JPH06312227A - ブッシュ取付部の構造及びブッシュ取付部の加工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 錆が発生し易い溶接を用いることなく、精度
が高くかつ耐久性に優れたブッシュ取付部を形成する。 【構成】 ハット形の断面を有するサスペンションアー
ム１の一対の壁部９，９間にカラー１０を嵌合させた
後、カラー１０の内周面に当接する一対の突出部９ ₁ ，
９₁ を前記一対の壁部９，９にバーリングにより形成
し、一対の突出部９₁，９₁ の内周にブッシュ３を圧入
して固定する。カラー１０の作用で一対の突出部９₁ ，
９₁ の同軸性が確保されるとともに剛性が向上し、しか
もバーリング加工時の荷重の一部をカラー１０に受止さ
せることにより、バーリングダイの耐久性向上を図るこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、所定間隔を存して互い
に対向する一対の壁部間に、ブッシュを圧入するための
ブッシュ取付部を形成してなるブッシュ取付部の構造
と、そのブッシュ取付部の加工方法とに関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は、自動車のサスペンションアーム
の一端を弾性材よりなるブッシュを介して車体側に設け
たブラケットに支持するための、従来のブッシュ取付部
の構造を示すものである。断面ハット形にプレス成形さ
れた自動車用サスペンションアーム０１は互いに対向す
る一対の壁部０２，０２を備えており、各壁部０２，０
２に穿設された孔０２₁ ，０２₁ を貫通するように溶接
されたパイプ０３の内周にブッシュ０４が圧入固定され
る。

【０００３】図９は、ブッシュ取付部の構造の他の従来
例を示すものであり、サスペンションアーム０１の一対
の壁部０２，０２にバーリング加工によって一対の筒部
０２ ₂ ，０２₂ が同軸に形成され、これらの筒部０
２₂ ，０２₂ の内周にブッシュ０４が圧入固定される。
図１０に示すように、前記筒部０２₂ ，０２₂ をバーリ
ング加工する際に、断面ハット形のサスペンションアー
ム０１の開口部０５からバーリング用のダイＤが挿入さ
れるが、このダイＤはバーリング加工終了後に取り外し
可能なように開閉自在な割り型ダイとされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図８の構造
を採用すると、サスペンションアーム０１とパイプ０３
との溶接部に錆が発生し易いだけでなく、パイプ０３の
溶接代Ｌ₁ ，Ｌ₁ を確保するためにサスペンションアー
ム０１の幅Ｌ₂ が減少して強度が低下し、この強度低下
を補うためにサスペンションアーム０１の板厚を厚くす
ると重量が増加する問題がある。

【０００５】また、図９及び図１０の構造を採用した場
合、サスペンションアーム０１内面との干渉を避けるた
めにダイＤの先端部の厚さＬ₃ を小さくする必要があ
り、その結果ダイＤの耐久性が低下してメンテナンスコ
ストが嵩む問題がある。また、バーリング加工時に壁部
０２，０２のバックリングによって一対の筒部０２₂ ，
０２₂ の同心度が低下するため、ブッシュ０４の圧入作
業に支障を来す問題がある。しかも、一対の筒部０
２₂ ，０２₂ が相互に連結されていないため、ブッシュ
０４の圧入時にサスペンションアーム０１の座屈を防止
するための割り型タイプの治具が必要となるばかりか、
車両の走行中にブッシュ０４から入力される荷重に対し
て充分な強度を得ることが困難である。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、加工が容易で精度が高く、しかも錆や荷重に対する
耐久性に優れたブッシュ取付部を得るための構造及び加
工方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、所定間隔を存して互
いに対向する一対の壁部間に、ブッシュを圧入するため
のブッシュ取付部を形成してなるブッシュ取付部の構造
において、一対の壁部間に嵌合するカラーと、前記各壁
部にバーリング加工を施すことにより形成され、前記カ
ラーの内周面に当接する突出部とを備えたことを特徴と
する。

