JPH062715A - ミッション軸受構造 - Google Patents
ミッション軸受構造Info
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- JPH062715A JPH062715A JP3217891A JP3217891A JPH062715A JP H062715 A JPH062715 A JP H062715A JP 3217891 A JP3217891 A JP 3217891A JP 3217891 A JP3217891 A JP 3217891A JP H062715 A JPH062715 A JP H062715A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 本発明は、取付部品を省略するとともに、軸
受の組付作業の手間を省略し、組付作業の時間を短縮し
て製造コストを減少することを目的としている。 【構成】 このため、軸部１２の圧入時に軸受外輪３８
による保持孔内周面の損傷を防止すべく軸受外輪３８の
溝部３２の圧入方向に対して後側部位に面取部３４を設
けている。
受の組付作業の手間を省略し、組付作業の時間を短縮し
て製造コストを減少することを目的としている。 【構成】 このため、軸部１２の圧入時に軸受外輪３８
による保持孔内周面の損傷を防止すべく軸受外輪３８の
溝部３２の圧入方向に対して後側部位に面取部３４を設
けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はミッション軸受構造に
係り、特に軸受をケース部に設けた保持孔に圧入させ、
軸受外周面に環状に設けられる溝部に止め輪を配設して
軸部を固定するミッション軸受構造に関する。
係り、特に軸受をケース部に設けた保持孔に圧入させ、
軸受外周面に環状に設けられる溝部に止め輪を配設して
軸部を固定するミッション軸受構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】回転または揺動する機械の軸の回転運動
を拘束し、軸の自重及び軸に加わる荷重を支持するため
の部品として、軸受が使用されている。
を拘束し、軸の自重及び軸に加わる荷重を支持するため
の部品として、軸受が使用されている。
【０００３】この軸受は、例えば内燃機関と駆動車輪間
に介在された車両用の無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸や
出力軸、カウンタ軸等の軸部を軸支すべく使用されてい
るものがある。
に介在された車両用の無段変速機（ＣＶＴ）の入力軸や
出力軸、カウンタ軸等の軸部を軸支すべく使用されてい
るものがある。
【０００４】前記無段変速機は、駆動側軸に固定した駆
動側固定プーリ部片とこの駆動側固定プーリ部片に接離
可能に装着した駆動側可動プーリ部片とからなる駆動側
プーリ（プライマリプーリ）と、被駆動側軸に固定した
被駆動側固定プーリ部片とこの被駆動側固定プーリ部片
に接離可能に装着した被駆動側可動プーリ部片とからな
る被駆動側プーリ（セカンダリプーリ）と、駆動側プー
リと被駆動側プーリとに巻掛けたベルトとを有し、両プ
ーリ部片間の溝幅を減増して両プーリに巻掛けたベルト
の回転半径を減増させ変速比を変化させるべく変速制御
するものである。
動側固定プーリ部片とこの駆動側固定プーリ部片に接離
可能に装着した駆動側可動プーリ部片とからなる駆動側
プーリ（プライマリプーリ）と、被駆動側軸に固定した
被駆動側固定プーリ部片とこの被駆動側固定プーリ部片
に接離可能に装着した被駆動側可動プーリ部片とからな
る被駆動側プーリ（セカンダリプーリ）と、駆動側プー
リと被駆動側プーリとに巻掛けたベルトとを有し、両プ
ーリ部片間の溝幅を減増して両プーリに巻掛けたベルト
の回転半径を減増させ変速比を変化させるべく変速制御
するものである。
【０００５】例えば、前記駆動側軸を支持する軸受は、
内輪と外輪と、この内輪と外輪間に介在されたボールに
よって構成されている。外輪の外周面の円周方向に溝部
が形成されているとともに軸受の保持体である変速機ケ
ースの隅部で内周面には円周方向に凹部が形成され、対
峙させた溝部と凹部とには止め輪が配設され、また、軸
受の外輪の側面と変速機ケースの側面とが一致して押え
板を介してバルブボディによって保持されている。
内輪と外輪と、この内輪と外輪間に介在されたボールに
よって構成されている。外輪の外周面の円周方向に溝部
が形成されているとともに軸受の保持体である変速機ケ
ースの隅部で内周面には円周方向に凹部が形成され、対
峙させた溝部と凹部とには止め輪が配設され、また、軸
受の外輪の側面と変速機ケースの側面とが一致して押え
板を介してバルブボディによって保持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のミッ
ションの軸受構造においては、軸部である駆動軸をケー
ス部である変速機ケース部に取付ける際に、図４に示す
如く、駆動軸１１２にシリンダ１５２、ホイール１５
４、ワッシャ１５６、シム１５８を組付けた後に前記シ
リンダ１５２等の位置決め用の冶具１６０を組付け、ナ
ット１２８で仮止めする。そして、前記駆動軸１１２を
図４の白抜き矢印方向に移動させ、変速機ケース１０４
を構成するレフトケース１０８に設けられた保持孔１３
０に遊挿させる。この状態でナット１２８と冶具１６０
とを取り外して軸受１２６を図４の実線矢印方向に移動
させ、前記駆動軸１１２を軸受１２６を介して前記レフ
トケース１０８に軸支させていた。
ションの軸受構造においては、軸部である駆動軸をケー
ス部である変速機ケース部に取付ける際に、図４に示す
如く、駆動軸１１２にシリンダ１５２、ホイール１５
４、ワッシャ１５６、シム１５８を組付けた後に前記シ
リンダ１５２等の位置決め用の冶具１６０を組付け、ナ
ット１２８で仮止めする。そして、前記駆動軸１１２を
図４の白抜き矢印方向に移動させ、変速機ケース１０４
を構成するレフトケース１０８に設けられた保持孔１３
０に遊挿させる。この状態でナット１２８と冶具１６０
とを取り外して軸受１２６を図４の実線矢印方向に移動
させ、前記駆動軸１１２を軸受１２６を介して前記レフ
トケース１０８に軸支させていた。
【０００７】この結果、一度仮止めした冶具１６０をは
ずして軸受１２６を組付けているため、この軸受１２６
の取付時にシリンダ１５２等が脱落する惧れがあり、実
用上不利であるとともに、軸受１２６の組付作業が２度
手間となって組付作業に大なる時間がかかり、製造コス
トの増加を招き、経済的に不利であるという不都合があ
った。
ずして軸受１２６を組付けているため、この軸受１２６
の取付時にシリンダ１５２等が脱落する惧れがあり、実
用上不利であるとともに、軸受１２６の組付作業が２度
手間となって組付作業に大なる時間がかかり、製造コス
トの増加を招き、経済的に不利であるという不都合があ
った。
【０００８】また、軸受１２６の組付け方が特殊であ
り、つまり組付作業が複雑であり、軸受１２６の組付作
業を容易に行うことができないという不都合があった。
り、つまり組付作業が複雑であり、軸受１２６の組付作
業を容易に行うことができないという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、軸受をケース部に設けた保
持孔に圧入させ軸受外周面に環状に設けられる溝部に止
め輪を配設して軸部を固定するミッション軸受構造にお
いて、前記軸部の圧入時に軸受による保持孔内周面の損
傷を防止すべく前記軸受の圧入方向に対して溝部の後側
部位に面取部を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、軸受をケース部に設けた保
持孔に圧入させ軸受外周面に環状に設けられる溝部に止
め輪を配設して軸部を固定するミッション軸受構造にお
いて、前記軸部の圧入時に軸受による保持孔内周面の損
傷を防止すべく前記軸受の圧入方向に対して溝部の後側
部位に面取部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述の如く発明したことにより、軸部をケース
部に軸支する際には、軸部に軸受を取付け、この軸受を
ケース部に設けられた保持孔に圧入し、軸受外周面に環
状に設けられた溝部に止め輪を配設して組付作業を簡略
化している。前記軸受を保持孔に圧入する際には、軸受
の溝部の圧入方向に対して後側部位に面取部を設けたこ
とによって保持孔内周面の損傷を防止している。
部に軸支する際には、軸部に軸受を取付け、この軸受を
ケース部に設けられた保持孔に圧入し、軸受外周面に環
状に設けられた溝部に止め輪を配設して組付作業を簡略
化している。前記軸受を保持孔に圧入する際には、軸受
の溝部の圧入方向に対して後側部位に面取部を設けたこ
とによって保持孔内周面の損傷を防止している。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は変速比（ベルトレシオ）を
変える無段変速機、４はライトケース６とレフトケース
８とサイドカバー（図示せず）とからなる変速機ケー
ス、１０は駆動側プーリ（プライマリプーリ）である。
である。図３において、２は変速比（ベルトレシオ）を
変える無段変速機、４はライトケース６とレフトケース
８とサイドカバー（図示せず）とからなる変速機ケー
ス、１０は駆動側プーリ（プライマリプーリ）である。
【００１３】前記変速機２の外側に変速機ケース４が覆
設されている。この変速機ケース４は、図４に示す如
く、ライトケース６とレフトケース８とサイドカバー部
（図示せず）とからなる。
設されている。この変速機ケース４は、図４に示す如
く、ライトケース６とレフトケース８とサイドカバー部
（図示せず）とからなる。
【００１４】駆動側プーリ１０は、駆動軸１２に固定し
た駆動側固定プーリ部片１４と、駆動軸の軸方向に移動
可能且つ回転不可能に駆動軸１２に装着された駆動側可
動プーリ部片１６とを有し、駆動側可動プーリ部片１６
の背面に形成された駆動側油室１８にオイルを導かせ、
オイル圧によって駆動側可動プーリ部片１６を駆動軸１
２の軸方向に移動させ、駆動側固定プーリ部片１４と駆
動側可動プーリ部片１６間の駆動側溝２０の幅を減増す
るものである。前記駆動軸１２には、オイルポンプ２２
が取付けられている。
た駆動側固定プーリ部片１４と、駆動軸の軸方向に移動
可能且つ回転不可能に駆動軸１２に装着された駆動側可
動プーリ部片１６とを有し、駆動側可動プーリ部片１６
の背面に形成された駆動側油室１８にオイルを導かせ、
オイル圧によって駆動側可動プーリ部片１６を駆動軸１
２の軸方向に移動させ、駆動側固定プーリ部片１４と駆
動側可動プーリ部片１６間の駆動側溝２０の幅を減増す
るものである。前記駆動軸１２には、オイルポンプ２２
が取付けられている。
【００１５】また、前記駆動軸１２は、内燃機関（図示
せず）側の一端がライトケース６に保持させた第１軸受
２４に支持されているとともに、内燃機関（図示せず）
とは反対側の他側部がレフトケース８に保持させた第２
軸受２６に支持されている。
せず）側の一端がライトケース６に保持させた第１軸受
２４に支持されているとともに、内燃機関（図示せず）
とは反対側の他側部がレフトケース８に保持させた第２
軸受２６に支持されている。
【００１６】前記第２軸受２６は、前記駆動軸１２の他
端部にナット２８によって取付けられた後に前記レフト
ケース８に設けられた保持孔３０に圧入させるべく構成
されれている。
端部にナット２８によって取付けられた後に前記レフト
ケース８に設けられた保持孔３０に圧入させるべく構成
されれている。
【００１７】更に、前記軸部である駆動軸１２の圧入時
に軸受である第２軸受２６による保持孔３０内周面の損
傷を防止すべく前記第２軸受２６の圧入方向に対して溝
部３２の後側部位に面取部３４を設ける。
に軸受である第２軸受２６による保持孔３０内周面の損
傷を防止すべく前記第２軸受２６の圧入方向に対して溝
部３２の後側部位に面取部３４を設ける。
【００１８】詳述すれば、第２軸受２６を内輪３６と、
外輪３８と、この内輪３６と外輪３８間に介在されるボ
ール４０とによって形成し、前記外輪３８の外周面３８
ａに環状の溝部３２を設ける。この溝部３２は、底面３
２ａと、互いに対向する第１、第２内側面３２ｂ、３２
ｃによって形成されている。前記第１内側面３２ｃと外
輪３８の外周面３８ａとによって第１角部４２が形成さ
れるとともに、第２内側面３２ｃと前記外輪３８の外周
面３８ａとによって第２角部４４が形成されている。こ
のとき、第２軸受２８の圧入方向（図２の白抜き矢印方
向）に対して後側部位、つまり、第２角部４４部分を切
削して環状の面取部３４を設けている。前記溝部３２に
は、第２軸受２６の圧入後に前記保持孔３０に連続して
形成された段差部４８に係合する止め輪４６が配設され
る。前記第２軸受２６は、レフトケース８とバルブボデ
ィ５０間に介装されたセパレートプレート５２によって
駆動軸１２の軸方向に押圧されるものである。
外輪３８と、この内輪３６と外輪３８間に介在されるボ
ール４０とによって形成し、前記外輪３８の外周面３８
ａに環状の溝部３２を設ける。この溝部３２は、底面３
２ａと、互いに対向する第１、第２内側面３２ｂ、３２
ｃによって形成されている。前記第１内側面３２ｃと外
輪３８の外周面３８ａとによって第１角部４２が形成さ
れるとともに、第２内側面３２ｃと前記外輪３８の外周
面３８ａとによって第２角部４４が形成されている。こ
のとき、第２軸受２８の圧入方向（図２の白抜き矢印方
向）に対して後側部位、つまり、第２角部４４部分を切
削して環状の面取部３４を設けている。前記溝部３２に
は、第２軸受２６の圧入後に前記保持孔３０に連続して
形成された段差部４８に係合する止め輪４６が配設され
る。前記第２軸受２６は、レフトケース８とバルブボデ
ィ５０間に介装されたセパレートプレート５２によって
駆動軸１２の軸方向に押圧されるものである。
【００１９】次に作用について説明する。
【００２０】駆動軸１２を変速機ケース４に軸支する際
には、この駆動軸１２の他端に第２軸受２６をナット２
８によって取付け、この第２軸受２６が取付けられた駆
動軸１２を図２の白抜き矢印方向に移動させ、変速機ケ
ース４を構成するレフトケース８に設けられた保持孔３
０に圧入し、第２軸受２６外周面に環状に設けられた溝
部３２に止め輪４６を配設して組付作業を簡略化してい
る。前記第２軸受２６を保持孔３０に圧入する際には、
第２軸受２６の溝部３２の圧入方向に対して後側部位に
面取部３４を設けたことによって前記保持孔３０内周面
の損傷を防止している。
には、この駆動軸１２の他端に第２軸受２６をナット２
８によって取付け、この第２軸受２６が取付けられた駆
動軸１２を図２の白抜き矢印方向に移動させ、変速機ケ
ース４を構成するレフトケース８に設けられた保持孔３
０に圧入し、第２軸受２６外周面に環状に設けられた溝
部３２に止め輪４６を配設して組付作業を簡略化してい
る。前記第２軸受２６を保持孔３０に圧入する際には、
第２軸受２６の溝部３２の圧入方向に対して後側部位に
面取部３４を設けたことによって前記保持孔３０内周面
の損傷を防止している。
【００２１】これにより、従来に比し取付部品を省略で
きるとともに、第２軸受２６の組付作業の手間を省略で
き、組付作業の時間を短縮し、製造コストを減少し得
て、経済的に有利である。
きるとともに、第２軸受２６の組付作業の手間を省略で
き、組付作業の時間を短縮し、製造コストを減少し得
て、経済的に有利である。
【００２２】また、従来使用していた取付部品である冶
具（図示せず）を省略したことにより、組付作業を簡略
化でき、第２軸受２６の組付作業を容易に行い得て、実
用上有利である。
具（図示せず）を省略したことにより、組付作業を簡略
化でき、第２軸受２６の組付作業を容易に行い得て、実
用上有利である。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、軸部の圧入時に軸受による保持孔内周面の損傷を防
止すべく軸受の圧入方向に対して溝部の後側部位に面取
部を設けたので、取付部品を省略できるとともに、軸受
の組付作業の手間を省略でき、組付作業の時間を短縮
し、製造コストを減少し得て、経済的に有利である。ま
た、取付部品を省略したことにより、組付作業を簡略化
でき、軸受の組付作業を容易に行い得て、実用上有利で
ある。
ば、軸部の圧入時に軸受による保持孔内周面の損傷を防
止すべく軸受の圧入方向に対して溝部の後側部位に面取
部を設けたので、取付部品を省略できるとともに、軸受
の組付作業の手間を省略でき、組付作業の時間を短縮
し、製造コストを減少し得て、経済的に有利である。ま
た、取付部品を省略したことにより、組付作業を簡略化
でき、軸受の組付作業を容易に行い得て、実用上有利で
ある。
【図１】この発明の実施例を示す第２図の矢視Ιの概略
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図２】ミッション軸受構造の取付説明図である。
【図３】ミッション軸受構造の概略断面図である。
【図４】この発明の従来技術を示すミッション軸受構造
の取付説明図である。
の取付説明図である。
２ 無段変速機 ４ 変速機ケース ６ ライトケース ８ レフトケース １０ 駆動側プーリ １２ 駆動軸 １４ 駆動側固定プーリ部片 １６ 駆動側可動プーリ部片 ２６ 第２軸受 ２８ ナット ３０ 保持孔 ３２ 溝部 ３４ 面取部 ３６ 内輪 ３８ 外輪 ４０ ボール ４２ 第１角部 ４４ 第２角部 ４６ 止め輪
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年４月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図４】
【図３】
Claims (1)
- 【請求項１】 軸受をケース部に設けた保持孔に圧入さ
せ軸受外周面に環状に設けられる溝部に止め輪を配設し
て軸部を固定するミッション軸受構造において、前記軸
部の圧入時に軸受による保持孔内周面の損傷を防止すべ
く前記軸受の圧入方向に対して溝部の後側部位に面取部
を設けたことを特徴とするミッション軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3217891A JPH062715A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | ミッション軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3217891A JPH062715A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | ミッション軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062715A true JPH062715A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=12351682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3217891A Pending JPH062715A (ja) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | ミッション軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062715A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11060027B2 (en) | 2013-11-22 | 2021-07-13 | Polnox Corporation | Macromolecular antioxidants based on dual type moiety per molecule: structures, methods of making and using the same |
| US11578285B2 (en) | 2017-03-01 | 2023-02-14 | Polnox Corporation | Macromolecular corrosion (McIn) inhibitors: structures, methods of making and using the same |
-
1991
- 1991-01-31 JP JP3217891A patent/JPH062715A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11060027B2 (en) | 2013-11-22 | 2021-07-13 | Polnox Corporation | Macromolecular antioxidants based on dual type moiety per molecule: structures, methods of making and using the same |
| US11578285B2 (en) | 2017-03-01 | 2023-02-14 | Polnox Corporation | Macromolecular corrosion (McIn) inhibitors: structures, methods of making and using the same |
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