JPH0630453U

JPH0630453U - ディーゼルエンジン発電機用異常検出システム

Info

Publication number: JPH0630453U
Application number: JP7212992U
Authority: JP
Inventors: 真河瀬; 愛雄小林
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1992-09-22
Filing date: 1992-09-22
Publication date: 1994-04-22

Abstract

(57)【要約】【目的】異常検出システムの簡素化を図り、制御回路
への組み込みを可能にする。【構成】異常判別ユニット１２には、エンジン冷却水
のレベルを検出する冷却水レベルセンサＷＬ₁、ＷＬ₂
等のセンサ信号が入力するセンサ信号入力端子１〜１８
を設けてあるとともに、各センサが異常を検出したとき
に点灯する表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈が設けてある。これら
のランプは、軽度の異常を検出するセンサに対応したも
のが例えば黄色、重大な異常を検出するセンサに対応し
たものが赤色を発する。そして、黄色のランプが点灯す
ると、リレーコイルＲ₁₉に電流が流て接点ｒ₁₉が閉じ、
警報信号出力端子２２から警報信号が出力される。そし
て、赤色のランプが点灯すると、リレーコイルＲ₂₀に電
流が流れて接点ｒ₂₀が閉じ、エンジン停止信号出力端子
２３からエンジン停止信号が出力される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジン発電機の運転状態を監視し、異常が発生した際に、それをオペレータに知らせたり、ディーゼルエンジンを自動的に停止させたりするディーゼルエンジン発電機用異常検出システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ディーゼルエンジン発電機における異常検出システムは、図４のようになっていた。すなわち、図示しない運転室には、各種の表示ランプ等を設けたモニタ部１０が設けてあり、このモニタ部１０にバッテリ液面ユニット１２を介してバッテリセンサ１４が接続してあるとともに、燃料センサ１６が接続してあり、バッテリの液面レベルと残燃料量の状態を表示できるようになっている。また、モニタ部１０には、リレー１８、２０が接続してある。

【０００３】さらに、リレー１８、２０のそれぞれには、エマージェンシリレー２２と、水温スイッチ２４、油圧スイッチ２６とが接続してある。これらのスイッチ２４、２６が作動すると、モニタ部１０にエンジン冷却水温異常、エンジンオイル油圧異常の表示が行われるとともに、エマージェンシリレー２２が作動してストップソレノイド２８を駆動し、図示しないガバナのストップレバーを引いてエンジンを停止させるようになっている。また、エマージェンシリレー２２には、非常停止ボタン３０が接続してあり、オペレータの手動操作によってエンジンを停止できるようにしてある。

【０００４】一方、バッテリ３２には、バッテリスイッチ３４を介してスタータ３６、リレー３８、始動スイッチ４０が接続してある。この始動スイッチ４０には、さらに充電電流計４２を介して、ディーゼルエンジンによって駆動される充電発電機４４が接続してあり、エンジンの始動時にバッテリ３２から始動電力が供給されるとともに、通常のエンジンの運転中は充電発電機４４から電力の供給を受けるようになっている。そして、始動スイッチ４０は受けた電力を、エンジンの冷却水の温度を検出するための水温計ユニット４６に接続した水温センサ４８と、潤滑油であるエンジンオイルの圧力を検出するための油圧計ユニット５０に接続した油圧センサ５２とに供給し、また始動時にリレー３８を駆動してバッテリ３２をヒータ５４に接続してエンジンの予熱を行う。なお、図４に示した符号５６は、エンジンが予熱完了であることを示す予熱表示灯である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のように構成してある従来の異常検出システムの場合、ディーゼルエンジン発電機に異常が発生すると、モニタ部１０では異常の発生を知らせる表示のみが行われ、エマージェンシリレー２２はエンジンの停止信号のみを出力するようになっている。このため、従来の異常検出システムは、異常の発生を表示するユニットと、エンジン停止信号を出力するユニットとの２つのユニットを必要とし、システムが複雑であった。しかも、従来のシステムは、発電機の異常を検出する対象となる信号の数が少なく（従来はバッテリ液面、燃料残量、冷却水温、エンジンオイル油圧の４つのみ）、また制御装置への組み込みができない等の問題があった。

