JPH063176B2 - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPH063176B2 JPH063176B2 JP60224762A JP22476285A JPH063176B2 JP H063176 B2 JPH063176 B2 JP H063176B2 JP 60224762 A JP60224762 A JP 60224762A JP 22476285 A JP22476285 A JP 22476285A JP H063176 B2 JPH063176 B2 JP H063176B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- ring gear
- coil
- starter
- intermittently
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は内燃機関の始動に用いるスタータに係り、特に
ピニオンが内燃機関のリングギヤーに噛込む衝撃力を低
減し且つ確実な噛込みを可能とするスタータに係る。
ピニオンが内燃機関のリングギヤーに噛込む衝撃力を低
減し且つ確実な噛込みを可能とするスタータに係る。
従来スタータは、例えば特開昭58-38556号公報に示す様
に、始動スイツチを閉じることによって、吸引コイル，
保持コイルに電圧が印加されマグネチックスイッチが動
作し、ピニオンをリングギヤーに衝突させモータの大ト
ルクによってピニオンを変位させ噛込ませるものであ
る。従ってピニオンとリングギヤーに噛込時大きな衝撃
力が働き、摩耗，損傷によって耐久性を、いちじるしく
低下させる問題があった。
に、始動スイツチを閉じることによって、吸引コイル，
保持コイルに電圧が印加されマグネチックスイッチが動
作し、ピニオンをリングギヤーに衝突させモータの大ト
ルクによってピニオンを変位させ噛込ませるものであ
る。従ってピニオンとリングギヤーに噛込時大きな衝撃
力が働き、摩耗，損傷によって耐久性を、いちじるしく
低下させる問題があった。
本考案は、前記した従来技術の欠点を改良するためにな
されたものであり、その目的は噛込時の衝撃力を低減す
るスタータを提供することにある。
されたものであり、その目的は噛込時の衝撃力を低減す
るスタータを提供することにある。
上記の本発明の目的は、スタータにおいて起動時マグネ
チックスイッチのコイルに印加する電圧を、時限回路で
断続し、ピニオンをリングギヤー端面間で往復させ、ピ
ニオンを変位させピニオンをリングギヤーの歯車間に噛
込ませる。モータのトルク成分を完全に除去し、衝撃力
を低減するとにより達成できる。
チックスイッチのコイルに印加する電圧を、時限回路で
断続し、ピニオンをリングギヤー端面間で往復させ、ピ
ニオンを変位させピニオンをリングギヤーの歯車間に噛
込ませる。モータのトルク成分を完全に除去し、衝撃力
を低減するとにより達成できる。
第１図は、本発明の一実施例を示す。１はバッテリ、２
はキースイッチでＳＷＯの接点を有する。３はマグネチ
ックスイッチで、一重巻きの励磁コイル４を巻装してい
る。５は制御回路でトランジスタ６をＯＮ，ＯＦＦす
る。このＯＮ，ＯＦＦはＳＷＯの信号により間欠的に作
動する。又後述するＳＷ１のＯＮ信号により、ＳＷＯが
ＯＮしている時は、トランジスタ６をＯＮ状態にする。
はキースイッチでＳＷＯの接点を有する。３はマグネチ
ックスイッチで、一重巻きの励磁コイル４を巻装してい
る。５は制御回路でトランジスタ６をＯＮ，ＯＦＦす
る。このＯＮ，ＯＦＦはＳＷＯの信号により間欠的に作
動する。又後述するＳＷ１のＯＮ信号により、ＳＷＯが
ＯＮしている時は、トランジスタ６をＯＮ状態にする。
７はプランジヤでコイル４に電圧が印加されると、吸引
する。コイル４の電圧がなくなると原位置に復帰する。
８は接点で、モータ１２の電圧をＯＮ，ＯＦＦする。
する。コイル４の電圧がなくなると原位置に復帰する。
８は接点で、モータ１２の電圧をＯＮ，ＯＦＦする。
ギヤップＧの寸法のみではＯＮせず、ピニオン１０がリ
ングギヤー１１に噛込んだ寸法Ｌにピニオンが進んだ時
ＳＷ１の接点はＯＮする。
ングギヤー１１に噛込んだ寸法Ｌにピニオンが進んだ時
