JPH06299453A - 成形可能なベロア調内装材の製造法 - Google Patents
成形可能なベロア調内装材の製造法Info
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- JPH06299453A JPH06299453A JP5110948A JP11094893A JPH06299453A JP H06299453 A JPH06299453 A JP H06299453A JP 5110948 A JP5110948 A JP 5110948A JP 11094893 A JP11094893 A JP 11094893A JP H06299453 A JPH06299453 A JP H06299453A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベロア調の表面模様を有し、感触性やクッシ
ョン性などが優れている成形可能な内装材を製造する。 【構成】 繊維ラップをニードルパンチングしてから立
毛加工してベロア調フェルトを形成し、一方、高融点繊
維と低融点繊維との混綿ラップをニードルパンチングし
て基材フェルトを形成し、ベロア調フェルトと基材フェ
ルトとを重合した後に、表面のベロア調フェルト側から
特殊形状のニードルでニードルパンチングする。ベロア
調フェルトと基材フェルトとの間に、比較的少量の樹脂
接着剤を塗布したり、低融点である熱融着性繊維の不織
布又はプラスチックシートを介在させてもよい。
ョン性などが優れている成形可能な内装材を製造する。 【構成】 繊維ラップをニードルパンチングしてから立
毛加工してベロア調フェルトを形成し、一方、高融点繊
維と低融点繊維との混綿ラップをニードルパンチングし
て基材フェルトを形成し、ベロア調フェルトと基材フェ
ルトとを重合した後に、表面のベロア調フェルト側から
特殊形状のニードルでニードルパンチングする。ベロア
調フェルトと基材フェルトとの間に、比較的少量の樹脂
接着剤を塗布したり、低融点である熱融着性繊維の不織
布又はプラスチックシートを介在させてもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ベロア調の表面模様及
び感触性やクッション性などが優れている成形可能な内
装材の製造法に関する。
び感触性やクッション性などが優れている成形可能な内
装材の製造法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の内装材には、従来から各種の繊
維素材が使用されている。例えば、２層の繊維ラップ又
はフェルトを一体化した内装材として、既に特開昭６４
−２２６４７号、実開昭６３−１６２８９２号又は特開
平３−２１４４３号などが提案されている。これらの内
装材では、表面層又は裏面層が高融点繊維と低融点繊維
とを混綿したラップ又はフェルトからなり、両層の一体
化後にプレスなどで熱成形することが可能である。
維素材が使用されている。例えば、２層の繊維ラップ又
はフェルトを一体化した内装材として、既に特開昭６４
−２２６４７号、実開昭６３−１６２８９２号又は特開
平３−２１４４３号などが提案されている。これらの内
装材では、表面層又は裏面層が高融点繊維と低融点繊維
とを混綿したラップ又はフェルトからなり、両層の一体
化後にプレスなどで熱成形することが可能である。
【０００３】 一方、楽器や食器などのケースには、一
般に織布又は静電植毛などの内張り材が用いられ、最近
では２層フェルトの内張り材も一部に存在する。２層フ
ェルトのケース内張り材では、両フェルトをニードルパ
ンチングで一体化したり、両フェルト間に熱融着シート
を介在させてニードルパンチングしたり、又は両フェル
トの間にＳＢＲラテックスやＥＶＡエマルジョンなどの
接着剤を多量に塗布して両フェルトを貼着することによ
って一体化する。
般に織布又は静電植毛などの内張り材が用いられ、最近
では２層フェルトの内張り材も一部に存在する。２層フ
ェルトのケース内張り材では、両フェルトをニードルパ
ンチングで一体化したり、両フェルト間に熱融着シート
を介在させてニードルパンチングしたり、又は両フェル
トの間にＳＢＲラテックスやＥＶＡエマルジョンなどの
接着剤を多量に塗布して両フェルトを貼着することによ
って一体化する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記の各公報に開示す
る内装材は、プレスなどで熱成形が可能であっても表面
の繊維模様が一般に単調であり、自動車や車両用として