【０００６】本考案は、前記従来技術の欠点を解消するためになされたもので、システムの簡素化が図れ、制御回路への組み込みが可能なディーゼルエンジン発電機用異常検出システムを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案に係るディーゼルエンジン発電機用異常検出システムは、ディーゼルエンジン発電機の冷却水温度、潤滑油レベル、エンジン回転数等を検出して、前記ディーゼルエンジンに異常が生じているか否かを検知するディーゼルエンジン発電機用異常検出システムにおいて、前記冷却水温度、前記潤滑油レベル、前記エンジン回転数等のそれぞれの異常を検出する複数のセンサと、これら各センサが検出した異常を、予め定めた危険度に応じて少なくとも２以上のレベルに区分して表示する異常表示部と、前記各センサのより危険度の小さい異常を検出するセンサの検出信号に基づいて、警報装置に駆動信号を出力する警報信号出力部と、前記各センサのより危険度の大きい異常を検出するセンサの検出信号に基づいて、エンジン制御装置に前記ディーゼルエンジンの停止信号を出力するエンジン停止信号出力部とを有し、前記異常表示部と前記警報信号出力部と前記エンジン停止信号出力部とが一体化してあることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記の如く構成した本考案は、異常表示部、警報信号出力部およびエンジン停止信号出力部とを、例えば１つのプリント配線基板に配置して一体化してあるため、複数のユニットを設ける必要がなく、システムの簡素化がはかれる。また、プリント配線基板などによって一体化してあるため、制御装置への組み込みが容易となる。

【０００９】

【実施例】

本考案に係るディーゼルエンジン発電機用異常検出システムの好ましい実施例を、添付図面に従って詳説する。

【００１０】図１は、本考案の実施例に係るディーゼルエンジン発電機用異常検出システムの回路図である。図１において、異常検出システム１０は、プリント配線基板によって一体化した異常判別ユニット１２を備えている。この異常判別ユニット１２は、図示しないディーゼルエンジン発電機の運転を検出するセンサの検出信号が入力するセンサ信号入力端子１〜１８が設けてあり、これらの各端子１〜１８に各種のスイッチ型センサＷＬ₁、ＷＬ₂、ＷＴ₁、ＷＴ₂ＷＣ、ＯＬ、ＯＴ、ＧＴ、ＢＲ、ＥＲ、ＯＦ、ＡＦ、ＣＴ、ＢＴ、ＢＬ、ＦＬ、ＯＰ₁、ＯＰ₂等が接続してある。これらのセンサは、図２に示したディーゼルエンジン発電機の運転状態に関する異常を検出し、検出信号を異常判別ユニット１２に入力する。

【００１１】すなわち、センサＷＬ₁、ＷＬ₂、ＷＴ₁、ＷＴ₂、ＷＣは、エンジンの冷却水に関する異常を検知するもので、センサＷＬ₁はラジエータ中のエンジン冷却水が予め定めた第１のレベルまで低下したことを検出する第１の冷却水レベルセンサであり、センサＷＬ₂はエンジン冷却水が予め定めた第２のレベルまで低下したことを検出する第２の冷却水レベルセンサであり、センサＷＴ₁は冷却水の温度が予め定めた第１のレベル（例えば９５°Ｃ）まで上昇したことを検出する第１の水温センサであり、センサＷＴ₂は冷却水の温度が予め定めた第２のレベル（例えば１０１°Ｃ）まで上昇したことを検出する第２の水温センサであり、センサＷＣは冷却水の循環が停止したことを検出する冷却水循環停止検出センサである。

【００１２】また、センサＯＬ、ＯＴ、ＯＰ₁、ＯＰ₂は、潤滑油であるエンジンオイルに関する異常を検出するもので、センサＯＬはエンジンオイルの油量が予め定めたレベルまで低下したことを検出するエンジンオイルレベルセンサであり、センサＯＴはエンジンオイルの温度を検出する油温センサであり、センサＯＰ₁はエンジンオイルの圧力が予め定めた第１のレベル（例えば２．２ｋｇ／ｃｍ²）以下になったことを検出する第１の油圧センサであり、センサＯＰ₂はエンジンオイルの圧力が予め定めた第２のレベル（例えば１．０ｋｇ／ｃｍ²）以下になったことを検出する第２の油圧センサである。