ＳＷ１の接点はＯＮする。
９はシフトレバー、１０はピニオンでギヤップＧの間を
往復すると、円周方向に転位する。１１はエンジンのリ
ングギヤーで、１２はモーターである。
往復すると、円周方向に転位する。１１はエンジンのリ
ングギヤーで、１２はモーターである。
次に、第２図，第３図により動作を説明する。
キースイッチ２（ＳＷＯ）を閉じると、制御回路５の中
に組込まれた発振回路により、トランジスタ６が、
ｔ１，ｔ２の時間でＯＮ，ＯＦＦする。従ったコイル４
に印加される電圧も間欠的になるので、プランジヤ７は
シフトレバー９を介してピニオン１０をリングギヤー１
１のギヤップＧの間を往復する。
に組込まれた発振回路により、トランジスタ６が、
ｔ１，ｔ２の時間でＯＮ，ＯＦＦする。従ったコイル４
に印加される電圧も間欠的になるので、プランジヤ７は
シフトレバー９を介してピニオン１０をリングギヤー１
１のギヤップＧの間を往復する。
次に、ピニオン１０が転位し、リングギヤー１１の歯車
間にくると、ピニオン１０は前進し、リングギヤー１１
に噛込む。噛込みが、寸法Ｌに到達すると接点８（ＳＷ
１）がＯＮする。ＳＷＯとＳＷ１の両方がＯＮすると発
振回路がＯＦＦし、トランジスタ６はＯＮ状態となり、
コイル４は電圧が印加された状態となる。故にピニオン
はリングギヤーに確実に噛込んだ状態でモーター１２に
電圧が印加され、モーターが回転を開始し、エンジンの
リングギヤー１１に動力を伝達する。
間にくると、ピニオン１０は前進し、リングギヤー１１
に噛込む。噛込みが、寸法Ｌに到達すると接点８（ＳＷ
１）がＯＮする。ＳＷＯとＳＷ１の両方がＯＮすると発
振回路がＯＦＦし、トランジスタ６はＯＮ状態となり、
コイル４は電圧が印加された状態となる。故にピニオン
はリングギヤーに確実に噛込んだ状態でモーター１２に
電圧が印加され、モーターが回転を開始し、エンジンの
リングギヤー１１に動力を伝達する。
このように本発明によれば、ピニオンが確実に噛込後、
モータのトルクが印加されるので、噛込時の衝撃力が低
減する。故にピニオン噛込みが確実で、ピニオン及びリ
ングギヤーの損傷を未然に防止できる。
モータのトルクが印加されるので、噛込時の衝撃力が低
減する。故にピニオン噛込みが確実で、ピニオン及びリ
ングギヤーの損傷を未然に防止できる。
更に、第４図，第５図，第６図，第７図を用いて、ピニ
オンとリングギヤーの噛込み動作について説明する。
オンとリングギヤーの噛込み動作について説明する。
第４図において、１３はアーマチヤでモータ１２の回転
出力軸である。１４はリダクシヨンギヤーシャフトでこ
の一端に動力伝達回転方向と逆方向のヘリカルプライン
１５が設けられている。１６はピニオンクラッチで一方
向のクラッチであり、ピニオン１０、クラッチスリーブ
１７及び、スリーブカバー１８、スリーブ１９より構成
されている。スリーブカバー１８とスリーブ１９の間に
は、間隙Ｌ1を有する。マグネチックスイッチ３にプラ
ンジヤ空隙Ｌ2があり、この量は、ピニオン１０の移動
量と、ほぼ等しく設定されている。空隙Ｌ3は接点８の
間隙であり、Ｌ4はプランジヤ７から可動接点シヤフト
までの距離である。
出力軸である。１４はリダクシヨンギヤーシャフトでこ
の一端に動力伝達回転方向と逆方向のヘリカルプライン
１５が設けられている。１６はピニオンクラッチで一方
向のクラッチであり、ピニオン１０、クラッチスリーブ
１７及び、スリーブカバー１８、スリーブ１９より構成
されている。スリーブカバー１８とスリーブ１９の間に
は、間隙Ｌ1を有する。マグネチックスイッチ３にプラ
ンジヤ空隙Ｌ2があり、この量は、ピニオン１０の移動
量と、ほぼ等しく設定されている。空隙Ｌ3は接点８の
間隙であり、Ｌ4はプランジヤ７から可動接点シヤフト
までの距離である。
寸法関係は、次の様に設定してある。
Ｇ＋Ｌ1＜Ｌ3＋Ｌ4 Ｇ＋Ｌ1＋Ｌ3＋Ｌ4≧Ｌ 前記の寸法関係により、ピニオン１０、リングギヤー１
１の噛込みが行なわれた時のみ、接点８はＯＦＦしてい
る。
１の噛込みが行なわれた時のみ、接点８はＯＦＦしてい
る。
次に動作について説明する。
コイル４に通電されると、プランジヤ７が吸引され、シ
フトレバー９を介して、スリーブ１９が移動し、スリー
ブカバー１８に当り、間隙Ｌ1が埋められた状態で、ピ
