JPH06270672A

JPH06270672A - 車両側部の衝撃吸収構造

Info

Publication number: JPH06270672A
Application number: JP5058181A
Authority: JP
Inventors: Kiyohiko Obara; 清彦小原; Yoshiaki Hitomi; 義明人見; Akira Kawai; 昭河合
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1993-03-18
Filing date: 1993-03-18
Publication date: 1994-09-27
Anticipated expiration: 2014-07-05
Also published as: JP2914595B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車体パネルと内装部品との間のクリアランス
に左右されることなく、長期にわたり良好な衝撃吸収特
性が得られる車両側部の衝撃吸収構造を提供することを
目的とする。【構成】車体パネル２０と内装部品１０との間に緩衝
機構３０を設置してなる車両側部の衝撃吸収構造であっ
て、緩衝機構３０は、複数の破断用プレート４３を並設
してなる緩衝部材４０と、この緩衝部材４０に対応する
ように設置されたストライカー５０とから構成され、側
突時、ストライカー５０により破断用プレート４３を順
次破断していき、衝撃を段階的に吸収するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、側突等、車両に側方
からの衝撃が加わった際、乗員に伝わるこの衝撃を緩和
するようにした車両側部の衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車体の側壁パネル，例えばドアパ
ネルにはドアトリムが、また、２ドア車の後席乗員側方
にはリヤサイドトリム等の自動車用内装部品が装着され
ており、室内美観の向上を図るとともに、側突等、側方
からの衝撃に対して乗員の安全を確保する緩衝機能を備
えている。

【０００３】図１１，図１２を基に従来の自動車用ドア
トリムの構成を説明すると、まず、ドアパネル１の室内
側に内装される自動車用ドアトリム２は、保形性および
ドアパネル１への取付剛性を備え、所要の曲面形状に成
形された芯材３と、この芯材３の表面に一体貼着され、
クッション性、並びに装飾性を付与する表皮材４とから
大略構成されており、芯材３の裏面適宜箇所に発泡ポリ
スチロール等の弾性体を素材とした衝撃吸収パッド５が
接着されている。

【０００４】そして、比較的小さな衝撃に対しては、表
皮材４のもつクッション性によりその衝撃を緩和すると
ともに、側突等強い衝撃に対しては、中空構造であるド
アパネル１の変形による衝撃ルギー吸収機能、ドアトリ
ム２においてウエスト部，アームレスト部等が室内側に
膨出状に形成されており、これらウエスト部，アームレ
スト部等膨出部の変形による衝撃吸収機能、および芯材
３裏面に接着されている衝撃吸収パッド５の弾性作用に
よる衝撃吸収機能、これら衝撃吸収機能の組み合わせに
より、側突等側方からの衝撃荷重を緩和させて、乗員の
安全を保護するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】これら衝撃吸収手段の
うち、衝撃吸収パッド５を使用したものは、以下の問題
点があった。

【０００６】まず、接着剤により芯材３の裏面所定箇所
に衝撃吸収パッド５を接着固定するが、芯材３の材質と
して接着性の乏しいポリオレフィン系樹脂を使用した場
合、ポリオレフィン系発泡体を素材とした衝撃吸収パッ
ド５を使用する場合には問題ないが、ポリウレタンフォ
ーム等を素材とした衝撃吸収パッド５を接着するために
は芯材３に前もってプライマー処理を施さなければなら
ず、衝撃吸収パッド５を複数箇所に接着止めする必要か
ら、その取付けが非常に面倒である。

【０００７】さらに、ドアパネル１とドアトリム２との
間のクリアランスの小さい箇所には、厚みの薄い衝撃吸
収パッド５しか設置できず、弾性力に依存する衝撃吸収
パッド５の衝撃吸収特性を良好に維持できない等、衝撃
吸収特性がドアパネル１とドアトリム２との間のクリア
ランスに左右され、任意に調整することができず、他の
衝撃吸収手段との有機的な組み合わせが困難であるとい
う問題点が指摘されている。

【０００８】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、設置が簡単に行なえ、かつ車体パネルと内
装部品との間のクリアランスに左右されることなく、そ
の衝撃吸収特性を任意に調整できる車両側部の衝撃吸収
構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体パネルと車体パネル室内側に内装さ
れる内装部品との間に緩衝機構を設置してなる車両側部
の衝撃吸収構造において、前記緩衝機構は、車体パネル
室内面、内装部品裏面のいずれか一方側面に複数の破断
用プレートを並設してなる緩衝部材と、この緩衝部材に
対応するように他方側面に設置されたストライカーとか
ら構成され、側突時、ストライカーにより順次破断用プ
レートを破断していき、衝撃を段階的に吸収するように
したことを特徴とする。

【００１０】さらに、破断用プレートは、支柱の軸方向
に沿って適宜間隔毎に円盤状に形成されてもよく、また
矩形状の破断用プレートを適宜間隔毎にサポート用プレ
ートにより両側あるいは一方縁部を支持するようにして
もよい。

【００１１】また、支柱先端とストライカー先端とを予
め嵌合するように設定すれば、車体パネルへの内装部品
のロケートに役立つ。

【００１２】加えて、破断用プレートの厚みを可変させ
ることにより、衝撃吸収特性を調整でき、段階毎に衝撃
荷重の吸収量を調整することができる。

【００１３】

【作用】以上の構成から明らかなように、緩衝機構とし
て複数の破断用プレートとこの破断用プレートを破断す
るストライカーを使用することにより、側突時、ストラ
イカーが順次破断用プレートを破断していくことにな
り、衝撃荷重を段階的に吸収することができる。

【００１４】さらに、破断用プレートの厚みを可変させ
れば、段階毎の衝撃荷重の吸収量を調整することがで
き、きめ細かな衝撃吸収性能が得られる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明に係る車両側部の衝撃吸収構造
の実施例ついて、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。

【００１６】図１は本発明に係る衝撃吸収構造を適用し
た自動車用ドアトリムの斜視図、図２は同自動車用ドア
トリムをドアパネルに取付けた状態を示す断面図、図３
は本発明に係る衝撃吸収構造に使用する緩衝機構の第１
実施例を示す斜視図、図４は図３に示す緩衝機構をドア
トリムに適用した際の作用を示す断面図である。

【００１７】さらに、図５，図６は本発明に使用する緩
衝機構の別実施例の構成を示す各断面図、図７は本発明
に係る衝撃吸収構造に使用する緩衝機構の別実施例の構
成を示す断面図、図８は図７に示す緩衝機構の作用を示
す断面図、図９，図１０は緩衝機構のさらに別実施例を
示す断面図並びに斜視図である。

【００１８】まず、本発明の第１実施例について、図１
ないし図４に基づいて詳細に説明する。

【００１９】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、ドアパネル２０の室内側に装着され、この自動
車用ドアトリム１０は、保形性ならびにドアパネル２０
に対する取付剛性を備えた芯材１１と、この芯材１１の
表面にクッション性ならびに装飾性を備えた表皮材１２
を一体貼着して構成されている。

【００２０】さらに詳しくは、芯材１１は、木粉フィラ
ーを混入したポリプロピレン樹脂をＴダイ押出成形機に
よりシート状に押し出し、このシート状物に所要型面形
状をもつコールドプレス成形用金型内にてプレス成形を
施し、ウエスト部１０ａおよびアームレスト部１０ｂを
室内側に膨出状となるように所要形状に成形されてい
る。

【００２１】また、表皮材１２は塩ビシート裏面にポリ
エチレンフォーム等の発泡層を裏打ちしたクッション性
の優れたものを使用し、真空成形により、芯材１１の表
面側に一体貼着されている。

【００２２】ところで、本発明の特徴は、側突など側方
から加わる比較的大きな衝撃に対して、緩衝機構３０に
より、この衝撃荷重を有効に吸収する点にある。

【００２３】すなわち、図３に示すように、緩衝機構３
０は、緩衝部材４０とストライカー５０とから大略構成
される。

【００２４】さらに詳しくは、緩衝部材４０は、車体パ
ネル２０のアームレスト部１０ｂに対応する箇所にビス
止めされるプレート状の取付用フランジ４１に円筒状の
支柱４２が立設形成されており、この支柱４２の軸方向
に沿って適宜間隔毎に円盤状の破断用プレート４３が取
付用フランジ４１とほぼ平行状態で支柱４２の径回りに
取付けられている。

【００２５】一方、ストライカー５０は、支柱４２の径
よりも大きな内径を有する中空円筒体から構成されてお
り、ドアトリム１０の芯材１１裏面の形状（アームレス
ト部１０ｂの裏面形状）に合致する取付用フランジ５１
と一体に形成されている。

【００２６】そして、複数の破断用プレート４３を支柱
４２により支持した緩衝部材４０を、ドアパネル２０の
所定箇所に取付けるには、取付用プレート４１をビス４
４により固定して設置する一方、支柱４２の軸心に合わ
せて、ドアトリム１０の芯材１１裏面に取付用フランジ
５１を超音波溶着等により固着して、ストライカー５０
を設置する（図２参照）。

【００２７】このように、本実施例による衝撃吸収構造
は、緩衝機構３０として複数の破断用プレート４３を支
柱４２の軸方向に適宜間隔を配して複数枚配設するとと
もに、この破断用プレート４３を破断するストライカー
５０を設置するという構成である。