はあまり相応しくない。特に、表面のラップ又はフェル
ト側からニードルパンチングすることで多数のニードル
の穴が表面に残っていると、高級感が重視される自動車
ではとうてい使用することはできない。
る内装材は、プレスなどで熱成形が可能であっても表面
の繊維模様が一般に単調であり、自動車や車両用として
はあまり相応しくない。特に、表面のラップ又はフェル
ト側からニードルパンチングすることで多数のニードル
の穴が表面に残っていると、高級感が重視される自動車
ではとうてい使用することはできない。
【０００５】 一方、ケース内張り材において、両フェ
ルト間に多量の樹脂接着剤を塗布して貼着すると、得た
内張り材における通気性やクッション性などが相当に低
下してしまう。この結果、この内張り材は、運搬や保管
時に傷みやすいケース収納品を保護するという重要な点
で不十分である。
ルト間に多量の樹脂接着剤を塗布して貼着すると、得た
内張り材における通気性やクッション性などが相当に低
下してしまう。この結果、この内張り材は、運搬や保管
時に傷みやすいケース収納品を保護するという重要な点
で不十分である。
【０００６】 本発明は、表面模様及び感触性やクッシ
ョン性などの諸性能において従来の内装材やケース内張
り材における前記の問題点を改善するために提案された
ものである。したがって、本発明の目的は、表面の模様
及び感触性が優れ且つ十分な通気性やクッション性など
を有する成形可能な内装材を製造する方法を提供するこ
とである。
ョン性などの諸性能において従来の内装材やケース内張
り材における前記の問題点を改善するために提案された
ものである。したがって、本発明の目的は、表面の模様
及び感触性が優れ且つ十分な通気性やクッション性など
を有する成形可能な内装材を製造する方法を提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明方法では、図１に示すような内装材１を製造
するために、合成及び／又は天然繊維のラップをニード
ルパンチングしてから立毛加工してベロア調フェルト２
を形成する。フェルト２用の合成及び／又は天然繊維
は、ポリエステル，ポリプロピレン，アクリル，ナイロ
ンなどの合成繊維、羊毛，木綿などの天然繊維，アセテ
ートなどの化学繊維又はこれらを混綿した繊維であり、
一般にポリエステルが好ましい。
に、本発明方法では、図１に示すような内装材１を製造
するために、合成及び／又は天然繊維のラップをニード
ルパンチングしてから立毛加工してベロア調フェルト２
を形成する。フェルト２用の合成及び／又は天然繊維
は、ポリエステル，ポリプロピレン，アクリル，ナイロ
ンなどの合成繊維、羊毛，木綿などの天然繊維，アセテ
ートなどの化学繊維又はこれらを混綿した繊維であり、
一般にポリエステルが好ましい。
【０００８】 前記の合成及び／又は天然繊維のラップ
は、まず軽くニードルパンチングしてフェルト化した後
に、立毛加工によってベロア調フェルト２とする。ベロ
ア調フェルト２は、好ましくは２〜６０デニールの合成
及び／又は天然繊維のラップを用い、約２〜１０ｍｍの
厚さに定める。
は、まず軽くニードルパンチングしてフェルト化した後
に、立毛加工によってベロア調フェルト２とする。ベロ
ア調フェルト２は、好ましくは２〜６０デニールの合成
及び／又は天然繊維のラップを用い、約２〜１０ｍｍの
厚さに定める。
【０００９】 本発明方法における立毛加工では、例え
ばフェルト化ラップを１００〜８００本／ｃｍ2の密度
でニードルパンチングし、パイル３（図１）をループ状
及び／又はカット状にフェルト表面に立毛させる。この
ニードルパンチングには、公知のフォークニードル又は
ブラシヘッドプレートを取付けたニードルパンチ機を使
用する。
ばフェルト化ラップを１００〜８００本／ｃｍ2の密度
でニードルパンチングし、パイル３（図１）をループ状
及び／又はカット状にフェルト表面に立毛させる。この
ニードルパンチングには、公知のフォークニードル又は
ブラシヘッドプレートを取付けたニードルパンチ機を使
用する。
【００１０】 一方、基材フェルト４は、比較的高融点
の合成及び／又は天然繊維のラップと比較的低融点の熱
融着性繊維とで構成し、該フェルトはプレスなどで熱成
形が可能である。高融点の合成及び／又は天然繊維とし
ては、熱融着性繊維よりも約４０℃以上、好ましくは７
０℃以上融点が高く、ポリエステル，ナイロン，羊毛，
木綿，麻などが例示できる。これらの原料繊維は、一部
又は全部が反毛（回収再生綿）であってもよい。
の合成及び／又は天然繊維のラップと比較的低融点の熱