ニオンクラッチ１６のクラッチスリーブ１７は、リダク
シヨンギヤーシャフト１４へのヘリカルスプライン１５
を回転前進する。クラッチスリーブ１７が、ヘリカルス
プライン１５を摺動する時に生ずる回転力が、回転体で
あるリダクシヨンギヤーシヤフト１４、アーマチヤ１３
の回転抵抗を上廻ると、リダクシヨンギヤーシャフト１
４は、回転し変位する。
フトレバー９を介して、スリーブ１９が移動し、スリー
ブカバー１８に当り、間隙Ｌ1が埋められた状態で、ピ
ニオンクラッチ１６のクラッチスリーブ１７は、リダク
シヨンギヤーシャフト１４へのヘリカルスプライン１５
を回転前進する。クラッチスリーブ１７が、ヘリカルス
プライン１５を摺動する時に生ずる回転力が、回転体で
あるリダクシヨンギヤーシヤフト１４、アーマチヤ１３
の回転抵抗を上廻ると、リダクシヨンギヤーシャフト１
４は、回転し変位する。
つまりプランジヤの吸引力、吸引速度によって、ピニオ
ン１０は回転変位する。ピイオン１０が、時間ｔ1に、
リングギヤーに噛込まず、（ピニオン１０が、Ｌの位置
まで到達しない。）コイル４が時間Ｔ2ＯＦＦされる
と、ピニオンはバネの力で元の位置に復帰する。更に、
コイル４は次にＴ1時に、励磁状態となり、一回目の回
転軌跡と異なったピイニオン１０は、リングギヤー１１
に当る。ピニオン１０の前進，後退によって歯先の機転
変位は、一定の方向となる。この間欠的な繰り返しによ
った、ピニオン１０はリングギヤーの歯の間の位置にく
ると、噛込みが行なわれる。
ン１０は回転変位する。ピイオン１０が、時間ｔ1に、
リングギヤーに噛込まず、（ピニオン１０が、Ｌの位置
まで到達しない。）コイル４が時間Ｔ2ＯＦＦされる
と、ピニオンはバネの力で元の位置に復帰する。更に、
コイル４は次にＴ1時に、励磁状態となり、一回目の回
転軌跡と異なったピイニオン１０は、リングギヤー１１
に当る。ピニオン１０の前進，後退によって歯先の機転
変位は、一定の方向となる。この間欠的な繰り返しによ
った、ピニオン１０はリングギヤーの歯の間の位置にく
ると、噛込みが行なわれる。
前述の噛込み動作を回転方向で示すと、第５図，第６
図，第７図のようになる。１０ａはピニオン平面部、１
０ｂはピニオン面取り部で、１０ａに対して２０〜５０
°の角度になっている。１１ａは、リングギヤー平面
部、１１ｂはリングギヤー面取り部で３０〜５０°の角
度になっている。
図，第７図のようになる。１０ａはピニオン平面部、１
０ｂはピニオン面取り部で、１０ａに対して２０〜５０
°の角度になっている。１１ａは、リングギヤー平面
部、１１ｂはリングギヤー面取り部で３０〜５０°の角
度になっている。
第５図は、ピニオン平面部１０ａとリングギヤー平面部
が干渉部２０ａで、衝突状態となり、噛込みは行われな
い。
が干渉部２０ａで、衝突状態となり、噛込みは行われな
い。
第６図は、ｔ2で後退したピニオン１０が再度ｔ1で前進
したもので、ピニオン１０は、Ｘ方向に回転変位し、干
渉部２０ａは、２０ａ′と減少している。しかし、干渉
部２０ａ′がある為に、ピニオン１０の噛込みは、行わ
れない。
したもので、ピニオン１０は、Ｘ方向に回転変位し、干
渉部２０ａは、２０ａ′と減少している。しかし、干渉
部２０ａ′がある為に、ピニオン１０の噛込みは、行わ
れない。
更に、時間ｔ1，ｔ2で間欠的に、コイル４の励磁のＯ
Ｎ，ＯＦＦを繰り返する。ピニオン１１は、Ｘ′方向に
変位し、第７図の状態となる。この第７図では、干渉部
２０ａ，２０ａ′が解除され、噛込隙間２０ｂを生じ、
ピニオン１０はＹ方向への移動が可能となる。噛込隙間
２０ｂを生ずると、プランジヤ７の吸引力によって、Ｙ
方向に前進し、噛込みが行われる。ピニオン１０がＬの
位置になると接点８がＯＮして、モーター１２に通電さ
れる。
Ｎ，ＯＦＦを繰り返する。ピニオン１１は、Ｘ′方向に
変位し、第７図の状態となる。この第７図では、干渉部
２０ａ，２０ａ′が解除され、噛込隙間２０ｂを生じ、
ピニオン１０はＹ方向への移動が可能となる。噛込隙間
２０ｂを生ずると、プランジヤ７の吸引力によって、Ｙ
方向に前進し、噛込みが行われる。ピニオン１０がＬの
位置になると接点８がＯＮして、モーター１２に通電さ
れる。
以上の述べたように本発明によれば、ピニオン噛込機構
