JPH06288447A - 油圧式オートテンショナ - Google Patents
油圧式オートテンショナInfo
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- JPH06288447A JPH06288447A JP5073635A JP7363593A JPH06288447A JP H06288447 A JPH06288447 A JP H06288447A JP 5073635 A JP5073635 A JP 5073635A JP 7363593 A JP7363593 A JP 7363593A JP H06288447 A JPH06288447 A JP H06288447A
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- Japan
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- piston
- cylinder
- piston rod
- pressure chamber
- sleeve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0812—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルトの張力調整を行なう油圧式オートテン
ショナにおいて、シリンダ内部の圧力室の容積を縮小
し、気泡の混入を防止できるようにする。 【構成】 シリンダ１に設けたスリーブ２にピストン３
を挿入し、シリンダ１とスリーブ２の間にリターンスプ
リング１６を組込む。ピストン３にピストンロッド８と
リテナー２１を一体に結合し、圧力室５にチェックバル
ブ１９とリテナー２１だけを設ける。圧力室５からピス
トンを押圧する結合用バネを無くすことにより、圧力室
の容積を小さくでき、シリンダ全長を短縮できる。
ショナにおいて、シリンダ内部の圧力室の容積を縮小
し、気泡の混入を防止できるようにする。 【構成】 シリンダ１に設けたスリーブ２にピストン３
を挿入し、シリンダ１とスリーブ２の間にリターンスプ
リング１６を組込む。ピストン３にピストンロッド８と
リテナー２１を一体に結合し、圧力室５にチェックバル
ブ１９とリテナー２１だけを設ける。圧力室５からピス
トンを押圧する結合用バネを無くすことにより、圧力室
の容積を小さくでき、シリンダ全長を短縮できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジンの
タイミングベルトや補機駆動用ベルトなどの張力調整に
用いられる油圧式オートテンショナに関するものであ
る。
タイミングベルトや補機駆動用ベルトなどの張力調整に
用いられる油圧式オートテンショナに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧式オートテンショナにおい
て、シリンダ全長の短縮を図ったものとして、従来本出
願人が実願平３−５８７１２号により提案したものがあ
る。
て、シリンダ全長の短縮を図ったものとして、従来本出
願人が実願平３−５８７１２号により提案したものがあ
る。
【０００３】この提案のオートテンショナは、図７に示
すように、シリンダ４１の内部に別体のスリーブ４２を
設け、そのスリーブ４２内に挿入したピストン４３によ
って、シリンダ内部の作動油室４４を圧力室４５とリザ
ーバ室４６に区分けし、ピストン４３内部に、圧力室４
５とリザーバ室４６を連通する通路４７を設けている。
すように、シリンダ４１の内部に別体のスリーブ４２を
設け、そのスリーブ４２内に挿入したピストン４３によ
って、シリンダ内部の作動油室４４を圧力室４５とリザ
ーバ室４６に区分けし、ピストン４３内部に、圧力室４
５とリザーバ室４６を連通する通路４７を設けている。
【０００４】上記ピストン４３の上面にはピストンロッ
ド４８の下端が遊嵌する凹所４９を設け、スリーブ４２
の外周面とシリンダ４１の内周面の間にリターンスプリ
ング５０を組込み、このリターンスプリング５０により
ピストンロッド４８に対してシリンダ４１から突出する
方向のバネ力を与えている。
ド４８の下端が遊嵌する凹所４９を設け、スリーブ４２
