmission vibration reduction device of the present invention, the piezoelectric element is fixed to the flywheel housing between the engine and the transmission, and the piezoelectric element is vibrated so that it can pass from the engine through the flywheel housing. Since the vibration transmitted to the mission is canceled, the vibration reduction effect is greater than the conventional example.
【００１９】 また、本考案で必要となる構成は、振動センサ，圧電素子およびコントローラ であるが、これらはいずれも極めて小型軽量のものであるので、取り付けたとし てもトランスミッションを整備する際に邪魔になることはないし、従来のトラン スミッション振動低減装置に比べて車体の重量増加を来たすことがない。Further, the configuration required in the present invention is a vibration sensor, a piezoelectric element, and a controller, but all of them are extremely small and lightweight, and even if they are attached, they interfere with maintenance of the transmission. Therefore, the weight of the vehicle body is not increased as compared with the conventional transmission vibration reduction device.
【図１】 本考案のトランスミッション振動低減装置を
示す図FIG. 1 is a diagram showing a transmission vibration reduction device of the present invention.
【図２】 振動低減動作を説明するためのブロック線図FIG. 2 is a block diagram for explaining a vibration reducing operation.
【図３】 圧電素子の取り付け例を示す図FIG. 3 is a diagram showing a mounting example of a piezoelectric element.
１…エンジン、２…フライホイールハウジング、２−１
…駆動軸挿通孔、３…トランスミッション、４，５…振
動センサ、６…圧電素子、７…コントローラ、８…回転
検出パルス発生器、Ａ…矢印1 ... Engine, 2 ... Flywheel housing, 2-1
... Drive shaft insertion hole, 3 ... Transmission, 4, 5 ... Vibration sensor, 6 ... Piezoelectric element, 7 ... Controller, 8 ... Rotation detection pulse generator, A ... Arrow
Claims (1)
ション振動検出手段と、エンジンとトランスミッション
との間にあるフライホイールハウジングに固着された圧
電素子と、前記エンジン振動検出手段と前記トランスミ
ッション振動検出手段からの検出信号を基に、エンジン
からトランスミッションに伝達される振動を打ち消すよ
う前記圧電素子を振動させる制御出力を発生するコント
ローラとを具えたことを特徴とするトランスミッション
振動低減装置。1. An engine vibration detecting means, a transmission vibration detecting means, a piezoelectric element fixed to a flywheel housing between an engine and a transmission, and detection from the engine vibration detecting means and the transmission vibration detecting means. A transmission vibration reduction device, comprising: a controller that generates a control output that vibrates the piezoelectric element so as to cancel the vibration transmitted from the engine to the transmission based on the signal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7360392U JP2567843Y2 (en) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Transmission vibration reduction device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7360392U JP2567843Y2 (en) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Transmission vibration reduction device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632787U true JPH0632787U (en) | 1994-04-28 |
| JP2567843Y2 JP2567843Y2 (en) | 1998-04-08 |
Family
ID=13523075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7360392U Expired - Lifetime JP2567843Y2 (en) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | Transmission vibration reduction device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2567843Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006023250A (en) * | 2004-07-09 | 2006-01-26 | Toyota Motor Corp | Piezoelectric vibration detecting/restraining device with controlled thickness of adhesive layer |
| JP2006522577A (en) * | 2003-04-04 | 2006-09-28 | ヴィッテンシュタイン アーゲー | Electric motor and / or transmission |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP7360392U patent/JP2567843Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006522577A (en) * | 2003-04-04 | 2006-09-28 | ヴィッテンシュタイン アーゲー | Electric motor and / or transmission |
| JP2006023250A (en) * | 2004-07-09 | 2006-01-26 | Toyota Motor Corp | Piezoelectric vibration detecting/restraining device with controlled thickness of adhesive layer |
| JP4552542B2 (en) * | 2004-07-09 | 2010-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | Piezoelectric vibration detection / suppression device with controlled adhesive layer thickness |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2567843Y2 (en) | 1998-04-08 |
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