融着性繊維とで構成し、該フェルトはプレスなどで熱成
形が可能である。高融点の合成及び／又は天然繊維とし
ては、熱融着性繊維よりも約４０℃以上、好ましくは７
０℃以上融点が高く、ポリエステル，ナイロン，羊毛，
木綿，麻などが例示できる。これらの原料繊維は、一部
又は全部が反毛（回収再生綿）であってもよい。
【００１１】 前記の熱融着性繊維としては、融点が９
０〜１７０℃である繊維や樹脂、例えばポリエチレン，
ポリプロピレン，低融点ポリエステル，低融点ポリアミ
ド又はこれらの混合物などが例示できる。この熱融着性
繊維としては、ポリプロピレンが好ましく、プロピレン
とエチレン又はブテンなどとのコポリマが好適に用いら
れる。
０〜１７０℃である繊維や樹脂、例えばポリエチレン，
ポリプロピレン，低融点ポリエステル，低融点ポリアミ
ド又はこれらの混合物などが例示できる。この熱融着性
繊維としては、ポリプロピレンが好ましく、プロピレン
とエチレン又はブテンなどとのコポリマが好適に用いら
れる。
【００１２】 本発明に係る製造法では、ベロア調フェ
ルト２と基材フェルト４とを重合した後に、表面のベロ
ア調フェルト側から特殊形状のニードルでニードルパン
チングし、これによって重合境界５を多数本の繊維束６
が貫通して両フェルト２，４を一体化する。特殊形状の
ニードルは、例えばピンチブレードニードル７（図２）
又は３バーブニードル１０（図３）である。
ルト２と基材フェルト４とを重合した後に、表面のベロ
ア調フェルト側から特殊形状のニードルでニードルパン
チングし、これによって重合境界５を多数本の繊維束６
が貫通して両フェルト２，４を一体化する。特殊形状の
ニードルは、例えばピンチブレードニードル７（図２）
又は３バーブニードル１０（図３）である。
【００１３】 本発明方法において、特殊形状のニード
ルによってフェルト２，４の重合境界５を貫通する繊維
束６の密度は、通常２０〜５０本／ｃｍ2、好ましくは
２５〜４５本／ｃｍ2である。この繊維束６の密度は、
２０本／ｃｍ2未満というように少なすぎると、フェル
ト２，４の絡合が弱くなって一体化が不十分になり、一
方、５０本／ｃｍ2を超えても格別の利点がないうえ
に、内装材１の表面模様と感触性を損い、しかもクッシ
ョン性や吸音性などが低下するので好ましくない。
ルによってフェルト２，４の重合境界５を貫通する繊維
束６の密度は、通常２０〜５０本／ｃｍ2、好ましくは
２５〜４５本／ｃｍ2である。この繊維束６の密度は、
２０本／ｃｍ2未満というように少なすぎると、フェル
ト２，４の絡合が弱くなって一体化が不十分になり、一
方、５０本／ｃｍ2を超えても格別の利点がないうえ
に、内装材１の表面模様と感触性を損い、しかもクッシ
ョン性や吸音性などが低下するので好ましくない。
【００１４】 本発明方法では、クッション性や通気性
などを損わない限度において、所望に応じてフェルト
２，４間に比較的少量の樹脂接着剤を塗布したり、低融
点である熱融着性繊維の不織布又はプラスチックシート
を介在させてもよい。また、内装材１を熱成形と同時に
車体内部（図示しない）に接着できるように、所望に応
じてスチレン−アクリル共重合エマルジョンなどの目止
め材を内装材１の裏面に少量塗布・乾燥してもよい。
などを損わない限度において、所望に応じてフェルト
２，４間に比較的少量の樹脂接着剤を塗布したり、低融
点である熱融着性繊維の不織布又はプラスチックシート
を介在させてもよい。また、内装材１を熱成形と同時に
車体内部（図示しない）に接着できるように、所望に応
じてスチレン−アクリル共重合エマルジョンなどの目止
め材を内装材１の裏面に少量塗布・乾燥してもよい。
【００１５】
【作用】本発明方法では、ピンチブレードニードル７又
は３バーブニードル１０のような特殊形状のニードルを
用いて、パイル３を形成したベロア調フェルト２の側か
らニードルパンチングしてフェルト２，４を一体化す
る。これに対し、通常のロッキングニードルは、断面が
三角形で９バーブ（逆とげ）であり、繊維を捕捉する力
が大きいためにパイル表面を著しく損ってしまう。
は３バーブニードル１０のような特殊形状のニードルを
用いて、パイル３を形成したベロア調フェルト２の側か
らニードルパンチングしてフェルト２，４を一体化す
る。これに対し、通常のロッキングニードルは、断面が
三角形で９バーブ（逆とげ）であり、繊維を捕捉する力
が大きいためにパイル表面を著しく損ってしまう。
【００１６】 ３バーブニードル１０は、バーブ１１が
３個であり、通常のロッキングニードルより繊維捕捉力
が１／３以下でパイル品位のダメージがより少ない。ま