【００２８】したがって、比較的小さな衝撃に対して
は、ドアトリム１０の表皮材１２のもつクッション性に
より、その衝撃を緩和させるとともに、側突等、比較的
強い衝撃が加わった際、ドアパネル２０に内装されてい
るドアトリム１０は変形し、それに伴いドアトリム１０
の裏面側に設置されているストライカー５０がドアパネ
ル２０側に押圧され、破断用プレート４３を順次破断さ
せて、図４に示すように、ドアパネル２０に衝突する。

【００２９】このとき、破断用プレート４３が順次破断
されることによる衝撃吸収により、側方からの衝撃荷重
が段階的に吸収され、車室内の乗員に与える衝撃を大幅
に緩和させることができる。

【００３０】なお、上述実施例では、緩衝部材４０をド
アパネル２０側に、ストライカー５０をドアトリム１０
側に設置したが、緩衝部材４０をドアトリム１０側に、
ストライカー５０をドアパネル２０側に設けてもよい。

【００３１】このように、本発明による緩衝機構３０を
使用した衝撃吸収構造によれば、ドアパネル２０と自動
車用ドアトリム１０との間のクリアランスや、材料劣化
を含む衝撃吸収パッド材料の物性等に左右されることな
く、長期にわたり適切な衝撃吸収性能が得られるととも
に、複数の破断用プレート４３をストライカー５０によ
り順次破断していくことによる段階的な衝撃吸収特性が
得られ、破断用プレート４３の厚み，枚数を任意に設定
することにより、衝撃吸収特性における段階毎のエネル
ギー減衰量を任意に調整できることになり、ドアパネル
２０の強度，ドアトリム１０の剛性等と総合して、適切
な衝撃吸収特性を発揮できるという大きな利点がある。

【００３２】次いで、図５ないし図１０は本発明に係る
衝撃吸収構造に使用する緩衝機構３０の変形例を示すも
のである。

【００３３】まず、図５は、支柱４２の先端とストライ
カー５０先端とを嵌合させることにより、ドアパネル２
０に対するドアトリム１０の位置決めを行なうというも
のであり、緩衝機構３０にロケート機能を付与すること
により、ドアトリム１０の取付作業性を向上させるとい
う付随的な有利さがある。

【００３４】次いで、図６は緩衝部材４０における破断
用プレート４３の厚みを可変させた変形例を示すもので
あり、最上方位置の破断用プレート４３ａの厚みｔ₁に
比べ、最下方位置の破断用プレート４３ｂの厚みｔ₂を
大きく設定すれば、最上方位置の破断用プレート４３ａ
の破断に費す衝撃荷重が少なく、最下方位置の破断用プ
レート４３ｂの破断に費す衝撃荷重が非常に大きくなる
ため、初期の比較的小さな衝撃荷重に対してドアトリム
１０の変位量を大きく、衝撃荷重が大きくなるにつれ、
ドアトリム１０の変位量を小さく制御することができ、
理想の衝撃吸収特性が期待できる。

【００３５】さらに、図７は緩衝機構３０の改良例であ
り、緩衝部材４０の構成は図３と同様であるが、図示す
るように、ストライカー５０の内部底面が傾斜面５２に
形成されている。

【００３６】この構成によれば、側突等、側方から強い
衝撃が加わった際、ストライカー５０により破断用プレ
ート４３が順次破断していき、段階的に衝撃荷重が吸収
されるが、最終的に支柱４２の先端がストライカー５０
内部底面の傾斜面５２に当接し、その際、傾斜面５２に
より支柱４２の先端には矢印方向の外力が加わるため、
支柱４２が基部から破損することになり、支柱４２の破
断による衝撃荷重吸収をも利用することができる。この
とき、ストライカー５０にも軸方向に沿って、複数のス
リットを形成しておけば、ストライカー５０も破断しや
すくなり、ストライカー５０の破断により、一層の衝撃
吸収機能を付与できる。

【００３７】上述した各実施例は、緩衝部材４０の構成
として、支柱４２の軸方向に沿って円盤状の破断用プレ
ート４３を適宜間隔毎に並設したものであるが、図９，
図１０に示すように、緩衝部材４０の構成として、矩形
状の破断用プレート６０を適宜間隔毎に並設して、両側
縁をサポート用プレート６１で支持してもよい。その場
合ストライカー５０は中空円筒体である必要はなく、充
実円筒体でもよい。

【００３８】以上説明した実施例は、緩衝機構３０をド
アパネル３０とドアトリム１０とのクリアランス内に設
置して、側突等、側方からの比較的強い衝撃を吸収する
衝撃吸収構造に利用したものであるが、この緩衝機構３
０を車体パネルとリヤサイドトリムとの間に設置しても
同様の効果が得られることは勿論である。

【００３９】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明による車両側
部の衝撃吸収構造によれば、以下に記載する格別の作用
効果を有する。

【００４０】（１）車体パネルと車体パネルに内装され
る内装部品との間に設置される緩衝機構として、複数の
破断用プレートと、この破断用プレートを順次破断する
ストライカーとから構成するため、従来の衝撃吸収パッ
ドのように、クリアランスに左右されることがなく、ま
た経時劣化等の物性上の問題もなく、側突等、側方から
の衝撃荷重を段階的に有効に吸収でき、破断用プレート
の枚数および厚みを任意に設定することにより、衝撃荷
重の吸収量を段階毎に任意に設定できるものであるか
ら、ドアパネルの強度やドアトリムの剛性に応じて適切
な衝撃吸収特性が得られるという効果を有する。

【００４１】（２）車体パネルと内装部品との間のクリ
アランスに左右されることがないため、内装部品の造形
自由度を向上させることができるという付随的な効果を
有する。

【００４２】（３）請求項３記載の発明によれば、緩衝
部材の支柱の先端とストライカー先端とを嵌着させるこ
とにより、車体パネルに対する内装部品のロケート機能
を緩衝機構に付与するというものであるから、内装部品
の取付作業性を向上させるという付随的な効果を有す
る。

【００４３】（４）請求項４記載の発明によれば、緩衝
部材の破断用プレートの破断に加えて、支柱の基部を破
損させるというものであるから、支柱の破断に費す衝撃
荷重をさらに減衰させることができるため、より優れた
衝撃吸収特性が得られるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両側部の衝撃吸収構造を採用し
た自動車用ドアトリムを示す斜視図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】本発明に係る衝撃吸収構造に使用する緩衝機構
の第１実施例を示す斜視図。

【図４】図３に示す緩衝機構の作用を示す断面図。

【図５】本発明に使用する緩衝機構の別実施例の構成を
示す断面図。

【図６】本発明に使用する緩衝機構の別実施例の構成を
示す断面図。

【図７】本発明に使用する緩衝機構の別実施例の構成を
示す断面図。

【図８】図７に示す緩衝機構の作用を示す断面図。

【図９】本発明に使用する緩衝機構の別実施例の構成を
示す斜視図。

【図１０】図９に示す緩衝機構の作用を示す断面図。

【図１１】従来の衝撃吸収パッドを適用した自動車用ド
アトリムを示す斜視図。

【図１２】図１中XII −XII 線断面図。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム１１芯材１２表皮材２０ドアパネル３０緩衝機構４０緩衝部材４１取付用フランジ４２支柱４３破断用プレート５０ストライカー５１取付用フランジ５２傾斜面５３ストライカー６０破断用プレート６１サポート用プレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者河合昭神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体パネル（２０）と車体パネル（２
０）室内側に内装される内装部品（１０）との間に緩衝
機構（３０）を設置してなる車両側部の衝撃吸収構造に
おいて、前記緩衝機構（３０）は、車体パネル（２０）室内面、
内装部品（１０）裏面のいずれか一方側面に複数の破断
用プレート（４３，６０）を並設してなる緩衝部材（４
０）と、この緩衝部材（４０）に対応するように他方側
面に設置されたストライカー（５０）とから構成され、
側突時、ストライカー（５０）により順次破断用プレー
ト（４３，６０）を破断していき、衝撃を段階的に吸収
するようにしたことを特徴とする車両側部の衝撃吸収構
造。
【請求項２】複数の破断用プレート（４３）は、支柱
（４２）の軸方向に沿って並設され、ストライカー（５
０）は支柱（４２）の径より大きな内径をもつ中空円筒
体から構成されていることを特徴とする請求項１記載の
車両側部の衝撃吸収構造。
【請求項３】支柱（４２）先端とストライカー（５
０）先端とを嵌着させることにより、車体パネル（２
０）に対する内装部品（１０）のロケートを容易にした
ことを特徴とする請求項１，２記載の車両側部の衝撃吸
収構造。
【請求項４】ストライカー（５０）内部底面を傾斜面
（５２）に設定することにより、最下方位置の破断用プ
レート（４３ｂ）の破断が行なわれた後、支柱（４２）
先端を傾斜面（５２）と押圧させ、支柱（４２）を破断
させるようにしたことを特徴とする請求項１，２または
３記載の車両側部の衝撃吸収構造。
【請求項５】緩衝部材（４０）は、矩形状に形成され
た複数の破断用プレート（６０）の少なくともその一方
側縁がサポート用プレート（６１）により支持されて構
成したことを特徴とする請求項１記載の車両側部の衝撃
吸収構造。
【請求項６】破断用プレート（４３，６０）の板厚を
可変させることにより、段階毎に減衰できる衝撃荷重を
調整するようにしたことを特徴とする請求項１ないし５
記載の車両側部の衝撃吸収構造。