の外周面とシリンダ４１の内周面の間にリターンスプリ
ング５０を組込み、このリターンスプリング５０により
ピストンロッド４８に対してシリンダ４１から突出する
方向のバネ力を与えている。
【０００５】また、上記圧力室４５の通路４７出口に
は、圧力室側の作動油圧力がリザーバ室側より増大した
ときに通路４７を閉鎖するチェックバルブ５１と、その
チェックバルブ５１の開閉量を制限するリテナー５２を
設け、上記ピストン４３の下面と圧力室４５の底面の間
に結合用バネ５３を設け、この結合用バネ５３のバネ力
によりリテナー５２をピストン４３に押し付けると共
に、ピストン４３の凹所４９底面をピストンロッド４８
の下端に押圧し、ピストン４３とピストンロッド４８を
一体に移動するようにしている。
は、圧力室側の作動油圧力がリザーバ室側より増大した
ときに通路４７を閉鎖するチェックバルブ５１と、その
チェックバルブ５１の開閉量を制限するリテナー５２を
設け、上記ピストン４３の下面と圧力室４５の底面の間
に結合用バネ５３を設け、この結合用バネ５３のバネ力
によりリテナー５２をピストン４３に押し付けると共
に、ピストン４３の凹所４９底面をピストンロッド４８
の下端に押圧し、ピストン４３とピストンロッド４８を
一体に移動するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案の
オートテンショナにおいては、圧力室４５の内部に結合
用バネ５３を組込むために、圧力室４５の容積が大きく
なり、加えて結合用バネ５３の干渉により圧力室４５内
部の気泡が抜けにくくなる場合がある。
オートテンショナにおいては、圧力室４５の内部に結合
用バネ５３を組込むために、圧力室４５の容積が大きく
なり、加えて結合用バネ５３の干渉により圧力室４５内
部の気泡が抜けにくくなる場合がある。
【０００７】また、リターンスプリング５０とスリーブ
４２を長さ方向にオーバーラップさせることにより、確
かにシリンダ４１全長を短縮することができるが、圧力
室４５が結合用バネ５３の組込みによって依然として長
い寸法となるために、その分だけシリンダ全長の短縮化
に制限を受ける。このため、シリンダ全長の短縮化が十
分ではなく、ピストン４３が最大限度まで突出した際、
シリンダの取付け角度によっては圧力室４５内に気泡が
混入する恐れがある。
４２を長さ方向にオーバーラップさせることにより、確
かにシリンダ４１全長を短縮することができるが、圧力
室４５が結合用バネ５３の組込みによって依然として長
い寸法となるために、その分だけシリンダ全長の短縮化
に制限を受ける。このため、シリンダ全長の短縮化が十
分ではなく、ピストン４３が最大限度まで突出した際、
シリンダの取付け角度によっては圧力室４５内に気泡が
混入する恐れがある。
【０００８】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、圧力室の容積を縮小し、シリンダ全長の一層の短縮
が図れると共に、圧力室内への気泡の混入を防止できる
油圧式オートテンショナを提供することを目的としてい
る。
し、圧力室の容積を縮小し、シリンダ全長の一層の短縮
が図れると共に、圧力室内への気泡の混入を防止できる
油圧式オートテンショナを提供することを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、シリンダの内部にスリーブを設け、そ
のスリーブ内に摺動可能に挿入したピストンにより、シ
リンダ内部の作動油室を圧力室とリザーバ室に区分け
し、上記ピストンに、圧力室とリザーバ室を連通する通
路を設け、その通路に、圧力室側の作動油圧力がリザー
バ室より増大したときに上記通路を閉鎖するチェックバ
ルブを設け、上記ピストンに、チェックバルブを保持す
るリテナーを固定すると共に、ピストンロッドを一体に
結合し、このピストンロッドをシリンダから突出する方
向に付勢するリターンスプリングを、上記スリーブの外
周面とシリンダとの間に組込んだ構造としたのである。
め、この発明は、シリンダの内部にスリーブを設け、そ
のスリーブ内に摺動可能に挿入したピストンにより、シ
リンダ内部の作動油室を圧力室とリザーバ室に区分け
し、上記ピストンに、圧力室とリザーバ室を連通する通
路を設け、その通路に、圧力室側の作動油圧力がリザー
