JPH063235Y2 - パイロットチェックバルブ - Google Patents
パイロットチェックバルブInfo
- Publication number
- JPH063235Y2 JPH063235Y2 JP1986119746U JP11974686U JPH063235Y2 JP H063235 Y2 JPH063235 Y2 JP H063235Y2 JP 1986119746 U JP1986119746 U JP 1986119746U JP 11974686 U JP11974686 U JP 11974686U JP H063235 Y2 JPH063235 Y2 JP H063235Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- pilot
- spring
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Check Valves (AREA)
- Control Of Presses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は産業機械等で使用される油圧回路で油圧シリン
ダーのピストンロッド固定回路等に使用されるよう、油
圧ポンプからの圧油を切換弁を通り油圧シリンダーへ供
給する負荷油路に介され、ハウジングに設けた入口から
出口への流れを許容し、出口から入口への逆流を閉止す
るようスプリングに押圧された主弁と、主弁を開いて前
記閉止を解く方向にパイロット圧油により移動可能にさ
れたパイロット弁体と、を有するパイロットチェックバ
ルブに関する。
ダーのピストンロッド固定回路等に使用されるよう、油
圧ポンプからの圧油を切換弁を通り油圧シリンダーへ供
給する負荷油路に介され、ハウジングに設けた入口から
出口への流れを許容し、出口から入口への逆流を閉止す
るようスプリングに押圧された主弁と、主弁を開いて前
記閉止を解く方向にパイロット圧油により移動可能にさ
れたパイロット弁体と、を有するパイロットチェックバ
ルブに関する。
従来のパイロットチェックバルブは、例えば第２図の６
で示すように、油圧ポンプからの圧油を切換弁であるソ
レノイドバルブ１を通り油圧シリンダー７へ供給する負
荷油路１２に介され、ハウジング１９′に設けた入口Ｉ
Ｎから出口ＯＵＴへの流れを許容し、出口ＯＵＴから入
口ＩＮへの逆流を閉止するようスプリング１６に押圧さ
れた主弁１０と、主弁１０を開く方向にパイロット油室
１７のパイロット圧油により主弁１０を開くよう移動可
能にハウジング１９′内に配置されたパイロット弁体
８′とを含む。例えば第２図で示すような回路即ちアク
チュエータとして油圧シリンダー７を用いた一般設備機
械において、ワーク２１の押付加圧保持確保のために、
即ち第２図のシリンダーロッド５がワーク２１を押し付
け、その位置でドッグ５′がリミットスイッチ２をけっ
てソレノイドバルブ１が中立にされたとき、その位置で
負荷油路１２の圧油がタンク１３へ逃げないようにする
ために、パイロットチェックバルブ６が使用されてい
た。この場合負荷油路１２の圧力はリリーフバルブ３に
よって設定された、ワーク２１を押付け保持するに十分
な高圧に設定されている。そしてこのシリンダーロッド
位置では、負荷油路１２はワーク２１の反作用を受けて
加圧されており、この圧力によりパイロットチェックバ
ルブ６の主弁１０は図示のように出口ＯＵＴから入口Ｉ
Ｎへの逆流を閉止し、回路の逆流を防止するように負荷
油路１２を閉じている。装置が製鉄機械の溶鉱炉付近等
に置かれ、油圧シリンダー７外部が溶鉱炉等からの輻射
熱を直接受けるときは、油圧シリンダー７内及び負荷油
路１２の作動油は膨脹し、これによりシリンダーロッド
５が僅かながら自走するおそれがあった。しかしながら
第２図実線で示す位置即ちドッグ５′がリミットスイッ
チ２をけっている状態のシリンダーロッド５位置で輻射
熱が当るときは油圧シリンダー７及び負荷油路１２の作
動油が、外部の輻射熱により膨脹すると、リリーフバル
ブ３の設定圧よりも高くなるので、リリーフバルブ３は