【００１３】そして、センサＧＴはエンジンの排気ガスの温度が所定値以上になったことを検出する排ガス温度センサであり、センサＢＲはブローバイ圧力が設定出力に達したことを検出するブローバイ圧力センサであり、センサＥＲはエンジンの回転数を検出し、運転中に予め定めた回転数（例えば１７２５ｒｐｍまたは２０７０ｒｐｍ）に達したことを検出するエンジン回転センサであり、センサＯＦはエンジンオイルを濾過するオイルフィルタの目詰まりを検出するオイルフィルタ目詰まりセンサであり、センサＡＦはエンジンに供給する空気を濾過するエアフィルタの目詰まりを検出するエアフィルタ目詰まりセンサである。

【００１４】また、センサＣＴは発電機の巻線の温度が所定値（例えば１１５°Ｃ）に達したことを検出する巻線温度センサ、センサＢＴは発電機の軸受の温度が予め定めた値（例えば７５°Ｃ）に達したことを検出する軸受温度センサ、センサＢＬはバッテリの液面が所定のレベルまで低下したことを検出するバッテリ液面レベルセンサ、センサＦＬは燃料のレベルが所定のレベルまで低下したことを検出する燃料レベルセンサである。なお、センサＯＰ₁、ＯＰ₂は、エンジンオイルの圧力が設定値より高い状態にある場合、図１に示した接点を開放しており、圧力が設定値より低くなると、図に示したように接点を閉じるようになっている。従って、エンジンが正常に運転されている場合、各センサの接点は開いた状態になっている。

【００１５】異常判別ユニット１２は、入力部を構成する複数のリレーを有し、センサ信号入力端子１〜１８のそれぞれに、リレーコイルＲ₁〜Ｒ₁₈の一方の端子が接続してある。また、端子１〜１８とリレーコイルＲ₁〜Ｒ₁₈の一方の端子との間には、各リレーコイルＲ₁〜Ｒ₁₈が開閉するリレーの第１接点ｒ₀₁₁、ｒ₀₂₁、ｒ₀₃ ₁ 、……ｒ₁₈₁の一方が接続してある。そして、これらの第１接点ｒ₀₁₁〜ｒ₁₈ ₁ の他方は、リセット用の常閉押しボタンスイッチＢＳを介して接地端子２０に接続してある。

【００１６】リレーコイルＲ₁〜Ｒ₁₆の他方の端子は、第２接点ｒ₀₁₂、ｒ₀₂₂、ｒ₀₃₂、 ……ｒ₁₆₁の一方と電源端子２１とに接続してあり、電源端子２１からリレーコイルＲ₁〜Ｒ₁₆に励磁電流を供給できるようになっている。また、リレーコイルＲ₁₇、Ｒ₁₈の他方の端子は、詳細を後述するタイマＴ₁の接点ｔ₁の固定接点の一方に接続してある。そして、接点ｔ₁の固定接点の他方は、コイルＲ₁₇、Ｒ₁₈ によって開閉する第２接点ｒ₁₇₂、ｒ₁₈₂の一方と電源端子２１とに接続してある。これら各リレーの第２接点ｒ₀₁₂〜ｒ₁₈₂の他方には、各リレーに対応して設けた異常表示部を構成する表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈が接続してあるとともに、電流の逆流を防止するダイオードＤ₁〜Ｄ₁₈のアノードが接続してある。

【００１７】表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈は発光ダイオードから構成してあり、後述するように各センサが異常を検出したときに点灯し、図示しないオペレータにエンジンにどのような異常が発生したかを知らせる。また、表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈は２種類に分類されており、センサが検出した異常の内容によって発光色が異なるようになっている。すなわち、各センサが検出する異常の内容は、エンジンの運転を継続しても大事故に到らないような軽度の異常と、エンジンの運転を継続するとエンジンを破損するおそれがあるような重大な異常とに予め区分してあり、軽度の異常の発生を知らせる表示ランプＬ₁、Ｌ₃、Ｌ₁₁、Ｌ₁₂、Ｌ₁₅、Ｌ₁₆、Ｌ₁₇が例えば黄色の光を放射し、重大な異常の発生を知らせる表示ランプＬ₂、Ｌ₄、Ｌ₅ 、Ｌ₆、Ｌ₇、Ｌ₈、Ｌ₉、Ｌ₁₀、Ｌ₁₃、Ｌ₁₄、Ｌ₁₈が赤色の光を放射するようになっている。

