JPH06280588A - 回転電機付ターボチャージャの制御装置 - Google Patents
回転電機付ターボチャージャの制御装置Info
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- JPH06280588A JPH06280588A JP8918293A JP8918293A JPH06280588A JP H06280588 A JPH06280588 A JP H06280588A JP 8918293 A JP8918293 A JP 8918293A JP 8918293 A JP8918293 A JP 8918293A JP H06280588 A JPH06280588 A JP H06280588A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アラーム信号線の数が少なくても、パワー部
からコントローラに多数項目のアラーム検知内容が送れ
るようにすること。 【構成】 回転電機付ターボチャージャは、エンジンの
吸排気流路に配置したターボチャージャの回転軸に連結
した回転電機を、車両の状況に応じて、電動機運転、あ
るいは、発電機運転させてエンジンのパワーアップやバ
ッテリーの充電を行う。回転電機にそのような電動機運
転や発電機運転をさせる際に電力変換等を行うパワー部
中に、アラーム出力回路２９を設ける。該アラーム出力
回路２９では、パワー部の各部に設けた検出部からのア
ラーム信号の組み合わせパターンに基づいて、異常箇所
及び異常原因を推定する。そして、それらをコード化し
たアラームデータとして出力する。
からコントローラに多数項目のアラーム検知内容が送れ
るようにすること。 【構成】 回転電機付ターボチャージャは、エンジンの
吸排気流路に配置したターボチャージャの回転軸に連結
した回転電機を、車両の状況に応じて、電動機運転、あ
るいは、発電機運転させてエンジンのパワーアップやバ
ッテリーの充電を行う。回転電機にそのような電動機運
転や発電機運転をさせる際に電力変換等を行うパワー部
中に、アラーム出力回路２９を設ける。該アラーム出力
回路２９では、パワー部の各部に設けた検出部からのア
ラーム信号の組み合わせパターンに基づいて、異常箇所
及び異常原因を推定する。そして、それらをコード化し
たアラームデータとして出力する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの運転状態に
応じて電動機あるいは発電機として作動する回転電機を
ターボチャージャ回転軸に連結して設けた回転電機付タ
ーボチャージャの制御装置に関するものである。
応じて電動機あるいは発電機として作動する回転電機を
ターボチャージャ回転軸に連結して設けた回転電機付タ
ーボチャージャの制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジン排気ガスのエネルギーを
利用してタービンを運転し、それに連動するコンプレッ
サを運転して、加圧した空気をエンジン燃焼室に供給す
ることによって、効率的に燃料を燃焼させるターボチャ
ージャ付エンジンが普及している。さらに、回転電機を
ターボチャージャ回転軸に直結して設け、エンジン低速
域では、バッテリーの電力によりそれを電動機として作
動させてコンプレッサの加圧力を補い、エンジン高速域
では、それを発電機として作動させてバッテリーの充電
を行う回転電機付ターボチャージャが開発されている。
利用してタービンを運転し、それに連動するコンプレッ
サを運転して、加圧した空気をエンジン燃焼室に供給す
ることによって、効率的に燃料を燃焼させるターボチャ
ージャ付エンジンが普及している。さらに、回転電機を
ターボチャージャ回転軸に直結して設け、エンジン低速
域では、バッテリーの電力によりそれを電動機として作
動させてコンプレッサの加圧力を補い、エンジン高速域
では、それを発電機として作動させてバッテリーの充電
を行う回転電機付ターボチャージャが開発されている。
【０００３】図６は、従来の回転電機付ターボチャージ
ャの制御装置の概要を示すブロック図である。図６にお
いて、１はコントローラ、２はパワー部、３は回転電機
付ターボチャージャ、４は回転電機、５は回転センサで
ある。回転電機４は、ターボチャージャの回転軸に連結
されている。パワー部２は、回転電機４が発電機運転を
している時には、発電した交流電力を直流電力に変換し
て、バッテリー（図示せず）に充電電流を供給し、ま
た、回転電機４が電動機運転をしている時には、バッテ
リーからの直流電力を所定の交流電力に変換して回転電