【０００８】また、請求項２に記載された発明は、所定
間隔を存して互いに対向する一対の壁部間に、ブッシュ
を圧入するためのブッシュ取付部を形成するブッシュ取
付部の加工方法において、一対の壁部間にカラーを嵌合
させる工程と、前記各壁部にバーリング加工を施すこと
により、前記カラーの内周面に当接する突出部を形成す
る工程とを備えたことを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１０】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はサスペンションアームの全体斜視図、図２
は図１の２−２線断面図、図３はブッシュ取付部のバー
リング加工方法を示す図、図４は図３の４−４線断面図
である。

【００１１】図１及び図２に示すように、断面ハット形
に形成された自動車のサスペンションアーム１の基端に
設けられたブッシュ取付部２は、ブッシュ３を介して車
体側のブラケットＢ，Ｂに枢支される。ブッシュ３は筒
状に形成されたラバー４の内周及び外周にそれぞれ内筒
５及び外筒６を焼き付けたもので、内筒５を貫通するボ
ルト７と、該ボルト７に螺入されるナット８とによって
前記ブラケットＢ，Ｂ間に固定される。

【００１２】ブッシュ取付部２はサスペンションアーム
１の左右一対の壁部９，９間に嵌合するカラー１０と、
前記両壁部９，９をバーリング加工して形成され、カラ
ー１０の内周面に当接する一対の突出部９₁ ，９₁ とを
備えており、両突出部９₁ ，９₁ の内周にブッシュ３の
外筒６が圧入により固定される。

【００１３】次に、図３及び図４に基づいてサスペンシ
ョンアーム１のブッシュ取付部２の加工方法について説
明する。

【００１４】サスペンションアーム１の一対の壁部９，
９には予め小孔９₂ ，９₂ が穿設されており、これら小
孔９₂ ，９₂ と同軸になるように両壁部９，９間にカラ
ー１０を挿入する。サスペンションアーム１の一方の壁
部９をアンビルＡの上面に支持し、バーリングダイＤの
開閉自在な一対のダイ半体Ｄ₁ ，Ｄ₁ によってカラー１
０の外周を挟持する。この状態でバーリングポンチＰを
図３の矢印ａ方向に下降させて前記一方の小孔９₂ を押
し広げ、カラー１０の一方の端部の内周面に当接する突
出部９₁ を形成する。続いてサスペンションアーム１を
上下反転させ、他方の壁部９に前述と同様にして突出部
９₁ をバーリング加工した後、バーリンダイＤを開いて
サスペンションアーム１から取り外し、ブッシュ取付部
２の加工を終了する。

【００１５】上述のようにして形成されたブッシュ取付
部２は、溶接部が無いために錆に対する耐久性が優れる
だけでなく、カラー１０を有することにより両突出部９
₁ ，９₁ の同軸性が確保され、後工程でのブッシュ３の
圧入作業が容易に行われる。しかも、カラー１０と突出
部９₁ ，９₁ との二重構造により、ブッシュ３圧入時に
おける座屈を防止するための剛性と、車両の走行中に路
面から伝達される荷重に対抗するための剛性とを確保す
ることができる。更に、バーリングポンチＰからの荷重
の一部がカラー１０によって受止されるため、バーリン
グダイＤに伝達される荷重が減少する。従って、損傷を
受け易いダイ半体Ｄ₁ ，Ｄ₁ の先端部を図４に示すよう
に除去して強度を向上させることが可能になり、これに
よりバーリングダイＤのメンテナンスコストを大幅に削
減することができる。

【００１６】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
る。

【００１７】第２実施例のブッシュ取付部２は、そのカ
ラー１０の直径がブッシュ３の形状に合わせて軸方向に
変化しており、従って一対の壁部９，９にそれぞれ形成
される突出部９₁ ，９₁ の直径は、一方が小径ｄ₁ に形
成されるとともに、他方が大径ｄ₂ に形成される。