【００１８】軽度の異常を表示する表示ランプＬ₁、Ｌ₃、Ｌ₁₁、Ｌ₁₂、Ｌ₁₅、Ｌ₁₆、Ｌ₁₇ と対応しているダイオードＤ₁、Ｄ₃、Ｄ₁₁、Ｄ₁₂、Ｄ₁₅、Ｄ₁₆、Ｄ₁₇のカソードは、警報信号出力部を構成しているリレーコイルＲ₁₉を介して接地端子２０に接続してある。このリレーコイルＲ₁₉によって開閉するリレー接点ｒ₁₉は、電源端子２１と警報出力端子２２との間に設けられ、リレーコイルＲ₁₉が励磁したときに警報端子２２を電源端子２１に接続し、図示しない警報機を作動する警報信号を出力するようになっている。また、重大な異常の発生を表示する表示ランプＬ₂、Ｌ₄、Ｌ₅、Ｌ₆、Ｌ₇、Ｌ₈、Ｌ₉、Ｌ₁₀、Ｌ₁₃、Ｌ₁₄、Ｌ₁₈に対応したダイオードＤ₂、Ｄ₄、Ｄ₅、Ｄ₆、Ｄ₇、Ｄ₈、Ｄ₉、Ｄ₁₀、Ｄ₁₃、Ｄ₁₄、Ｄ₁₈のカソードは、タイマＴ₂の接点ｔ₂とリレーコイルＲ₂₀とを介して接地端子２０に接続してある。

【００１９】タイマＴ₂は、エンジンの停止時にソレノイドを保持するためのもので、タイマＴ₂（駆動部）に電流が流れると、電流が流れてから３０秒後に常閉の接点ｒ ₂ を開放する。そして、タイマＴ₂は、このタイマの接点ｔ₂とリレーコイルＲ ₂₀ との直列回路と並列に接続してあり、一側の端子がリレーコイルＲ₂₀とともに接地端子２０に接続してある。また、リレーコイルＲ₂₀とこのコイルによって開閉する接点ｒ₂₀は、エンジン停止信号出力部であって、電源端子２１とエンジン停止信号出力端子２３との間に設けてあり、リレーコイルＲ₂₀が励磁されると接点ｒ₂₀が閉じ、電源端子２１とエンジン停止信号出力端子２３とを連通してエンジン制御装置にエンジン停止信号を出力する。なお、一方の端子が各表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈と接地端子２０とに接続してあるタイマＴ₁の他方の端子は、エンジンスタート信号入力端子１９に接続してあり、エンジンの始動によって駆動され、エンジンが始動してから３０秒後に接点ｔ₁を閉路する。

【００２０】表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈は、図３に示したように、表示パネル３０に一列に配置してある。そして、各表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈の横には、信号名称プレートＰ₁〜Ｐ₁₈が配設してあって、表示ランプが点灯したときに、発生した異常の内容を容易に知ることができるようになっている。

【００２１】上記の如く構成した実施例の作用は、次のとおりである。始動スイッチがオンされてエンジンが始動すると、エンジンスタート信号入力端子１９にエンジンのスタート信号が入力し、スイッチＷが閉じるとともに、タイマＴ₁が作動を開始する。タイマＴ₁は、エンジンが始動してエンジンオイルの圧力が高くなるまで油圧センサＯＰ₁、ＯＰ₂の出力をキャンセルするもので、エンジンスタート信号が入力してから３０秒後に接点ｔ₁を閉路する。従って、エンジンの始動開始から３０秒間は、エンジンオイルの油圧が低いために油圧センサＯＰ₁、ＯＰ₂の接点が閉じていたとしても、タイマＴ₁の接点ｔ₁が開いているため、リレーコイルＲ₁₇、Ｒ₁₈に電源が接続されず、異常検出システム１０は作動しない。そして、エンジンが完全に始動すると、エンジンオイルの油圧が油圧センサＯＰ₂の設定値（実施例の場合２．２ｋｇ／ｃｍ²）以上になり、油圧センサＯＰ₁、ＯＰ₂の接点が開状態になる。従って、エンジンの始動から３０秒を経過したのちは、エンジンが正常に運転されていると各センサの接点は開路されており、異常検出システム１０は作動しない。

