JPH06274792A

JPH06274792A - 自動車の情報保存装置

Info

Publication number: JPH06274792A
Application number: JP6011993A
Authority: JP
Inventors: Shigeyuki Satomura; 成行里村; Yutaka Tagawa; 裕田川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-03-19
Filing date: 1993-03-19
Publication date: 1994-09-30
Anticipated expiration: 2018-01-07
Also published as: JP3361141B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ＦＭ多重放送を利用した道路交通情報報知シ
ステムにおいて、デジタル道路地図の２次メッシュエリ
ア毎の道路交通情報をメモリ可能とし、次の同一エリア
走行時に即時に利用できるようにする。【構成】所定のＦＭ情報放送局より、その受信可能地
域内において当該地域の各２次メッシュエリアごとに区
分して供給される道路交通情報を受信する受信手段を備
えてなる自動車において、ナビゲーションシステム等の
自車の走行位置を検出する自車位置検出手段と、該自車
位置検出手段によって検出された走行位置の上記２次メ
ッシュエリアの道路交通情報をメモリするメモリ手段と
を設け、該メモリ手段にメモリされた道路交通情報を次
に同一２次メッシュエリアを走行する時に読み出して使
用するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車の情報保存装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近では、ＦＭ多重放送を利用した自動
車向けの道路交通情報システムの採用が検討されてい
る。

【０００３】このＦＭ多重放送を利用した道路交通情報
システムでは、ＦＭ本放送のほかに道路交通情報(事故
発生、道路工事中、路面凍結、交通渋滞などの動的情報
と一方通行、車両制限、車両通行止めなどの静的情報よ
りなる)やサービス情報(イベント情報、天気予報、駐車
場案内など)をドライバーに提供することができる。従
って、ドライバーは、これらの情報を任意に選択するこ
とによって、今から走行しようとする道路の全体状況を
把握することができ、ストレスのない運転が可能とな
り、事故の減少にも貢献できる(これと類似のシステム
として、例えば特開昭６１−１９８２６７号公報参
照)。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な道路交通情報システムでは、例えば目的地までの走行
経路について、図７に示すように所定の大きさで当該Ｆ
Ｍ放送局の放送エリアＳＥを方形メッシュ状に区画し、
該区画された各エリア毎に当該エリア内の関係する道路
交通状況を示す交通情報(エリア情報)を流すようにする
ことが考えられている。該メッシュ状のエリアは、例え
ば(財)日本デジタル道路地図協会によって作製されてい
るデジタル道路地図の所謂２次メッシュエリアを使用し
て設定されている。

【０００５】このようにすると、例えば図７に矢印で示
すように、mからn,j,k,lの２次メッシュエリアを走行す
る場合、順次上記m→n→j→k→lの各２次メッシュエリ
アの交通情報(エリア情報)を受信して行けば適切に走行
する経路の交通状況を把握した順調なドライブが行え
る。

【０００６】しかし、この場合、例えばサンデードライ
バーなどとは異なり、商用車のドライバーなどの場合に
は、常に又は定期的に同一の走行経路を繰返し通行する
ことが多い。したがって、該場合には、その都度上記エ
リア情報を選局し受信するのは不便である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜４各項
記載の発明は、それぞれ上記の問題を解決することを目
的としてなされたものであって、各々次のように構成さ
れている。

【０００８】(１) 請求項１記載の発明の構成該発明の自動車の情報保存装置は、所定の情報放送局よ
り、その受信可能地域内において当該地域の各エリアご
とに区分して供給される情報を受信する受信手段を備え
てなる自動車において、自車の走行位置を検出する自車
位置検出手段と、該自車位置検出手段によって検出され
た走行位置付近の上記エリア情報をメモリするメモリ手
段とを設けたことを特徴とするものである。

【０００９】(２) 請求項２記載の発明の構成該発明の自動車の情報保存装置は、上記請求項１記載の
発明の構成を基本とし、同構成におけるエリア情報は、
静的情報と動的情報からなり、上記メモリ手段はその内
の経時的に変化のない静的情報のみをメモリするように
なっていることを特徴とするものである。

【００１０】(３) 請求項３記載の発明の構成該発明の自動車の情報保存装置は、上記請求項１記載の
発明の構成を基本とし、同構成において、さらにメモリ
手段によりメモリされたエリア情報を出力表示する表示
手段を設けたことを特徴とするものである。