と、モーターを分離が可能であり、相互を理想的な状態
で小形化できる。さらに、ピニオンとリングギヤーの摩
耗、損傷が防止できるので、高耐久化が可能である。
又、確実に噛込み後、モーターが作動するので、噛込衝
撃力の低減により、ピニオンクラッチ、シャフト、キー
の小形軽量化が可能である。
と、モーターを分離が可能であり、相互を理想的な状態
で小形化できる。さらに、ピニオンとリングギヤーの摩
耗、損傷が防止できるので、高耐久化が可能である。
又、確実に噛込み後、モーターが作動するので、噛込衝
撃力の低減により、ピニオンクラッチ、シャフト、キー
の小形軽量化が可能である。
第１図は、本発明になる機能回路図、第２図はマグネチ
ックスイッチコイル印加電圧と時間を示した特性図、第
３図は回路動作のタイムチヤートを示したもの、第４図
は、本発明になる噛込機構の断面図、第５図，第６図及
び第７図はピニオン，リングギヤーの操作を示した図面
を示したものである。 ２…キースイッチ、３…マグネチックスイッチ、４…コ
イル、５…制御回路、６…トランジスタ、８…接点、１
０…ピニオン、１１…リングギヤー、１２…モーター、
Ｌ…噛込寸法、１５…ヘリカルスプライン、１７…クラ
ッチスリーブ、１０ｂ…，ピニオン面取り部、１１ｂ…
リングギヤー面取り部、２０ａ…干渉部、２０ｂ…噛込
隙間。
ックスイッチコイル印加電圧と時間を示した特性図、第
３図は回路動作のタイムチヤートを示したもの、第４図
は、本発明になる噛込機構の断面図、第５図，第６図及
び第７図はピニオン，リングギヤーの操作を示した図面
を示したものである。 ２…キースイッチ、３…マグネチックスイッチ、４…コ
イル、５…制御回路、６…トランジスタ、８…接点、１
０…ピニオン、１１…リングギヤー、１２…モーター、
Ｌ…噛込寸法、１５…ヘリカルスプライン、１７…クラ
ッチスリーブ、１０ｂ…，ピニオン面取り部、１１ｂ…
リングギヤー面取り部、２０ａ…干渉部、２０ｂ…噛込
隙間。
Claims (3)
- 【請求項１】ピニオンと、シフトレバーと、マグネット
スイッチと、電動機とを有し、上記マグネットスイッチ
により上記シフトレバーを介して上記ピニオンをシフト
することにより内燃機関のリングギヤーに噛込ませ、上
記電動機の発生トルクを内燃機関に伝達してその始動を
行うスタータにおいて、上記マグネチックスイッチの励
磁コイルに間欠的に電圧を印加する制御手段を設け、こ
れにより上記ピニオンを間欠的に往復運動させることを
特徴とするスタータ。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項において、上記ピニ
オンがリングギヤーに噛込む位置の検出を上記マグネチ
ックスイッチ軸で行い、前記位置検出により噛込信号が
出たら、上記コイルの間欠的な電圧制御を行う上記手段
を解除することを特徴とするスタータ。 - 【請求項３】特許請求の範囲第１項において、コイルの
間欠的電圧制御手段を発振器により行うことを特徴とす
るスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60224762A JPH063176B2 (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60224762A JPH063176B2 (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285172A JPS6285172A (ja) | 1987-04-18 |
| JPH063176B2 true JPH063176B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=16818834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60224762A Expired - Fee Related JPH063176B2 (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-11 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063176B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2632685B1 (fr) * | 1988-06-09 | 1990-08-24 | Equip Electr Moteur | Installation de demarrage pour moteur a combustion interne de vehicule |