バ室より増大したときに上記通路を閉鎖するチェックバ
ルブを設け、上記ピストンに、チェックバルブを保持す
るリテナーを固定すると共に、ピストンロッドを一体に
結合し、このピストンロッドをシリンダから突出する方
向に付勢するリターンスプリングを、上記スリーブの外
周面とシリンダとの間に組込んだ構造としたのである。
【００１０】
【作用】上記構造のようにピストンとピストンロッドを
一体化し、ピストンにリテナーを固定することにより、
圧力室から結合用バネを無くすことができ、これによっ
て、圧力室の容積を小さくでき、気泡の混入等を防止す
ることができる。
一体化し、ピストンにリテナーを固定することにより、
圧力室から結合用バネを無くすことができ、これによっ
て、圧力室の容積を小さくでき、気泡の混入等を防止す
ることができる。
【００１１】また、ピストンとピストンロッドを一体化
することにより圧力室の小型化が可能となり、シリンダ
全長を短縮することができる。
することにより圧力室の小型化が可能となり、シリンダ
全長を短縮することができる。
【００１２】
【実施例】図１は、実施例の油圧式オートテンショナを
示している。図に示すように、下端が閉塞するシリンダ
１の内側底面に、有底のスリーブ２が挿入され、そのス
リーブ２内にピストン３がリークすきまをもって挿入さ
れている。このピストン３の組込みにより、シリンダ１
内部の作動油室４は圧力室５とリザーバ室６に区分けさ
れている。
示している。図に示すように、下端が閉塞するシリンダ
１の内側底面に、有底のスリーブ２が挿入され、そのス
リーブ２内にピストン３がリークすきまをもって挿入さ
れている。このピストン３の組込みにより、シリンダ１
内部の作動油室４は圧力室５とリザーバ室６に区分けさ
れている。
【００１３】上記ピストン３の上面には、図２及び図３
に示すように、上側がテーパ部となった凹所７が形成さ
れ、この凹所７内に、ピストンロッド８の下端部が遊嵌
されている。この凹所７の内周面には係合溝９が形成さ
れ、この係合溝９の上端面が軸方向外向きに傾斜するテ
ーパ面１０で形成されている。また、ピストンロッド８
の周面には、上記係合溝９に対向する係合溝１１が形成
され、この両係合溝９、１１の間に止め輪１２がはめ込
まれている。
に示すように、上側がテーパ部となった凹所７が形成さ
れ、この凹所７内に、ピストンロッド８の下端部が遊嵌
されている。この凹所７の内周面には係合溝９が形成さ
れ、この係合溝９の上端面が軸方向外向きに傾斜するテ
ーパ面１０で形成されている。また、ピストンロッド８
の周面には、上記係合溝９に対向する係合溝１１が形成
され、この両係合溝９、１１の間に止め輪１２がはめ込
まれている。
【００１４】上記止め輪１２は、図４に示すように一部
を切り離した円形の金属環から形成され、外径方向への
弾力を有している。この止め輪１２は縮径された状態で
両係合溝９、１１間に挿入され、その弾力によりピスト
ン側結合溝９のテーパ面１０を押圧しており、この止め
輪１２の押圧によってピストンロッド８は、凹所７の底
面に向かって押し付けられ、ロッド８とピストン３が一
体で移動するように結合されている。
を切り離した円形の金属環から形成され、外径方向への
弾力を有している。この止め輪１２は縮径された状態で
両係合溝９、１１間に挿入され、その弾力によりピスト
ン側結合溝９のテーパ面１０を押圧しており、この止め
輪１２の押圧によってピストンロッド８は、凹所７の底
面に向かって押し付けられ、ロッド８とピストン３が一
体で移動するように結合されている。
【００１５】上記ピストンロッド８の上端部は、シリン
ダ１の開口部に取付けたシール部材１３を貫通してシリ
ンダ外部に突出している。また、ロッド８の周面に設け
た段部１４には、シリンダ１の内周面と摺接するウエア
リング１５が当接され、このウエアリング１５とシリン
ダ１底面との間に、スリーブ２の外周面とシリンダ１と
の間に嵌め込んだリターンスプリング１６が組込まれて
いる。このリターンスプリング１６は、ウエアリング１
５を外向きに押圧し、ピストンロッド８とピストン３を
シリンダ１から突出する方向に付勢している。
ダ１の開口部に取付けたシール部材１３を貫通してシリ
ンダ外部に突出している。また、ロッド８の周面に設け
