JPH06286454A - 車両用空調制御方法 - Google Patents
車両用空調制御方法Info
- Publication number
- JPH06286454A JPH06286454A JP7167393A JP7167393A JPH06286454A JP H06286454 A JPH06286454 A JP H06286454A JP 7167393 A JP7167393 A JP 7167393A JP 7167393 A JP7167393 A JP 7167393A JP H06286454 A JPH06286454 A JP H06286454A
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- Japan
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- vehicle
- heating
- heat exchanger
- air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 除霜運転から暖房運転に復帰した直後に、車
内へ冷風が吹き出すことを防止することにより、乗員に
与える不快感を抑制する。 【構成】 除霜運転から暖房運転に復帰する前に、一
旦、コンプレッサを停止し、冷房サイクルから暖房サイ
クルに切り替え、ブロア電圧を低下させて送風量を減少
させた後、再びコンプレッサを駆動する。
内へ冷風が吹き出すことを防止することにより、乗員に
与える不快感を抑制する。 【構成】 除霜運転から暖房運転に復帰する前に、一
旦、コンプレッサを停止し、冷房サイクルから暖房サイ
クルに切り替え、ブロア電圧を低下させて送風量を減少
させた後、再びコンプレッサを駆動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調制御方法に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の空調装置には、水冷エンジ
ンを備えた自動車のようにエンジン冷却水を利用できな
いため、ヒートポンプサイクルが使用されている。この
ヒートポンプサイクルは、図２に示すように、車体前方
部に配設した車外側熱交換器１と、車内前方部のユニッ
ト２内に配設した車内側熱交換器３、コンプレッサ４、
四方弁５、キャピラリチューブ６等で構成され、熱交換
媒体が循環するようになっている。
ンを備えた自動車のようにエンジン冷却水を利用できな
いため、ヒートポンプサイクルが使用されている。この
ヒートポンプサイクルは、図２に示すように、車体前方
部に配設した車外側熱交換器１と、車内前方部のユニッ
ト２内に配設した車内側熱交換器３、コンプレッサ４、
四方弁５、キャピラリチューブ６等で構成され、熱交換
媒体が循環するようになっている。
【０００３】前記車両用空調装置で車内を暖房する場合
には暖房サイクルで熱交換媒体を循環させる。すなわ
ち、制御装置８が四方弁５を図２中実線で示すように切
り替えてコンプレッサ４を駆動することにより熱交換媒
体を高温高圧とし、図２中実線の矢印で示すように、四
方弁５を介して車内側熱交換器３で放熱させた後、キャ
ピラリチューブ６で減圧して車外側熱交換器１で外気か
ら吸熱させ、再び四方弁５を介してコンプレッサ４に戻
して循環させる。これにより、ユニット２内に吸引され
た空気は前記車内側熱交換器３によって加熱され、温風
となって車内に送風される。
には暖房サイクルで熱交換媒体を循環させる。すなわ
ち、制御装置８が四方弁５を図２中実線で示すように切
り替えてコンプレッサ４を駆動することにより熱交換媒
体を高温高圧とし、図２中実線の矢印で示すように、四
方弁５を介して車内側熱交換器３で放熱させた後、キャ
ピラリチューブ６で減圧して車外側熱交換器１で外気か
ら吸熱させ、再び四方弁５を介してコンプレッサ４に戻
して循環させる。これにより、ユニット２内に吸引され
た空気は前記車内側熱交換器３によって加熱され、温風
となって車内に送風される。
【０００４】また、前記車両用空調装置で車内を冷房す
る場合には冷房サイクルで熱交換媒体を循環させる。す
なわち、四方弁５を図２中点線で示すように切り替え
て、前記同様、コンプレッサ４を駆動して熱交換媒体を
高温高圧とし、図２中点線の矢印で示すように、四方弁
５を介して車外側熱交換器１で放熱させ、キャピラリチ
ューブ６で減圧して車内側熱交換器３でユニット２内を
通過する空気から吸熱させて四方弁５を介してコンプレ
ッサ４に戻して循環させる。これにより、ユニット２内
に吸引された空気は前記車内側熱交換器３によって冷却
され、冷風となって車内に送風される。
る場合には冷房サイクルで熱交換媒体を循環させる。す
なわち、四方弁５を図２中点線で示すように切り替え
て、前記同様、コンプレッサ４を駆動して熱交換媒体を
高温高圧とし、図２中点線の矢印で示すように、四方弁
５を介して車外側熱交換器１で放熱させ、キャピラリチ
ューブ６で減圧して車内側熱交換器３でユニット２内を
通過する空気から吸熱させて四方弁５を介してコンプレ
ッサ４に戻して循環させる。これにより、ユニット２内
に吸引された空気は前記車内側熱交換器３によって冷却
され、冷風となって車内に送風される。
【０００５】このようにして熱交換媒体を循環させる一
方、ブロア９を駆動してユニット２内に取り入れられた
空気を車内側熱交換器３で温度調整し、その温度に応じ
た送風モードで車内に送風する。すなわち、暖房時には
ダンパ１０，１１，１２を回動してヒート用ダクト１３
のみを開口するヒートモードあるいはヒート用ダクト１
３とベント用ダクト１４の両方を開口するバイレベルモ
ードとし、冷房時にはベント用ダクト１４のみを開口す
るベントモードとする。また、乗員の好みに応じて、内
外気切替ダンパ１６を回動させることにより、内気を循
環させる内気モードあるいは外気を取り入れる外気モー
ドに変更する。
方、ブロア９を駆動してユニット２内に取り入れられた
空気を車内側熱交換器３で温度調整し、その温度に応じ
た送風モードで車内に送風する。すなわち、暖房時には
ダンパ１０，１１，１２を回動してヒート用ダクト１３
のみを開口するヒートモードあるいはヒート用ダクト１
３とベント用ダクト１４の両方を開口するバイレベルモ
ードとし、冷房時にはベント用ダクト１４のみを開口す
るベントモードとする。また、乗員の好みに応じて、内
外気切替ダンパ１６を回動させることにより、内気を循
環させる内気モードあるいは外気を取り入れる外気モー
ドに変更する。
【０００６】ところで、前記車両用空調装置では、暖房
時には車外側熱交換器１で外気から吸熱しているため、
外気温度が非常に低い場合に着霜することがある。この
着霜は車外側熱交換器１の吸熱を妨げ、車内側熱交換器
３の加熱性能を低下させる。このため、車外側熱交換器
１の近傍に設けた温度センサ７からの検出温度に基づい
て制御装置８で前記車外側熱交換器１の着霜状態を検出
し、着霜が検出されれば、暖房サイクルから冷房サイク
ルに切り替えるようにしている。これにより、前記車外
側熱交換器１で放熱されて除霜される。
時には車外側熱交換器１で外気から吸熱しているため、
外気温度が非常に低い場合に着霜することがある。この
着霜は車外側熱交換器１の吸熱を妨げ、車内側熱交換器
３の加熱性能を低下させる。このため、車外側熱交換器
１の近傍に設けた温度センサ７からの検出温度に基づい
て制御装置８で前記車外側熱交換器１の着霜状態を検出
し、着霜が検出されれば、暖房サイクルから冷房サイク
ルに切り替えるようにしている。これにより、前記車外
側熱交換器１で放熱されて除霜される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用空調装置に於ける空調制御方法では、除霜運転中、
車内側熱交換器３は吸熱しており、暖房運転復帰直後で
は、その表面温度が低下しているため、車内側に冷風が
吹き出して乗員に不快感を与えることになる。特に、前
記暖房運転復帰直後に、外気を吸入する外気モードであ
れば、走行時に受ける空気圧（ラム圧）によって車内側
に温度の低い外気が流入することになり、さらに乗員に
不快感を与えることになる。本発明は前記問題点に鑑
み、除霜運転から暖房運転に復帰した直後に、車内に冷
風が吹き出すことを防止することにより、乗員に与える
不快感を抑制することのできる車両用空調制御方法を提
供することを目的とする。
両用空調装置に於ける空調制御方法では、除霜運転中、
車内側熱交換器３は吸熱しており、暖房運転復帰直後で
は、その表面温度が低下しているため、車内側に冷風が
吹き出して乗員に不快感を与えることになる。特に、前
記暖房運転復帰直後に、外気を吸入する外気モードであ
れば、走行時に受ける空気圧（ラム圧）によって車内側
に温度の低い外気が流入することになり、さらに乗員に
不快感を与えることになる。本発明は前記問題点に鑑
み、除霜運転から暖房運転に復帰した直後に、車内に冷
風が吹き出すことを防止することにより、乗員に与える
不快感を抑制することのできる車両用空調制御方法を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、コンプレッサ、車外側熱交換器および車内のユニッ