【００２２】いま、エンジンの運転中に、ラジエータの水位が低下し、センサＷＬ₁がオンしたとする。これにより、リレーコイルＲ₁の一方の端子がセンサＷＬ₁を介して接地される。このため、リレーコイルＲ₁は、他方の端子が接続してある電源端子２１から電流が供給されて励磁され、第１接点ｒ₀₁₁と第２接点ｒ₀₁₂とを閉じる。従って、リレーコイルＲ₁は、センサＷＬ₁の接点が開となったとしても、一方の端子が第１接点ｒ₀₁₁、押しボタンスイッチＢＳを介して接地端子２０に接続され、電流が流れ続けて接点ｒ₀₁₁、ｒ₀₁₂を閉路し続ける。

【００２３】また、第２接点ｒ₀₁₂が閉じると、電源端子２１から電流が接点ｒ₀₁₂を介して表示ランプＬ₁に流れ、表示パネル３０に設けた黄色の表示ランプＬ₁が点灯するとともに、接点ｒ₀₁₂、ダイオードＤ₁を介してリレーコイルＲ₁₉に電流が流れてリレーコイルＲ₁₉を励磁する。この結果、接点ｒ₁₉が閉路し、警報端子２２が電源端子２１に接続されて警報信号が警報機に出力され、ブザー等の警報機が作動してオペレータに異常の発生を告知する。

【００２４】オペレータは、ブザーが鳴ると表示パネル３０の点灯している表示ランプＬ₁ に対応したプレートＰ₁によって発生した異常の内容を確認する。そして、オペレータは、異常の内容がラジエータの水位の低下であることを知ると、ラジエータに冷却水を補給し、押しボタンスイッチＢＳを押してリセットをする。すなわち、ラジエータに冷却水が補給されると、センサＷＬ₁の接点が開路し、また押しボタンスイッチＢＳが押されると、リレーコイルＲ₁と接地端子２０との間が遮断され、リレーコイルＲ₁に電流が流れなくなって消磁し、接点ｒ₀₁₁、ｒ₀₁ ₂ が開く。この結果、表示ランプＬ₁が消灯するとともに、リレーコイルＲ₁₉が消磁して電源端子２１と警報端子２２との間が遮断され、警報機の警報作動が停止する。

【００２５】一方、例えばラジエータに穴が開いて冷却水が漏れ、センサＷＬ₂が作動した場合、前記と同様にしてリレーコイルＲ₂に電流が流れ、接点ｒ₀₂₁、ｒ₀₂₂が閉じる。この結果、表示パネル３０の表示ランプＬ₂が赤く点灯するとともに、ダイオードＤ₂を通った電流がタイマＴ₂の接点ｔ₂を介してリレーコイルＲ₂₀ に流れ、また接点ｔ₂の駆動部であるタイマＴ₂に流れる。そして、リレーコイルＲ₂₀は励磁されて接点ｒ₂₀を閉じ、電源端子２１とエンジン停止信号出力端子２３とを接続し、エンジン制御装置にエンジン停止信号を出力してエンジンの駆動を停止させる。また、タイマＴ₂は、電流が流れ始めてから３０秒を経過すると、常閉の接点ｔ₂を開放し、リレーコイルＲ₂₀への電流の供給を遮断する。なお、リセットする場合には、前記と同様に押しボタンスイッチＢＳを押す。

【００２６】ところで、作業の終了などによりオペレータがエンジンを停止させるために始動スイッチをオフにすると、タイマＴ₁が即座に接点ｔ₁を開く。このため、油圧センサＯＰ₁、ＯＰ₂の接点が油圧の低下により閉じたとしてもリレーコイルＲ₁₇、Ｒ₁₈には電流が流れないため、表示ランプＬ₁₇、Ｌ₁₈は点灯せず、警報機も作動しない。