た段部１４には、シリンダ１の内周面と摺接するウエア
リング１５が当接され、このウエアリング１５とシリン
ダ１底面との間に、スリーブ２の外周面とシリンダ１と
の間に嵌め込んだリターンスプリング１６が組込まれて
いる。このリターンスプリング１６は、ウエアリング１
５を外向きに押圧し、ピストンロッド８とピストン３を
シリンダ１から突出する方向に付勢している。
【００１６】上記ピストンロッド８の下端部にはＴ字形
の孔１７が形成され、この孔１７の下端がピストン３内
部に設けた通路１８に連通している。この通路１８は、
圧力室５とリザーバ室６を連通するものであり、ピスト
ン３の下面で開口し、その下端開口にチェックバルブ１
９の弁座２０が設けられている。
の孔１７が形成され、この孔１７の下端がピストン３内
部に設けた通路１８に連通している。この通路１８は、
圧力室５とリザーバ室６を連通するものであり、ピスト
ン３の下面で開口し、その下端開口にチェックバルブ１
９の弁座２０が設けられている。
【００１７】上記チェックバルブ１９はボールからな
り、そのチェックバルブ１９を保持するリテナー２１
が、ピストン３の下面に取付けられている。
り、そのチェックバルブ１９を保持するリテナー２１
が、ピストン３の下面に取付けられている。
【００１８】このリテナー２１は、図２に示すように底
板２２の外周に円筒部２３を設け、この円筒部２３の上
部に外向きのフランジ２４を設けて形成され、円筒部２
３に流通孔２５が形成されている。また、フランジ２４
の外周には、下方に向けて内向きに傾斜するテーパ縁２
６が設けられている。
板２２の外周に円筒部２３を設け、この円筒部２３の上
部に外向きのフランジ２４を設けて形成され、円筒部２
３に流通孔２５が形成されている。また、フランジ２４
の外周には、下方に向けて内向きに傾斜するテーパ縁２
６が設けられている。
【００１９】一方、ピストン３の下面には、凹溝２７が
形成され、この凹溝２７の内周に下方に向かって内向き
に傾斜するテーパ面２８が形成されており、この凹溝２
７にリテナー２１のフランジ２４が挿入されることによ
り、凹溝２７のテーパ面２８とフランジ２４のテーパ縁
２６が係合して、ピストン３とリテナー２１を一体に結
合している。
形成され、この凹溝２７の内周に下方に向かって内向き
に傾斜するテーパ面２８が形成されており、この凹溝２
７にリテナー２１のフランジ２４が挿入されることによ
り、凹溝２７のテーパ面２８とフランジ２４のテーパ縁
２６が係合して、ピストン３とリテナー２１を一体に結
合している。
【００２０】また、上記ピストン３の下面に向き合うス
リーブ２の底面には、リテナー２１の円筒部２３が嵌ま
り込む孔２９が形成されており、ピストン下面とスリー
ブ底面間の空間３０と上記孔２９とにより容積の小さい
圧力室５を形成している。
リーブ２の底面には、リテナー２１の円筒部２３が嵌ま
り込む孔２９が形成されており、ピストン下面とスリー
ブ底面間の空間３０と上記孔２９とにより容積の小さい
圧力室５を形成している。
【００２１】上記の構造で成る油圧式オートテンショナ
においては、ピストンロッド８とピストン３がリターン
スプリング１６の弾力により外向きに押し出されると、
チェックバルブ１９が通路１８を開放し、リザーバ室６
の作動油が圧力室５に流れ込む。このため、ピストンロ
ッド８はスムーズにシリンダ１から突出する。
においては、ピストンロッド８とピストン３がリターン
スプリング１６の弾力により外向きに押し出されると、
チェックバルブ１９が通路１８を開放し、リザーバ室６
の作動油が圧力室５に流れ込む。このため、ピストンロ
ッド８はスムーズにシリンダ１から突出する。
【００２２】逆に、ピストンロッド８とピストン３が押
し込まれると、チェックバルブ１９が通路１８を閉じる
が、このとき、圧力室５の作動油は、ピストン３外周面
のリークすきまからリザーバ室６に流れ、緩衝作用を発
揮する。
し込まれると、チェックバルブ１９が通路１８を閉じる
が、このとき、圧力室５の作動油は、ピストン３外周面
のリークすきまからリザーバ室６に流れ、緩衝作用を発
揮する。
【００２３】図５及び図６は、ピストンとピストンロッ
ドを結合する構造の他の例を示している。
ドを結合する構造の他の例を示している。
【００２４】図５に示す例では、ピストンロッド８側の
