JPH06288444A - 変速機の組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機にロックナット等の組付部材を組み付
ける際、回転軸を回動しないように強固に固定すること
ができる簡素な手段を提供する。 【構成】 変速機Ｔにロックナット１８を組み付ける際
には、まず入力側回転軸２が変速機ケースに固定され、
次にシリンダ装置を用いてコントロールロッド１２が前
方に移動させられ、これによって入力側回転軸２と出力
側回転軸４とが、４速用の入力側ギヤ６及び出力側ギヤ
７を介して力学的に連結され、出力側回転軸４が固定さ
れる。したがって、容易かつ確実に出力側回転軸４を固
定することができ、ロックナット１８等の組付部品の組
み付け作業が簡素化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速機の組立方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車にはエンジンの出力トル
クを変速して駆動輪側に出力する変速機が設けられる
が、例えばＦＦ車用の変速機(マニュアルトランスミッ
ション)には、普通、エンジン側からトルクが入力され
る入力側回転軸(メインシャフト)と、該入力側回転軸と
並行に配置され駆動輪側にトルクを出力する出力側回転
軸(カウンタシャフト)と、入力側回転軸に遊嵌される入
力側ギヤ(複数)と、該入力側ギヤと噛み合う一方出力側
回転軸に同軸に固定される出力側ギヤ(複数)と、入力側
回転軸と一体回転するハブ(複数)と、互いに対応するハ
ブと入力側ギヤとを係合(連結)させることができるハブ
スリーブとが設けられる。そして、ハブスリーブに連結
されたシフト機構を操作することにより、ハブスリーブ
を介して所定ののハブと入力側ギヤとを係合(連結)させ
て入力側回転軸から出力側回転軸へトルクを伝達させる
ことができるようになっている。なお、ここで互いに噛
み合っている入力側ギヤと出力側ギヤとの間のギヤ比に
応じた変速比で変速されるのはもちろんである。

【０００３】ところで、かかる変速機を組み立てる際に
は、両回転軸、ハブ、ハブスリーブ、チェンジ機構等の
主要部材を変速機ケース内の所定の部位に配置した上
で、両回転軸に各種組付部品を組み付けることになる
(例えば、実開平１−６４３３６号公報参照)。具体的に
は、例えば出力側回転軸には、出力側ギヤを出力側回転
軸にロックするためのロックナットが同軸状に螺入され
る。そして、このようにロックナットを出力側回転軸に
同軸状に螺入する場合は、出力側回転軸を回動できない
ように強固に固定する必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そして、このように出
力側回転軸を回動できないように固定する場合は従来よ
り、出力側回転軸と連結されたディファレンシャル装置
を固定しこれによって出力側回転軸を回動できないよう
に固定するなどといった手法が多用されている。しかし
ながら、この場合、出力側回転軸とディファレンシャル
装置とは比較的離れた位置に配置され、両者間には歯車
等の連結部材が介設されるので、出力側回転軸の固定に
がたつきが生じ、出力側回転軸を強固に固定することが
できない場合があるといった問題がある。また、ディフ
ァレンシャル装置を固定するための部材が大がかりなも
のとなるといった問題がある。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、変速機にロックナット等の
組付部材を組み付ける際、回転軸を回動しないように強
固に固定することができる簡素な手段を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達するため、エンジン側からトルクが入力される入力側
回転軸と、駆動輪側へトルクを出力する出力側回転軸
と、両回転軸を力学的に係合させることにより任意に両
回転軸間でトルクを伝達させられる状態にすることがで
きるチェンジ機構とが設けられた変速機の組立方法であ
って、両回転軸とチェンジ機構とが所定の部位に組み付
けられた状態において、いずれか一方の回転軸を回動で
きないように固定し、次にチェンジ機構を操作して両回
転軸を力学的に係合させることによりもう一方の回転軸
を回動できないように固定し、この後上記もう一方の回
転軸に所定の組付部品を組み付けるようにしたことを特
徴とする変速機の組立方法を提供する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
図１〜図３に示すように、ＦＦ車用のマニュアル式変速
機Ｔ(マニュアルトランスミッション)にはそのハウジン
グをなす変速機ケース１が設けられ、この変速機ケース
１内に、クラッチ(図示せず)を介してエンジン出力軸
(図示せず)に連結され、エンジン側(図１では左側)から
トルクが入力される入力側回転軸２(メインシャフト)が
配置されている。ここで、入力側回転軸２は複数の入力
側ベアリング３によって回転自在に支持されている。

