JPH0627412U - 液圧倍力システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】作動液の微小洩れが通常の液圧作動に何等支障
を来さない程度であるが、しかし警報用圧力スイッチが
ＯＮ状態にあるとき、イグニッションスイッチをＯＮし
ても、警報ランプが点灯しないようにして、運転者が液
圧倍力システムの異常であると誤認するのを防止する。 【構成】警報用圧力スイッチ２０がＯＮしてその出力信
号がディレー回路３６に入力されると、ディレー回路３
６は、設定したディレー時間ｔ₀経過後に判定回路３８
に出力する。判定回路３８はランプ駆動回路３９を作動
して、警報ランプ２５を点灯する。また、ディレー時間
ｔ₀が経過する前に、判定回路３８が、車速回路３７か
らの車速信号により車速が設定車速になったと判定した
ときは、ディレー回路３６のディレー動作を停止させ
る。これにより、警報用圧力スイッチ２０からの出力信
号により、ただちに警報ランプ２５が点灯する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、液圧発生手段からの加圧された作動液により、例えばブレーキ液圧 倍力装置等の液圧倍力装置が入力を所定の大きさに倍力させて出力するようにな っている液圧倍力システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

液圧倍力システムは、例えば自動車の制動装置におけるブレーキ液圧倍力シス テムや動力伝達装置におけるクラッチ倍力システム等の種々の装置に用いられて おり、小さな操作力で装置の大きな作動力を得ることができる。

【０００３】 従来のこのような液圧倍力システムの一例として、特開平４ー５１５９号公報 に開示されたブレーキ液圧倍力システムがある。 図４に示すように、このブレーキ液圧倍力システム１においては、モータ（Ｍ ）２とこのモータ２により駆動される液圧ポンプ（Ｐ）３とから構成される液圧 発生手段により、リザーブタンク４内の作動液が供給通路５を通して吸い込まれ 、供給通路５内のアキュムレータ６側へ吐出される。これにより、アキュムレー タ６内には所定の液圧が蓄圧される。

【０００４】 そして、制動時ブレーキペダル７を踏み込んでブレーキ液圧倍力装置８のパワ ーピストン８ｂ内に設けられている図示しない制御弁を切り換えることにより、 加圧された作動液が動力室８ａ内に導入され、その作動液はパワーピストン８ｂ に作用する。これによりパワーピストン８ｂが作動するので、マスタシリンダ９ の一対のピストン１０,１１が作動し、一対の圧力室１２,１３にブレーキ液圧が 発生する。このブレーキ液圧が各車輪のブレーキシリンダ１４,１５,１６,１７ に供給され、制動が行われる。

【０００５】 制動解除時ブレーキペダル７を解放すると、パワーピストン８ｂ内の制御弁が 切り換わるので、供給通路５から動力室８ａ内に作動液が導入されなくなるとと もに、動力室８ａが戻し通路１８を介してリザーブタンク４に連通する。これに より、パワーピストン８ｂが図示の非作動位置に戻るとともに、動力室８ａ内の 作動液がリザーブタンク４内に排出する。このパワーピストン８ｂの戻りに応じ てマスタシリンダ９の一対のピストン１０,１１も非作動位置に戻るので、各車 輪のブレーキシリンダ１４,１５,１６,１７内の作動液がマスタシリンダ９内の 圧力室１２,１３を通ってリザーブタンク４内に戻り、ブレーキが解除する。

【０００６】 ところで、このようなブレーキ液圧倍力システムにおいては、供給通路５に液 圧ポンプ３のモータ駆動用圧力スイッチ１９およびブレーキ液圧倍力装置８の警 報用圧力スイッチ２０が設けられている。更にリザーブタンク４内には、フロー トに取り付けられて液面の上下動に追従して上下動するマグネット２２によりＯ Ｎ・ＯＦＦする液面下限スイッチ２１が設けられている。

【０００７】 これらのモータ駆動用圧力スイッチ１９、警報用圧力スイッチ２０および液面 下限スイッチ２１は、図５に示すような警報回路および駆動回路によって接続さ れている。すなわち警報回路においては、警報用圧力スイッチ２０および液面下 限スイッチ２１が並列に配設されているとともに、これら両スイッチ２０,２１ は警報ランプ２５と直列に接続されている。また図５に示すように、この警報回 路にはパーキングブレーキスイッチ２６が配設されており、このパーキングブレ ーキスイッチ２６は両スイッチ２０,２１と並列に接続されているとともに、警 報ランプ２５に直列に接続されている。

【０００８】 一方、駆動回路においては、モータ駆動用圧力スイッチ１９が常開のリレー２ ４のソレノイドコイルに接続されているとともに、このリレー２４の接点はモー タ（Ｍ）２に接続されている。 更に、警報ランプ２５およびリレー２４はイグニッションスイッチに接続され ており、イグニッションスイッチがＯＮしたとき、これら警報ランプ２５および リレー２４は作動可能状態となる。

【０００９】 このように構成された警報回路および駆動回路においては、まずモータ駆動用 圧力スイッチ１９が、アキュムレータ６内の液圧が設定値より低下したとき閉じ てリレー２４をＯＮし、このリレー２４のＯＮによりモータ２が回転駆動する。 これにより、液圧ポンプ３が駆動して、リザーブタンク４内の作動液をアキュム レータ６側に吐出し、アキュムレータ６およびアキュムレータ６側の供給通路５ を昇圧する。アキュムレータ６内の液圧が設定値以上になると、モータ駆動用圧 力スイッチ１９が開いてリレー２４をＯＦＦにする。このため、モータ２および 液圧ポンプ３の駆動が停止し、液圧ポンプ３の作動液吐出が停止する。このよう にして、モータ駆動用圧力スイッチ１９は、アキュムレータ６内に常時ほぼ所定 の液圧が保持されるように、液圧ポンプ３を駆動するモータ２のＯＮ・ＯＦＦを 制御する。

【００１０】 また、警報用圧力スイッチ２０は、ブレーキ液圧倍力装置８の液圧失陥等によ り、ポンプ吐出側の供給通路５の液圧が比較的低い設定液圧より低下したとき、 すなわちアキュムレータ６液圧が設定値より低下したときにＯＮして、警報ラン プ２５を点灯する。これにより、ブレーキ液圧倍力装置８の液圧失陥等の異常を 運転者に警報する。

【００１１】 更に、作動液の液面下限スイッチ２１は、リザーブタンク４内の作動液の液面 が下限位置となることにより、追従して下限位置にきたマグネット２２によりＯ Ｎして、警報ラン２５を点灯する。これにより、リザーブタンク４内に作動液が 設定した最小限の量より下回ったことを運転者に警報する。

【００１２】 更に、パーキングブレーキスイッチ２６は、車両の駐車時等において、運転者 がパーキングブレーキをかけたときにＯＮして警報ランプ２５を点灯する。これ により、パーキングブレーキが作動状態にあることを運転者に警報する。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、このようなブレーキ液圧倍力システムにおける警報装置おいて は、例えば自動車を長時間放置したときに、ブレーキ倍力装置８の内部において 作動液の微小洩れが生じた場合で、この作動液の微小洩れが通常のブレーキ作動 に何等支障を来さない程度のブレーキ正常範囲内にあるが、しかしアキュムレー タ６内の液圧が低下して警報用圧力スイッチ２０がＯＮしている状態にあると、 エンジン始動のためにイグニッションスイッチをＯＮすると、警報ランプ２５が 点灯してしまう。このため、運転者は、ブレーキ液圧倍力システムが正常である にも拘らず、エンジン始動時にイグニッションスイッチがＯＮして警報ランプ２ ５が点灯することにより、ブレーキ液圧倍力システムが異常であると誤認してし まう。

【００１４】 本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、自動 車の長時間放置時に、液圧倍力装置の内部における作動液の微小洩れが生じた場 合で、この作動液の微小洩れが通常の液圧作動に何等支障を来さない程度の正常 範囲内にあるが、しかしアキュムレータ内の液圧が低下して警報用圧力スイッチ がＯＮ状態にあるとき、エンジン始動のためにイグニッションスイッチをＯＮし ても、警報ランプが点灯することのないようにして、運転者が液圧倍力システム の異常であると誤認することを防止することのできる液圧倍力システムを提供す ることである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

前述の課題を解決するために、請求項１の考案は、液圧発生手段により、リザ ーブタンクに収容されている作動液を送給することによりアキュムレータに蓄圧 し、このアキュムレータに蓄圧された作動液圧を液圧倍力装置に供給することに より、前記液圧倍力装置が入力を所定の大きさに倍力させて出力するようになっ ている液圧倍力システムにおいて、前記アキュムレータ内の作動液圧が設定値よ り低下したとき作動する警報用圧力スイッチと、この警報用圧力スイッチが作動 したとき、その作動信号が入力されるとともに所定時間遅延して出力する遅延回 路と、この遅延回路からの出力信号により警報を表示する警報表示手段とからな ることを特徴としている。

【００１６】 また、請求項２の発明は、更に車速を検出して車速信号を発する車速センサと 、この車速センサからの車速信号により、車速が所定値以上の時は前記遅延回路 の遅延動作を禁止させる判定回路を備えていることを特徴としている。

【００１７】

【作用】

このように構成された本考案の液圧倍力システムにおいては、例えば自動車を 長時間放置したとき、液圧倍力装置の内部において作動液の微小洩れが生じた場 合で、この作動液の微小洩れが通常の液圧作動に何等支障を来さない程度の正常 範囲内にあるが、しかしアキュムレータ内の液圧が低下して警報用圧力スイッチ がＯＮしている状態にあるとき、エンジン始動のためにイグニッションスイッチ をＯＮしても、警報表示手段は警報を表示することはない。したがって、運転者 は、液圧倍力システムが正常であるにも拘らず、エンジン始動時にイグニッショ ンスイッチがＯＮして警報表示手段が警報表示することにより、液圧倍力システ ムが異常であると誤認することを確実に防止することができる。

【００１８】 また車速が所定値以上の時は、遅延回路の遅延動作を禁止するようにしたので 、自動車が所定値以上の車速になった時、警報表示手段は警報を表示し、アキュ ムレータ内の作動液圧がまだ十分に昇圧していないことを運転者に知らせること ができ、安全性が向上する。

【００１９】

【実施例】

以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。 図１は本考案に係る液圧倍力システムの一実施例に使用される警報回路および 駆動回路を示す、図５と同様の電気回路図である。なお、本実施例を説明するに あたり、本考案を前述の図４に示すブレーキ液圧倍力システムに適用した場合に ついて説明する。したがって、前述のブレーキ液圧倍力システムと同じ構成要素 については同じ符号を用いて、本実施例を説明する。

【００２０】 図１に示すように、図５に示す従来の警報回路における警報用圧力スイッチ２ ０と警報ランプ２５との間に、コントローラ３４が配設されている。また、この コントローラ３４には車速センサ３５が接続されていて、車速センサ３５からの 車速信号が入力されるようになっている。

【００２１】 図２に示すようにコントローラ３４は、警報用圧力スイッチ２０に接続され、 アキュムレータ６の液圧低下信号が入力されるディレー回路３６と、車速センサ ３５に接続され、車速信号が入力される車速回路３７と、これらのディレー回路 ３６および車速回路３７に接続され、車速信号に基づいて車速が設定値以上にな ったときアキュムレータ６液圧低下信号を出力する判定回路３８と、この判定回 路３８および警報ランプ２５に接続されて、判定回路３８から出力されるアキュ ムレータ６液圧低下信号により、警報ランプ２５を点灯するランプ駆動回路３９ とから構成されている。

【００２２】 本実施例における警報回路においては、図３に示すタイミングチャートに基づ いて警報ランプ２５の点灯が制御されるようになる。すなわち、アキュムレータ ６内の液圧が低下して警報用圧力スイッチ２０がＯＮの状態で、エンジン始動の ためイグニッションスイッチをＯＮし、アキュムレータ６の液圧低下信号がディ レー回路３６に入力されても、ディレー回路３６はすぐには判定回路３８に出力 しない。

【００２３】 このとき、モータ駆動用圧力スイッチ１９もＯＮ状態にあるので、モータ２０ および液圧ポンプ３が駆動し、アキュムレータ６およびアキュムレータ６側の供 給通路５を昇圧する。したがって、アキュムレータ６の液圧低下信号がディレー 回路３６に入力されてから、ディレー回路３６がアキュムレータ６の液圧低下信 号を判定回路３８に出力するまでの時間ｔ₀を、システムが正常時のイグニッシ ョンスイッチをＯＮした時より液圧ポンプ３が駆動し、アキュムレータ６内の液 圧が警報用圧力スイッチ２０のＯＦＦとなる設定値になるまでの時間より長く設 定しておくと、システムが正常の時には、ディレー回路３６が設定したディレー 時間ｔ₀経過後にアキュムレータ６の液圧低下信号を判定回路３８に出力する前 に、アキュムレータ６内の液圧が設定値になって警報用圧力スイッチ２０がＯＦ Ｆになるので、警報ランプ２５が点灯することはない。

【００２４】 しかし、液圧倍力装置８の内部における作動液の漏れが大きい異常の時には、 ディレー回路３６が液圧低下信号を判定回路３８に出力するとき、アキュムレー タ６内の液圧はまだ警報用圧力スイッチ２０がＯＦＦとなる設定値まで昇圧して いないので、警報ランプ２５が点灯し、運転者にシステムの異常を知らせること ができる。

【００２５】 更に、アキュムレータ６の液圧低下信号がディレー回路３６に入力されたとき から、設定したディレー時間ｔ₀が経過する前に、判定回路３８が、車速回路３ ７からの車速信号により車速が設定車速になったと判定したときは、ディレー回 路３６のディレー動作を停止させる。これにより、警報用圧力スイッチ２０から のアキュムレータ６液圧低下信号がディレー回路３６を通って判定回路３８に入 力され、警報ランプ２５が点灯する。このように車速が設定車速以上の時は、デ ィレー回路３６のディレー動作は行われなく、したがって警報用圧力スイッチ２ ０がＯＮすると、ただちに警報ランプ２５が点灯するようになる。

【００２６】 このような構成をした本実施例によれば、例えば自動車を長時間放置したとき 、ブレーキ倍力装置８の内部において作動液の微小洩れが生じた場合で、この作 動液の微小洩れが通常のブレーキ作動に何等支障を来さない程度のブレーキ正常 範囲内にあるが、しかしアキュムレータ６内の液圧が低下して警報用圧力スイッ チ２０がＯＮしている状態にあるとき、エンジン始動のためにイグニッションス イッチがＯＮしても、すぐには警報ランプ２５は点灯することはない。したがっ て、運転者は、従来のようにブレーキ液圧倍力システムが正常であるにも拘らず 、エンジン始動時にイグニッションスイッチがＯＮして警報ランプ２５が点灯す ることにより、ブレーキ液圧倍力システムが異常であると誤認することを確実に 防止することができるようになる。

【００２７】 なお、前述の各実施例では、本考案をブレーキ液圧倍力システムに適用した場 合について説明しているが、本考案は、クラッチ液圧倍力システム等の他の液圧 倍力システムにも適用することができる。 また、前述の実施例では、警報表示手段として警報ランプを用いるものとして いるが、他の表示手段でもよいし、更に警報回路および駆動回路も他の適宜の電 気回路により構成することができることは言うまでもない。

【００２８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の液圧倍力システムによれば、例えば 自動車を長時間放置したとき、液圧倍力装置の内部において作動液の微小洩れが 生じた場合で、この作動液の微小洩れが通常の液圧作動に何等支障を来さない程 度の正常範囲内にあるが、しかしアキュムレータ内の液圧が低下して警報用圧力 スイッチがＯＮしている状態にあるとき、エンジン始動のためにイグニッション スイッチをＯＮしても、警報ランプは点灯することはない。したがって、運転者 は、液圧倍力システムが正常であるにも拘らず、エンジン始動時にイグニッショ ンスイッチがＯＮして警報ランプが点灯することにより、液圧倍力システムが異 常であると誤認することを確実に防止することができる。

【００２９】 また車速が所定値以上の時は、遅延回路の遅延動作を禁止するようにしたので 、自動車が所定値以上の車速になった時、警報表示手段は警報を表示し、アキュ ムレータ内の作動液圧がまだ十分に昇圧していないことを運転者に知らせること ができ、安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る液圧倍力システムの一実施例に
使用される警報回路および駆動回路を示す電気回路図で
ある。

【図２】 図１に示す電気回路におけるコントローラの
構成を示す図である。

【図３】 このコントローラによる制御のタイミングチ
ャートを示す図である。

【図４】 従来のブレーキ液圧倍力システムの一例を示
す図である。

【図５】 従来のブレーキ液圧倍力システムにおける警
報回路および駆動回路を示す電気回路図である。

【符号の説明】

１…ブレーキ液圧倍力システム（液圧倍力システム）、
２…モータ（液圧発生手段）、３…液圧ポンプ（液圧発
生手段）、５…供給通路、６…アキュムレータ、７…ブ
レーキペダル、８…ブレーキ液圧倍力装置（液圧倍力装
置）、９…ブレーキマスタシリンダ、１４,１５,１６,
１７…ブレーキシリンダ、１８…戻し通路、１９…モー
タ駆動用圧力スイッチ、２０…警報用圧力スイッチ、２
１…液面下限スイッチ、２２…マグネット、２４…リレ
ー、２５…警報ランプ、２６…パーキングブレーキスイ
ッチ、３４…コントローラ、３５…車速センサ、３６…
ディレー回路、３７…車速回路、３８…判定回路、３９
…ランプ駆動回路、ｔ₀…ディレー時間

フロントページの続き (72)考案者 木村 哲夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町二番地 日産 自動車株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧発生手段により、リザーブタンクに
   収容されている作動液を送給することによりアキュムレ
   ータに蓄圧し、このアキュムレータに蓄圧された作動液
   圧を液圧倍力装置に供給することにより、前記液圧倍力
   装置が入力を所定の大きさに倍力させて出力するように
   なっている液圧倍力システムにおいて、 前記アキュムレータ内の作動液圧が設定値より低下した
   とき作動する警報用圧力スイッチと、この警報用圧力ス
   イッチが作動したとき、その作動信号が入力されるとと
   もに所定時間遅延して出力する遅延回路と、この遅延回
   路からの出力信号により警報を表示する警報表示手段と
   からなることを特徴とする液圧倍力システム。
2. 【請求項２】 更に車速を検出して車速信号を発する車
   速センサと、この車速センサからの車速信号により、車
   速が所定値以上の時は前記遅延回路の遅延動作を禁止さ
   せる判定回路を備えていることを特徴とする請求項１記
   載の液圧倍力システム。