機４に与える。そのため、直流電圧の変換を行うＤＣ−
ＤＣコンバータ、交流を直流に変換する整流回路，平滑
回路、直流を交流に変換するインバータ等を具えてお
り、変換する交流周波数やその電圧等はコントローラ１
によって制御される。
ャの制御装置の概要を示すブロック図である。図６にお
いて、１はコントローラ、２はパワー部、３は回転電機
付ターボチャージャ、４は回転電機、５は回転センサで
ある。回転電機４は、ターボチャージャの回転軸に連結
されている。パワー部２は、回転電機４が発電機運転を
している時には、発電した交流電力を直流電力に変換し
て、バッテリー（図示せず）に充電電流を供給し、ま
た、回転電機４が電動機運転をしている時には、バッテ
リーからの直流電力を所定の交流電力に変換して回転電
機４に与える。そのため、直流電圧の変換を行うＤＣ−
ＤＣコンバータ、交流を直流に変換する整流回路，平滑
回路、直流を交流に変換するインバータ等を具えてお
り、変換する交流周波数やその電圧等はコントローラ１
によって制御される。
【０００４】コントローラ１は、各種検出部から、アク
セル開度，エンジン回転数，ブースト圧，車速，タービ
ン回転数等のデータを受けて、それらのデータを演算処
理し、その結果に基づいて、ブースト圧が適正な値にな
るようにパワー部２を制御する。このような回転電機付
ターボチャージャの制御装置において、パワー部２で
は、常に各部の状態を監視しており、何か異常が発生す
ると、パワー部２からコントローラ１へアラーム信号Ａ
を出力する。そのアラーム信号Ａの内容としては、イ
ンバータ，レギュレータの素子の過熱、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ出力の過電流、ＤＣ−ＤＣコンバータ出力の
過電圧の３項目がある。アラーム信号がパワー部２から
入力されると、コントローラ１は、アラーム信号Ａの内
容に応じて、パワー部２の制御を停止したり、パワー部
２の電源をオフにしたりする。
セル開度，エンジン回転数，ブースト圧，車速，タービ
ン回転数等のデータを受けて、それらのデータを演算処
理し、その結果に基づいて、ブースト圧が適正な値にな
るようにパワー部２を制御する。このような回転電機付
ターボチャージャの制御装置において、パワー部２で
は、常に各部の状態を監視しており、何か異常が発生す
ると、パワー部２からコントローラ１へアラーム信号Ａ
を出力する。そのアラーム信号Ａの内容としては、イ
ンバータ，レギュレータの素子の過熱、ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ出力の過電流、ＤＣ−ＤＣコンバータ出力の
過電圧の３項目がある。アラーム信号がパワー部２から
入力されると、コントローラ１は、アラーム信号Ａの内
容に応じて、パワー部２の制御を停止したり、パワー部
２の電源をオフにしたりする。
【０００５】なお、このような回転電機付ターボチャー
ジャの制御装置に関連する従来の文献としては、例え
ば、特開平４−２４６２３８号公報，特開平４−２８７
８３１号公報等がある。
ジャの制御装置に関連する従来の文献としては、例え
ば、特開平４−２４６２３８号公報，特開平４−２８７
８３１号公報等がある。
【０００６】
（問題点）しかしながら、前記した従来の技術には、ア
ラームの内容が３項目しかないため、異常が発生した原
因及びその発生箇所を、アラーム信号に基づいて推定す
ることが困難であるという問題点があった。
ラームの内容が３項目しかないため、異常が発生した原
因及びその発生箇所を、アラーム信号に基づいて推定す
ることが困難であるという問題点があった。
【０００７】（問題点の説明）例えば、インバータに異
常が発生した場合で説明する。図７は、インバータに回
転電機を接続した状態を示す図である。図７において、
２１１〜２１６はパワートランジスタである。インバー
タに異常が発生したとき、その原因場所として、Ｕ，
Ｖ，Ｗ各相のパワートランジスタ２１１〜２１６、回転
電機４等が考えられ、また、異常の内容として、同相の
２つのパワートランジスタが同時に導通するアーム短
絡、接地箇所発生による漏電、及び、複数の相の間が短
絡する相間短絡等がある。従来の技術では、インバータ
に異常が発生すると、前記〜の項目の内のいずれか
を示すアラーム信号が出力されるが、それからでは、
Ｕ，Ｖ，Ｗ相の内、どの相に異常が発生したのか、ま
た、その内容は、アーム短絡なのか、漏電なのか、ある
いは、相間短絡なのかの判別ができない。さらに、たと
えパワー部２内で異常箇所や原因を知ることができたと
しても、各アラーム信号線は各アラーム検知項目に対応
