JPH06280695A - 車載用燃料改質器 - Google Patents
車載用燃料改質器Info
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- JPH06280695A JPH06280695A JP5095278A JP9527893A JPH06280695A JP H06280695 A JPH06280695 A JP H06280695A JP 5095278 A JP5095278 A JP 5095278A JP 9527893 A JP9527893 A JP 9527893A JP H06280695 A JPH06280695 A JP H06280695A
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- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
- H01M8/0606—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants
- H01M8/0612—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material
- H01M8/0625—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material in a modular combined reactor/fuel cell structure
- H01M8/0631—Reactor construction specially adapted for combination reactor/fuel cell
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 メタノールエンジンや燃料電池に供給する燃
料を水素リッチな改質ガスに改質するために用いられる
燃料改質器の小型化を図ると共に、水素以外の夾雑成分
が混入されない純粋な水素ガスを得ることにより、燃焼
効率を向上し、燃料電池における一酸化炭素による電極
の被毒防止を図る。 【構成】 原燃料を熱源ガスとの混合気として改質反応
部１３に供給し、改質触媒の作用で水素リッチな改質ガ
スに変換する。改質ガス出口室１４は、水素透過膜１５
を介して改質ガス排出路１６と通じており、改質ガス中
の水素はこの水素透過膜１５を透過して、改質ガス排出
路１６から排出され、燃料としてエンジンや燃料電池に
供給される。水素以外の成分は、出口室１４と通ずる中
央開口路１７から排出される。
料を水素リッチな改質ガスに改質するために用いられる
燃料改質器の小型化を図ると共に、水素以外の夾雑成分
が混入されない純粋な水素ガスを得ることにより、燃焼
効率を向上し、燃料電池における一酸化炭素による電極
の被毒防止を図る。 【構成】 原燃料を熱源ガスとの混合気として改質反応
部１３に供給し、改質触媒の作用で水素リッチな改質ガ
スに変換する。改質ガス出口室１４は、水素透過膜１５
を介して改質ガス排出路１６と通じており、改質ガス中
の水素はこの水素透過膜１５を透過して、改質ガス排出
路１６から排出され、燃料としてエンジンや燃料電池に
供給される。水素以外の成分は、出口室１４と通ずる中
央開口路１７から排出される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンや燃料電池に
供給される主として炭化水素系の燃料を改質するための
車載用燃料改質器に関する。
供給される主として炭化水素系の燃料を改質するための
車載用燃料改質器に関する。
【０００２】
【従来の技術】電解質の両側に燃料極と酸化極とを配
し、燃料極と酸化極とにそれぞれ水素と酸素とを供給す
ることによって電池反応を得る燃料電池による発電シス
テムにおいて、発電効率を高め、大気環境汚染を防止す
るために、燃料極にはできるだけ水素リッチなガスを供
給することが望まれる。このために、メタノール等の炭
化水素を主成分とする燃料ガスを改質触媒の作用により
改質して水素リッチガスを作る改質器が開発されてい
る。