た、ピンチブレードニードル７は、バーブ１１が２個で
あり、３バーブニードル１０よりもさらにパイル表面の
ダメージが少ない。
３個であり、通常のロッキングニードルより繊維捕捉力
が１／３以下でパイル品位のダメージがより少ない。ま
た、ピンチブレードニードル７は、バーブ１１が２個で
あり、３バーブニードル１０よりもさらにパイル表面の
ダメージが少ない。
【００１７】 したがって、ピンチブレードニードル７
又は３バーブニードル１０を用いるニードルパンチング
では、ベロア調フェルト２における多数本のパイル３は
殆ど崩れない。また、ニードルの穴が表面に生じること
もなく、ベロア調フェルト本来のパイル高さとパイル分
布の均一性を維持する。
又は３バーブニードル１０を用いるニードルパンチング
では、ベロア調フェルト２における多数本のパイル３は
殆ど崩れない。また、ニードルの穴が表面に生じること
もなく、ベロア調フェルト本来のパイル高さとパイル分
布の均一性を維持する。
【００１８】 本発明方法で得た内装材１は、例えば熱
風によって１７０〜２２０℃に予熱してから直ちにプレ
スで圧縮成形すればよい。図４に例示するように、内装
材１からの成形品８は、感触性の良いベロア調の内表面
模様を有し、自動車などの車体内部（図示しない）に応
じた所望の形状に成形できる。
風によって１７０〜２２０℃に予熱してから直ちにプレ
スで圧縮成形すればよい。図４に例示するように、内装
材１からの成形品８は、感触性の良いベロア調の内表面
模様を有し、自動車などの車体内部（図示しない）に応
じた所望の形状に成形できる。
【００１９】
【実施例】次に、本発明方法を実施例に基づいて説明す
る。 実施例１ ベロア調フェルト２として、３.０ｍｍピッチのポリエ
ステル繊維３５０ｇ／ｍ2であるフェルトを用いる。一
方、基材フェルト４として、ポリプロピレン４０％で残
りがポリエステル繊維などの反毛綿である混綿ラップ１
０００ｇ／ｍ2を用いる。このラップはニードルパンチ
ングしてフェルト化する。
る。 実施例１ ベロア調フェルト２として、３.０ｍｍピッチのポリエ
ステル繊維３５０ｇ／ｍ2であるフェルトを用いる。一
方、基材フェルト４として、ポリプロピレン４０％で残
りがポリエステル繊維などの反毛綿である混綿ラップ１
０００ｇ／ｍ2を用いる。このラップはニードルパンチ
ングしてフェルト化する。
【００２０】 ベロア調フェルト２を上側にして該フェ
ルトと基材フェルト４とを重合した後に、表面のベロア
調フェルト側からピンチブレードニードル７（図１参
照）でニードルパンチングする。このニードルパンチン
グは、針深さ１２.０ｍｍ，針密度５０本／ｃｍ2であ
り、これによって両フェルト２，４を一体化すると、得
た内装材１の厚みは１５.０ｍｍである。
ルトと基材フェルト４とを重合した後に、表面のベロア
調フェルト側からピンチブレードニードル７（図１参
照）でニードルパンチングする。このニードルパンチン
グは、針深さ１２.０ｍｍ，針密度５０本／ｃｍ2であ
り、これによって両フェルト２，４を一体化すると、得
た内装材１の厚みは１５.０ｍｍである。
【００２１】 得た内装材１を１９０℃で５０秒間加熱
し、金型に入れてプレスによって圧力０.５ｋｇ／ｃｍ2
で圧縮成形すると、図４に示すような成形品８を製造で
きる。内装材１は所定の成形可能性を有し、クッション
性，通気性，通水性，吸音性などが優れている。
し、金型に入れてプレスによって圧力０.５ｋｇ／ｃｍ2
で圧縮成形すると、図４に示すような成形品８を製造で
きる。内装材１は所定の成形可能性を有し、クッション
性，通気性，通水性，吸音性などが優れている。
【００２２】実施例２ ベロア調フェルト２として、ポリエステル繊維３００ｇ
／ｍ2であるランダムベロア（商品名：ディロア）を用
いる。一方、基材フェルト４として、ポリプロピレン４
０％とポリエステル繊維６０％との混綿ラップ１０００
ｇ／ｍ2を用いる。このラップはニードルパンチングし
てフェルト化する。
／ｍ2であるランダムベロア（商品名：ディロア）を用
いる。一方、基材フェルト４として、ポリプロピレン４
０％とポリエステル繊維６０％との混綿ラップ１０００
ｇ／ｍ2を用いる。このラップはニードルパンチングし
てフェルト化する。
【００２３】 ベロア調フェルト２を上側にして該フェ
ルトと基材フェルト４とを重合し、両者の間にポリプロ
ピレン不織布の熱融着シート（図示しない）を挟んだ後
に、表面のベロア調フェルト側からピンチブレードニー
ドル７でニードルパンチングする。このニードルパンチ
ングは、針深さ１０.０ｍｍ，針密度２５本／ｃｍ2であ