ト内に配設した車内側熱交換器によって熱交換媒体が循
環するヒートポンプサイクルを構成し、当該熱交換媒体
の循環方向を変更して暖房サイクル又は冷房サイクルに
切り替えることにより暖房又は冷房を可能とするととも
に、暖房時に車外側熱交換器に着霜が生じた場合に除霜
するようにした車両用空調制御方法において、除霜運転
から暖房運転に復帰する前に、ブロア電圧を低下させて
送風量を減少させるようにしたものである。また、除霜
運転から暖房運転に復帰する前に、外気を車内に導入す
るモードであれば、内気を循環させるモードに切り替え
るようにしてもよい。
め、コンプレッサ、車外側熱交換器および車内のユニッ
ト内に配設した車内側熱交換器によって熱交換媒体が循
環するヒートポンプサイクルを構成し、当該熱交換媒体
の循環方向を変更して暖房サイクル又は冷房サイクルに
切り替えることにより暖房又は冷房を可能とするととも
に、暖房時に車外側熱交換器に着霜が生じた場合に除霜
するようにした車両用空調制御方法において、除霜運転
から暖房運転に復帰する前に、ブロア電圧を低下させて
送風量を減少させるようにしたものである。また、除霜
運転から暖房運転に復帰する前に、外気を車内に導入す
るモードであれば、内気を循環させるモードに切り替え
るようにしてもよい。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の実施例について添付図面を参
照して説明する。本発明に係る車両用空調制御方法を適
用する車両用空調装置は図２に示す従来例と同様の構成
であり、その制御装置８による制御動作は暖房時に於け
る除霜制御方法を除いて同一であるので、以下、その除
霜制御について図１のフローチャートに従って説明す
る。
照して説明する。本発明に係る車両用空調制御方法を適
用する車両用空調装置は図２に示す従来例と同様の構成
であり、その制御装置８による制御動作は暖房時に於け
る除霜制御方法を除いて同一であるので、以下、その除
霜制御について図１のフローチャートに従って説明す
る。
【００１０】まず、ステップＳ１で四方弁５を図２の実
線で示すように切り替えてコンプレッサ４を駆動するこ
とにより通常の暖房運転を開始する。この暖房運転は、
従来同様、入力される車内外の諸条件（内気温度、外気
温度、日射量、設定温度等）から求めた送風温度に基づ
いて行っている。
線で示すように切り替えてコンプレッサ４を駆動するこ
とにより通常の暖房運転を開始する。この暖房運転は、
従来同様、入力される車内外の諸条件（内気温度、外気
温度、日射量、設定温度等）から求めた送風温度に基づ
いて行っている。
【００１１】次に、ステップＳ２で着霜が発生している
かどうかを判断する。着霜は車外側熱交換器１の近傍に
設けた温度センサ７によって検出された温度が設定温度
以下になっているかどうかによって判断する。そして、
着霜が発生していないと判断すれば暖房運転を続行し、
発生していると判断すれば、ステップＳ３に移行して四
方弁５により暖房サイクルから冷房サイクルに切り替え
ることにより除霜運転を開始する。
かどうかを判断する。着霜は車外側熱交換器１の近傍に
設けた温度センサ７によって検出された温度が設定温度
以下になっているかどうかによって判断する。そして、
着霜が発生していないと判断すれば暖房運転を続行し、
発生していると判断すれば、ステップＳ３に移行して四
方弁５により暖房サイクルから冷房サイクルに切り替え
ることにより除霜運転を開始する。
【００１２】続いて、ステップＳ４で除霜が完了したか
どうか、すなわち、温度センサ７からの検出温度が設定
温度を越えたかどうかを判断する。越えていなければ除
霜運転を続行し、越えていればステップＳ５に移行して
コンプレッサ４を停止し、ステップＳ６で四方弁５によ
り冷房サイクルから暖房サイクルに切り替える。
どうか、すなわち、温度センサ７からの検出温度が設定
温度を越えたかどうかを判断する。越えていなければ除
霜運転を続行し、越えていればステップＳ５に移行して
コンプレッサ４を停止し、ステップＳ６で四方弁５によ
り冷房サイクルから暖房サイクルに切り替える。
【００１３】その後、ステップＳ７で内気循環であるか
どうかを判断する。これはインテークダンパ１６の回動
位置によって検出される。内気循環でなければ，ステッ
プＳ８に移行してインテークダンパ１６を回動させるこ
とにより内気循環モードとし、内気循環であれば、ステ
ップＳ９に移行する。
どうかを判断する。これはインテークダンパ１６の回動
位置によって検出される。内気循環でなければ，ステッ