| DE10041999A1 (de) * | 2000-08-26 | 2002-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Startvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE102006011644A1 (de) * | 2006-03-06 | 2007-09-13 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung mit einem ersten Getriebeteil zum Einspuren in ein zweites Getriebeteil, insbesondere Startvorrichtung mit einem Ritzel zum Einspuren in einen Zahnkranz einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betrieb einer derartigen Vorrichtung |
| WO2008109845A2 (en) | 2007-03-07 | 2008-09-12 | Becton, Dickinson And Company | Safety blood collection assembly with indicator |
| JP4780233B2 (ja) | 2009-05-11 | 2011-09-28 | 株式会社デンソー | エンジン始動装置 |
| JP5001993B2 (ja) * | 2009-10-28 | 2012-08-15 | 三菱電機株式会社 | エンジン始動装置 |
| JP6102349B2 (ja) * | 2013-03-05 | 2017-03-29 | ブラザー工業株式会社 | 画像形成装置 |
| US11027099B2 (en) | 2015-04-30 | 2021-06-08 | Smiths Medical Asd, Inc. | Vascular access device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526302A (en) * | 1978-08-08 | 1980-02-25 | Drooff Heinz | Spring hinge for furniture |
| JPS5648929A (en) * | 1979-09-17 | 1981-05-02 | Kikusui Seisakusho Ltd | Die roll in packing machine for tablet* etc* |
-
1985
- 1985-10-11 JP JP60224762A patent/JPH063176B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526302A (en) * | 1978-08-08 | 1980-02-25 | Drooff Heinz | Spring hinge for furniture |
| JPS5648929A (en) * | 1979-09-17 | 1981-05-02 | Kikusui Seisakusho Ltd | Die roll in packing machine for tablet* etc* |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6285172A (ja) | 1987-04-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |