CZ283945B6 - Zařízení pro spouštění zastudena pro vstřikovací čerpadla paliva - Google Patents

Abstract

Zařízení má hydraulické zdvihátko (1) pístu (8) vstřikovacího čerpadla spojeno s palivovým čerpadlem (14) prostřednictvím palivového potrubí (13), ve kterém jsou upraveny za sebou zpětný ventil (17), palivový tlakový zásobník (18) a řídící ventil (19). Palivový tlakový zásobník (18) obsahuje píst (23), který je proti tlaku paliva v palivovém potrubí (13) držen pružinou (22), jejíž síla je menší než protisíla od tlaku paliva při provozu zahřátého spalovacího motoru. Palivový tlakový zásobník (18) je opatřen zaskakovacím blokovacím ústrojím (45), které je stejně jako ovládací prostředek řídícího ventilu (19) spojeno se spínačem (33) zapalování a které působí svým zdvihátkem (29) do západkového vybrání (30) a pístnicí (25) pístu (23) palivového tlakového zásobníku (18).ŕ

Description

Vynález se týká zařízení vstřikovacího čerpadla paliva spalovacího motoru pro jeho spouštění zastudena, které má hydraulické zdvihátko spojeno s palivovým čerpadlem prostřednictvím palivového potrubí, ve kterém je za sebou upraven zpětný ventil, palivový tlakový zásobník a řídicí ventil.

Dosavadní stav techniky

Z DE-OS 29 32 672 je známé zařízení vstřikovacího čerpadla paliva spalovacího motoru pro jeho spouštění zastudena, u kterého je ve směru proudění za tlakovým čerpadlem uspořádán zpětný ventil a řídicí ventil, mezi kterými je upraven tlakový zásobník, který při otevření relativně velkého průtokového průměru v řídicím ventilu zvyšuje množství oleje, přiváditelného do hydraulického zdvihátka. Bez ohledu na to, že tlakový zásobník je uspořádán bočně od vlastního potrubí a proto vyžaduje připojovací prostředky pro připojení na toto potrubí, nejsou tlakové poměry při napájení dostatečně definovány. U takového zařízení dochází k tomu, že společně se spouštěním působí rázově maximální olejová štěrbina s požadovaným, to je dostatečně vysokým tlakem kapaliny po určitou dobu v hydraulickém zdvihátku pro vytváření požadovaného včasného přestavení a že tato olejová mezera se při dosažení určité teploty opět ztrácí, to znamená, že se stává nulovou.

Podstata vynálezu

Zařízení vstřikovacího čerpadla paliva spalovacího motoru pro jeho spouštění zastudena je podle vynálezu vytvořeno tak, že palivový tlakový zásobník je opatřen pístem, který je proti hydraulickému tlaku v palivovém potrubí odpružen pružinou, jejíž sílaje menší než hydraulický tlak v palivovém potrubí při provozu teplého spalovacího motoru, přičemž píst má pístnici, která má zachycovací prvek pro zaskakovací člen blokovacího ústrojí, přičemž elektrický ovládací prostře dek řídicího ventilu a elektricky ovládané blokovací ústrojí jsou spojeny elektrickými vedeními se spínačem zapalování.

Tím se umožňuje dodržení definovaných tlakových poměrů v průběhu celého vstřiku kapaliny do hydraulického zdvihátka a akumulace maximálně přizpůsobeného množství paliva v palivovém tlakovém zásobníku. Blokovací ústrojí umožňuje úplné vyřazení palivového tlakového zásobníku při dostatečně teplém motoru motorového vozidla. Přiřazení ovládacího prostředku k řídicímu ventilu zabezpečuje jeho rychlou a spolehlivou obsluhu.

Spojení zařízení se spínačem zapalování, který je současně spínačem zapalování motorového vozidla, umožňuje jednoduché ovládání. S výhodou je zapojení provedeno tak, že kromě vypnutí spínače zapalování zajišťuje první poloha spínače otevření magnetického ventilu a druhá poloha spínače uvolnění palivového tlakového zásobníku.

Pokud již neplatí podmínky pro spouštění zastudena a motor již dosáhl uspokojivé teploty, dojde k ovlivnění spínače, který omezí účinnost zařízení pro spouštění zastudena, vrátí prostřednictvím magnetu řídicí ventil a zablokuje do výchozí polohy zpět zatlačený píst.

- 1 CZ 283945 B6

Stejně jako na řídicím ventilu může být pro ovládání upraven elektromagnet ovládacího prostředku také na blokovacím ústrojí. Blokovací ústrojí přitom může působit na tyč, která je upevněna na pístu a vyčnívá z tlakového zásobníku, vytvořeného ve tvaru válce, nebo může skrz válec působit přímo na píst.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn první příklad provedení zařízení podle vynálezu.

Na obr. 2 je schematicky znázorněn palivový tlakový zásobník druhého příkladu provedení a na obr. 3 je znázorněn palivový tlakový zásobník podle obr. 2 v jiné poloze.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno hydraulické zdvihátko 1 s kladkou 3, odvalující se po vačce 2, s tělesem 5, kluzně uloženým ve skříni 4, s pístem 6, přestavitelným v tělese 5, s krycí destičkou 7, která je částečně zapuštěna do tělesa 5, která je zatížena tlačnou pružinou 10 a která má tvar krytu, jakož i s patkou 81 pístu 8, která dosedá na píst 6 prostřednictvím misky 44. Tlačná pružina 9 se na jedné straně opírá o krycí destičku 7 a na druhé straně o misku 44, která axiálně upevňuje patku 81 pístu 8. Kolík 11 slouží pro zajištění pístu 6 proti pootočení. Palivový kanál 12 ve skříní 4 a v tělese 5 slouží pro přívod kapaliny, která může rozšířit mezeru 43, která působí jako tlakový prostor a která již částečně vznikla mezi tělesem 5 a pístem 6, a to tak, že sousedící čelní plochy tělesa 5 a pístu 6 se v souladu se zdvihem pístu 6 mohou od sebe vzdálit až na stanovenou hodnotu a. Všechny části hydraulického zdvihátka 1 jsou uspořádány souose vzhledem k podélné ose X-X pístu 8 čerpadla.

Hydraulické zdvihátko 1 je prostřednictvím palivového potrubí 13 spojeno s palivovým čerpadlem 14. které je součástí neznázoměného spalovacího motoru a ke kterému je přiřazena zásobní nádrž £5. V palivovém potrubí 13 je ve směru od palivového čerpadla 14 upravena odbočka 16 a zpětný ventil 17, připojený k palivovému tlakovému zásobníku 18 a k řídicímu ventilu 19 se třemi přípojkami a dvěma rozváděcími polohami, který je ovládán ovládacím prostředkem 20. Řídicí ventil 19 je vytvořen jako magnetický ventil se třemi přípojkami a dvěma polohami.

Palivový tlakový zásobník 18 je tvořen válcem 21, ve kterém je ve směru 24 pohyblivý píst 23, který spolupůsobí s pružinou 22. Na pístu 23 je upevněna pístnice 25, která vyčnívá z válce 21 a zasahuje do jen částečně znázorněné skříně 26, ve které je upraveno zdvihátko 29, ovladatelné elektromagnetem 27 a pružinou 28, která spolupracuje se zachycovacím prvkem 30 na pístnici

25. Skříň 26, elektromagnet 27, pružina 28. zdvihátko 29 a zachycovací prvek 30 společně vytvářejí blokovací ústrojí 45.

Od zdroje 31 proudu, který je tvořen například baterií vozidla s napětím 12 voltů, vede elektrické vedení 32 ke spínači 33 zapalování, který může zaujmout tři spínací polohy 331, 332. 333. z nichž spínací poloha 331 znamená vypnuto. Z obou zbývajících spínacích poloh 332, 333 vede vedení 321 přes omezovači spínač 34 k elektromagnetickému řídicímu ventilu 19 a vedení 322 k elektromagnetu 27, čímž se umožní ovládání řídicího ventilu 19 a blokovacího ústrojí 45. Omezovači spínač 34 je ve spojení s expanzní jednotkou 35. která je tvořena například průtažným čidlem, které se při ohřátém motoru protáhne a zajistí odpovídající spojení omezovacího spínače 34.

-2CZ 283945 B6

V poloze, která je znázorněna na obr. 1, je zařízení před spouštěním, to znamená, že spínač 33 zapalování je ve spínací poloze 331 vypnuto, řídicí ventil 19 je uzavřen a válec 21 je naplněn palivem, které nemůže unikat ani přes zpětný ventil 17 k palivovému čerpadlu 14, ani přes řídicí ventil 19 k hydraulickému zdvihátku J. Pokud je nyní, jak je to při spouštění zastudena obvyklé, uveden spínač 33 zapalování ze spínací polohy 331 do spínací polohy 332 a bezprostředně potom do spínací polohy 333, tak se postupně otevře magnetický řídicí ventil 19 a blokovací ústrojí 45, takže palivo může neomezeně procházet z palivového potrubí 13 přes řídicí ventil 19 a palivový kanál 12 do hydraulického zdvíhátka 1. Toto palivo, které vystupuje z palivového potrubí 13 do hydraulického zdvíhátka 1 s tlakem tří až čtyř barů, zahrnuje také palivo z palivového tlakového zásobníku 18, které je vytlačováno pístem 23. Protože palivo nemůže unikat z hydraulického zdvíhátka 1, vytváří se mezi pístem 6 a tělesem 5 mezera 43, která je naplněna palivem s dostatečně velkým tlakem a která je dostatečně velká k tomu, aby se za podmínek spouštění zastudena dosáhlo odpovídajícího dřívějšího vstřikování paliva. Při vtlačování oleje do hydraulického zdvíhátka 1 je píst 6 nadzdvižen proti síle předpětí tlačné pružiny 9 svojí čelní plochou nad sousedící plochu tělesa 5 o hodnotu a. V této vzájemné protilehlé poloze setrvají těleso 5 a píst 6 až do té doby, kdy se ohřevem neznázoměného spalovacího motoru protáhne expanzní jednotka 35 do té míry, že uvede do činnosti omezovači spínač 34 a tím vyřadí z provozu ovládací prostředek 20 a blokovací ústrojí 45. Tím se řídicí ventil 19 přepne, takže olej z neznázoměné mezery mezi tělesem 5 a pístem 6 může uniknout prostřednictvím palivového potrubí 13 do zásobní nádrže 15. Mimoto je píst 23 ve válci 21 tlakem oleje, vytvářeným palivovým čerpadlem 14, tlačen proti síle pružiny 22 a v závěru je aretován tvarovým uzávěrem mezi špičkou zdvíhátka 29 a mezi zachycovacím prvkem 30. Ve válci 21 se tak vytvoří tlak oleje, případně kapalného paliva, potřebný pro následující start zastudena.

Na obr. 2 a obr. 3 je znázorněn palivový tlakový zásobník 36 s válcem 37 a s pístem 39, který je pod tlakem pružiny 38. Ve válci 37 je uspořádáno palivové potrubí 40 pro přívod a odtok kapaliny, která přichází od palivového čerpadla 14 a je vedena k řídicímu ventilu 19, jak je to patrno z obr. 1. Blokovací ústrojí 41 je upraveno přímo na válci 37. Jeho zdvihátko 42 vyčnívá v aretovací poloze, která je znázorněna na obr. 2, do válce 37 a zabraňuje pístu 39 v pohybu doleva. Pokud je zdvihátko 42 prostřednictvím elektromagnetu 46 přitaženo, je pohyb pístu 39 směrem vlevo možný, protože přejede přes zdvihátko 42, jak je to znázorněno na obr. 3.

Claims (5)

1. Zařízení vstřikovacího čerpadla paliva spalovacího motoru pro jeho spouštění zastudena, které má hydraulické zdvihátko spojeno s palivovým čerpadlem prostřednictvím palivového potrubí, ve kterém je za sebou upraven zpětný ventil, palivový tlakový zásobník a řídicí ventil, vyznačující se tím, že palivový tlakový zásobník (18, 36) je opatřen pístem (23, 39), který je proti hydraulickému tlaku v palivovém potrubí (13, 40) odpružen pružinou (22, 38), jejíž sílaje menší než hydraulický tlak v palivovém potrubí (13, 46) při provozu teplého spalovacího motoru, přičemž píst (23, 39) má pístnici (25), která má zachycovací prvek (30) pro zaskakovací člen blokovacího ústrojí (41), přičemž elektrický ovládací prostředek (20) řídicího ventilu (19) a elektricky ovládané blokovací ústrojí (41) jsou spojeny elektrickými vedeními (321, 322) se spínačem (33) zapalování.

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že řídicí ventil (19) je ventil magnetický.

-3 CZ 283945 B6

3. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že spínač (33) zapalování má nejméně tři spínací polohy (331, 332, 333), přičemž v jedné spínací poloze (332) je zdroj (31) proudu spojen s ovládacím prostředkem (20) řídicího ventilu (19) a v další spínací poloze (333) je zdroj (31) proudu spojen s blokovacím ústrojím (45) pístu (23) palivového tlakového

5 zásobníku (18, 36).

4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že mezi spínačem (33) zapalování a mezi ovládacím prostředkem (20) řídicího ventilu (19), případně mezi blokovacím ústrojím (45) pístu (23) palivového tlakového zásobníku (18, 36) je do spojovacích elektrických

10 vedení (321, 322) zapojen omezovači spínač (34), mechanicky ovladatelný expanzní jednotkou (35).

5. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že blokovací ústrojí (41) má zaskakovací člen tvořen elektromagneticky ovládaným zdvihátkem (29).