プＳ８に移行してインテークダンパ１６を回動させるこ
とにより内気循環モードとし、内気循環であれば、ステ
ップＳ９に移行する。
【００１４】ステップＳ９では、ブロア９への印加電圧
を低下させた後（場合によっては０Ｖとする）、ステッ
プＳ１０に移行してコンプレッサ４をオン状態とする。
これにより、暖房サイクルで熱交換媒体が循環し、車内
側熱交換器３で放熱される。そして、ステップＳ１０
で、送風温度、すなわち、車内側熱交換器３の下流側に
設けた送風温度検出センサ１７での検出温度が所定値を
越えたかどうかを判断し、越えなければこの状態を維持
する一方、越えればステップＳ１に戻って通常の暖房運
転（ブロア電圧を復帰させて車内外の諸条件に基づいて
決定される通常の送風量とする）を再開する。
を低下させた後（場合によっては０Ｖとする）、ステッ
プＳ１０に移行してコンプレッサ４をオン状態とする。
これにより、暖房サイクルで熱交換媒体が循環し、車内
側熱交換器３で放熱される。そして、ステップＳ１０
で、送風温度、すなわち、車内側熱交換器３の下流側に
設けた送風温度検出センサ１７での検出温度が所定値を
越えたかどうかを判断し、越えなければこの状態を維持
する一方、越えればステップＳ１に戻って通常の暖房運
転（ブロア電圧を復帰させて車内外の諸条件に基づいて
決定される通常の送風量とする）を再開する。
【００１５】このように、除霜運転から暖房運転に復帰
する前に、内気循環モードに変更し、ブロア９への印加
電圧を低下させるようにしたので、除霜運転時に冷却さ
れた車内側熱交換器３が暖まるまでの間は温度の低い外
気が流入することがないとともに送風量が減少する。こ
の結果、暖房運転に復帰しているにも拘わらず、車内に
冷風が供給されるという不具合が解消される。
する前に、内気循環モードに変更し、ブロア９への印加
電圧を低下させるようにしたので、除霜運転時に冷却さ
れた車内側熱交換器３が暖まるまでの間は温度の低い外
気が流入することがないとともに送風量が減少する。こ
の結果、暖房運転に復帰しているにも拘わらず、車内に
冷風が供給されるという不具合が解消される。
【００１６】なお、前記実施例では、ブロア９への印加
電圧の復帰を送風温度が所定温度を越えてから行なうよ
うにしたが、所定時間経過後に行なうようにしてもよ
い。ただし、この場合には前記ステップＳ１１で所定時
間経過したかどうかを判断する必要がある。また、前記
実施例では、暖房運転復帰前に内気循環モードとすると
ともにブロア９への印加電圧を低下させるようにした
が、いずれか一方のみの制御であってもよい。
電圧の復帰を送風温度が所定温度を越えてから行なうよ
うにしたが、所定時間経過後に行なうようにしてもよ
い。ただし、この場合には前記ステップＳ１１で所定時
間経過したかどうかを判断する必要がある。また、前記
実施例では、暖房運転復帰前に内気循環モードとすると
ともにブロア９への印加電圧を低下させるようにした
が、いずれか一方のみの制御であってもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用空調制御方法によれば、除霜運転から暖房
運転に復帰する前にブロア電圧を低下させて送風量を少
なくするようにしたので、暖房運転復帰直後に除霜運転
で冷却された車内側熱交換器によって冷風が車内に吹き
出されるということがなくなり、乗員が受ける不快感を
抑えることができる。
に係る車両用空調制御方法によれば、除霜運転から暖房
運転に復帰する前にブロア電圧を低下させて送風量を少
なくするようにしたので、暖房運転復帰直後に除霜運転
で冷却された車内側熱交換器によって冷風が車内に吹き
出されるということがなくなり、乗員が受ける不快感を
抑えることができる。
【００１８】また、除霜運転から暖房運転に復帰する前
に内気循環に切り替えるようにすれば、車内側熱交換器
の温度が上昇する前に温度の低い外気が流入して車内に
供給されることがなくなり、やはり乗員が受ける不快感
を抑えることができる。
に内気循環に切り替えるようにすれば、車内側熱交換器
の温度が上昇する前に温度の低い外気が流入して車内に
供給されることがなくなり、やはり乗員が受ける不快感
を抑えることができる。
【図１】 空調制御のフローチャート図である。
【図２】 車両用空調装置の概略図である。
１…車外側熱交換器、３…車内側熱交換器、４…コンプ
レッサ、５…四方弁、７…温度センサ、８…制御装置。
レッサ、５…四方弁、７…温度センサ、８…制御装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西田 孝則 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ内
