JPH0632781U

JPH0632781U - 減衰力可変オイルダンパ

Info

Publication number: JPH0632781U
Application number: JP6891292U
Authority: JP
Inventors: 哲樹菊地; 賢二高木; 浩史緑川
Original assignee: Kajima Corp
Current assignee: Kajima Corp
Priority date: 1992-10-02
Filing date: 1992-10-02
Publication date: 1994-04-28
Anticipated expiration: 2007-10-02
Also published as: JP2587068Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】補助部材を用いないで簡単な構造で減衰力を
可変にする。【構成】油温センサ１４と荷重センサ１５とからの信
号に基づき、冷却手段（サーモ・モジュール１３）によ
り油温を所定低温域（例えば−３０℃）に制御する制御
手段（制御ユニット１０）を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、減衰力可変オイルダンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

重機械や鉄道車内では、空車の状態に対し積車の状態では、ばね上重量が、２〜３倍になるために減衰力に過不足が生じる。したがって、減衰係数を調整するため、図７に示す例では、車体３０の荷重の変化に応じてコイルばね３１のたわみが変り、そのたわみに応じてオイルダンパ３２のピストン位置が変化して減衰力が変るようになっている。

【０００３】また、図８に示す例では、積車時と空車時とで変る空気ばね３３の内圧を、オイルダンパ３２ａの切換便３４に作用させ、油通路の絞りを変えてばね重量に応じた減衰力を得るようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の減衰力を変化させる方法では、コイルばね３１や空気ばね３３などの補助部材を併用しなければならないため、コスト増になり、また、オイルダンパ３２、３２ａの構造が複雑になる。

【０００５】本考案は、補助部材を用いないで簡単な構造で減衰力を可変にする構造簡単な減衰力可変オイルダンパを提供することを目的としている。

【０００６】

【知見】

本考案は、種々研究の結果、使用条件、特に図８に示すように、特に油温においては、低温域で減衰力が増加することに着目してなされたものである。図示の例では、油温が２０℃の常態に対し、油温が−２０℃では２０％、−３０℃では３０％程度の減衰力が増加している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、オイルダンパの油温を検出する油温センサ及び負荷を検出する負荷センサと、油を冷却する冷却手段と、前記温度センサ及び負荷センサからの信号に基づき前記冷却手段により油温を所定低温域に制御する制御手段とを設けている。

【０００８】上記冷却手段は、サーモ・モジュールで構成するのが好ましい。

【０００９】また、制御手段は、パーソナルコンピュータによる制御回路で構成し、判定部と電流制御部とを設け、積車時にサーモ・モジュールにより油温を、例えば−３０℃の所定低温域に制御するようにしている。

【００１０】

【作用】

上記のように構成された減衰力可変オイルダンパにおいて、制御回路は負荷センサからの信号に基づき、積車時と判定すると、油が低温域でない場合は、電流制御部を介してサーモ・モジュールを作動し、油温を−３０℃の低温域に制御し、減衰力を大きくする。

【００１１】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１２】図１には、本考案を実施した重機用の単筒形ガス封入式ショックアブソーバの例が示されている。

【００１３】図において、本体１にはフリーピストン２により底部のガス室３が画成され、そのフリーピストン２とピストン４とにより下部油室５ａと上部油室５ｂとが画成されている。このピストン４には、両油室５ａ、５ｂを連通し減衰力を発生させる弁６が設けられている。そのピストン４のピストンロッド７には図２にも示すように、外周部には複数のサーモ・モジュール（熱電気変換素子）１３が設けられ、電線１７により制御ユニット１０（図３）に接続されている。また、ピストンロッド７の中心線上には、放熱管８が設けられ、図示しないフィン付循環槽に接続されている。この放熱管８は２重管で構成され、その外側通路８ａは往路、内側通路８ｂは復路で、冷却水が循環されるようになっている。そして、前記サーモ・モジュール１３は、通電時に油Ａの熱を矢印で示すように、放熱管８を循環する冷却水に伝達し、油を冷却するようになっている。また、ピストン４の下面には、油温を検出する油温センサ１４が設けられ、また、ショックアブソーバの負荷すなわち積載荷重を検出する荷重センサ１５（図３）が設けられている。

【００１４】図３において、制御手段である制御ユニット１０は、マイクロコンピュータで構成され、判定部１１と、その判定部１１に接続された電流制御部１２とが設けられている。

【００１５】その判定部１１には、油温センサ１４と荷重センサ１５とが接続され、電流制御部１２には、サーモ・モジュール１３と電源１６とが接続されている。

【００１６】次に、制御の態様を説明する。

【００１７】図４において、判定部１１は、油温センサ１４及び荷重センサ１５からの信号に基づき、荷重及び油温を検出する（ステップＳ１）。次いで、荷重が積載荷重であるか否かを検出する（ステップＳ２）。ＮＯの場合は、リターンし、ＹＥＳだつたら、すなわち積車時は油温が所定低温域（例えば−３０℃）であるか否かを判定する（ステップＳ３）。ＹＥＳだったら、リターンし、ＮＯの場合は、電流制御部１２に制御信号を出力し、サーモ・モジュール１３に作動信号を出力させてサーモ・モジュール１３を作動して油Ａを冷却する（ステップＳ４）。次いで、油Ａが低温域になったか否かを判定し（ステップＳ５）、ＹＥＳだったら、サーモ・モジュール１３の作動を停止して（ステップＳ６）、リターンする。

【００１８】上記制御により図６に示すように、減衰力を空車時のＢ特性（油温２０℃）に対し、積車時には特性Ｂ１（油温−３０℃）に変化させることができる。

【００１９】図５は、本考案の別の実施例を示し、鉄道車両用のコイルばね台車用オイルダンパンに実施しピストン４ａ、ピストンロッド７ａに関し、実質的に図１と同様に構成した例である。なお、図中の符号２０は外シリンダ、２１は内シリンダ、２２は底板、２３は底蓋、２４は外シリンダ蓋、２５は内シリンダ蓋、２６は弁、２７は防振ゴムである。

【００２０】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、油の温度を変えて減衰力を変化させ、構造を簡単化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側断面図。

【図２】ピストンロッドの下部の拡大側断面図。

【図３】制御ブロック図。

【図４】制御フローチャート図。

【図５】本考案の別の実施例を示す側断面図。

【図６】減衰力変化率の油温依存特性線図。

【図７】減衰力の特性線図。

【図８】従来のコイルばね併設オイルダンパを示す正面
図。

【図９】従来の空気ばね併設オイルダンパを示す正面
図。

【符号の説明】

Ａ・・・油１・・・本体２・・・フリーピストン３・・・ガス室４、４ａ・・・ピストン５ａ・・・上部油室５ｂ・・・下部油室６・・・弁７、７ａ・・・ピストンロッド８・・・放熱管８ａ・・・外側通路８ｂ・・・内側通路１０・・・制御ユニット１１・・・判定部１２・・・電流制御部１３・・・サーモ・モジュール１４・・・油温センサ１５・・・荷重センサ１６・・・電源１７・・・電線２０・・・外シリンダ２１・・・内シリンダ２２・・・底板２３・・・底蓋２４・・・外シリンダ蓋２５・・・内シリンダ蓋２６・・・弁２７・・・防振ゴム３０・・・車体３１・・・コイルばね３２、３２ａ・・・オイルダンパ３３・・・空気ばね３４・・・切換弁

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】オイルダンパの油温を検出する油温セン
サ及び負荷を検出する負荷センサと、油を冷却する冷却
手段と、前記温度センサ及び負荷センサからの信号に基
づき前記冷却手段により油温を所定低温域に制御する制
御手段とを設けたことを特徴とする減衰力可変オイルダ
ンパ。