して設けられており、配線上の都合等でそのアラーム信
号線の数をあまり多くすることができない関係上、パワ
ー部２からコントローラ１に送ることができる内容項目
数には限界がある。本発明は、そのような問題点を解決
することを課題とするものである。
常が発生した場合で説明する。図７は、インバータに回
転電機を接続した状態を示す図である。図７において、
２１１〜２１６はパワートランジスタである。インバー
タに異常が発生したとき、その原因場所として、Ｕ，
Ｖ，Ｗ各相のパワートランジスタ２１１〜２１６、回転
電機４等が考えられ、また、異常の内容として、同相の
２つのパワートランジスタが同時に導通するアーム短
絡、接地箇所発生による漏電、及び、複数の相の間が短
絡する相間短絡等がある。従来の技術では、インバータ
に異常が発生すると、前記〜の項目の内のいずれか
を示すアラーム信号が出力されるが、それからでは、
Ｕ，Ｖ，Ｗ相の内、どの相に異常が発生したのか、ま
た、その内容は、アーム短絡なのか、漏電なのか、ある
いは、相間短絡なのかの判別ができない。さらに、たと
えパワー部２内で異常箇所や原因を知ることができたと
しても、各アラーム信号線は各アラーム検知項目に対応
して設けられており、配線上の都合等でそのアラーム信
号線の数をあまり多くすることができない関係上、パワ
ー部２からコントローラ１に送ることができる内容項目
数には限界がある。本発明は、そのような問題点を解決
することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、エンジンの吸排気流路に配置したター
ボチャージャの回転軸に連結した回転電機を、コントロ
ーラによって制御されるパワー部により、車両の状況に
応じて、バッテリーから電力を供給して電動機として運
転させ、また、発電機として運転させてバッテリーの充
電を行う回転電機付ターボチャージャの制御装置におい
て、上記パワー部の中に、パワー部の各部に設けた検出
部からのアラーム信号の組み合わせにより、異常箇所及
び異常原因を推定し、それらをコード化したアラームデ
ータとしてコントローラに出力するアラーム出力回路を
具えることとした。
め、本発明では、エンジンの吸排気流路に配置したター
ボチャージャの回転軸に連結した回転電機を、コントロ
ーラによって制御されるパワー部により、車両の状況に
応じて、バッテリーから電力を供給して電動機として運
転させ、また、発電機として運転させてバッテリーの充
電を行う回転電機付ターボチャージャの制御装置におい
て、上記パワー部の中に、パワー部の各部に設けた検出
部からのアラーム信号の組み合わせにより、異常箇所及
び異常原因を推定し、それらをコード化したアラームデ
ータとしてコントローラに出力するアラーム出力回路を
具えることとした。
【０００９】
【作 用】アラーム出力回路では、パワー部の各部に
設けた検出部からのアラーム信号の組み合わせにより、
異常箇所及び異常原因の推定を行う。そして、それらを
コード化したアラームデータとしてコントローラに出力
する。そのため、各検出部からのアラーム信号の組み合
わせにより、異常箇所及び異常原因の推定を行うように
したことにより、アラーム検知内容の項目数を格段に増
やすことができる。さらに、それらをコード化したアラ
ームデータとして出力するようにしたことにより、アラ
ーム信号線の数が少なくても多数項目のアラーム検知内
容を、パワー部からコントローラに送ることができる。
設けた検出部からのアラーム信号の組み合わせにより、
異常箇所及び異常原因の推定を行う。そして、それらを
コード化したアラームデータとしてコントローラに出力
する。そのため、各検出部からのアラーム信号の組み合
わせにより、異常箇所及び異常原因の推定を行うように
したことにより、アラーム検知内容の項目数を格段に増
やすことができる。さらに、それらをコード化したアラ
ームデータとして出力するようにしたことにより、アラ
ーム信号線の数が少なくても多数項目のアラーム検知内
容を、パワー部からコントローラに送ることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明を適用するパワー部の概要
示すブロック図である。図１において、２１はインバー
タ、２２はＤＣ−ＤＣコンバータ、２３はレギュレー
タ、２４はドライブ回路、２５はドライブ回路駆動用電
源回路、２６はトランジスタ駆動電流監視回路、２７は
制御電源、２８は電源監視回路、２９はアラーム出力回
路、３０は温度センサ、ＡＲＭはアラーム出力である。
に説明する。図１は、本発明を適用するパワー部の概要
示すブロック図である。図１において、２１はインバー
タ、２２はＤＣ−ＤＣコンバータ、２３はレギュレー
タ、２４はドライブ回路、２５はドライブ回路駆動用電
源回路、２６はトランジスタ駆動電流監視回路、２７は
制御電源、２８は電源監視回路、２９はアラーム出力回
路、３０は温度センサ、ＡＲＭはアラーム出力である。
【００１１】インバータ２１は、回転電機４（図６参
照）を電動機運転するとき、バッテリーの電圧をＤＣ−
ＤＣコンバータ２２で昇圧した直流を３相交流に変換し
て供給すると共に、回転電機４を発電機運転するとき
は、回転電機４からの３相交流を内部の整流回路で整流
し、レギュレータ２３を介してバッテリーに返す。ＤＣ
−ＤＣコンバータ２２，レギュレータ２３は、コントロ
ーラ１（図６参照）からの電流指示に従って、出力電流
が該指示値になるように制御される。ドライブ回路２４
は、コントローラ１からのタイミング信号に従って、イ
ンバータ２１の各パワートランジスタ２１１〜２１６
（図７参照）のオンオフを制御する。
照）を電動機運転するとき、バッテリーの電圧をＤＣ−
ＤＣコンバータ２２で昇圧した直流を３相交流に変換し
て供給すると共に、回転電機４を発電機運転するとき
は、回転電機４からの３相交流を内部の整流回路で整流
し、レギュレータ２３を介してバッテリーに返す。ＤＣ
−ＤＣコンバータ２２，レギュレータ２３は、コントロ
ーラ１（図６参照）からの電流指示に従って、出力電流
が該指示値になるように制御される。ドライブ回路２４
は、コントローラ１からのタイミング信号に従って、イ
ンバータ２１の各パワートランジスタ２１１〜２１６
（図７参照）のオンオフを制御する。
【００１２】ドライブ回路駆動用電源回路２５は、ドラ
イブ回路２４へ＋２０Ｖ電源を供給する。トランジスタ
駆動電流監視回路２６は、インバータ２１の各パワート
ランジスタ２１１〜２１６の駆動電流を監視して、異常
時にアラーム信号をアラーム出力回路２９に通知する。
制御電源２７は、パワー部２内の各種ＩＣに電源を供給
し、かつその電圧値が異常値を示したらアラーム信号を
アラーム出力回路２９に通知する。電源監視回路２８
は、ドライブ回路駆動用電源回路２５の出力電圧を監視
して、異常時にアラーム信号をアラーム出力回路２９に
通知する。温度センサ３０は、インバータ２１やレギュ
レータ２３の温度を監視し、異常温度を示したらアラー
ム信号をアラーム出力回路２９に通知する。また、イン
バータ２１内でも３相整流電圧を監視しており、異常時
にアラーム信号をアラーム出力回路２９に通知する。
イブ回路２４へ＋２０Ｖ電源を供給する。トランジスタ
駆動電流監視回路２６は、インバータ２１の各パワート
ランジスタ２１１〜２１６の駆動電流を監視して、異常
時にアラーム信号をアラーム出力回路２９に通知する。
制御電源２７は、パワー部２内の各種ＩＣに電源を供給
し、かつその電圧値が異常値を示したらアラーム信号を
アラーム出力回路２９に通知する。電源監視回路２８
は、ドライブ回路駆動用電源回路２５の出力電圧を監視
して、異常時にアラーム信号をアラーム出力回路２９に
通知する。温度センサ３０は、インバータ２１やレギュ
レータ２３の温度を監視し、異常温度を示したらアラー
ム信号をアラーム出力回路２９に通知する。また、イン
バータ２１内でも３相整流電圧を監視しており、異常時
にアラーム信号をアラーム出力回路２９に通知する。
【００１３】アラーム出力回路２９は、インバータ２
１，トランジスタ駆動電流監視回路２６，制御電源２
７，電源監視回路２８及び温度センサ３０からのアラー
ム信号を受けて、コントローラ１に対してアラーム出力
ＡＲＭを出力すると共に、インバータ２１とレギュレー
タ２３に対して、停止信号ＳＴＩ，ＳＴＲを出力する。
その際、上記各アラーム信号の組み合わせパターンに基
づいて、異常箇所及び異常原因を推定し、それをコード
化したアラームデータに変換してアラーム出力とする。
１，トランジスタ駆動電流監視回路２６，制御電源２
７，電源監視回路２８及び温度センサ３０からのアラー
ム信号を受けて、コントローラ１に対してアラーム出力
ＡＲＭを出力すると共に、インバータ２１とレギュレー
タ２３に対して、停止信号ＳＴＩ，ＳＴＲを出力する。
その際、上記各アラーム信号の組み合わせパターンに基
づいて、異常箇所及び異常原因を推定し、それをコード
化したアラームデータに変換してアラーム出力とする。
【００１４】次に、各アラーム信号の組み合わせパター
ンに基づいて、異常箇所及び異常原因を推定する方法の
一例を説明する。図２は、アラーム信号とアラーム出力
との関係を示す図である。Ｎｏ．ＡＲ１〜ＡＲ６のアラ
ーム信号「Ｕ相＋過電流検出」〜「Ｗ相−過電流検出」
は、上記トランジスタ駆動電流監視回路２６から出力さ
れる。例えば、「Ｕ相＋過電流検出」は、インバータ直
流入力の正極側に接続されているＵ相のパワートランジ
スタ２１１（図７参照）の過電流検出信号であり、「Ｕ
相−過電流検出」は、インバータ直流入力の負極側に接
続されているＵ相のパワートランジスタ２１２の過電流
検出信号である。
ンに基づいて、異常箇所及び異常原因を推定する方法の
一例を説明する。図２は、アラーム信号とアラーム出力
との関係を示す図である。Ｎｏ．ＡＲ１〜ＡＲ６のアラ
ーム信号「Ｕ相＋過電流検出」〜「Ｗ相−過電流検出」
は、上記トランジスタ駆動電流監視回路２６から出力さ
れる。例えば、「Ｕ相＋過電流検出」は、インバータ直
流入力の正極側に接続されているＵ相のパワートランジ
スタ２１１（図７参照）の過電流検出信号であり、「Ｕ
相−過電流検出」は、インバータ直流入力の負極側に接
続されているＵ相のパワートランジスタ２１２の過電流
検出信号である。
【００１５】Ｎｏ．ＡＲ７のアラーム信号「内部＋２０
Ｖ電源異常」は、制御電源２７及び電源監視回路２８か
らの異常電圧検出信号である。Ｎｏ．ＡＲ８のアラーム
信号「３相整流過電圧」は、インバータ２１からの異常
電圧検出信号である。Ｎｏ．ＡＲ９，１０のアラーム信
号「ＩＮＶ．過温度」，「ＲＥＧ．過温度」は、インバ
ータ２１及びレギュレータ２３の温度を監視している各
温度センサからの過温度検出信号である。「電源断」
は、パワー部２の電源ダウン時に出力され、「正常動
作」は、どこにも異常がない時に出力される。
Ｖ電源異常」は、制御電源２７及び電源監視回路２８か
らの異常電圧検出信号である。Ｎｏ．ＡＲ８のアラーム
信号「３相整流過電圧」は、インバータ２１からの異常
電圧検出信号である。Ｎｏ．ＡＲ９，１０のアラーム信
号「ＩＮＶ．過温度」，「ＲＥＧ．過温度」は、インバ
ータ２１及びレギュレータ２３の温度を監視している各
温度センサからの過温度検出信号である。「電源断」
は、パワー部２の電源ダウン時に出力され、「正常動
作」は、どこにも異常がない時に出力される。
【００１６】本発明では、これらのアラーム信号の組み
合わせパターンに基づいて、異常箇所及び異常原因を推
定する。例えば、Ｕ相＋過電流検出とＵ相−過電流検出
とが同時に入力され、他の相に異常がない場合は、Ｕ相
のアーム短絡であると推定し、Ｕ相＋過電流検出のみ入
力された場合は、Ｕ相の漏電であると推定する。また、
Ｕ相＋過電流検出，またはＵ相−過電流検出とＶ相＋過
電流検出，またはＶ相−過電流検出とが同時に入力され
た場合は、Ｕ−Ｖ相間の短絡であると推定する。このよ
うな処理は、ＰＬＤ（プログラマブル・ロジック・デバ
イス），ＣＰＵ（中央処理装置），ＲＯＭ（リード・オ
ンリー・メモリ）等を使って行う。
合わせパターンに基づいて、異常箇所及び異常原因を推
定する。例えば、Ｕ相＋過電流検出とＵ相−過電流検出
とが同時に入力され、他の相に異常がない場合は、Ｕ相
のアーム短絡であると推定し、Ｕ相＋過電流検出のみ入
力された場合は、Ｕ相の漏電であると推定する。また、
Ｕ相＋過電流検出，またはＵ相−過電流検出とＶ相＋過
電流検出，またはＶ相−過電流検出とが同時に入力され
た場合は、Ｕ−Ｖ相間の短絡であると推定する。このよ
うな処理は、ＰＬＤ（プログラマブル・ロジック・デバ
イス），ＣＰＵ（中央処理装置），ＲＯＭ（リード・オ
ンリー・メモリ）等を使って行う。
【００１７】そして、そのようにして推定した各アラー
ム内容に対応して、アラーム出力の各信号線ＡＲＭ１〜
ＡＲＭ５毎の出力を決める。例えば、Ｕ相のアーム短絡
の場合は、アラーム信号線ＡＲＭ１に１（ハイレベ
ル），アラーム信号線ＡＲＭ２〜アラーム信号線ＡＲＭ
４に０（ローレベル），アラーム信号線ＡＲＭ５に１
（ハイレベル）を出力する。このようにして、パワー部
２内のアラーム信号の組み合わせパターンにより、異常
発生原因と箇所を推定して、アラームデータとしてコン
トローラ１に出力する。この場合、５本のアラーム信号
線で、最大３２項目のアラーム検知内容を送ることがで
きる。なお、同時に複数箇所の異常が検出された場合
は、異常の内容に応じて、緊急性を要するものから順に
優先順位を設定し、優先順位の高いものをコントローラ
１に出力する。
ム内容に対応して、アラーム出力の各信号線ＡＲＭ１〜
ＡＲＭ５毎の出力を決める。例えば、Ｕ相のアーム短絡
の場合は、アラーム信号線ＡＲＭ１に１（ハイレベ
ル），アラーム信号線ＡＲＭ２〜アラーム信号線ＡＲＭ
４に０（ローレベル），アラーム信号線ＡＲＭ５に１
（ハイレベル）を出力する。このようにして、パワー部
２内のアラーム信号の組み合わせパターンにより、異常
発生原因と箇所を推定して、アラームデータとしてコン
トローラ１に出力する。この場合、５本のアラーム信号
線で、最大３２項目のアラーム検知内容を送ることがで
きる。なお、同時に複数箇所の異常が検出された場合
は、異常の内容に応じて、緊急性を要するものから順に
優先順位を設定し、優先順位の高いものをコントローラ
１に出力する。
【００１８】図５は、パワー部からコントローラへアラ
ーム出力を送るためのインターフェース回路を示す図で
ある。図５において、１１，１２，２９１，２９２はフ
ォトカプラ、ＰＣＯＭは共通線、ＡＲＭ１，ＡＲＭ２は
アラーム信号線である。アラーム出力は、例えば、この
ようなインターフェース回路を使ってパワー部２からコ
ントローラ１へと伝送される。
ーム出力を送るためのインターフェース回路を示す図で
ある。図５において、１１，１２，２９１，２９２はフ
ォトカプラ、ＰＣＯＭは共通線、ＡＲＭ１，ＡＲＭ２は
アラーム信号線である。アラーム出力は、例えば、この
ようなインターフェース回路を使ってパワー部２からコ
ントローラ１へと伝送される。
【００１９】パワー部２からアラーム出力が与えられる
と、コントローラ１は、アラームモードになる。アラー
ムモードでは、アラームデータをラッチした後、パワー
部２の運転を一旦停止して、パワー部２内部の破壊を防
止する。その後、電流指示値を低くして再度運転を行っ
て、アラーム信号出力箇所の再確認を行い、異常箇所推
定の精度を向上させる。
と、コントローラ１は、アラームモードになる。アラー
ムモードでは、アラームデータをラッチした後、パワー
部２の運転を一旦停止して、パワー部２内部の破壊を防
止する。その後、電流指示値を低くして再度運転を行っ
て、アラーム信号出力箇所の再確認を行い、異常箇所推
定の精度を向上させる。
【００２０】次に、アラーム出力が与えられたときのパ
ワー部２及びコントローラ１における処理手順を、フロ
ーチャートを使って説明する。図３，図４は、パワー部
及びコントローラにおけるアラームモードの処理手順を
示すフローチャートである。 ステップ１…アラームデータをラッチする。なお、アラ
ームデータのラッチは、コントローラ１で行ってもよい
が、パワー部２のアラーム出力回路２９内で行っても良
い。 ステップ２…インバータ２１及びレギュレータ２３に停
止信号ＳＴＩ，ＳＴＲを出力して、パワー部２の運転を
停止する。
ワー部２及びコントローラ１における処理手順を、フロ
ーチャートを使って説明する。図３，図４は、パワー部
及びコントローラにおけるアラームモードの処理手順を
示すフローチャートである。 ステップ１…アラームデータをラッチする。なお、アラ
ームデータのラッチは、コントローラ１で行ってもよい
が、パワー部２のアラーム出力回路２９内で行っても良
い。 ステップ２…インバータ２１及びレギュレータ２３に停
止信号ＳＴＩ，ＳＴＲを出力して、パワー部２の運転を
停止する。
【００２１】ステップ３…コントローラ１側にあるアラ
ーム解除スイッチがオンにされたか否かを判別する。 ステップ４…オンにされたら、アラーム出力時インバー
タ運転中であったか否かを判別する。 ステップ５…インバータ運転中であったら、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ２２への電流指示値を低く（例えば、５Ａ）
設定する。 ステップ６…インバータ２１の運転を再開させる。 ステップ７…再びアラーム出力があったか否かを判別す
る。 ステップ８…アラーム出力があったら、アラーム内容を
確認する。 ステップ９…異常発生の表示を行う。この表示は、電源
がオフされるまで続けられる。
ーム解除スイッチがオンにされたか否かを判別する。 ステップ４…オンにされたら、アラーム出力時インバー
タ運転中であったか否かを判別する。 ステップ５…インバータ運転中であったら、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ２２への電流指示値を低く（例えば、５Ａ）
設定する。 ステップ６…インバータ２１の運転を再開させる。 ステップ７…再びアラーム出力があったか否かを判別す
る。 ステップ８…アラーム出力があったら、アラーム内容を
確認する。 ステップ９…異常発生の表示を行う。この表示は、電源
がオフされるまで続けられる。
【００２２】ステップ１０…ステップ７でアラーム出力
がなかったら、上記電流指示値が最大値まで上げられた
か否かを判別する。電流指示値が最大値まで上げられた
ら、装置は正常状態に戻ったものと判断して、メインル
ーチンに復帰する。 ステップ１１…まだ最大値になっていなければ、電流指
示値を上げてステップ６に戻る。
がなかったら、上記電流指示値が最大値まで上げられた
か否かを判別する。電流指示値が最大値まで上げられた
ら、装置は正常状態に戻ったものと判断して、メインル
ーチンに復帰する。 ステップ１１…まだ最大値になっていなければ、電流指
示値を上げてステップ６に戻る。
【００２３】ステップ１２…上記ステップ４で、インバ
ータ運転中ではなかったら、レギュレータ運転中であっ
たか否かを判別する。 以下、ステップ１３からステップ１９は、ステップ１２
でレギュレータ運転中でなかったときにステップ１６に
移る点、及びステップ１４でレギュレータの運転を再開
させる点を除いて、上記ステップ５〜ステップ１１と同
様であるので、ここでは説明を省略する。
ータ運転中ではなかったら、レギュレータ運転中であっ
たか否かを判別する。 以下、ステップ１３からステップ１９は、ステップ１２
でレギュレータ運転中でなかったときにステップ１６に
移る点、及びステップ１４でレギュレータの運転を再開
させる点を除いて、上記ステップ５〜ステップ１１と同
様であるので、ここでは説明を省略する。
【００２４】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の回転電機付タ
ーボチャージャの制御装置によれば、各検出部からのア
ラーム信号の組み合わせにより、異常箇所及び異常原因
の推定を行うようにしたことにより、アラーム検知内容
の項目数を格段に増やすことができる。さらに、それら
をコード化したアラームデータとして出力するようにし
たことにより、アラーム信号線の数が少なくても多数項
目のアラーム検知内容を、パワー部からコントローラに
送ることができる。
ーボチャージャの制御装置によれば、各検出部からのア
ラーム信号の組み合わせにより、異常箇所及び異常原因
の推定を行うようにしたことにより、アラーム検知内容
の項目数を格段に増やすことができる。さらに、それら
をコード化したアラームデータとして出力するようにし
たことにより、アラーム信号線の数が少なくても多数項
目のアラーム検知内容を、パワー部からコントローラに
送ることができる。
【図１】 本発明を適用するパワー部の概要示すブロッ
ク図
ク図
【図２】 アラーム信号とアラーム出力との関係を示す
図
図
【図３】 コントローラにおけるアラームモードの処理
手順の一部を示すフローチャート
手順の一部を示すフローチャート
【図４】 パワー部及びコントローラにおけるアラーム
モードの処理手順の残りの一部を示すフローチャート
モードの処理手順の残りの一部を示すフローチャート
【図５】 パワー部からコントローラへアラーム出力を
送るためのインターフェース回路を示す図
送るためのインターフェース回路を示す図
【図６】 従来の回転電機付ターボチャージャの制御装
置の概要を示すブロック図
置の概要を示すブロック図
【図７】 インバータに回転電機を接続した状態を示す
図
図
１…コントローラ、２…パワー部、３…回転電機付ター
ボチャージャ、４…回転電機、５…回転センサ、１１，
１２，２９１，２９２…フォトカプラ、２１…インバー
タ、２２…ＤＣ−ＤＣコンバータ、２３…レギュレー
タ、２４…ドライブ回路、２５…ドライブ回路駆動用電
源回路、２６…トランジスタ駆動電流監視回路、２７…
制御電源、２８…電源監視回路、２９…アラーム出力回
路、３０…温度センサ、２１１〜２１６…パワートラン
ジスタ、ＡＲＭ…アラーム出力、ＡＲＭ１，ＡＲＭ２…
アラーム出力信号線、ＰＣＯＭ…共通線
ボチャージャ、４…回転電機、５…回転センサ、１１，
１２，２９１，２９２…フォトカプラ、２１…インバー
タ、２２…ＤＣ−ＤＣコンバータ、２３…レギュレー
タ、２４…ドライブ回路、２５…ドライブ回路駆動用電
源回路、２６…トランジスタ駆動電流監視回路、２７…
制御電源、２８…電源監視回路、２９…アラーム出力回
路、３０…温度センサ、２１１〜２１６…パワートラン
ジスタ、ＡＲＭ…アラーム出力、ＡＲＭ１，ＡＲＭ２…
アラーム出力信号線、ＰＣＯＭ…共通線
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１０月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【図６】
【図１】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸排気流路に配置したターボ
チャージャの回転軸に連結した回転電機を、コントロー
ラによって制御されるパワー部により、車両の状況に応
じて、バッテリーから電力を供給して電動機として運転
させ、また、発電機として運転させてバッテリーの充電
を行う回転電機付ターボチャージャの制御装置におい
て、上記パワー部の中に、パワー部の各部に設けた検出
部からのアラーム信号の組み合わせにより、異常箇所及
び異常原因を推定し、それらをコード化したアラームデ
ータとしてコントローラに出力するアラーム出力回路を
具えたことを特徴とする回転電機付ターボチャージャの
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8918293A JPH06280588A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8918293A JPH06280588A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280588A true JPH06280588A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13963611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8918293A Pending JPH06280588A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280588A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002568A (ja) * | 2004-05-19 | 2006-01-05 | Toyota Motor Corp | 冷却装置を備えたモータアシストターボ過給機 |
| WO2008095129A2 (en) * | 2007-01-31 | 2008-08-07 | Turbodyne Technologies, Inc. | Generation and management of mass air flow |
| JP2008196392A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Ihi Corp | モータ制御駆動装置 |
| WO2016121094A1 (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-04 | 三菱重工業株式会社 | 過給システム及び過給システム用制御装置並びに過給システムの運転方法 |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP8918293A patent/JPH06280588A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002568A (ja) * | 2004-05-19 | 2006-01-05 | Toyota Motor Corp | 冷却装置を備えたモータアシストターボ過給機 |
| WO2008095129A2 (en) * | 2007-01-31 | 2008-08-07 | Turbodyne Technologies, Inc. | Generation and management of mass air flow |
| WO2008095129A3 (en) * | 2007-01-31 | 2009-03-05 | Turbodyne Technologies Inc | Generation and management of mass air flow |
| JP2008196392A (ja) * | 2007-02-13 | 2008-08-28 | Ihi Corp | モータ制御駆動装置 |
| WO2016121094A1 (ja) * | 2015-01-30 | 2016-08-04 | 三菱重工業株式会社 | 過給システム及び過給システム用制御装置並びに過給システムの運転方法 |
| CN107208547A (zh) * | 2015-01-30 | 2017-09-26 | 三菱重工业株式会社 | 增压系统、增压系统用控制装置及增压系统的运转方法 |
| US10961903B2 (en) | 2015-01-30 | 2021-03-30 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Supercharging system, control device for supercharging system, and method for operating supercharging system |
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