Claims (2)
- 【請求項１】 コンプレッサ、車外側熱交換器および車
内のユニット内に配設した車内側熱交換器によって熱交
換媒体が循環するヒートポンプサイクルを構成し、当該
熱交換媒体の循環方向を変更して暖房サイクル又は冷房
サイクルに切り替えることにより暖房又は冷房を可能と
するとともに、暖房時に車外側熱交換器に着霜が生じた
場合に除霜するようにした車両用空調制御方法におい
て、除霜運転から暖房運転に復帰する前に、ブロア電圧
を低下させて送風量を減少させることを特徴とする車両
用空調制御方法。 - 【請求項２】 除霜運転から暖房運転に復帰する前に、
外気を車内に導入するモードであれば、内気を循環させ
るモードに切り替えることを特徴とする請求項１に記載
の車両用空調制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7167393A JPH06286454A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車両用空調制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7167393A JPH06286454A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車両用空調制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286454A true JPH06286454A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=13467346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7167393A Pending JPH06286454A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 車両用空調制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286454A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018038574A1 (en) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | Lg Electronics Inc. | Method of defogging inner surface of vehicle windshield glass |
| CN114179585A (zh) * | 2020-09-15 | 2022-03-15 | 上海汽车集团股份有限公司 | 新能源汽车热泵系统管理策略、热泵管理系统及汽车 |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP7167393A patent/JPH06286454A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018038574A1 (en) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | Lg Electronics Inc. | Method of defogging inner surface of vehicle windshield glass |
| US10214183B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-02-26 | Lg Electronics Inc. | Method of defogging inner surface of vehicle windshield glass |
| CN114179585A (zh) * | 2020-09-15 | 2022-03-15 | 上海汽车集团股份有限公司 | 新能源汽车热泵系统管理策略、热泵管理系统及汽车 |
| CN114179585B (zh) * | 2020-09-15 | 2024-03-29 | 上海汽车集团股份有限公司 | 新能源汽车热泵系统管理方法、热泵管理系统及汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040309 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |