JPH06229286A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気量制御装置Info
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- JPH06229286A JPH06229286A JP1446093A JP1446093A JPH06229286A JP H06229286 A JPH06229286 A JP H06229286A JP 1446093 A JP1446093 A JP 1446093A JP 1446093 A JP1446093 A JP 1446093A JP H06229286 A JPH06229286 A JP H06229286A
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- Japan
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- valve
- throttle valve
- bypass
- engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気通路に介設されたスロットル弁をバイパ
スするバイパス通路と、該バイパス通路に介設されて該
バイパス通路を通るエア量を調整するためのバイパエア
調整弁と、該バイパスエア調整弁の開度ＢP ＶＯを、上
記スロットル弁の開弁動作時には該スロットル弁の開度
ＴＶＯに応じた値に設定するとともに、上記スロットル
弁の閉弁動作時には該閉弁動作の直前における開度から
漸減するように制御するバイパスエア調整弁開度制御手
段を備えたエンジンの吸入空気量制御装置において、ア
クセルペダル踏み始めの車両の急発進を防止しつつ、ア
クセルペダルが短期間に戻されるときのエンジン回転数
の急激な低下を防止する。 【構成】 スロットル弁の開弁動作時におけるスロット
ル開度ＴＶＯが小さいときには、ＴＶＯが大きいときよ
りもバイパスエア調整弁の開速度を低下させるバイパス
調整弁開速度制御手段を設ける。
スするバイパス通路と、該バイパス通路に介設されて該
バイパス通路を通るエア量を調整するためのバイパエア
調整弁と、該バイパスエア調整弁の開度ＢP ＶＯを、上
記スロットル弁の開弁動作時には該スロットル弁の開度
ＴＶＯに応じた値に設定するとともに、上記スロットル
弁の閉弁動作時には該閉弁動作の直前における開度から
漸減するように制御するバイパスエア調整弁開度制御手
段を備えたエンジンの吸入空気量制御装置において、ア
クセルペダル踏み始めの車両の急発進を防止しつつ、ア
クセルペダルが短期間に戻されるときのエンジン回転数
の急激な低下を防止する。 【構成】 スロットル弁の開弁動作時におけるスロット
ル開度ＴＶＯが小さいときには、ＴＶＯが大きいときよ
りもバイパスエア調整弁の開速度を低下させるバイパス
調整弁開速度制御手段を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのスロットル
弁をバイパスするバイパス通路に介設されたバイパスエ
ア調整弁の制御に係わるエンジンの吸入空気量制御装置
に関する。
弁をバイパスするバイパス通路に介設されたバイパスエ
ア調整弁の制御に係わるエンジンの吸入空気量制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのスロットル弁をバイパ
スするバイパス通路に、このバイパス通路を通るエア量
を調整するためのバイパスエア調整弁を介設し、該バイ
パスエア調整弁の開度を、スロットル弁の開弁動作時に
は該スロットル弁の開度に応じた値に設定するととも
に、スロットル弁の閉弁動作時には該閉弁動作の直前に
おける開度から漸減して吸入空気量を徐々に減少させる
ようにして、エンジン減速時のショックを低減する技術
が知られている（例えば特開平2-45633 号公報参照）。
スするバイパス通路に、このバイパス通路を通るエア量
を調整するためのバイパスエア調整弁を介設し、該バイ
パスエア調整弁の開度を、スロットル弁の開弁動作時に
は該スロットル弁の開度に応じた値に設定するととも
に、スロットル弁の閉弁動作時には該閉弁動作の直前に
おける開度から漸減して吸入空気量を徐々に減少させる
ようにして、エンジン減速時のショックを低減する技術
が知られている（例えば特開平2-45633 号公報参照）。
【０００３】図５は、従来の装置におけるスロットル弁