係合溝１１の下端面をテーパ面３１とし、このテーパ面
３１を、内径方向に弾力を有する止め輪３２により押圧
している。
係合溝１１の下端面をテーパ面３１とし、このテーパ面
３１を、内径方向に弾力を有する止め輪３２により押圧
している。
【００２５】また、図６に示す例では、ピストン側係合
溝９の上端面とロッド側係合溝１１の下端面をそれぞれ
外向きに傾斜するテーパ面１０、３１とし、この両テー
パ面１０、３１を外径方向に弾性を有する止め輪１２に
より押圧し、ロッド８の下端部を凹所７の底面に押し付
けている。
溝９の上端面とロッド側係合溝１１の下端面をそれぞれ
外向きに傾斜するテーパ面１０、３１とし、この両テー
パ面１０、３１を外径方向に弾性を有する止め輪１２に
より押圧し、ロッド８の下端部を凹所７の底面に押し付
けている。
【００２６】なお、上記の各例では、ピストン３とピス
トンロッド８を止め輪１２を用いて結合するようにした
が、ピストン３の凹所７にピストンロッド８の下端部を
圧入嵌合して両者を一体に結合してもよく、その結合方
法は任意である。
トンロッド８を止め輪１２を用いて結合するようにした
が、ピストン３の凹所７にピストンロッド８の下端部を
圧入嵌合して両者を一体に結合してもよく、その結合方
法は任意である。
【００２７】また、ピストン３とリテナー２１の取付け
は、図２に示すような構造の他にリテナー２１のフラン
ジ２４を加締めるなどしてピストン３に一体に固定する
ようにしてもよく、他の固定構造を採用することができ
る。
は、図２に示すような構造の他にリテナー２１のフラン
ジ２４を加締めるなどしてピストン３に一体に固定する
ようにしてもよく、他の固定構造を採用することができ
る。
【００２８】
【効果】以上のように、この発明は、ピストンにピスト
ンロッドとリテナーを一体に結合し、圧力室から結合用
バネを無くしたので、圧力室の容積を小さく、リザーバ
室の容積を大きくすることが可能となり、圧力室からの
気泡抜けを向上させることができる。このため、作動油
による緩衝作用を安定して保持することができ、高いベ
ルトの張力調整性能を維持することができる。
ンロッドとリテナーを一体に結合し、圧力室から結合用
バネを無くしたので、圧力室の容積を小さく、リザーバ
室の容積を大きくすることが可能となり、圧力室からの
気泡抜けを向上させることができる。このため、作動油
による緩衝作用を安定して保持することができ、高いベ
ルトの張力調整性能を維持することができる。
【００２９】また、ピストンにピストンロッドやリテナ
ーを一体化することにより、圧力室の長さを短縮するこ
とができるので、シリンダ全長を最大限まで短縮するこ
とができ、取付けスペースのコンパクト化と軽量化を図
ることができる。
ーを一体化することにより、圧力室の長さを短縮するこ
とができるので、シリンダ全長を最大限まで短縮するこ
とができ、取付けスペースのコンパクト化と軽量化を図
ることができる。
【００３０】さらに、圧力室の容積を減少させることが
できるので、その減少分だけダンパ剛性を向上できる利
点がある。
できるので、その減少分だけダンパ剛性を向上できる利
点がある。
【図１】実施例の油圧式オートテンショナを示す断面図
【図２】同上のピストンとピストンロッドの結合部を示
す断面図
す断面図
【図３】同上の結合部の要部を拡大して示す断面図
【図４】止め輪を示す平面図
【図５】ピストンとピストンロッド結合部の他の例を示
す断面図
す断面図
【図６】同上の結合部の他の例を示す断面図
【図７】従来例を示す断面図
１ シリンダ ２ スリーブ ３ ピストン ４ 作動油室 ５ 圧力室 ６ リザーバ室 ７ 凹所 ８ ピストンロッド ９、１１ 係合溝 １０、３１ テーパ面 １２、３２ 止め輪 １６ リターンスプリング １８ 通路 １９ チェックバルブ ２１ リテナー
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダの内部にスリーブを設け、その
スリーブ内に摺動可能に挿入したピストンにより、シリ
ンダ内部の作動油室を圧力室とリザーバ室に区分けし、
上記ピストンに、圧力室とリザーバ室を連通する通路を
設け、その通路に、圧力室側の作動油圧力がリザーバ室
より増大したときに上記通路を閉鎖するチェックバルブ