り、これによって両フェルト２，４を一体化すると、得
た内装材１の厚みは１３.５ｍｍである。
ルトと基材フェルト４とを重合し、両者の間にポリプロ
ピレン不織布の熱融着シート（図示しない）を挟んだ後
に、表面のベロア調フェルト側からピンチブレードニー
ドル７でニードルパンチングする。このニードルパンチ
ングは、針深さ１０.０ｍｍ，針密度２５本／ｃｍ2であ
り、これによって両フェルト２，４を一体化すると、得
た内装材１の厚みは１３.５ｍｍである。
【００２４】 得た内装材１を１９０℃で５０秒間加熱
し、金型に入れてプレスによって圧力０.５ｋｇ／ｃｍ2
で圧縮成形すると、図４に示すような成形品８を製造で
きる。内装材１は所定の成形可能性を有し、クッション
性，通気性，通水性，吸音性などが優れている。
し、金型に入れてプレスによって圧力０.５ｋｇ／ｃｍ2
で圧縮成形すると、図４に示すような成形品８を製造で
きる。内装材１は所定の成形可能性を有し、クッション
性，通気性，通水性，吸音性などが優れている。
【００２５】実施例３ ベロア調フェルト２として、ポリエステル繊維３００ｇ
／ｍ2であるランダムベロアを用いる。一方、基材フェ
ルトとして、ポリプロピレン４０％とポリエステル繊維
６０％との混綿ラップ６００ｇ／ｍ2、及びポリプロピ
レン１０％とポリエステル繊維９０％との混綿ラップ６
００ｇ／ｍ2を用いる。両ラップはそれぞれニードルパ
ンチングしてフェルト化する。
／ｍ2であるランダムベロアを用いる。一方、基材フェ
ルトとして、ポリプロピレン４０％とポリエステル繊維
６０％との混綿ラップ６００ｇ／ｍ2、及びポリプロピ
レン１０％とポリエステル繊維９０％との混綿ラップ６
００ｇ／ｍ2を用いる。両ラップはそれぞれニードルパ
ンチングしてフェルト化する。
【００２６】 ベロア調フェルト２を上側にして該フェ
ルトと２枚の基材フェルトとを重合し、フェルト２と上
側の基材フェルトの間にポリプロピレン不織布の熱融着
シート（図示しない）を挟んだ後に、表面のベロア調フ
ェルト側から＃４０ノーキックアップ３バーブニードル
１０（図３参照）でニードルパンチングする。このニー
ドルパンチングは、針深さ８.０ｍｍ，針密度２５本／
ｃｍ2であり、これによって全体を一体化すると、得た
内装材１の厚みは１８.０ｍｍである。
ルトと２枚の基材フェルトとを重合し、フェルト２と上
側の基材フェルトの間にポリプロピレン不織布の熱融着
シート（図示しない）を挟んだ後に、表面のベロア調フ
ェルト側から＃４０ノーキックアップ３バーブニードル
１０（図３参照）でニードルパンチングする。このニー
ドルパンチングは、針深さ８.０ｍｍ，針密度２５本／
ｃｍ2であり、これによって全体を一体化すると、得た
内装材１の厚みは１８.０ｍｍである。
【００２７】実施例４ ベロア調フェルト２として、６デニールで繊維長７６ｍ
ｍの緑色ポリエステル繊維のラップを用いる。このラッ
プ２００ｇ／ｍ2をまず針密度６０本／ｃｍ2でニードル
パンチングしてフェルト化する。次に、立毛加工におい
てフォークニードルを用い、針密度１２０本／ｃｍ2で
上方より突っ込み、下方へベロア状のパイル３を形成す
る。
ｍの緑色ポリエステル繊維のラップを用いる。このラッ
プ２００ｇ／ｍ2をまず針密度６０本／ｃｍ2でニードル
パンチングしてフェルト化する。次に、立毛加工におい
てフォークニードルを用い、針密度１２０本／ｃｍ2で
上方より突っ込み、下方へベロア状のパイル３を形成す
る。
【００２８】 一方、基材フェルト４として、概算でポ
リエステル繊維６０％，アクリル繊維２０％，羊毛２０
％からなる反毛綿７０％と、６デニールで繊維長２０〜
８０ｍｍの回収ポリプロピレン繊維３０％との混綿ラッ
プを用いる。このラップ６５０ｇ／ｍ2を針密度５０本
／ｃｍ2でニードルパンチングしてフェルト化する。
リエステル繊維６０％，アクリル繊維２０％，羊毛２０
％からなる反毛綿７０％と、６デニールで繊維長２０〜
８０ｍｍの回収ポリプロピレン繊維３０％との混綿ラッ
プを用いる。このラップ６５０ｇ／ｍ2を針密度５０本
／ｃｍ2でニードルパンチングしてフェルト化する。
【００２９】 ベロア調フェルト２を上側にして該フェ
ルトと基材フェルト４とを重合した後に、表面のベロア
調フェルト側からピンチブレードニードル７でニードル
パンチングする。このニードルパンチングの針密度は４
０本／ｃｍ 2であり、これによって両フェルト２，４を
一体化する。この際に、重合境界５を貫通する繊維束６
の密度は約３６本／ｃｍ2である。
ルトと基材フェルト４とを重合した後に、表面のベロア