【００１１】(４) 請求項４記載の発明の構成該発明の自動車の情報保存装置は、所定の情報放送局よ
り、その受信可能地域内において当該地域の各エリアご
とに区分して供給される情報を受信する受信手段を備え
てなる自動車において、目的地への走行経路を設定する
ナビゲーションシステムと、該ナビゲーションシステム
によって設定された走行位置に対応して上記エリア情報
を自動報知する報知手段とを設けたことを特徴とするも
のである。

【００１２】

【作用】本願の上記請求項１〜４各項記載の発明の自動
車の情報保存装置は、各々上記の構成に対応して次のよ
うな作用を奏する。

【００１３】(１) 請求項１記載の発明の作用該発明の自動車の情報保存装置では、ＦＭ多重放送等を
利用した交通情報システムにおいて自車の走行位置を検
出する自車位置検出手段と、該自車位置検出手段によっ
て検出された走行位置付近の上記エリア情報をメモリす
るメモリ手段とを設けて構成されており、最初の走行時
に自車の走行経路に対応した道路交通情報がメモリ手段
にメモリされる。従って、次に同じ経路を走行する場合
には、改めて対応する交通情報をサーチ受信するまでも
なく、必要な道路交通情報を即座に利用することができ
る。

【００１４】(２) 請求項２記載の発明の作用該発明の自動車の情報保存装置では、上記請求項１記載
の発明の構成のエリア情報が交通規制標識情報などの時
間が経っても変化しない静的情報と交通渋滞などの時間
によって変化する動的情報とからなり、上記メモリ手段
には経時的に変化しない静的情報のみがメモリされるよ
うになっている。従って、メモリして置いても何ら誤っ
た案内情報となる可能性はなく、安心して走行すること
ができる。

【００１５】(３) 請求項３記載の発明の作用該発明の自動車の情報保存装置では、上記請求項１記載
の発明の道路交通情報メモリ機能に加えて、さらにその
具体的な表示手段を設けてディスプレイするようにして
いる。

【００１６】従って、ドライバーはメモリされたエリア
情報を例えば道路地図との対応等において容易に認識で
きるようになる。

【００１７】(４) 請求項４記載の発明の作用該発明の自動車の情報保存装置では、ＦＭ多重放送等を
利用した交通情報システムにおいて、目的地への走行経
路を設定するナビゲーションシステムと、該ナビゲーシ
ョンシステムによって設定された走行経路に対応して上
記エリア情報を自動報知する報知手段とを設け設けて構
成しており、ナビゲーションシステムのガイドに従って
走行している時に、該走行地に対応した交通情報が随時
自動的にドライバーに報知される。

【００１８】

【発明の効果】以上の結果、本願の請求項１〜４各項記
載の発明によると、それぞれ次の効果を得ることができ
る。

【００１９】(１) 請求項１記載の発明の効果該発明では、一度走行すると、二度目に同じ地域(エリ
ア)を走行する時は新な道路交通情報の受信、選択が必
要でなく、非常に便利である。又、当該放送局のサービ
スエリア内の全ての２次メッシュエリアの情報をメモリ
する場合に比べてメモリ容量も小さくて足りる。

【００２０】(２) 請求項２記載の発明の効果該発明では、固定的な交通規制情報等、一般には時間が
経っても変化しない静的情報に限ってメモリするように
しているので、実際と対応しなくなったような不要な情
報がメモリされるようなことはなく情報に対する信頼度
が高い。

【００２１】(３) 請求項３記載の発明の効果該発明では、静止画ディスプレイなどにより具体的なメ
モリ情報の表示が行なわれるので、認識が容易となる。

【００２２】(４) 請求項４記載の発明の効果該発明では、ナビゲーションシステムによる走行経路の
設定が容易で、設定された走行経路に対応したエリア情
報が走行に従って自動的に報知されるので、非常に便利
となる。

【００２３】

【実施例】

(１) 第１実施例図１〜図４は、本願発明の第１実施例に係る自動車の情
報保存装置の構成および作用を示している。

【００２４】先ず図１は、同装置の制御システムの構成
を示すブロック図であり、符号１は道路交通情報を含む
ＦＭ多重放送を受信するためのＦＭ受信機(ＦＭチュー
ナ)であり、該ＦＭ受信機１はＦＭアンテナ１Ａを介し
当該地域をサービスエリアとする所定のＦＭ放送局から
送信される道路交通情報等の各種サービス情報を含むＦ
Ｍ多重放送を受信して、それらの各受信出力(再生出力)
をＡ／Ｖコントロールユニット(オーディオビジュアル
コントロールユニット)２に入力する。

【００２５】上記ＦＭ放送局は、例えば日本全国の予じ
め設定された所定のサービスエリア毎に設置されてお
り、送信されたＦＭ放送の内容は主搬送波による通常の
ＦＭ放送に加えて、副搬送波によるサービス情報(道路
交通情報、天気予報、市況その他)により構成されてい
る。

【００２６】また、該サービス情報の内の上記道路交通
情報は、例えば上記ＦＭ放送局による放送地域(サービ
スエリア)ＳＥを図３のa〜iに示すように複数の２次メ
ッシュエリアa〜iで区分し、それらの各々に対応した道
路交通情報となっており、さらに具体的には当該各細分
化された２次メッシュエリアa〜i毎の(Ａ)経時的に変化
しない静的な交通規制情報(例えば通行止め、車両進
入禁止、指定方向外進行禁止、一方通行、駐停車禁
止、重量制限、速度制限、高速道路など)および同
じく時間的に変化しない静的な交通サービス情報(例え
ば駐車場案内など)と(Ｂ)事故発生、路面凍結、道路工
事中、交通渋滞などの経時的、期間的に状況が変化する
動的な道路交通情報の２種類の道路交通情報により形成
されている。

【００２７】また、符号３はナビゲーションシステム用
のロケータであり、該ロケータ３は例えば光ファイバジ
ャイロおよび地磁気センサによる方位推定部、車速セン
サによる距離検出部からなる第１の自車位置検出手段
と、道路データを白地図状態でメモリしたＣＤ−ＲＯＭ
と、測位衛星Ｓを利用して３次元測位を行うＧＰＳ装置
からなる第２の自車位置検出手段とを備えて構成されて
おり、走行状況に応じ上記第１又は第２の自車位置検出
手段の検出データと上記ＣＤ−ＲＯＭの地図データとに
よるマップマッチングを行って高精度なナビゲーション
走行(経路誘導)を行うことができるようになっている。
このロケータ３のナビゲーションデータは、また上記Ａ
／Ｖコントロールユニット２に入力される。

【００２８】上記ＣＤ−ＲＯＭにメモリされている道路
データは、例えば現在(財)日本デジタル道路地図協会に
よって作製されている「全国デジタル道路地図データベ
ース」(現在、全国４７１３枚の２次メッシュ、基本道路
ノード数約５０万、基本道路リンク数約７０万、全レコ
ード数約1.68ギガバイト)が採用されている。

【００２９】該道路地図データベースの概要は、例えば
次のようになっている。

【００３０】１) 対象道路網対象道路網は、機械処理能力を勘案し、次の二つの道路
網とする。

【００３１】(a) 基本道路網:都道府県道以上の道路と
それ以外の車道幅員5.5m(２車線)以上の道路からなる道
路網(これらの道路を連結する道路を含む)。

【００３２】(b) 全道路網:基本道路網に車道幅員3.0m
(１車線)以上の道路からなる道路網を加えた道路網。

【００３３】２) 位置の表現方法位置の表現法は、まず「ＪＩＳＸ０４１０−１９７
６地域メッシュコード」に定める統合地域メッシュの１
０倍地域メッシュ(２次メッシュ)により、メッシュを特
定し、次いで２次メッシュ内において正規化座標により
位置を示す方法による(国土数値情報と同じ)。

【００３４】正規化座標の数値範囲は次による。

【００３５】区画左上隅(Ｘ＝０,Ｙ＝１００００) 区画右上隅(Ｘ＝１００００,Ｙ＝１００００) 区画左下隅(Ｘ＝０,Ｙ＝０) 区画右下隅(Ｘ１００００,Ｙ＝０) ３) 道路網の表現方法道路網の表現方法は、固有の番号をもつ結節点(ノード)
と結節点間の道路区間(リンク)の組合せによる。高速自
動車国道、自動車専用道路等については、ランプの位置
・形状を的確に指示できるよう、上下線をそれぞれ独立
した道路として表現する。

【００３６】道路の交差点、行き止まり点、属性変化点
等にノードを設定するとともに、道路と２次メッシュ区
画辺の交点には隣接メッシュ間のデータ接続のためのノ
ードを設定する(区画辺上にはこの目的以外のノードは
設定しない)。ノードには２次メッシュ内で重複しない
ノード番号を設定する(基本道路網:４桁、全道路網:５
桁)。

【００３７】リンクにはリンク両端のノード番号の組合
せによるリンク番号を設定する。これにより、メッシュ
番号とリンク番号とですべての道路が特定できる。リン
クの位置・形状は補間点の座標値の列によって表現す
る。

【００３８】一方、符号６は、上述した所定ＦＭ放送局
のＦＭ多重サービスエリアＳＥ内の自車が走行している
細分化された２次メッシュエリアa〜iの該当する道路交
通情報(エリア情報)の内の上記静的情報を最初の走行時
にメモリする道路交通情報メモリ(ＲＡＭ)である。

【００３９】また、符号５は道路交通情報報知手段であ
り、ＦＭ放送の放送内容を音声で報知する音声報知手段
および上述した道路データおよび同道路データに対応し
た上記静的および動的な交通情報をビジュアルに表示す
るビジュアル報知手段(デジタル情報ディスプレイ)とを
備えて構成されている。

【００４０】また、符号４はマンーマシンインタフェー
ス部としての操作部であり、該操作部４には、上記ＣＤ
−ＲＯＭの道路地図データと上記ロケータ３を使用した
ナビゲーションシステム用の操作手段(目的地までの走
行経路設定手段、道路地図縮尺の拡大手段ほか)、ＦＭ
放送、ＦＭ多重放送(交通情報等)のサーチ、選択手段等
の各操作手段が設けられている。

【００４１】そして、上記Ａ／Ｖコントロールユニット
２は、上記ナビゲーションコントロール機能、ＦＭ受信
機コントロール機能とともに画像処理機能を有し、上記
操作部４の操作状態に応じて当該各機能を作動させ、後
述するような道路交通情報の受信、メモリ、報知等の各
制御を行う。

【００４２】次に、該Ａ／Ｖコントロールユニット２に
よる道路交通情報の受信、メモリおよび報知(表示)制御
の具体的な内容について図２のフローチャートを参照し
て詳細に説明する。

【００４３】今、例えば上記ナビゲーション用のロケー
タ３部を作動させて、図３に示すように所定のＦＭ多重
放送のサービスエリアＳＥ内の２次メッシュエリアa→b
→cを通って目的地まで走行するとし、前回既に当該サ
ービスエリアＳＥ内の２次メッシュエリアg・e・h・fの
走行経路Ｒ₁を通行しているものと仮定する。

【００４４】先ず、走行開始後、ステップＳ₁で、上記
ロケータ３の第１又は第２の自車位置検出手段を使用し
て現在の走行位置を確認する。

【００４５】そして、ステップＳ₂で該確認された現在
の自車の走行位置が、図３に示す上述した道路交通情報
を含むＦＭ多重放送のサービスエリアＳＥ内にあるか否
かを判定する。

【００４６】その結果、ＹＥＳと判定された同サービス
エリアＳＥ内にある時は、続いてステップＳ₃に進ん
で、現在受信されている当該走行している２次メッシュ
エリアの最新の道路交通情報(エリア情報)の内の上記静
的情報のみを上記道路交通情報メモリ(ＲＡＭ)６に入力
して記憶を開始させる。

【００４７】次に、その上でステップＳ₄に進み、現在
走行している２次メッシュエリアを含む何れかの２次メ
ッシュエリアに対応した道路交通情報の旧データ(前回
走行時に記憶したデータ)がメモリされているか否かを
判定する。

【００４８】その結果、ＹＥＳと判定された上記サービ
スエリアＳＥ内の何れかの２次メッシュエリアの旧デー
タがメモリされている時は、さらにステップＳ₅に進ん
で、現在走行中の２次メッシュエリアは以前に走行した
時に既に上記の道路交通情報データをメモリ完了してい
る２次メッシュエリアであるか否かを判定する。その結
果、ＹＥＳのときは、さらにステップＳ₆に進んで上記
ステップＳ₃でメモリが開始された現在受信中の道路交
通情報データ(最新データ)のメモリが完了したか否かを
判定する。

【００４９】該判定の結果、ＮＯの時、すなわち現在走
行中の２次メッシュエリアの新な(現時点の)道路交通情
報データのメモリが未だ完了していない時は、そのまま
ステップＳ₇に進んで、それまでにメモリされている前
回の道路交通情報データを読み出して報知(表示)する。
この場合、旧データの表示には、例えば何年何月何日の
日付も合わせて表示し、余りに古いデータの時は若干の
変更があるかも知れないことをドライバーに認識させ
る。

【００５０】一方、ステップＳ₆でＹＥＳと判定された
最新の道路交通情報データのメモリが完了している時
は、ステップＳ₁₀に進んで、当該メモリが完了した最新
の道路交通情報データを報知する。

【００５１】そして、その後、さらにステップＳ₁₁で、
当該車両の走行により現在の走行位置が上記ＦＭ多重放
送のサービスエリアＳＥ外に出てしまったか否かを判定
し、ＮＯの未だ同サービスエリアＳＥ内を走行中の時
は、上記ステップＳ₆〜Ｓ₁₁のプロセスを繰り返す。他
方、ＹＥＳの時はステップＳ₁₂に進んで当該サービスエ
リアＳＥ内の上記制御で走行した全２次メッシュエリア
の道路交通情報データを走行経路(例えば本説明例では
図３のa→b→c)に対応させてメモリする。

【００５２】一方、上述のステップＳ₄の前回走行時の
道路交通情報データ、すなわち旧データのメモリ状態判
定の結果、ＮＯ(メモリなし)と判定された時および何ら
かの旧データのメモリはなされていてもそれが現在走行
中の２次メッシュエリアのものではない時(ステップＳ₅
の判定でＮＯの時)は、それぞれ上記の制御とは異なり
ステップＳ₈,Ｓ₉の判定プロセスに進む。

【００５３】そして、先ずステップＳ₈で当該２次メッ
シュエリアの最新の道路交通情報データのメモリ動作
(ステップＳ₃)が完了しているか否かを判定し、ＹＥＳ
(完了)の時は、上述したステップＳ₁₀のプロセスに進ん
で当該メモリされた最新の道路交通情報を報知(表示)
し、以後は上述の場合と同様の動作を行う。他方、ＮＯ
の時はステップＳ₉に進んで、自車が走行状態により上
記ＦＭ多重放送のサービスエリアＳＥ外に出たか否かを
判定し、その結果、ＮＯの時は上記ステップＳ₈,Ｓ₁₀,
Ｓ₁₁,Ｓ₁₂又はステップＳ₈,Ｓ₉の動作を繰り返し、ＹＥ
Ｓと判定されてＦＭ多重放送のサービスエリアＳＥ外に
出た時は当該制御を終了する。

【００５４】そして、例えば図４に示すように、上記の
ようにして、ひとつのサービスエリアＳＡの走行が完了
して、さらに次のサービスエリアＳＢに入ると、再び上
記と同様の制御が行われる。但し、この場合、第１のサ
ービスエリアＳＡを脱しても、すぐに又第１のサービス
エリアＳＡ内に戻るということも考えられる。そこで、
例えば上記のように一旦第１のサービスエリアＳＡを脱
出しても当該エリアＳＡに限り一定時間内は全ての最新
受信データ(a〜iの全ての)をメモリして置くようにする
ことが好ましい。

【００５５】以上のように、本実施例の道路交通情報報
知制御によれば、少なくともＦＭ多重放送のサービスエ
リアＳＥ内の道路を通行する時は、該サービスエリアＳ
Ａ内の２次メッシュエリア毎に前回走行時にメモリされ
ているエリア情報を使用して走行することができるので
非常に便利である。

【００５６】しかも、メモリされるのは前回実際に走行
した次回にも走行可能性が高い２次メッシュエリアの道
路のみであり、サービスエリア内の全ての２次メッシュ
エリアの情報をメモリする訳ではないので、メモリ容量
も小さくて済む。

【００５７】(２) 第２実施例次に図５および図６は、上記図１のＡ／Ｖコントロール
ユニット２を使用してなされる本願発明の第２実施例に
係る道路交通情報の報知(表示)制御の内容を示してい
る。

【００５８】該制御は、図５のフローチャートに示され
るように、上述のロケータ３を使用したナビゲーション
システムを前提とし、該ナビゲーションシステムによっ
て設定された現在地から目的地までの推奨走行経路(図
６のl→k→o)に応じて自動的にエリア情報を報知せしめ
るようにしたことを特徴とするものである。

【００５９】すなわち、先ず図５のフローチャートのス
テップＳ₁で、現在上述したＦＭ多重放送のサービスエ
リアＳＥ内を走行中で、当該ＦＭ多重放送を受信できる
状態にあるか否かを判定する。

【００６０】該判定の結果、ＹＥＳの時は、さらにステ
ップＳ₂に進んで経路誘導の選択操作で上記推奨経路(l
→k→o)を選択したか否かを判定する。

【００６１】その結果、ＹＥＳと判定され経路誘導で上
記ナビゲーションシステムによる推奨経路が選択された
時は、次にステップＳ₃で当該推奨経路が実際に上記Ｆ
Ｍ多重放送のサービスエリアＳＥ内に含まれているか否
かを判定確認し、含まれているＹＥＳの時は、さらに続
くステップＳ₄で実際に自車が当該サービスエリアＳＥ
内に入ったか否かを判定する。

【００６２】その結果、ＹＥＳと判定された時は、続い
てステップＳ₅に進み、自車が現在走行中の２次メッシ
ュエリア(図６のl,k,oの何れか)に対応した道路交通情
報を報知(表示)する。

【００６３】その上で、さらにステップＳ₆に進み、自
車が走行する２次メッシュエリアが変更したか否か、す
なわち自車が次の２次メッシュエリア領域に進行したか
否かを判定し、その結果がＹＥＳの時は、さらにステッ
プＳ₇で自車が走行中のエリアが上記ＦＭ多重放送のサ
ービスエリアＳＥを逸脱したか否かを念のため判定す
る。

【００６４】該判定の結果、ＮＯの未だＦＭ多重放送の
サービスエリアＳＥ内を走行中の時はステップＳ₅〜Ｓ₇
の動作を繰り返して順次該当する次の２次メッシュエリ
アの道路交通情報を報知(表示)し、ＹＥＳとなって同サ
ービスエリアＳＥ外に出た時は当該制御を終える。

【００６５】なお、以上の場合において、推奨経路の選
択報知方法としては、レベル２の１次メッシュ地図
(主要幹線道路中心のデフォルメ地図)により目的地を設
定し、推奨経路を選択する。そして、該推奨経路を含む
２次メッシュ地図を選択して報知する。レベル３の詳
細地図上または地名入力などによって目的地の設定を行
ない、経路決定後、その経路を含むレベル２の２次メッ
シュ情報を報知する。・・・などが考えられる。

【００６６】また、上記において例えばメッシュ地図の
変更を行う時には、ビーコン等の可及的に誤差の少ない
ロケータを利用することが望ましい。

【００６７】さらに、本実施例においても、上記第１実
施例のように静的情報がメモリされていれば、ＦＭ多重
データ(最新データ)がメモリされるまでの間は該旧デー
タを報知(表示)する方法の採用が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の第１実施例に係る自動車の
情報保存装置のシステム構成を示すブロック図である。

【図２】図２は、同装置のＡ／Ｖコントロールユニット
による道路交通情報報知制御の内容を示すフローチャー
トである。

【図３】図３は、同図２の制御内容を説明する説明図で
ある。

【図４】図４は、同じく図２の制御内容を説明する説明
図である。

【図５】図５は、本願発明の第２実施例に係る自動車の
情報保存装置の道路交通情報報知制御の内容を示すフロ
ーチャートである。

【図６】図６は、同図５の制御内容を説明する説明図で
ある。

【図７】図７は、従来検討されているデジタル道路地図
エリアに対応したＦＭ多重放送の道路交通情報受信制御
の制御内容を説明する説明図である。

【符号の説明】

１はＦＭ受信機、２はＡ／Ｖコントロールユニット、３
はロケータ、４は操作部、５は報知手段、６はメモリ
(ＲＡＭ)である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の情報放送局より、その受信可能地
域内において当該地域の各エリアごとに区分して供給さ
れる情報を受信する受信手段を備えてなる自動車におい
て、自車の走行位置を検出する自車位置検出手段と、該
自車位置検出手段によって検出された走行位置付近の上
記エリア情報をメモリするメモリ手段とを設けたことを
特徴とする自動車の情報保存装置。
【請求項２】エリア情報は、静的情報と動的情報から
なり、メモリ手段は静的情報のみをメモリするようにな
っていることを特徴とする請求項１記載の自動車の情報
保存装置。
【請求項３】メモリ手段によりメモリされたエリア情
報を出力表示する表示手段を設けたことを特徴とする請
求項１記載の自動車の情報保存装置。
【請求項４】所定の情報放送局より、その受信可能地
域内において当該地域の各エリアごとに区分して供給さ
れる情報を受信する受信手段を備えてなる自動車におい
て、目的地への走行経路を設定するナビゲーションシス
テムと、該ナビゲーションシステムによって設定された
走行位置に対応して上記エリア情報を自動報知する報知
手段とを設けたことを特徴とする自動車の情報保存装
置。