あらかじめ設定された圧力により、その膨脹分の圧油を
逃がし油圧シリンダーロッド５は図示の位置で保持され
ている。次にワーク２１を取換えるためにシリンダーロ
ッド５が点線で示す位置まで引き込まれるときは、ソレ
ノイドバルブ１のSO1bを励磁され、ストローク端に達す
る前にドッグ５′がリミットスイッチ４をけって、ソレ
ノイドバルブ１を無励磁とし中立位置に戻す。シリンダ
ーロッド５のこの点線位置である始動位置復帰状態で
は、負荷油路１２の圧力はタンク１３に通じ圧力がなく
なるが、パイロットチェックバルブ６の主弁１０はスプ
リングを押して出口ＯＵＴから入口ＩＮへの逆流を閉止
し、負荷油路１２の逆流を防止している。この場合でも
シリンダー７外部等に輻射熱が当たるため、油圧シリン
ダー７とパイロットチェックバルブ６間で、油圧シリン
ダー７及び負荷油路１２の作動油が膨脹するときは、シ
リンダーロッド５は無負荷の状態でわずかの圧力が油圧
シリンダー７内に発生しても、リリーフバルブ３を作動
させる前にシリンダーロッド５をわずかに移動させ、リ
ミットスイッチ４より離れてしまい、図示しない電気シ
ーケンスが誤動作してしまう事象が発生し問題であっ
た。これを防止するために従来ではシリンダーロッド５
を停止位置でロックするロック装置を設けるか、又は第
２図に示すように、バイパス弁１５を設け、異状圧発生
検出用の負荷油路１２に設けたプレッシャースイッチ１
９により異常圧を感知し、バイパス弁１５のSO1cを励磁
させ、作動油の膨脹分をタンクへ逃していた。
で示すように、油圧ポンプからの圧油を切換弁であるソ
レノイドバルブ１を通り油圧シリンダー７へ供給する負
荷油路１２に介され、ハウジング１９′に設けた入口Ｉ
Ｎから出口ＯＵＴへの流れを許容し、出口ＯＵＴから入
口ＩＮへの逆流を閉止するようスプリング１６に押圧さ
れた主弁１０と、主弁１０を開く方向にパイロット油室
１７のパイロット圧油により主弁１０を開くよう移動可
能にハウジング１９′内に配置されたパイロット弁体
８′とを含む。例えば第２図で示すような回路即ちアク
チュエータとして油圧シリンダー７を用いた一般設備機
械において、ワーク２１の押付加圧保持確保のために、
即ち第２図のシリンダーロッド５がワーク２１を押し付
け、その位置でドッグ５′がリミットスイッチ２をけっ
てソレノイドバルブ１が中立にされたとき、その位置で
負荷油路１２の圧油がタンク１３へ逃げないようにする
ために、パイロットチェックバルブ６が使用されてい
た。この場合負荷油路１２の圧力はリリーフバルブ３に
よって設定された、ワーク２１を押付け保持するに十分
な高圧に設定されている。そしてこのシリンダーロッド
位置では、負荷油路１２はワーク２１の反作用を受けて
加圧されており、この圧力によりパイロットチェックバ
ルブ６の主弁１０は図示のように出口ＯＵＴから入口Ｉ
Ｎへの逆流を閉止し、回路の逆流を防止するように負荷
油路１２を閉じている。装置が製鉄機械の溶鉱炉付近等
に置かれ、油圧シリンダー７外部が溶鉱炉等からの輻射
熱を直接受けるときは、油圧シリンダー７内及び負荷油
路１２の作動油は膨脹し、これによりシリンダーロッド
５が僅かながら自走するおそれがあった。しかしながら
第２図実線で示す位置即ちドッグ５′がリミットスイッ
チ２をけっている状態のシリンダーロッド５位置で輻射
熱が当るときは油圧シリンダー７及び負荷油路１２の作
動油が、外部の輻射熱により膨脹すると、リリーフバル
ブ３の設定圧よりも高くなるので、リリーフバルブ３は
あらかじめ設定された圧力により、その膨脹分の圧油を
逃がし油圧シリンダーロッド５は図示の位置で保持され
ている。次にワーク２１を取換えるためにシリンダーロ
ッド５が点線で示す位置まで引き込まれるときは、ソレ
ノイドバルブ１のSO1bを励磁され、ストローク端に達す
る前にドッグ５′がリミットスイッチ４をけって、ソレ
ノイドバルブ１を無励磁とし中立位置に戻す。シリンダ
ーロッド５のこの点線位置である始動位置復帰状態で
は、負荷油路１２の圧力はタンク１３に通じ圧力がなく
なるが、パイロットチェックバルブ６の主弁１０はスプ
リングを押して出口ＯＵＴから入口ＩＮへの逆流を閉止
し、負荷油路１２の逆流を防止している。この場合でも
シリンダー７外部等に輻射熱が当たるため、油圧シリン
ダー７とパイロットチェックバルブ６間で、油圧シリン
ダー７及び負荷油路１２の作動油が膨脹するときは、シ
リンダーロッド５は無負荷の状態でわずかの圧力が油圧
シリンダー７内に発生しても、リリーフバルブ３を作動
させる前にシリンダーロッド５をわずかに移動させ、リ
ミットスイッチ４より離れてしまい、図示しない電気シ
ーケンスが誤動作してしまう事象が発生し問題であっ
た。これを防止するために従来ではシリンダーロッド５
を停止位置でロックするロック装置を設けるか、又は第
２図に示すように、バイパス弁１５を設け、異状圧発生
検出用の負荷油路１２に設けたプレッシャースイッチ１
９により異常圧を感知し、バイパス弁１５のSO1cを励磁
させ、作動油の膨脹分をタンクへ逃していた。
本考案の目的は、油圧ポンプからの圧油を切換弁を通り
油圧シリンダーへ供給する負荷油路に介され、前記負荷
油路に圧力があるとき、前記負荷油路の逆流を防止する
が、前記負荷油路に圧力がないとき、シリンダーロッド
がその位置を動かないように、前記負荷油路の逆流の防
止を解くことができるようなパイロットチェックバルブ
を提供することにあり、これによってシリンダーロッド
を停止位置でロックするロック装置を不用とし、又はバ
イパス弁及びプレッシャースイッチを節約できるパイロ
ットチェックバルブを提供することにある。
油圧シリンダーへ供給する負荷油路に介され、前記負荷
油路に圧力があるとき、前記負荷油路の逆流を防止する
が、前記負荷油路に圧力がないとき、シリンダーロッド
がその位置を動かないように、前記負荷油路の逆流の防
止を解くことができるようなパイロットチェックバルブ
を提供することにあり、これによってシリンダーロッド
を停止位置でロックするロック装置を不用とし、又はバ
イパス弁及びプレッシャースイッチを節約できるパイロ
ットチェックバルブを提供することにある。
このため本考案は、油圧ポンプからの圧油を切換弁を通
り油圧シリンダーへ供給する負荷油路に介され、ハウジ
ングに設けた入口から出口への流れを許容し、出口から
入口への逆流を閉止するよう第１のスプリングにより押
圧された主弁と、主弁を開いて前記閉止を解く方向にパ
イロット圧油により移動可能にされたパイロット弁体
と、を有するパイロットチェックバルブにおいて、前記
パイロット弁体は前記第１のスプリングより強い第２の
スプリングによって常時主弁を開いて前記主弁による前
記負荷油路の逆流閉止を解く方向に不勢され、前記負荷
油路に圧力がないときは前記主弁は前記第２のスプリン
グが押すパイロット弁体により開かれているようにされ
たことを特徴とするパイロットチェックバルブとしたも
のである。
り油圧シリンダーへ供給する負荷油路に介され、ハウジ
ングに設けた入口から出口への流れを許容し、出口から
入口への逆流を閉止するよう第１のスプリングにより押
圧された主弁と、主弁を開いて前記閉止を解く方向にパ
イロット圧油により移動可能にされたパイロット弁体
と、を有するパイロットチェックバルブにおいて、前記
パイロット弁体は前記第１のスプリングより強い第２の
スプリングによって常時主弁を開いて前記主弁による前
記負荷油路の逆流閉止を解く方向に不勢され、前記負荷
油路に圧力がないときは前記主弁は前記第２のスプリン
グが押すパイロット弁体により開かれているようにされ
たことを特徴とするパイロットチェックバルブとしたも
のである。
次に本考案の実施例パイロットチェックバルブにつき、
図面を参照して説明すると、第１図は第２図からバイパ
ス弁１５とプレッシャースイッチ１９を除去し、パイロ
ットチェックバルブ６を本考案に基づくパイロットチェ
ックバルブ２０に置換したほかは、同じ油圧回路を用い
ており、従って油圧シリンダー７の作動も同じであり説
明を省略する。油圧ポンプからの圧油を切換弁であるソ
レノイドバルブ１を通り油圧シリンダー７へ供給する負
荷油路１２に介されたパイロットチェックバルブ２０
は、ハウジング１９に設けた入口ＩＮから出口ＯＵＴへ
の流れを許容し、出口ＯＵＴから入口ＩＮへの逆流を閉
止するよう第１のスプリング１６によって押圧された主
弁１０と、主弁１０を開いて前記閉止を解く方向にパイ
ロット油路１７′からパイロット室１７に導かれたパイ
ロット圧油により移動可能にハウジング１９内に配置さ
れたパイロット弁体８とを含み、さらにパイロット弁体
８は第１のスプリング１６より強い第２のスプリング９
によって常時主弁１０を開いて主弁１０による負荷油路
１２の逆流閉止を解く方向に付勢されている。従って、
図示の油圧シリンダー７が指導位置に復帰し、ソレノイ
ドバルブ１がリミットスイッチ４により中立位置に戻さ
れた時は、負荷油路１２に圧力がなく、主弁１０は第１
のスプリング１６より強い第２のスプリング９が押すパ
イロット弁体８により押上げられて開かれており、主弁
１０による負荷油路１２の逆流閉止を解いた状態にあ
る。第２図で示すような油圧シリンダー７がワーク２１
を押付けて加圧保持している状態では、負荷油路１２に
は、ワーク２１からの反作用力によりリリーフバルブ３
が設定する圧力があるので、主弁１０は負荷油路１２を
ＩＮ及びタンク１３に対し閉止している。詳説すると、
ソレノイドバルブ１のSO1aを励磁することによってシリ
ンダーロッド５を作動させ、リミットスイッチ２に当た
ったとき、SO1aは無励磁とされており、この時の圧力状
態は、第２図で説明したように Ｐ１≒Ｐ０（ポンプ圧力）、そして Ｐ２＝Ｐ３≒０（大気圧）、 従ってＰ１・Ａ＋Ｆ０＜Ｐ２・Ａ＋Ｐ３・Ｂ＋Ｆ 従って、押付、加圧保持（位置保持）が可能となる。
図面を参照して説明すると、第１図は第２図からバイパ
ス弁１５とプレッシャースイッチ１９を除去し、パイロ
ットチェックバルブ６を本考案に基づくパイロットチェ
ックバルブ２０に置換したほかは、同じ油圧回路を用い
ており、従って油圧シリンダー７の作動も同じであり説
明を省略する。油圧ポンプからの圧油を切換弁であるソ
レノイドバルブ１を通り油圧シリンダー７へ供給する負
荷油路１２に介されたパイロットチェックバルブ２０
は、ハウジング１９に設けた入口ＩＮから出口ＯＵＴへ
の流れを許容し、出口ＯＵＴから入口ＩＮへの逆流を閉
止するよう第１のスプリング１６によって押圧された主
弁１０と、主弁１０を開いて前記閉止を解く方向にパイ
ロット油路１７′からパイロット室１７に導かれたパイ
ロット圧油により移動可能にハウジング１９内に配置さ
れたパイロット弁体８とを含み、さらにパイロット弁体
８は第１のスプリング１６より強い第２のスプリング９
によって常時主弁１０を開いて主弁１０による負荷油路
１２の逆流閉止を解く方向に付勢されている。従って、
図示の油圧シリンダー７が指導位置に復帰し、ソレノイ
ドバルブ１がリミットスイッチ４により中立位置に戻さ
れた時は、負荷油路１２に圧力がなく、主弁１０は第１
のスプリング１６より強い第２のスプリング９が押すパ
イロット弁体８により押上げられて開かれており、主弁
１０による負荷油路１２の逆流閉止を解いた状態にあ
る。第２図で示すような油圧シリンダー７がワーク２１
を押付けて加圧保持している状態では、負荷油路１２に
は、ワーク２１からの反作用力によりリリーフバルブ３
が設定する圧力があるので、主弁１０は負荷油路１２を
ＩＮ及びタンク１３に対し閉止している。詳説すると、
ソレノイドバルブ１のSO1aを励磁することによってシリ
ンダーロッド５を作動させ、リミットスイッチ２に当た
ったとき、SO1aは無励磁とされており、この時の圧力状
態は、第２図で説明したように Ｐ１≒Ｐ０（ポンプ圧力）、そして Ｐ２＝Ｐ３≒０（大気圧）、 従ってＰ１・Ａ＋Ｆ０＜Ｐ２・Ａ＋Ｐ３・Ｂ＋Ｆ 従って、押付、加圧保持（位置保持）が可能となる。
ここでＰ１は油圧シリンダーとパイロットチェックバル
ブＯＵＴ側間の圧力、Ｐ２は、ソレノイドバルブとパイ
ロットチェックバルブＩＮ側間の圧力、Ｐ３はパイロッ
ト圧力、Ｐ０はポンプ圧力、Ａは主弁１０が本体と接触
する面積、Ｂはパイロット弁体８受圧面積、Ｆ０はチェ
ック弁１０用第１スプリング１６の力、Ｆはパイロット
弁体８押上げ用第２のスプリング９の力をそれぞれ示
す。
ブＯＵＴ側間の圧力、Ｐ２は、ソレノイドバルブとパイ
ロットチェックバルブＩＮ側間の圧力、Ｐ３はパイロッ
ト圧力、Ｐ０はポンプ圧力、Ａは主弁１０が本体と接触
する面積、Ｂはパイロット弁体８受圧面積、Ｆ０はチェ
ック弁１０用第１スプリング１６の力、Ｆはパイロット
弁体８押上げ用第２のスプリング９の力をそれぞれ示
す。
これに対して第１図で示す始動位置復帰状態では、ソレ
ノイドバルブ１のSO1b励磁によって、シリンダーロッド
５を作動させ、リミットスイッチ４に当たった時SO1bを
無励磁とし、ソレノイドバルブ１は図示の中立位置をと
る。このとき Ｐ１≒０（大気圧）、そして Ｐ２＝Ｐ３≒０（大気圧） 従ってＰ１・Ａ＋Ｆ０＜Ｐ２・Ａ＋Ｐ３・Ｂ＋Ｆとな
り、主弁１０は第２のスプリング９で押上げられて開い
た状態を保つ。従って、この時油圧シリンダー７及び負
荷油路１２が前記輻射熱を受けても、圧油の膨脹分は、
パイロットチェックバルブの矢印１１で示すＯＵＴ→Ｉ
Ｎ→ソレノイド１を通じタンク１３へ逃げるため、シリ
ンダーロッド５は、自走しないこととなる。尚、第２の
スプリング力Ｆは、シリンダーロッド５が、自走しない
様に主弁１０を押上げられる程度の強さＦでよく、これ
は第２のスプリング９の強さＦを可変調整する調整ネジ
１４を適当に調節することにより所望の強さＦを得るこ
とができる。第１のスプリング力Ｆ０と第２のスプリン
グ力Ｆとの力のつり合いは常にＦ０＜Ｆであるように設
定され保持される。
ノイドバルブ１のSO1b励磁によって、シリンダーロッド
５を作動させ、リミットスイッチ４に当たった時SO1bを
無励磁とし、ソレノイドバルブ１は図示の中立位置をと
る。このとき Ｐ１≒０（大気圧）、そして Ｐ２＝Ｐ３≒０（大気圧） 従ってＰ１・Ａ＋Ｆ０＜Ｐ２・Ａ＋Ｐ３・Ｂ＋Ｆとな
り、主弁１０は第２のスプリング９で押上げられて開い
た状態を保つ。従って、この時油圧シリンダー７及び負
荷油路１２が前記輻射熱を受けても、圧油の膨脹分は、
パイロットチェックバルブの矢印１１で示すＯＵＴ→Ｉ
Ｎ→ソレノイド１を通じタンク１３へ逃げるため、シリ
ンダーロッド５は、自走しないこととなる。尚、第２の
スプリング力Ｆは、シリンダーロッド５が、自走しない
様に主弁１０を押上げられる程度の強さＦでよく、これ
は第２のスプリング９の強さＦを可変調整する調整ネジ
１４を適当に調節することにより所望の強さＦを得るこ
とができる。第１のスプリング力Ｆ０と第２のスプリン
グ力Ｆとの力のつり合いは常にＦ０＜Ｆであるように設
定され保持される。
以上説明したように本考案によると、油圧ポンプからの
圧油を切換弁を通り油圧シリンダーへ供給する負荷油路
に介され、前記負荷油路の圧力があるときは、前記負荷
油路の逆流を防止するが、前記負荷油路は圧力がないと
きは、前記主弁は前記第２のスプリングに押されたパイ
ロット弁体により開かれ、前記主弁による前記負荷油路
の逆流閉止を解かれ、例えば輻射熱を受けて油圧シリン
ダー内及び前記負荷油路内の圧油の熱膨脹があっても、
シリンダーロッドがその位置を動かないようにしたパイ
ロットチェックバルブを提供するものとなった。これに
より、機械的にシリンダーロッドを止めておくロック装
置を不要とし、又はバイパス弁及びプレッシャースイッ
チを節約できるパイロットチェックバルブを提供するも
のとなり、安価な信頼性の高い、安全な油圧回路を形成
することができる。
圧油を切換弁を通り油圧シリンダーへ供給する負荷油路
に介され、前記負荷油路の圧力があるときは、前記負荷
油路の逆流を防止するが、前記負荷油路は圧力がないと
きは、前記主弁は前記第２のスプリングに押されたパイ
ロット弁体により開かれ、前記主弁による前記負荷油路
の逆流閉止を解かれ、例えば輻射熱を受けて油圧シリン
ダー内及び前記負荷油路内の圧油の熱膨脹があっても、
シリンダーロッドがその位置を動かないようにしたパイ
ロットチェックバルブを提供するものとなった。これに
より、機械的にシリンダーロッドを止めておくロック装
置を不要とし、又はバイパス弁及びプレッシャースイッ
チを節約できるパイロットチェックバルブを提供するも
のとなり、安価な信頼性の高い、安全な油圧回路を形成
することができる。
第１図は本考案の実施例パイロットチェックバルブの概
略断面図と関連油圧回路図、第２図は従来のパイロット
チェックバルブの概略断面図と関連油圧回路図である。 ８…パイロット弁体、９…第２のスプリング、１０…主
弁、１２…負荷油路、１６…第１のスプリング、２０…
パイロットチェックバルブ
略断面図と関連油圧回路図、第２図は従来のパイロット
チェックバルブの概略断面図と関連油圧回路図である。 ８…パイロット弁体、９…第２のスプリング、１０…主
弁、１２…負荷油路、１６…第１のスプリング、２０…
パイロットチェックバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】油圧ポンプからの圧油を切換弁を通り油圧
シリンダーへ供給する負荷油路に介され、ハウジングに
設けた入口から出口への流れを許容し、出口から入口へ
の逆流を閉止するよう第１のスプリングにより押圧され
た主弁と、主弁を開いて前記閉止を解く方向にパイロッ
ト圧油により移動可能にされたパイロット弁体と、を有
するパイロットチェックバルブにおいて、前記パイロッ
ト弁体は前記第１のスプリングより強い第２のスプリン
グによって常時主弁を開いて前記主弁による逆流閉止を
解く方向に付勢され、前記負荷油路に圧力がないときは
前記主弁は前記第２のスプリングが押すパイロット弁体
により開かれているようにされたことを特徴とするパイ
ロットチェックバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986119746U JPH063235Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | パイロットチェックバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986119746U JPH063235Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | パイロットチェックバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6327767U JPS6327767U (ja) | 1988-02-23 |
| JPH063235Y2 true JPH063235Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31007403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986119746U Expired - Lifetime JPH063235Y2 (ja) | 1986-08-06 | 1986-08-06 | パイロットチェックバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063235Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6972776B2 (ja) * | 2017-08-25 | 2021-11-24 | 株式会社アイシン | 流体制御弁 |
| JP7161265B2 (ja) * | 2019-10-29 | 2022-10-26 | 株式会社Ｉｈｉ原動機 | 給排油機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49123627U (ja) * | 1973-02-16 | 1974-10-23 | ||
| JPS5117827U (ja) * | 1974-07-29 | 1976-02-09 |
-
1986
- 1986-08-06 JP JP1986119746U patent/JPH063235Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6327767U (ja) | 1988-02-23 |
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