調フェルト側からピンチブレードニードル７でニードル
パンチングする。このニードルパンチングの針密度は４
０本／ｃｍ 2であり、これによって両フェルト２，４を
一体化する。この際に、重合境界５を貫通する繊維束６
の密度は約３６本／ｃｍ2である。
【００３０】 得た内装材１を１９０℃で５０秒間加熱
し、金型に入れてプレスによって圧力０.５ｋｇ／ｃｍ2
で圧縮成形すると、図４に示すような成形品８を製造で
き、該成形品は厚さ４ｍｍで重さ８５０ｇ／ｍ2であ
る。
し、金型に入れてプレスによって圧力０.５ｋｇ／ｃｍ2
で圧縮成形すると、図４に示すような成形品８を製造で
き、該成形品は厚さ４ｍｍで重さ８５０ｇ／ｍ2であ
る。
【００３１】 成形品８の特性は、圧縮率３７％（ＪＩ
Ｓ Ｌ１０２１），圧縮弾性率８８％（ＪＩＳ Ｌ１０
２１），通気度９５ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃ（ＪＩＳ Ｌ
１００４），通水率２２０ｃｃ／ｃｍ2／ｍｉｎ（ＪＩ
Ｓ Ｌ３２０４），バンド中心周波数２０００Ｈｚにお
ける吸音特性０.５（ＪＩＳ Ａ１４０５）である。
Ｓ Ｌ１０２１），圧縮弾性率８８％（ＪＩＳ Ｌ１０
２１），通気度９５ｃｃ／ｃｍ2／ｓｅｃ（ＪＩＳ Ｌ
１００４），通水率２２０ｃｃ／ｃｍ2／ｍｉｎ（ＪＩ
Ｓ Ｌ３２０４），バンド中心周波数２０００Ｈｚにお
ける吸音特性０.５（ＪＩＳ Ａ１４０５）である。
【００３２】実施例５ ベロア調フェルト２として、実施例１と同様にラップを
フェルト化し、立毛加工においてニードルパンチ機（Ｄ
Ｉ−ＬＯＵＲ機、ドイツＤＩＬＯ社製）を用いる。この
ニードルパンチ機のブラシヘッドプレートによって、ベ
ロア状のパイル３を形成する。一方、基材フェルト４と
して、実施例１でフェルト化した混綿ラップを用いる。
フェルト化し、立毛加工においてニードルパンチ機（Ｄ
Ｉ−ＬＯＵＲ機、ドイツＤＩＬＯ社製）を用いる。この
ニードルパンチ機のブラシヘッドプレートによって、ベ
ロア状のパイル３を形成する。一方、基材フェルト４と
して、実施例１でフェルト化した混綿ラップを用いる。
【００３３】 ベロア調フェルト２を上側にして該フェ
ルトと基材フェルト４とを重合した後に、表面のベロア
調フェルト側からピンチブレードニードル７で実施例１
と同様にニードルパンチングする。得た内装材１を２０
０℃で３分間加熱して成形しても、表面のパイル３が均
一且つ緻密で美麗である。製造した成形品８の特性は実
施例１とほぼ同様であり、クッション性，通気性，通水
性，吸音性などが優れている。
ルトと基材フェルト４とを重合した後に、表面のベロア
調フェルト側からピンチブレードニードル７で実施例１
と同様にニードルパンチングする。得た内装材１を２０
０℃で３分間加熱して成形しても、表面のパイル３が均
一且つ緻密で美麗である。製造した成形品８の特性は実
施例１とほぼ同様であり、クッション性，通気性，通水
性，吸音性などが優れている。
【００３４】実施例６ ベロア調フェルト２及び基材フェルト４を実施例１と同
様に形成し、フェルト２，４間に目付２０ｇ／ｍ2のポ
リプロピレン不織布を介在させる。次に、ベロア調フェ
ルト２を上側にして該フェルトと基材フェルト４とを重
合した後に、表面のベロア調フェルト側からピンチブレ
ードニードル７でニードルパンチングする。このニード
ルパンチングの針密度は３５本／ｃｍ2であり、これに
よって両フェルト２，４を一体化する。この際に、重合
境界５を貫通する繊維束６の密度は約３２本／ｃｍ2で
ある。
様に形成し、フェルト２，４間に目付２０ｇ／ｍ2のポ
リプロピレン不織布を介在させる。次に、ベロア調フェ
ルト２を上側にして該フェルトと基材フェルト４とを重
合した後に、表面のベロア調フェルト側からピンチブレ
ードニードル７でニードルパンチングする。このニード
ルパンチングの針密度は３５本／ｃｍ2であり、これに
よって両フェルト２，４を一体化する。この際に、重合
境界５を貫通する繊維束６の密度は約３２本／ｃｍ2で
ある。
【００３５】 得た内装材１から製造した成形品８の特
性は実施例１とほぼ同様であり、クッション性，通気
性，通水性，吸音性などが優れている。
性は実施例１とほぼ同様であり、クッション性，通気
性，通水性，吸音性などが優れている。
【００３６】実施例７ 実施例１で得た内装材１の裏面に、スチレン−アクリル
共重合樹脂エマルジョン（ポリゾールＡＴ−１０２０、
昭和高分子製）を乾量４０ｇ／ｍ2塗布して乾燥する。
樹脂加工の内装材から製造した成形品８の特性も実施例
１とほぼ同様であり、クッション性，通気性，通水性，
吸音性などが優れている。
共重合樹脂エマルジョン（ポリゾールＡＴ−１０２０、
昭和高分子製）を乾量４０ｇ／ｍ2塗布して乾燥する。
樹脂加工の内装材から製造した成形品８の特性も実施例
１とほぼ同様であり、クッション性，通気性，通水性，
吸音性などが優れている。
【００３７】 樹脂の塗布量は、一般に１０〜８０ｇ／
ｍ2に定める。樹脂加工の内装材は、裏面に塗布した樹
脂の目止め効果により、車体内部（図示しない）へ接着
剤や両面テープで容易に貼着できる。
ｍ2に定める。樹脂加工の内装材は、裏面に塗布した樹
脂の目止め効果により、車体内部（図示しない）へ接着
剤や両面テープで容易に貼着できる。
【００３８】
【発明の効果】本発明方法では、ピンチブレードニード
ル又は３バーブニードルなどのような特殊形状のニード
ルを用い、ベロア調フェルトと基材フェルトとを一体化
する際に、ベロア調フェルト側からニードルパンチング
しても、ベロア調フェルトにおける多数本のパイルが殆
ど崩れず、ベロア調フェルト本来のパイル高さとパイル
分布の均一性をほぼ完全に維持している。本発明で得た
内装材は、予熱後にプレスで加圧成形すればよく、該内
装材は優れたベロア調の表面模様及び感触性を有する。
ル又は３バーブニードルなどのような特殊形状のニード
ルを用い、ベロア調フェルトと基材フェルトとを一体化
する際に、ベロア調フェルト側からニードルパンチング
しても、ベロア調フェルトにおける多数本のパイルが殆
ど崩れず、ベロア調フェルト本来のパイル高さとパイル
分布の均一性をほぼ完全に維持している。本発明で得た
内装材は、予熱後にプレスで加圧成形すればよく、該内
装材は優れたベロア調の表面模様及び感触性を有する。
【００３９】 本発明方法で得た内装材は、表面にベロ
ア調フェルトを積層することにより、従来の車両用内装
材と比べて表面模様及び感触性が優れ、従来のケース内
張り材よりも軽量であって、クッション性，通気性，吸
音性，通水性，圧縮弾性率が良好である。本発明方法
は、製造工程が簡略な点においても優れている。
ア調フェルトを積層することにより、従来の車両用内装
材と比べて表面模様及び感触性が優れ、従来のケース内
張り材よりも軽量であって、クッション性，通気性，吸
音性，通水性，圧縮弾性率が良好である。本発明方法
は、製造工程が簡略な点においても優れている。
【００４０】 本発明方法で得た内装材は、熱成形可能
であって優れた表面模様と感触性などの諸特性を有する
ことにより、自動車用又は列車用の内装材だけでなく、
楽器，化粧品，贈答用果物，高級食器のケース，衣裳ケ
ースなどの内張り材として適用できる。また、この内装
材は、ヘルメット，椅子の背もたれ，生鮮食料品の陳列
トレー用材料などとしても好適である。
であって優れた表面模様と感触性などの諸特性を有する
ことにより、自動車用又は列車用の内装材だけでなく、
楽器，化粧品，贈答用果物，高級食器のケース，衣裳ケ
ースなどの内張り材として適用できる。また、この内装
材は、ヘルメット，椅子の背もたれ，生鮮食料品の陳列
トレー用材料などとしても好適である。
【図１】 本発明方法で製造した内装材の概略断面図で
ある。
ある。
【図２】 両フェルトの一体化で用いる特殊形状のニー
ドルであるピンチブレードニードルを示す概略断面図で
ある。
ドルであるピンチブレードニードルを示す概略断面図で
ある。
【図３】 他の特殊形状のニードルである３バーブニー
ドルを示す概略断面図である。
ドルを示す概略断面図である。
【図４】 図１の内装材を熱成形した状態を例示する断
面図である。
面図である。
１ 内装材 ２ ベロア調フェルト ３ パイル ４ 基材フェルト ６ 貫通繊維束 ７ ピンチブレードニードル
Claims (4)
- 【請求項１】 合成及び／又は天然繊維のラップをニー
ドルパンチングしてから立毛加工してベロア調フェルト
を形成し、一方、高融点の合成及び／又は天然繊維と低
融点繊維との混綿ラップをニードルパンチングして基材
フェルトを形成し、ベロア調フェルトと基材フェルトと
を重合した後に、表面のベロア調フェルト側から特殊形
状のニードルでニードルパンチングすることにより、表
面のベロア調模様を保持しながら両者を一体化する成形
可能な内装材の製造法。 - 【請求項２】 ベロア調フェルトと基材フェルトとの間
に、比較的少量の樹脂接着剤を塗布したり、低融点であ
る熱融着性繊維の不織布又はプラスチックシートを介在
させる請求項１記載の製造法。 - 【請求項３】 ベロア調フェルトと基材フェルトとを一
体化するための特殊形状のニードルがピンチブレードニ
ードルであり、そのニードルパンチングによって重合境
界を貫通する繊維束の密度が２０〜５０本／ｃｍ2にな
る請求項１記載の製造法。 - 【請求項４】 ベロア調フェルトと基材フェルトとを一
体化するための特殊形状のニードルが３バーブニードル
であり、そのニードルパンチングによって重合境界を貫
通する繊維束の密度が２０〜５０本／ｃｍ2になる請求
項１記載の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5110948A JPH06299453A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 成形可能なベロア調内装材の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5110948A JPH06299453A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 成形可能なベロア調内装材の製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299453A true JPH06299453A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14548609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5110948A Pending JPH06299453A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 成形可能なベロア調内装材の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06299453A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247207A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Hayashi Engineering Inc | 自動車用サンバイザー |
| WO2009147051A1 (de) * | 2008-06-05 | 2009-12-10 | Entwicklungsgesellschaft für Akustik (EfA) mit beschränkter Haftung | Velours-teppich mit tufting-ähnlicher oberfläche |
| JP2010539346A (ja) * | 2007-09-20 | 2010-12-16 | カール・フロイデンベルク・カー・ゲー | ニードルパンチ不織ベロア布およびその使用 |
| US8287983B2 (en) | 2007-09-20 | 2012-10-16 | Carl Freudenberg Kg | Velour needle-punched nonwoven material and use thereof |
-
1993
- 1993-04-13 JP JP5110948A patent/JPH06299453A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247207A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Hayashi Engineering Inc | 自動車用サンバイザー |
| JP2010539346A (ja) * | 2007-09-20 | 2010-12-16 | カール・フロイデンベルク・カー・ゲー | ニードルパンチ不織ベロア布およびその使用 |
| US8287983B2 (en) | 2007-09-20 | 2012-10-16 | Carl Freudenberg Kg | Velour needle-punched nonwoven material and use thereof |
| WO2009147051A1 (de) * | 2008-06-05 | 2009-12-10 | Entwicklungsgesellschaft für Akustik (EfA) mit beschränkter Haftung | Velours-teppich mit tufting-ähnlicher oberfläche |
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