し、燃料極と酸化極とにそれぞれ水素と酸素とを供給す
ることによって電池反応を得る燃料電池による発電シス
テムにおいて、発電効率を高め、大気環境汚染を防止す
るために、燃料極にはできるだけ水素リッチなガスを供
給することが望まれる。このために、メタノール等の炭
化水素を主成分とする燃料ガスを改質触媒の作用により
改質して水素リッチガスを作る改質器が開発されてい
る。
【０００３】また、メタノール等の燃料ガスから水素リ
ッチな改質ガスを得てエンジンや燃焼器に供給するため
にも、改質器が用いられる。
ッチな改質ガスを得てエンジンや燃焼器に供給するため
にも、改質器が用いられる。
【０００４】このような改質器の従来例が特開平４−１
６０００３号公報に示されている。この従来例によれ
ば、炭化水素と水蒸気からなる燃料ガスを、改質触媒を
充填した燃料改質器１０の反応管１２に供給すると共
に、反応管外部の加熱器１４にて改質触媒層１８を加熱
し、同時に改質触媒層入口の燃料ガス中に酸素または空
気を添加し、原料炭化水素の部分酸化により、改質触媒
層内部から加熱して、水素リッチな改質ガスが製造され
る。更に、不足熱を補うため、加熱器には、燃料電池か
らの排出ガスに助燃用天然ガスを加えた混合ガスが導入
される。
６０００３号公報に示されている。この従来例によれ
ば、炭化水素と水蒸気からなる燃料ガスを、改質触媒を
充填した燃料改質器１０の反応管１２に供給すると共
に、反応管外部の加熱器１４にて改質触媒層１８を加熱
し、同時に改質触媒層入口の燃料ガス中に酸素または空
気を添加し、原料炭化水素の部分酸化により、改質触媒
層内部から加熱して、水素リッチな改質ガスが製造され
る。更に、不足熱を補うため、加熱器には、燃料電池か
らの排出ガスに助燃用天然ガスを加えた混合ガスが導入
される。
【０００５】また、メタノールエンジンに供給される燃
料について用いられる改質器の内部構造が特開昭６０−
５１６０３号公報に示され、フィン１１によって区画さ
れた改質部５のガス通路５ａ内に触媒６が充填されてい
る。入口１２から供給される液体アルコールは蒸発部９
で気化された改質部５に導入され、ここで触媒６の作用
により改質された後、出口１５からエンジンへと供給さ
れる。改質反応のための熱源にはエンジン排気が利用さ
れ、これを排気入口１８から導入して改質部５の外面を
なす板材３を加熱し、板材３と接するフィン１１の上面
２０および下面２１に伝熱するよう構成されている。
料について用いられる改質器の内部構造が特開昭６０−
５１６０３号公報に示され、フィン１１によって区画さ
れた改質部５のガス通路５ａ内に触媒６が充填されてい
る。入口１２から供給される液体アルコールは蒸発部９
で気化された改質部５に導入され、ここで触媒６の作用
により改質された後、出口１５からエンジンへと供給さ
れる。改質反応のための熱源にはエンジン排気が利用さ
れ、これを排気入口１８から導入して改質部５の外面を
なす板材３を加熱し、板材３と接するフィン１１の上面
２０および下面２１に伝熱するよう構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】これら従来例による燃
料改質器においては、燃料ガスと内燃機関の排気ガスと
が各別の供給系統を通じて改質器に導入されるため、改
質器全体の構成が複雑化、大型化する欠点があり、車載
用の燃料改質器として用いることが実際上困難であっ
た。
料改質器においては、燃料ガスと内燃機関の排気ガスと
が各別の供給系統を通じて改質器に導入されるため、改
質器全体の構成が複雑化、大型化する欠点があり、車載
用の燃料改質器として用いることが実際上困難であっ
た。
【０００７】また、従来の改質器によるときは、水素リ
ッチな改質ガスが得られるものの、なお微量の一酸化炭
素や二酸化炭素を含むため、これら不要成分を極力排除
して燃焼効率を高めることが望まれる。
ッチな改質ガスが得られるものの、なお微量の一酸化炭
素や二酸化炭素を含むため、これら不要成分を極力排除
して燃焼効率を高めることが望まれる。
【０００８】特に、改質ガスを燃料電池に供給する場合
には、改質ガス中に一酸化炭素が含まれると、燃料電池
に用いられる白金等の電極触媒が被毒されるという問題
がある。
には、改質ガス中に一酸化炭素が含まれると、燃料電池
に用いられる白金等の電極触媒が被毒されるという問題
がある。
【０００９】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消し、特に、改質器を小型化すると共に、一酸化炭素
や二酸化炭素等の混入が実質的に排除された純粋な水素
ガスを得ることのできる新規な構成の車載用改質器を提
供することを目的とする。
解消し、特に、改質器を小型化すると共に、一酸化炭素
や二酸化炭素等の混入が実質的に排除された純粋な水素
ガスを得ることのできる新規な構成の車載用改質器を提
供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、改質触媒を有する改質反応部に原燃料を
導入して加熱条件下において該原燃料を水素リッチな改
質ガスに改質する車載用燃料改質器において、該原燃料
は内燃機関の排気ガスとの混合気として該改質反応部に
導入され、該改質ガス中の水素を分離するための水素分
離手段が設けられることを特徴とする。
め、本発明は、改質触媒を有する改質反応部に原燃料を
導入して加熱条件下において該原燃料を水素リッチな改
質ガスに改質する車載用燃料改質器において、該原燃料
は内燃機関の排気ガスとの混合気として該改質反応部に
導入され、該改質ガス中の水素を分離するための水素分
離手段が設けられることを特徴とする。
【００１１】また、本発明による車載用燃料改質器は、
改質触媒の作用により加熱条件下において原燃料を水素
リッチな改質ガスに改質する改質反応部と、該原燃料を
内燃機関の排気ガスとの混合状態にして該改質反応部に
供給する供給手段と、該改質ガス中の水素を分離するた
めの水素分離手段と、該水素分離手段によって分離され
た水素ガスを排出する水素ガス排出手段と、水素以外の
夾雑成分を含むガスを排出する排気手段と、を有してな
ることを特徴とする。
改質触媒の作用により加熱条件下において原燃料を水素
リッチな改質ガスに改質する改質反応部と、該原燃料を
内燃機関の排気ガスとの混合状態にして該改質反応部に
供給する供給手段と、該改質ガス中の水素を分離するた
めの水素分離手段と、該水素分離手段によって分離され
た水素ガスを排出する水素ガス排出手段と、水素以外の
夾雑成分を含むガスを排出する排気手段と、を有してな
ることを特徴とする。
【００１２】図１は本発明による改質器の原理図であ
り、原燃料と内燃機関の排気ガスとが混合状態にて改質
器に供給され、改質器からは水素が分離されて水素ピュ
アな改質ガスが得られ、その他の夾雑成分は排出ガスと
して排出される。
り、原燃料と内燃機関の排気ガスとが混合状態にて改質
器に供給され、改質器からは水素が分離されて水素ピュ
アな改質ガスが得られ、その他の夾雑成分は排出ガスと
して排出される。
【００１３】水素分離手段としては公知の水素透過膜が
用いられ得る。
用いられ得る。
【００１４】水素透過膜は、改質反応部の内部におい
て、改質触媒層と積層して設けることができる。
て、改質触媒層と積層して設けることができる。
【００１５】また、水素透過膜は、改質反応部の出口部
において、改質触媒の作用によって改質された改質ガス
から水素ガスを分離するために設けられ得る。
において、改質触媒の作用によって改質された改質ガス
から水素ガスを分離するために設けられ得る。
【００１６】
【作用】原燃料と内燃機関の排気ガスとが混合状態にて
改質反応部に供給されるため、供給経路が単一で済み、
改質器全体のコンパクト化が図られる。
改質反応部に供給されるため、供給経路が単一で済み、
改質器全体のコンパクト化が図られる。
【００１７】混合状態で供給される原燃料は、改質反応
部において、内燃機関の排気ガスによる加熱条件下、改
質触媒の作用によって、水素リッチな改質ガスに改質さ
れる。
部において、内燃機関の排気ガスによる加熱条件下、改
質触媒の作用によって、水素リッチな改質ガスに改質さ
れる。
【００１８】改質ガス中の水素は、水素分離手段によっ
て分離され、純粋な水素ガスとして改質器から排出さ
れ、エンジンや燃焼器、燃料電池等に供給される。
て分離され、純粋な水素ガスとして改質器から排出さ
れ、エンジンや燃焼器、燃料電池等に供給される。
【００１９】水素を分離された後の改質ガスおよび内燃
機関の排気ガスは、排気経路を介して排出される。
機関の排気ガスは、排気経路を介して排出される。
【００２０】
【実施例】図２は、本発明の一実施例による改質器の構
造を示す。本実施例の改質器は、駆動源として電気モー
タおよび内燃機関のエンジンを備えた車両に搭載される
ものとして示されている。
造を示す。本実施例の改質器は、駆動源として電気モー
タおよび内燃機関のエンジンを備えた車両に搭載される
ものとして示されている。
【００２１】改質器１には、内燃機関の排気ガスとして
用いられる排気ガスが供給経路２の排気ガス入口３から
導入されると共に、メタノールおよび水よりなる液体状
態の燃料が噴射弁４により供給経路２内に噴霧され気化
される。かくして燃料は排気ガスとの混合状態として、
供給経路２を介して改質反応部５に供給される。
用いられる排気ガスが供給経路２の排気ガス入口３から
導入されると共に、メタノールおよび水よりなる液体状
態の燃料が噴射弁４により供給経路２内に噴霧され気化
される。かくして燃料は排気ガスとの混合状態として、
供給経路２を介して改質反応部５に供給される。
【００２２】改質反応部５の構成は図２のＡ部について
部分的に図３に示される通りであり、改質触媒層５１と
水素透過膜５２とが間隔を配して交互に並設されてなる
構造体として形成されている。改質触媒層５１と水素透
過膜５２との間の空間は、前述した燃料混入排気ガスの
流路５３となる。
部分的に図３に示される通りであり、改質触媒層５１と
水素透過膜５２とが間隔を配して交互に並設されてなる
構造体として形成されている。改質触媒層５１と水素透
過膜５２との間の空間は、前述した燃料混入排気ガスの
流路５３となる。
【００２３】この構成において、燃料混入排気ガスは、
流路５３を平行流状態で流れてゆく間に、改質触媒層５
１と接触し、改質触媒による改質反応を受けて水素リッ
チな改質ガスに変換される。また、水素透過膜５２によ
って改質ガス中の水素が分離される。
流路５３を平行流状態で流れてゆく間に、改質触媒層５
１と接触し、改質触媒による改質反応を受けて水素リッ
チな改質ガスに変換される。また、水素透過膜５２によ
って改質ガス中の水素が分離される。
【００２４】このようにして、供給経路２を介して供給
された燃料混入排気ガスは、改質反応部５を通過する間
に、水素ガスと他の成分ガス（ＣＯ、ＣＯ２、ＨＣ、Ｎ
Ｏ等）とに分離され、水素透過膜５２の終端に接続して
設けられる改質ガス出口６において夾雑成分を含まない
純粋な水素ガスが得られ、夾雑成分を含む排出ガスは、
流路５３の終端に接続して設けられる排出ガス出口７か
ら排出される。
された燃料混入排気ガスは、改質反応部５を通過する間
に、水素ガスと他の成分ガス（ＣＯ、ＣＯ２、ＨＣ、Ｎ
Ｏ等）とに分離され、水素透過膜５２の終端に接続して
設けられる改質ガス出口６において夾雑成分を含まない
純粋な水素ガスが得られ、夾雑成分を含む排出ガスは、
流路５３の終端に接続して設けられる排出ガス出口７か
ら排出される。
【００２５】改質触媒層５１は、ステンレス等の良導性
金属からなる基材表面に表面積を大きくするためにアル
ミナ等により多孔質の触媒担持層を形成し、その表面に
触媒金属を担持させたものである。
金属からなる基材表面に表面積を大きくするためにアル
ミナ等により多孔質の触媒担持層を形成し、その表面に
触媒金属を担持させたものである。
【００２６】図４は、本発明の他の実施例による改質器
の構造を示す。この改質器１０には、内燃機関の排気ガ
スとして用いられる排気ガスが供給経路１１に導入され
ると共に、メタノールおよび水よりなる液体状態の燃料
が噴射弁１２により供給経路１１内に噴霧され気化され
る。かくして、燃料混入排気ガスが、供給経路１１を介
して、改質反応部１３に供給される。
の構造を示す。この改質器１０には、内燃機関の排気ガ
スとして用いられる排気ガスが供給経路１１に導入され
ると共に、メタノールおよび水よりなる液体状態の燃料
が噴射弁１２により供給経路１１内に噴霧され気化され
る。かくして、燃料混入排気ガスが、供給経路１１を介
して、改質反応部１３に供給される。
【００２７】改質反応部１３の構成は従来のものと同様
であって、改質反応部１３の内部に設けられる改質触媒
と接触しながら燃料混入排気ガスが上昇する間に、水素
リッチな改質ガスに改質される。
であって、改質反応部１３の内部に設けられる改質触媒
と接触しながら燃料混入排気ガスが上昇する間に、水素
リッチな改質ガスに改質される。
【００２８】改質ガス出口室１４には水素透過膜１５が
設けられ、改質ガス中の水素はこの水素透過膜１５を透
過して、改質ガス排出路１６から排出される。水素以外
の成分は水素透過膜１５を透過することができないの
で、中央開口路１７から排出される。中央開口路１７に
設けられる圧力調整バルブ１８は、中央開口路１７から
排出されるガスが多量で内圧が高くなり過ぎたときに内
圧を下げて圧力調整を行うためのものである。
設けられ、改質ガス中の水素はこの水素透過膜１５を透
過して、改質ガス排出路１６から排出される。水素以外
の成分は水素透過膜１５を透過することができないの
で、中央開口路１７から排出される。中央開口路１７に
設けられる圧力調整バルブ１８は、中央開口路１７から
排出されるガスが多量で内圧が高くなり過ぎたときに内
圧を下げて圧力調整を行うためのものである。
【００２９】図５は、本発明の改質器を、エンジンまた
は燃焼器に供給する燃料について用いた場合の燃料改質
システムの構成を示す。メタノールタンク２０および水
タンク２１内にそれぞれ貯溜されるメタノールおよび水
は、それぞれポンプ２２、２３によって圧送される。こ
れらメタノールおよび水は、エンジン（または燃焼器）
２４および冷却器２９から排出される高温の排気ガスと
混合され、燃料混入排気ガスとして改質器２５に供給さ
れる。
は燃焼器に供給する燃料について用いた場合の燃料改質
システムの構成を示す。メタノールタンク２０および水
タンク２１内にそれぞれ貯溜されるメタノールおよび水
は、それぞれポンプ２２、２３によって圧送される。こ
れらメタノールおよび水は、エンジン（または燃焼器）
２４および冷却器２９から排出される高温の排気ガスと
混合され、燃料混入排気ガスとして改質器２５に供給さ
れる。
【００３０】改質器２５には、図２および図３に示され
る構成の改質器１、または図４に示される構成の改質器
１０が用いられ得る。これら改質器は水素透過膜２６
（図３における水素透過膜５２または図４における水素
透過膜１５）を有し、前述のように、燃料混入排気ガス
が改質器において改質触媒により変換されて得られる改
質ガス中の水素を分離する。
る構成の改質器１、または図４に示される構成の改質器
１０が用いられ得る。これら改質器は水素透過膜２６
（図３における水素透過膜５２または図４における水素
透過膜１５）を有し、前述のように、燃料混入排気ガス
が改質器において改質触媒により変換されて得られる改
質ガス中の水素を分離する。
【００３１】分離された水素ガスは、サージタンク２７
を経て、エンジン２４に燃料として供給されて、所定の
出力２８を得る。エンジン２４からの排気ガスは、内燃
機関の排気ガスとして、改質器２５に供給される。
を経て、エンジン２４に燃料として供給されて、所定の
出力２８を得る。エンジン２４からの排気ガスは、内燃
機関の排気ガスとして、改質器２５に供給される。
【００３２】一方、水素透過膜２６を透過しない、水素
以外の夾雑成分を含む排気ガスは、冷却器２９により所
定温度以下に冷却された後に、系外に排出される。冷却
器２９において冷却により液化したメタノールは、再び
改質器２５に供給される。
以外の夾雑成分を含む排気ガスは、冷却器２９により所
定温度以下に冷却された後に、系外に排出される。冷却
器２９において冷却により液化したメタノールは、再び
改質器２５に供給される。
【００３３】なお、この改質システムにおいては、エン
ジン２４により稼働されるオルタネータ３０によって得
られる電力をコンデンサ３１に蓄電し、この蓄電された
大電流を起動時に一挙に改質器２５に送って改質反応部
を急速加熱し、改質器２５の起動性を向上させている。
更に、ポンプ２２、２３の稼働のための電源として設け
られるバッテリ３２の蓄電流をも改質器２５に与え得る
ように構成されている。これらの構成は、所定温度以上
に昇温されないと所定の性能を発揮し得ない改質器の起
動性を向上させることを目的としており、本発明の主題
と直接関連しないので、これ以上詳細には説明しない。
ジン２４により稼働されるオルタネータ３０によって得
られる電力をコンデンサ３１に蓄電し、この蓄電された
大電流を起動時に一挙に改質器２５に送って改質反応部
を急速加熱し、改質器２５の起動性を向上させている。
更に、ポンプ２２、２３の稼働のための電源として設け
られるバッテリ３２の蓄電流をも改質器２５に与え得る
ように構成されている。これらの構成は、所定温度以上
に昇温されないと所定の性能を発揮し得ない改質器の起
動性を向上させることを目的としており、本発明の主題
と直接関連しないので、これ以上詳細には説明しない。
【００３４】図６は、本発明の改質器を燃料電池に供給
する燃料について用いた場合の改質システムの構成例を
示す。このシステム構成例は、図５に示すシステム構成
例とほぼ同様であり、共通の部材には同一の符号が付さ
れている。以下、図５に示すシステム構成例と異なる点
について説明する。
する燃料について用いた場合の改質システムの構成例を
示す。このシステム構成例は、図５に示すシステム構成
例とほぼ同様であり、共通の部材には同一の符号が付さ
れている。以下、図５に示すシステム構成例と異なる点
について説明する。
【００３５】燃料電池３３には、水素透過膜２６を透過
した水素ガスがサージタンク２７を経て供給され、これ
によりモータ３４を駆動することにより、所定の出力３
５が得られる。燃料電池３３において消費されなかった
未反応の水素ガスは、燃焼器３６により高温に加熱され
た後、内燃機関の排気ガスとして用いられる。
した水素ガスがサージタンク２７を経て供給され、これ
によりモータ３４を駆動することにより、所定の出力３
５が得られる。燃料電池３３において消費されなかった
未反応の水素ガスは、燃焼器３６により高温に加熱され
た後、内燃機関の排気ガスとして用いられる。
【００３６】また、改質器２５の起動性を向上するため
に設けられるコンデンサ３１には、燃料電池３３からの
余剰電力およびモータ３４からの回生エネルギーによる
電力が蓄電される。
に設けられるコンデンサ３１には、燃料電池３３からの
余剰電力およびモータ３４からの回生エネルギーによる
電力が蓄電される。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、原燃料と内燃機関の排
気ガスとが混合状態にて改質反応部に供給されるため、
供給経路が単一で済み、改質器全体のコンパクト化およ
び単純化が可能であるため、車両搭載性に優れる。
気ガスとが混合状態にて改質反応部に供給されるため、
供給経路が単一で済み、改質器全体のコンパクト化およ
び単純化が可能であるため、車両搭載性に優れる。
【００３８】また、単一の供給経路を介して、原燃料と
内燃機関の排気ガスとの混合気が改質反応部に供給され
るため、改質反応部における内燃機関の排気ガスと改質
触媒との間の熱交換性が良好であり、効率的な改質反応
が得られる。
内燃機関の排気ガスとの混合気が改質反応部に供給され
るため、改質反応部における内燃機関の排気ガスと改質
触媒との間の熱交換性が良好であり、効率的な改質反応
が得られる。
【００３９】本発明の改質器からは、一酸化炭素や二酸
化炭素等の夾雑成分を含まない、純粋な水素ガスが得ら
れ、これが燃料としてエンジンや燃料電池に供給される
ので、優れた燃焼効率を得ることができる。
化炭素等の夾雑成分を含まない、純粋な水素ガスが得ら
れ、これが燃料としてエンジンや燃料電池に供給される
ので、優れた燃焼効率を得ることができる。
【００４０】更に、一酸化炭素を含まない燃料ガスが得
られるため、燃料電池に供給した場合に、白金等よりな
る電極が被毒される問題を解消することができる。
られるため、燃料電池に供給した場合に、白金等よりな
る電極が被毒される問題を解消することができる。
【図１】本発明による燃料改質器の作用を原理的に示す
システム構成図である。
システム構成図である。
【図２】本発明の一実施例による燃料改質器の構成を示
す概略図である。
す概略図である。
【図３】図２の改質器におけるＡ部を拡大して示す断面
図である。
図である。
【図４】本発明の他の実施例による燃料改質器の構成を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図５】本発明による燃料改質器がエンジンまたは燃焼
器に供給される燃料について用いられる場合の構成例を
示すシステム構成図である。
器に供給される燃料について用いられる場合の構成例を
示すシステム構成図である。
【図６】燃料電池用改質器として用いられる場合の本発
明のシステム構成例を示す構成図である。
明のシステム構成例を示す構成図である。
１ 改質器 ２ 供給経路 ３ 排気ガス入口 ４ 噴射弁 ５ 改質反応部 ５１ 改質触媒層 ５２ 水素透過膜 ５３ 燃料混入排気ガスの流路 ６ 改質ガス出口 ７ 排出ガス出口 １０ 改質器 １１ 供給経路 １２ 噴射弁 １３ 改質反応部 １５ 水素透過膜 １６ 改質ガス排出路 １７ 中央開口路 ２４ エンジン（または燃焼器） ２５ 改質器 ２６ 水素透過膜 ３３ 燃料電池
Claims (5)
- 【請求項１】 改質触媒を有する改質反応部に原燃料
を導入して加熱条件下において該原燃料を水素リッチな
改質ガスに改質する車載用燃料改質器において、前記原
燃料は内燃機関の排気ガスとの混合気として前記改質反
応部に導入され、前記改質ガス中の水素を分離するため
の水素分離手段が設けられることを特徴とする車載用燃
料改質器。 - 【請求項２】 改質触媒の作用により加熱条件下にお
いて原燃料を水素リッチな改質ガスに改質する改質反応
部と、該原燃料を内燃機関の排気ガスとの混合状態にし
て前記改質反応部に供給する供給手段と、該改質ガス中
の水素を分離するための水素分離手段と、前記水素分離
手段によって分離された水素ガスを排出する水素ガス排
出手段と、水素以外の夾雑成分を含むガスを排出する排
気手段と、を有してなることを特徴とする車載用燃料改
質器。 - 【請求項３】 前記水素分離手段が水素透過膜よりな
ることを特徴とする請求項１または請求項２の車載用燃
料改質器。 - 【請求項４】 前記水素透過膜が、前記改質触媒層と
積層されて前記改質反応部の内部に設けられることを特
徴とする請求項１または２の車載用燃料改質器。 - 【請求項５】 前記水素透過膜が、前記改質反応部の
出口部において、前記改質触媒の作用によって改質され
た改質ガスから水素ガスを分離するために設けられるこ
とを特徴とする請求項１または２の車載用燃料改質器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5095278A JPH06280695A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車載用燃料改質器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5095278A JPH06280695A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車載用燃料改質器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280695A true JPH06280695A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=14133312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5095278A Pending JPH06280695A (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 車載用燃料改質器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280695A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-03-29 JP JP5095278A patent/JPH06280695A/ja active Pending
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