JPH06273371A - 排気ガス酸素センサの機能性を決定する方法 - Google Patents
排気ガス酸素センサの機能性を決定する方法Info
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- JPH06273371A JPH06273371A JP6004497A JP449794A JPH06273371A JP H06273371 A JPH06273371 A JP H06273371A JP 6004497 A JP6004497 A JP 6004497A JP 449794 A JP449794 A JP 449794A JP H06273371 A JPH06273371 A JP H06273371A
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- Japan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
- F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Measuring Oxygen Concentration In Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス酸素センサを連続的に監視しピーク
・リッチ電圧及びピーク・リーン電圧の両方を決定する
ことにより排気ガス酸素センサの機能性を決定する。 【構成】 所定時間後の情報を基にリッチ空燃比運行及
びリーン空燃比運行を必要とするかどうか決定する。リ
ッチ空燃比運行を必要とする場合、ピーク・リッチ電圧
が所定の閾値より大きくなるまで空燃比をリッチとする
指令を出す。同様に、リーン空燃比運行を必要とする場
合、ピーク・リーン電圧が閾値より小さくなるまでリー
ン空燃比運行の指令を出す。ピーク・リッチ電圧がリッ
チ閾値より大きくなる前またはピーク・リーン電圧がリ
ーン閾値より小さくなる前に時間切れが生じた場合、セ
ンサ／回路に異常動作があることを決定する。
・リッチ電圧及びピーク・リーン電圧の両方を決定する
ことにより排気ガス酸素センサの機能性を決定する。 【構成】 所定時間後の情報を基にリッチ空燃比運行及
びリーン空燃比運行を必要とするかどうか決定する。リ
ッチ空燃比運行を必要とする場合、ピーク・リッチ電圧
が所定の閾値より大きくなるまで空燃比をリッチとする
指令を出す。同様に、リーン空燃比運行を必要とする場
合、ピーク・リーン電圧が閾値より小さくなるまでリー
ン空燃比運行の指令を出す。ピーク・リッチ電圧がリッ
チ閾値より大きくなる前またはピーク・リーン電圧がリ
ーン閾値より小さくなる前に時間切れが生じた場合、セ
ンサ／回路に異常動作があることを決定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関を有する自動車
の排気制御部品のオンボード監視に関係する。
の排気制御部品のオンボード監視に関係する。
【０００２】
【従来の技術】排気中の不要成分を減少させるため、自
動車の排気流中に触媒を使用することは公知である。触
媒が正しく動作しているかどうか監視することも公知で
ある。これを行う１つの方法は、排気ガス酸素センサを
触媒の上流と下流の両方に置くことである。これら２つ
のセンサからの出力信号を比較して、２個の排気ガス酸
素（ＥＧＯ）センサ間に配置した触媒の動作についての
決定を行なう。しかしながら、このような方法はＥＧＯ
センサの正しい動作を想定している。
動車の排気流中に触媒を使用することは公知である。触
媒が正しく動作しているかどうか監視することも公知で
ある。これを行う１つの方法は、排気ガス酸素センサを
触媒の上流と下流の両方に置くことである。これら２つ
のセンサからの出力信号を比較して、２個の排気ガス酸
素（ＥＧＯ）センサ間に配置した触媒の動作についての
決定を行なう。しかしながら、このような方法はＥＧＯ
センサの正しい動作を想定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ＥＧＯセンサを車から
除いて適正動作を決定するために研究室で検査できるこ
とは知られている。しかしながら、これは実際的な方法
ではなく、車に設置したままＥＧＯセンサを検査可能な
方法であることが望ましい。本発明が克服するいくつか
の問題点がある。
除いて適正動作を決定するために研究室で検査できるこ
とは知られている。しかしながら、これは実際的な方法
ではなく、車に設置したままＥＧＯセンサを検査可能な
方法であることが望ましい。本発明が克服するいくつか
の問題点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、触媒監視セン
サ（ＣＭＳ）としても知られている触媒の下流に配置し
たＥＧＯセンサの機能性を決定するため非混入的な方法
を提供する。本発明の１実施例によると、ＣＭＳの機能
性は非混入的な方法で決定可能である。さらに、非常に
高度な酸素貯蔵能力の新たな触媒、すなわち、生（ｇｒ
ｅｅｎ）触媒に対しては、本発明はＣＭＳの混入監視の
別な段階を含む方法を提供可能である。
サ（ＣＭＳ）としても知られている触媒の下流に配置し
たＥＧＯセンサの機能性を決定するため非混入的な方法
を提供する。本発明の１実施例によると、ＣＭＳの機能
性は非混入的な方法で決定可能である。さらに、非常に
高度な酸素貯蔵能力の新たな触媒、すなわち、生（ｇｒ
ｅｅｎ）触媒に対しては、本発明はＣＭＳの混入監視の
別な段階を含む方法を提供可能である。
【０００５】特に、本発明の実施例によると、車の排出
検査に影響したり、又は生触媒の動作時に異常動作の不
要な指示を発生することなくＣＭＳの機能性の尺度を与
えることが可能である。
検査に影響したり、又は生触媒の動作時に異常動作の不
要な指示を発生することなくＣＭＳの機能性の尺度を与
えることが可能である。
【０００６】排気ガス酸素センサの機能性は、排気ガス
酸素センサ電圧を連続的に監視してピーク・リッチ電圧
（ｐｅａｋ ｒｉｃｈ ｖｏｌｔａｇｅ）とピーク・リ
ーン電圧（ｐｅａｋ ｌｅａｎ ｖｏｌｔａｇｅ）の両
方を決定することにより決定される。本装置は又所定期
間に渡って記録されたピーク・リーン／リッチ電圧を基
にリッチ（ｒｉｃｈ）空燃比運行が必要であるか、また
はリーン（ｌｅａｎ）空燃比運行が必要であるか、また
は両方を必要とするかも決定する。リッチ空燃比運行が
必要な場合、空燃比を下げる指令があって、ＣＭＳのピ
ーク・リッチ電圧が所定の閾値電圧より大きくなるまで
これをリッチ（ｒｉｃｈ）にする。同様に、リーン空燃
比が必要な場合、ＣＭＳのピーク・リーン電圧が所定の
閾値電圧以下となるまでリーン空燃比運行を行う指令が
ある。ピーク・リッチ電圧がリッチ閾値（ｒｉｃｈ ｔ
ｈｒｅｓｈｏｌｄ）より大きくなる前またはピーク・リ
ーン電圧がリーン閾値（ｌｅａｎ ｔｈｒｅｓｈｏｌ
ｄ）より小さくなる前に時間切れ（所定の時間の経過）
が発生した場合、センサ回路により検出した異常動作が
あるという決定が行われる。
酸素センサ電圧を連続的に監視してピーク・リッチ電圧
（ｐｅａｋ ｒｉｃｈ ｖｏｌｔａｇｅ）とピーク・リ
ーン電圧（ｐｅａｋ ｌｅａｎ ｖｏｌｔａｇｅ）の両
方を決定することにより決定される。本装置は又所定期
間に渡って記録されたピーク・リーン／リッチ電圧を基
にリッチ（ｒｉｃｈ）空燃比運行が必要であるか、また
はリーン（ｌｅａｎ）空燃比運行が必要であるか、また
は両方を必要とするかも決定する。リッチ空燃比運行が
必要な場合、空燃比を下げる指令があって、ＣＭＳのピ
ーク・リッチ電圧が所定の閾値電圧より大きくなるまで
これをリッチ（ｒｉｃｈ）にする。同様に、リーン空燃
比が必要な場合、ＣＭＳのピーク・リーン電圧が所定の
閾値電圧以下となるまでリーン空燃比運行を行う指令が
ある。ピーク・リッチ電圧がリッチ閾値（ｒｉｃｈ ｔ
ｈｒｅｓｈｏｌｄ）より大きくなる前またはピーク・リ
ーン電圧がリーン閾値（ｌｅａｎ ｔｈｒｅｓｈｏｌ
ｄ）より小さくなる前に時間切れ（所定の時間の経過）
が発生した場合、センサ回路により検出した異常動作が
あるという決定が行われる。
【０００７】
【実施例】ある運転状況下では、車輌運行当り少くとも
１回についてＣＭＳの応答速度または出力電圧、または
両方を監視して異常動作を検査することが望ましい。車
輌排気測定はこのような運行時に行われるため、ＣＭＳ
監視が排気に悪影響を与えないことが重要である。
１回についてＣＭＳの応答速度または出力電圧、または
両方を監視して異常動作を検査することが望ましい。車
輌排気測定はこのような運行時に行われるため、ＣＭＳ
監視が排気に悪影響を与えないことが重要である。
【０００８】本発明の１実施例によると、ＣＭＳの電圧
出力は常時監視される。極値検出アルゴリズム（ｅｘｔ
ｖｅｍｅ ｖａｌｕｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｌｇｏ
ｖｉｔｈｍ）を用いてピーク・リーン／リッチ値を記録
する（図１参照）。ピーク値は所定の電圧窓を定める所
定の電圧レベルと以後比較される。適正な運転には、ピ
ーク電圧値は電圧窓の外側でなければならない。この技
術は能動ＣＭＳに依存する。暖機、及び加減速時にＣＭ
Ｓは相対的に能動的で、機能ＣＭＳを表わす受入れ可能
なピーク値が標準的には記録される。
出力は常時監視される。極値検出アルゴリズム（ｅｘｔ
ｖｅｍｅ ｖａｌｕｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｌｇｏ
ｖｉｔｈｍ）を用いてピーク・リーン／リッチ値を記録
する（図１参照）。ピーク値は所定の電圧窓を定める所
定の電圧レベルと以後比較される。適正な運転には、ピ
ーク電圧値は電圧窓の外側でなければならない。この技
術は能動ＣＭＳに依存する。暖機、及び加減速時にＣＭ
Ｓは相対的に能動的で、機能ＣＭＳを表わす受入れ可能
なピーク値が標準的には記録される。
【０００９】ＣＭＳが能動的でない唯一の時は生（ｇｖ
ｅｅｎ）触媒の暖機時または故障センサ／回路である。
これらの条件下でＣＭＳを検査するため、以下の混入ア
ルゴリズムを用いる。所定の時間（上流ＥＧＯ監視検査
の終了時まで）に適正なピーク・リッチまたはリーン値
が記録されない場合、ＣＭＳが所定の電圧窓内の適正な
値を登録するまで、または時間経過を較正するまで（図
２参照）燃料制御装置はストイシオメトリ（ｓｔｏｉｃ
ｈｉｏｍｅｔｒｙ）の開ループ・リッチまたはリーンを
運転するよう（どちらのピーク値がまだ満足されていな
いかに応じて）強制される。好都合なことに、この混入
論理は新触媒の最初の数百マイルの暖機時又は故障セン
サ／回路に関連してのみ用いられる。
ｅｅｎ）触媒の暖機時または故障センサ／回路である。
これらの条件下でＣＭＳを検査するため、以下の混入ア
ルゴリズムを用いる。所定の時間（上流ＥＧＯ監視検査
の終了時まで）に適正なピーク・リッチまたはリーン値
が記録されない場合、ＣＭＳが所定の電圧窓内の適正な
値を登録するまで、または時間経過を較正するまで（図
２参照）燃料制御装置はストイシオメトリ（ｓｔｏｉｃ
ｈｉｏｍｅｔｒｙ）の開ループ・リッチまたはリーンを
運転するよう（どちらのピーク値がまだ満足されていな
いかに応じて）強制される。好都合なことに、この混入
論理は新触媒の最初の数百マイルの暖機時又は故障セン
サ／回路に関連してのみ用いられる。
【００１０】図１を参照すると、値検出過程シーケンス
は段階１０で開始し、段階１１へ続いてここでピーク・
リッチ電圧の零へのリセットがある。論理の流れは次い
で段階１２へ行き、ここでピーク・リーン電圧の１への
リセットがある。論理の流れは次いで段階１３へ行き、
ここで排気ガス酸素センサ電圧が読取られ、次いで判断
ブロック１４へ行き、ここで排気ガス酸素電圧がピーク
・リッチ電圧より大きいかどうか問う。肯定（Ｙｅｓ）
の場合、論理の流れは段階１５へ行き、ここでピーク・
リッチ電圧は排気ガス酸素センサ電圧に等しく設定され
る。次いで論理の流れは段階１６へ行き、ここでＣＭＳ
の調子に関する決定が必要かどうかを問う。否定（Ｎ
ｏ）の場合論理は段階１３へ戻る。段階１４の結果が否
定の場合、論理の流れは判断ブロック１７へ行き、ここ
で排気ガス酸素電圧がピーク・リーン電圧より小さいか
どうかを問う。結果が否定の場合、論理の流れは段階１
６へ戻る。答がない場合、論理の流れは段階１８へ行
き、ここでピーク・リーン電圧は排気ガス酸素電圧に等
しく設定される。
は段階１０で開始し、段階１１へ続いてここでピーク・
リッチ電圧の零へのリセットがある。論理の流れは次い
で段階１２へ行き、ここでピーク・リーン電圧の１への
リセットがある。論理の流れは次いで段階１３へ行き、
ここで排気ガス酸素センサ電圧が読取られ、次いで判断
ブロック１４へ行き、ここで排気ガス酸素電圧がピーク
・リッチ電圧より大きいかどうか問う。肯定（Ｙｅｓ）
の場合、論理の流れは段階１５へ行き、ここでピーク・
リッチ電圧は排気ガス酸素センサ電圧に等しく設定され
る。次いで論理の流れは段階１６へ行き、ここでＣＭＳ
の調子に関する決定が必要かどうかを問う。否定（Ｎ
ｏ）の場合論理は段階１３へ戻る。段階１４の結果が否
定の場合、論理の流れは判断ブロック１７へ行き、ここ
で排気ガス酸素電圧がピーク・リーン電圧より小さいか
どうかを問う。結果が否定の場合、論理の流れは段階１
６へ戻る。答がない場合、論理の流れは段階１８へ行
き、ここでピーク・リーン電圧は排気ガス酸素電圧に等
しく設定される。
【００１１】図２を参照すると、論理の流れは段階２０
から開始し、判断ブロック２１へ行き、ここでリッチ運
行（ｒｉｃｈ ｅｘｃｕｒｓｉｏｎ）が必要かどうか問
われる（すなわち、ピーク・リッチ電圧がリッチ電圧閾
値より小さいか）。答が肯定の場合、論理の流れは段階
２２へ行き、ここで指令リッチ空燃比があり、次いで判
断ブロック２３へ行き、ここでピーク・リッチ電圧がピ
ーク・リッチ電圧閾値より大きいか、または時間切れか
を問う。答が否定の場合、論理の流れは判断ブロック２
３の入力へ戻る。答が肯定の場合、論理の流れは判断ブ
ロック２４へ行き、ここで時間切れが生じたかどうかを
問う。答が肯定の場合、論理流れは段階２５へ行き、こ
こでセンサ／回路の異常動作が検出され、次いでアルゴ
リズムを終了する段階２６へ行く。
から開始し、判断ブロック２１へ行き、ここでリッチ運
行（ｒｉｃｈ ｅｘｃｕｒｓｉｏｎ）が必要かどうか問
われる（すなわち、ピーク・リッチ電圧がリッチ電圧閾
値より小さいか）。答が肯定の場合、論理の流れは段階
２２へ行き、ここで指令リッチ空燃比があり、次いで判
断ブロック２３へ行き、ここでピーク・リッチ電圧がピ
ーク・リッチ電圧閾値より大きいか、または時間切れか
を問う。答が否定の場合、論理の流れは判断ブロック２
３の入力へ戻る。答が肯定の場合、論理の流れは判断ブ
ロック２４へ行き、ここで時間切れが生じたかどうかを
問う。答が肯定の場合、論理流れは段階２５へ行き、こ
こでセンサ／回路の異常動作が検出され、次いでアルゴ
リズムを終了する段階２６へ行く。
【００１２】ブロック２４で時間切れが生じない場合、
論理の流れは判断ブロック２７へ行き、ここでリーン運
行（ｌｅａｎ ｅｘｃｕｒｓｉｏｎ）が必要かどうか問
う（ピーク・リーン電圧がピーク・リーン電圧閾値より
大きい）。判断ブロック２７は、またリッチ運行が必要
かどうか問う判断ブロック２１のＮＯ出力からの入力も
受取る。判断ブロック２７の出力が否定の場合、論理の
流れはセンサがＯＫであると言う段階３１へ進む。判断
ブロック２７の出力が肯定の場合、論理の流れは段階２
８へ行き、ここでリーン空燃比の指令がある。次いで論
理の流れは判断ブロック２９へ行き、ここでピーク・リ
ーン電圧がピーク・リーン電圧閾値より小さいか、また
は時間切れかの質問が問われる。判断が否定の場合、論
理の流れは判断ブロック２９の入力へ戻る。判断が肯定
の場合、論理の流れは判断ブロック３０へ行き、ここで
時間切れが生じたかどうか問われる。時間切れが生じて
いない場合、論理の流れはセンサがＯＫである段階３１
へ行く。時間切れが生じた場合、論理の流れは前述した
段階２５へ行く。
論理の流れは判断ブロック２７へ行き、ここでリーン運
行（ｌｅａｎ ｅｘｃｕｒｓｉｏｎ）が必要かどうか問
う（ピーク・リーン電圧がピーク・リーン電圧閾値より
大きい）。判断ブロック２７は、またリッチ運行が必要
かどうか問う判断ブロック２１のＮＯ出力からの入力も
受取る。判断ブロック２７の出力が否定の場合、論理の
流れはセンサがＯＫであると言う段階３１へ進む。判断
ブロック２７の出力が肯定の場合、論理の流れは段階２
８へ行き、ここでリーン空燃比の指令がある。次いで論
理の流れは判断ブロック２９へ行き、ここでピーク・リ
ーン電圧がピーク・リーン電圧閾値より小さいか、また
は時間切れかの質問が問われる。判断が否定の場合、論
理の流れは判断ブロック２９の入力へ戻る。判断が肯定
の場合、論理の流れは判断ブロック３０へ行き、ここで
時間切れが生じたかどうか問われる。時間切れが生じて
いない場合、論理の流れはセンサがＯＫである段階３１
へ行く。時間切れが生じた場合、論理の流れは前述した
段階２５へ行く。
【００１３】要約すると、本発明の実施例による方法は
変化状況下でＣＭＳのピーク・リーン／リッチ値を記録
し、適正な電圧レベルのピーク値を評価する。本発明に
関連する当業者には各種の修正と変更がもち論考えつく
であろう。この代りに、図２の順序を逆転して、リーン
電圧を最初に評価し、第２にリッチ電圧を評価してもよ
い。
変化状況下でＣＭＳのピーク・リーン／リッチ値を記録
し、適正な電圧レベルのピーク値を評価する。本発明に
関連する当業者には各種の修正と変更がもち論考えつく
であろう。この代りに、図２の順序を逆転して、リーン
電圧を最初に評価し、第２にリッチ電圧を評価してもよ
い。
【図１】本発明の実施例による排気ガス酸素センサのピ
ーク・リッチ及びピーク・リーン電圧の非混入連続更新
を示す論理流れ図。
ーク・リッチ及びピーク・リーン電圧の非混入連続更新
を示す論理流れ図。
【図２】本発明の実施例による触媒の下流に配置した排
気ガス酸素センサを検査するための追加の混入検査シー
ケンスの論理流れ図。
気ガス酸素センサを検査するための追加の混入検査シー
ケンスの論理流れ図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ポール エフ．スミス アメリカ合衆国ミシガン州ディアボーン ハイツ，バージル 8316 (72)発明者 カール ダブリュ．スクワイヤー アメリカ合衆国ミシガン州テイラー，クレ ッバ 11450
Claims (6)
- 【請求項１】 非混入段階を含む排気ガス酸素センサの
機能性を決定する方法において、 排気ガス酸素センサ電圧を読取る段階と、 排気ガス酸素センサ電圧をピーク・リッチ電圧と比較す
る段階と、 排気ガス酸素センサ電圧をピーク・リーン電圧と比較す
る段階と、 現在の排気ガス酸素電圧が従前のピーク電圧より大きい
場合に排気ガス酸素センサ電圧をピーク・リッチ電圧と
して記憶する段階と、 現在の排気ガス酸素電圧が従前のピーク・リーン電圧よ
り小さい場合に排気ガス酸素センサ電圧をピーク・リー
ン電圧として記憶する段階と、を備えた排気ガス酸素セ
ンサの機能性を決定する方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の方法において、さら
に、 リッチ空燃比運行が必要かどうか決定する段階と、 これが必要な場合にリッチ空燃比運行を指令する段階
と、 時間切れまたはピーク・リッチ電圧が閾値リッチ電圧よ
り大きくなるまでリッチ空燃比を保持する段階と、 時間切れが生じた場合にセンサの異常動作があることを
決定する段階と、 リーン運行が必要かどうかを決定する段階と、 前記段階で必要と決定されたならば、リーン空燃比運行
を指令する段階と、 ピーク・リーン電圧が閾値リーン電圧より小さくなるか
または時間切れが生じるまでリーン空燃比運行を保持す
る段階と、 時間切れが生じた場合に、異常動作を検出する段階と、 時間切れが生じない場合、センサは正常であると、判断
する段階と、 リーン運行を必要としない場合、センサは正常である、
と判断する段階と、を含む排気ガス酸素センサの機能性
を決定する方法。 - 【請求項３】 内燃機関の排気に関係する上流または下
流排気ガス酸素センサの機能性を決定する方法におい
て、 各々の排気ガス酸素センサからの電圧を読取る段階と、 排気ガス酸素センサ電圧のピーク電圧読取りを記憶する
段階と、 ピーク電圧読取りを所定の電圧窓と比較する段階と、を
備えた内燃機関の排気に関係する上流または下流排気ガ
ス酸素センサの機能性を決定する方法。 - 【請求項４】 請求項３に記載の方法において、ピーク
電圧読取りを所定の電圧窓と比較する段階は、上流セン
サのピーク電圧を所定の窓と比較する段階と、次いで下
流センサのピーク電圧を所定の窓と比較する段階とを含
む。 - 【請求項５】 請求項４に記載の方法において、さら
に、上流センサのピーク電圧を所定の電圧窓と比較する
段階と下流センサのピーク電圧を所定の電圧窓と比較す
る段階との間に所定の時間遅延を追加する段階を含む。 - 【請求項６】 請求項５に記載の方法において、さら
に、混入段階を含み、かつリッチ空燃比運行を必要とす
るかどうか決定する段階と、 必要な場合にリッチ空燃比運行を指令する段階と、 時間切れまたはピーク・リッチ電圧が閾値リッチ電圧よ
り大きくなるまでリッチ空燃比を保持する段階と、 時間切れが生じた場合に、センサの異常動作があること
を決定する段階と、 リーン運行が必要かどうか決定する段階と、 前記段階で必要と決定された場合に、リーン空燃比運行
を指令する段階と、 ピーク・リーン電圧が閾値リーン電圧より小さくなるま
でまたは時間切れとなるまでリーン空燃比運行を保持す
る段階と、 時間切れの場合に、異常動作を検出する段階と、 時間切れが生じない場合、センサは正常であると判断す
る段階と、 リーン運行を必要としない場合、センサは正常である、
と判断する段階と、を含む。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US031407 | 1987-03-27 | ||
| US08/031,407 US5357791A (en) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | OBD-II exhaust gas oxygen sensor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06273371A true JPH06273371A (ja) | 1994-09-30 |
Family
ID=21859301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6004497A Pending JPH06273371A (ja) | 1993-03-15 | 1994-01-20 | 排気ガス酸素センサの機能性を決定する方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5357791A (ja) |
| EP (1) | EP0616121B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06273371A (ja) |
| DE (1) | DE69405615T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10316779B2 (en) | 2013-10-01 | 2019-06-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis system of air-fuel ratio sensor |
| US10365183B2 (en) * | 2013-10-01 | 2019-07-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis system of air-fuel ratio sensor |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3302127B2 (ja) * | 1993-09-17 | 2002-07-15 | 株式会社島津製作所 | 内燃機関用排出ガス自動分析装置 |
| JPH08177575A (ja) * | 1994-12-28 | 1996-07-09 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置の自己診断装置 |
| US5794605A (en) * | 1995-03-07 | 1998-08-18 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel control for marine engine |
| DE29504088U1 (de) * | 1995-03-10 | 1996-07-11 | Palocz Andresen Michael Dr Ing | On-Board-Diagnose-/OBD/-Vorrichtung im Mikromaßstab zur kontinuierlichen Messung des Schadstoffaustrages aus Kraftfahrzeugen |
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