【０００８】そして、入力側回転軸２と並行して出力側
回転軸４(カウンタシャフト)が配置され、この出力側回
転軸４は、図示していないフロントディファレンシャル
装置を介して駆動輪側にトルクを出力するようになって
いる。ここで、出力側回転軸４は複数の出力側ベアリン
グ５によって回転自在に支持されている。

【０００９】入力側回転軸２には、１速〜５速用の５つ
の前進用の入力側ギヤ６と１つの後退用の入力側ギヤと
が遊嵌されている。したがって、入力側回転軸２と各入
力側ギヤ６とは互いに拘束されず自在に相対回転するこ
とができる。なお、図１では５速用の入力側ギヤ６のみ
が図示され、図３では４速用の入力側ギヤ６のみが図示
されている。他方、出力側回転軸４には、１速〜５速用
の前進用の入力側ギヤ６及び後退用の入力側ギヤと対応
する位置に夫々、対応する入力側ギヤ６と噛み合う出力
側ギヤ７がスプライン嵌合されている。したがって、出
力側回転軸４と各出力側ギヤ７とは一体回転する。な
お、図１では５速用の出力側ギヤ７のみが図示され、図
３では４速用の出力側ギヤ７のみが図示されている。

【００１０】そして、１速用及び２速用の入力側ギヤ
と、３速用及び４速用の入力側ギヤ６と、５速用及び後
退用の入力側ギヤ６とに対して夫々、入力側回転軸２と
スプライン嵌合してこれと一体回転するクラッチハブ８
と、シフトフォーク９によって入力側回転軸軸線方向に
変位させられクラッチハブ８と所定の入力側ギヤ６とを
係合(連結)させることができるハブスリーブ１０とが設
けられている。ここで、ハブスリーブ１０がクラッチハ
ブ８と入力側ギヤ６とを係合させたときには、入力側回
転軸２のトルクが、入力側ギヤ６と、該入力側ギヤ６と
噛み合っている出力側ギヤ７とを介して両ギヤ６,７の
ギヤ比に応じた変速比で変速されて出力側回転軸４に出
力される。なお、出力側回転軸４には、フロントディフ
ァレンシャル装置側にトルクを出力するための出力ギヤ
１１が設けられている。

【００１１】以下、変速機Ｔの変速段をシフトするため
のチェンジ機構Ｃ(シフト機構)について説明する。変速
機Ｔのチェンジ機構Ｃにおいては、運転者によって操作
されるシフトレバー(図示せず)に連結されたコントロー
ルロッド１２と、第１リンク１３と回動軸１４と第２リ
ンク１５とを介してコントロールロッド１２に連結され
たシフトロッド１６とが設けられ、このシフトロッド１
６に前記のシフトフォーク９が連結されている。

【００１２】以下、４速又は３速へシフトする場合を例
にとってチェンジ機構Ｃの動作を説明する。シフトレバ
ーがニュートラル状態から４速へシフトされるときに
は、コントロールロッド１２が図２中のＸ₁方向に移動
させられ、これに伴ってシフトロッド１６が図２中のＹ
₁方向に移動させられる。このとき、３速用及び４速用
の入力側ギヤ６に対して設けられたハブスリーブ１０
が、シフトフォーク９によってＹ₁方向に移動させら
れ、これに伴って４速用の入力側ギヤ６とクラッチハブ
８とが連結され、該入力側ギヤ６が入力側回転軸２と一
体回転するようになる。したがって、入力側回転軸２の
トルクが、４速用の入力側ギヤ６と出力側ギヤ７とを介
して、両ギヤ６,７のギヤ比に応じた変速比(４速の変速
比)で変速されて出力側回転軸４に伝達される。

【００１３】他方、シフトレバーがニュートラル状態か
ら３速へシフトされるときには、コントロールロッド１
２が図２中のＸ₂方向に移動させられ、これに伴ってシ
フトロッド１６が図２中のＹ₂方向に移動させられる。
このとき、３速用及び４速用のハブスリーブ１０が、シ
フトフォーク９によってＹ₂方向に移動させられ、これ
に伴って３速用の入力側ギヤ６とクラッチハブ８とが連
結される。したがって、入力側回転軸２のトルクが、３
速用の入力側ギヤ６と出力側ギヤ７とを介して、両ギヤ
６,７のギヤ比に応じた変速比(３速の変速比)で変速さ
れて出力側回転軸４に伝達される。なお、他の変速段
(１速、２速、５速、後退)へシフトする場合もほぼこれ
と同様である。

【００１４】ところで、かかる変速機Ｔの組み立て時に
おいては、両回転軸２,４をその軸線まわりに回動しな
いように固定した上で、各回転軸２,４にロックナット
１８等の各種組付部品を組み付けることになるが、以下
変速機Ｔの組み立て時におけるロックナット１８の組み
付け方法を説明する。

【００１５】(１)まず、変速機ケース１内の所定の部位
に、入力側回転軸２、出力側回転軸４、チェンジ機構Ｃ
等の主要な部材を組み付ける。なお、かかる主要な部材
の組み付け方法は一般に用いられている普通の方法であ
るので、その詳しい説明は省略する。

【００１６】(２)次に、入力側回転軸２をその軸線まわ
りに回動しないように変速機ケース１に固定する。入力
側回転軸２はその長さが長いので、普通の止め具を用い
るなどして容易に変速機ケース１に固定することができ
る。

【００１７】(３)続いて、シリンダ装置２０を用いて、
コントロールロッド１２を図２中のＸ₁方向に押し込
む。具体的には、まずシリンダ装置２０に設けられた第
１シリンダ２１を図３中のＰ₁方向に押し出して、第１
シリンダ２１に設けられたピン２３を、コントロールロ
ッド１２に設けられたピン受け入れ部２４に挿入する。
次に、シリンダ２０に設けられた第２シリンダ２２を図
３中のＱ₁方向に押し出す。ここで、第１シリンダ２１
は第２シリンダ２２のＱ₁,Ｑ₂方向への変位に伴って同
一方向に一体的に変位する。したがって、第２シリンダ
２２のＱ₁方向への変位に伴って第１シリンダ２１もＱ₁
方向に変位する。このため、コントロールロッド１２が
図２中のＸ₁方向に押し出され、入力側回転軸２と出力
側回転軸４とが、４速用のクラッチハブ８とハブスリー
ブ１０と入力側ギヤ６と出力側ギヤ７とを介して連結さ
れる。そして、前記したとおり、入力側回転軸２はその
軸線まわりに回動しないように固定されているので、こ
の入力側回転軸２と力学的に連結されている出力側回転
軸４もその軸線まわりに回動することができなくなって
固定される。

【００１８】(４)この後、出力側回転軸４にロックナッ
ト１８を螺入する。前記したとおり、出力側回転軸４は
その軸線まわりに回動しないように固定されているの
で、ロックナット１８は容易かつ確実に出力側回転軸４
に組み付けられる。

【００１９】このように、本案によれば、入力側回転軸
２を固定した上で既設のチェンジ機構Ｃを操作するだけ
で出力側回転軸４を固定することができる。このため、
出力側回転軸４を固定するための部材ないし機構は何ら
必要とされない。したがって、容易かつ確実に出力側回
転軸４を固定することができ、ロックナット１８等の組
付部品の組み付け作業が簡素化される。

【００２０】なお、本実施例では、４速用の入力側ギヤ
６及び出力側ギヤ７で両回転軸２,４を連結するように
しているが、これはコントロールロッド１２は、何ら外
力を受けないニュートラル状態では３速又は４速へのシ
フトが可能な位置に配置されるようになっているので、
４速又は３速にすればシリンダ装置２０によるコントロ
ールロッド１２の押し込み操作が非常に容易となるから
である。

【００２１】

【発明の作用・効果】本発明によれば、入力側回転軸を
固定してチェンジ機構を操作するだけで出力側回転軸を
固定することができるので、出力側回転軸を固定するた
めの部材ないし機構は何ら必要とされない。したがっ
て、容易かつ確実に出力側回転軸を固定することがで
き、ロックナット等の組付部品の組み付け作業が簡素化
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかる変速機の、入力側回転軸及び
出力側回転軸の配置状況を示す図である。

【図２】 本発明にかかる変速機のコントロールロッド
及びシフトロッドまわりの一部断面側面説明図である。

【図３】 本発明にかかる変速機及びシリンダ装置の一
部断面立面説明図である。

【符号の説明】

Ｔ…変速機 Ｃ…チェンジ機構 ２…入力側回転軸 ４…出力側回転軸 ６…入力側ギヤ ７…出力側ギヤ １８…ロックナット ２０…シリンダ装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン側からトルクが入力される入力
   側回転軸と、駆動輪側へトルクを出力する出力側回転軸
   と、両回転軸を力学的に係合させることにより任意に両
   回転軸間でトルクを伝達させられる状態にすることがで
   きるチェンジ機構とが設けられた変速機の組立方法であ
   って、 両回転軸とチェンジ機構とが所定の部位に組み付けられ
   た状態において、いずれか一方の回転軸を回動できない
   ように固定し、次にチェンジ機構を操作して両回転軸を
   力学的に係合させることによりもう一方の回転軸を回動
   できないように固定し、この後上記もう一方の回転軸に
   所定の組付部品を組み付けるようにしたことを特徴とす
   る変速機の組立方法。