【００１８】次に、図６に基づいて、サスペンションア
ーム１の一対の壁部９，９に同時にバーリング加工を施
すための加工方法を説明する。

【００１９】固定型１１に設けたバーリングポンチＰの
外周にスプリング１２を介して押さえ部材１３を上下動
可能に支持するとともに、可動型１４に設けたバーリン
グポンチＰの外周にスプリング１５を介して押さえ部材
１６を上下動可能に支持する。カラー１０及びバーリン
グダイＤを装着したサスペンションアーム１を下側の押
さえ部材１３に支持した状態で、可動型１４を固定型１
１に向けて下降させることにより、サスペンションアー
ム１の一対の壁部９，９に同時にバーリング加工を施す
ことができる。

【００２０】図７は、サスペンションアーム１の一対の
壁部９，９に同時にバーリング加工を施すための他の加
工方法を示すものである。

【００２１】バーリングポンチＰ、押さえ部材１７及び
スプリング１８をそれぞれ備えた左右一対のスライド台
１９，１９を、相互に接近・離間可能に対向させる。両
スライド台１９，１９の上面には傾斜したカム面１
９₁ ，１９₁ が形成されており、このカム面１９₁ ，１
９₂ に係合可能なカム面２０₁ ，２０₁ を昇降可能な可
動型２０に形成する。カラー１０及びバーリングダイＤ
を装着したサスペンションアーム１を両スライド台１
９，１９の間に位置させた状態で可動型２０を下降させ
ることにより、カム面１９₁ ，１９₁ ；２０₁ ，２０₁
を介して両スライド台１９，１９をサスペンションアー
ム１に向けて移動させ、該サスペンションアーム１の一
対の壁部９，９に同時にバーリング加工を施すことがで
きる。

【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。

【００２３】例えば、本発明が適用される対象は自動車
のサスペンションアームに限定されず、ディファレンシ
ャルのマウント部材等の任意のワークに対して適用する
ことができる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、請求項１または請求項２
に記載された発明によれば、一対の壁部間にカラーを嵌
合させ、各壁部にバーリング加工を施すことによりカラ
ーの内周面に当接する突出部を形成しているので、溶接
による錆の発生の問題が解消するだけでなく、両突出部
の同軸性を確保してブッシュの圧入作業を容易化するこ
とができ、しかもカラーと突出部とが相互に補強し合っ
て荷重に対する剛性が高められる。更に、バーリングポ
ンチからの荷重の一部がカラーによって受止されるた
め、バーリングダイに伝達される荷重を減少させて該バ
ーリングダイの耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るサスペンションアームの全体
斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】ブッシュ取付部のバーリング加工方法を示す図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】第２実施例に係る、前記図２に対応する図

【図６】ブッシュ取付部の他の加工方法を示す図

【図７】ブッシュ取付部の更に他の加工方法を示す図

【図８】ブッシュ取付部の従来例を示す図

【図９】ブッシュ取付部の他の従来例を示す図

【図１０】図９の１０−１０線断面図

【符号の説明】

２ ブッシュ取付部 ３ ブッシュ ９ 壁部 ９₁ 突出部 １０ カラー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定間隔を存して互いに対向する一対の
   壁部（９）間に、ブッシュ（３）を圧入するためのブッ
   シュ取付部（２）を形成してなるブッシュ取付部の構造
   において、 一対の壁部（９）間に嵌合するカラー（１０）と、前記
   各壁部（９）にバーリング加工を施すことにより形成さ
   れ、前記カラー（１０）の内周面に当接する突出部（９
   ₁ ）とを備えたことを特徴とする、ブッシュ取付部の構
   造。
2. 【請求項２】 所定間隔を存して互いに対向する一対の
   壁部（９）間に、ブッシュ（３）を圧入するためのブッ
   シュ取付部（２）を形成するブッシュ取付部の加工方法
   において、 一対の壁部（９）間にカラー（１０）を嵌合させる工程
   と、前記各壁部（９）にバーリング加工を施すことによ
   り、前記カラー（１０）の内周面に当接する突出部（９
   ₁ ）を形成する工程とを備えたことを特徴とする、ブッ
   シュ取付部の加工方法。