【００２７】このように実施例の異常検出システム１０は、プリント配線基板に、センサ信号の入力端子、リレーからなる入力部、表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈などから構成した異常表示部、リレーによって構成した警報信号出力部、エンジン停止信号出力部を組み込んで一体化したことにより、システムの簡素化が図れる。しかも、プリント配線基板に各種の機能を組み込んであるため、汎用性があり、異常判別ユニット１２を単独で使用できるばかりでなく、制御回路への組み込みを容易に行うことができる。

【００２８】また、実施例においては、センサ信号の入力端子の数が多数であり、多くの入力信号を取ることが可能で汎用性があり、あらゆる用途のディーゼル発電機に対応することができる。そして、実施例の異常判別ユニット１２には、警報信号出力端子２２、エンジン停止信号出力端子２３が設けてあるため、制御回路に接続した場合における信号処理が容易となる。さらに、実施例においては、プリント配線基板に組み込んでユニット化したことにより、配線作業工数を低減でき、コストを削減することが可能となる。また、実施例においては、リセット用の押しボタンスイッチＢＳを設けたことにより、リセットを容易に行うことができる。また、実施例の表示パネル３０には、表示ランプＬ₁〜Ｌ₁₈に対応させて信号名称プレートＰ₁〜Ｐ₁₈を設けてあるため、生じた異常の内容の判断を容易に行うことができる。

【００２９】なお、前記実施例においては、入力部や警報信号出力部、エンジン停止信号出力部をリレーによって構成した場合について説明したが、リレーに代えてＩＣ、トランジスタ等の半導体装置などによって構成してもよい。また、予備入力端子を備えておくことにより、汎用性が高まる。

【００３０】

【考案の効果】

以上に説明したように、本考案によれば、センサ信号の入力端子、入力部、異常表示部、警報信号出力部、エンジン停止信号出力部を一体化したことにより、異常検出システムの簡素化が図れる。しかも、各種の機能を組み込んでユニット化したことにより汎用性があり、単独で使用できるばかりでなく、制御回路への組み込みを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るディーゼルエンジン発電
機用異常検出システムの回路図である。

【図２】図１に示したセンサの機能の説明図である。

【図３】実施例に係る異常表示部である表示パネルの正
面図である。

【図４】従来のディーゼルエンジン発電機用異常検出シ
ステムの説明図である。

【符号の説明】

１０異常検出システム１２異常判別ユニットＷＬ₁、ＷＬ₂ 冷却水レベルセンサＷＴ₁、ＷＴ₂ 水温センサＷＣ冷却水循環停止検出センサＯＬエンジンオイルレベルセンサＯＴ油温センサＧＴ排ガス温度センサＢＲブローバイ圧力センサＥＲエンジン回転センサＯＦオイルフィルタ目詰まりセンサＡＦエアフィルタ目詰まりセンサＣＴ発電機巻線温度センサＢＴ発電機軸受温度センサＢＬバッテリ液面レベルセンサＦＬ燃料レベルセンサＯＰ₁、ＯＰ₂ 油圧センサＬ₁〜Ｌ₁₈ 異常表示部（表示ランプ）Ｒ₁〜Ｒ₁₈ リレーコイルＲ₁₈、ｒ₁₈ 警報信号出力部（リレーコイル、接
点）Ｒ₂₀、ｒ₂₀ エンジン停止信号出力部（リレーコイ
ル、接点）Ｔ₁、Ｔ₂ タイマ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジン発電機の冷却水温
度、潤滑油レベル、エンジン回転数等を検出して、前記
ディーゼルエンジン発電機に異常が生じているか否かを
検知するディーゼルエンジン発電機用異常検出システム
において、前記冷却水温度、前記潤滑油レベル、前記エ
ンジン回転数等のそれぞれの異常を検出する複数のセン
サと、これら各センサが検出した異常を、予め定めた危
険度に応じて少なくとも２以上のレベルに区分して表示
する異常表示部と、前記各センサのより危険度の小さい
異常を検出するセンサの検出信号に基づいて、警報装置
に駆動信号を出力する警報信号出力部と、前記各センサ
のより危険度の大きい異常を検出するセンサの検出信号
に基づいて、エンジン制御装置に前記ディーゼルエンジ
ンの停止信号を出力するエンジン停止信号出力部とを有
し、前記異常表示部と前記警報信号出力部と前記エンジ
ン停止信号出力部とが一体化してあることを特徴とする
ディーゼルエンジン発電機用異常検出システム。