を設け、上記ピストンに、チェックバルブを保持するリ
テナーを固定すると共に、ピストンロッドを一体に結合
し、このピストンロッドをシリンダから突出する方向に
付勢するリターンスプリングを、上記スリーブの外周面
とシリンダとの間に組込んだ油圧式オートテンショナ。 - 【請求項２】 上記ピストンにピストンロッドの端部が
遊嵌する凹所を形成し、この凹所とピストンロッドの嵌
合部に対向して係合溝を形成し、この各係合溝の少なく
とも一方の側面に軸方向外向きに傾斜するテーパ面を形
成し、上記両係合溝間に径方向の弾力を有する止め輪を
はめ込み、この止め輪がテーパ面を押圧してピストンロ
ッドの端部を凹所の底面に押し付けることにより、上記
ピストンとピストンロッドを一体に結合した請求項１に
記載の油圧式オートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5073635A JPH06288447A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 油圧式オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5073635A JPH06288447A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 油圧式オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288447A true JPH06288447A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=13523968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5073635A Pending JPH06288447A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 油圧式オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06288447A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH102387A (ja) * | 1996-03-11 | 1998-01-06 | Ina Waelzlager Schaeffler Kg | 抗張手段のための緊定装置 |
| JP2006009858A (ja) * | 2004-06-23 | 2006-01-12 | Daido Metal Co Ltd | 油圧緩衝器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0471846U (ja) * | 1990-10-30 | 1992-06-25 | ||
| JPH0510848U (ja) * | 1991-07-25 | 1993-02-12 | エヌテイエヌ株式会社 | 油圧式オートテンシヨナ |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP5073635A patent/JPH06288447A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0471846U (ja) * | 1990-10-30 | 1992-06-25 | ||
| JPH0510848U (ja) * | 1991-07-25 | 1993-02-12 | エヌテイエヌ株式会社 | 油圧式オートテンシヨナ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH102387A (ja) * | 1996-03-11 | 1998-01-06 | Ina Waelzlager Schaeffler Kg | 抗張手段のための緊定装置 |
| JP2006009858A (ja) * | 2004-06-23 | 2006-01-12 | Daido Metal Co Ltd | 油圧緩衝器 |
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