の開度ＴＶＯとバイパスエア調整弁の開度ＢP ＶＯとの
関係を示すタイミングチャートで、アクセルペダルの操
作に伴ってスロットル弁が時点ｔ１から開き始めるのに
伴ってバイパスエア調整弁も開き始め、スロットル弁の
開度ＴＶＯが1/8 開度に達した時点ｔ２でバイパスエア
調整弁が全開となる。そして時点ｔ３で開度ＴＶＯがほ
ぼ一定となったスロットル弁が時点ｔ４から急激に閉じ
ると、バイパスエア調整弁は、スロットル弁の開度ＴＶ
Ｏが1/8 開度まで減少した時点ｔ５から徐々に閉じ始
め、時点ｔ６で開度ＢP ＶＯがゼロになるように制御さ
れる。
の開度ＴＶＯとバイパスエア調整弁の開度ＢP ＶＯとの
関係を示すタイミングチャートで、アクセルペダルの操
作に伴ってスロットル弁が時点ｔ１から開き始めるのに
伴ってバイパスエア調整弁も開き始め、スロットル弁の
開度ＴＶＯが1/8 開度に達した時点ｔ２でバイパスエア
調整弁が全開となる。そして時点ｔ３で開度ＴＶＯがほ
ぼ一定となったスロットル弁が時点ｔ４から急激に閉じ
ると、バイパスエア調整弁は、スロットル弁の開度ＴＶ
Ｏが1/8 開度まで減少した時点ｔ５から徐々に閉じ始
め、時点ｔ６で開度ＢP ＶＯがゼロになるように制御さ
れる。
【０００４】一般には、上記バイパスエア調整弁として
アイドル回転数と共用されるデューティ制御弁が用いら
れ、スロットル弁の開度ゼロのときには、少量のエアを
バイパス通路を通じてエンジンのシリンダ内に供給する
ように構成されている。
アイドル回転数と共用されるデューティ制御弁が用いら
れ、スロットル弁の開度ゼロのときには、少量のエアを
バイパス通路を通じてエンジンのシリンダ内に供給する
ように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
なバイパス通路を通じたエアの供給は、エンジンの減速
時においてのみ必要であるにもかかわらず、スロットル
弁の開弁動作時においてバイパスエア調整弁の開度ＢP
ＶＯがスロットル弁の開度ＴＶＯに応じた値に設定され
るため、車両発進時には、スロットル弁の開度ＴＶＯに
よって決定される吸入空気量以上のエアがバイパス通路
を通じてエンジンのシリンダ内に供給されることにな
る。
なバイパス通路を通じたエアの供給は、エンジンの減速
時においてのみ必要であるにもかかわらず、スロットル
弁の開弁動作時においてバイパスエア調整弁の開度ＢP
ＶＯがスロットル弁の開度ＴＶＯに応じた値に設定され
るため、車両発進時には、スロットル弁の開度ＴＶＯに
よって決定される吸入空気量以上のエアがバイパス通路
を通じてエンジンのシリンダ内に供給されることにな
る。
【０００６】したがって、アクセルペダルの踏み込み量
によってドライバが予想する出足フィーリングを超えた
飛び出し感をもって車両が急発進するという問題を生じ
た。
によってドライバが予想する出足フィーリングを超えた
飛び出し感をもって車両が急発進するという問題を生じ
た。
【０００７】このバイパス通路を通じたエアの供給によ
る車両の急発進を防止するための解決策として、発進時
におけるバイパスエア調整弁の開動作をスロットル弁の
開動作に対して所定期間遅延させるか、あるいは、図６
に示すように、バイパスエア調整弁の開度ＢP ＶＯを徐
々に増大させればよいと考えられる。
る車両の急発進を防止するための解決策として、発進時
におけるバイパスエア調整弁の開動作をスロットル弁の
開動作に対して所定期間遅延させるか、あるいは、図６
に示すように、バイパスエア調整弁の開度ＢP ＶＯを徐
々に増大させればよいと考えられる。
【０００８】すなわち、スロットル弁の開度ＴＶＯが図
６に１点鎖線で示すように変化するのに対し、バイパス
エア調整弁の開度ＢP ＶＯを１点鎖線で示すように変化
させればよいことがわかる。
６に１点鎖線で示すように変化するのに対し、バイパス
エア調整弁の開度ＢP ＶＯを１点鎖線で示すように変化
させればよいことがわかる。
【０００９】しかしながら、発進時においてバイパスエ
ア調整弁の開度ＢP ＶＯを、徐々に増大するように制御
すると、スロットル弁の開度が、図６に実線で示すよう
に、時点ｔ３から急激にゼロに戻されてエンジンが減速
されるような場合、スロットル弁の開度ＴＶＯが1/8 開
度まで減少した時点、すなわち、バイパスエア調整弁の
開度ＢP ＶＯの漸減を開始する時点ｔ５においては、バ
イパスエア調整弁が全開状態に達していないから、時点
ｔ５以降にバイパス通路を通じてエンジンのシリンダ内
に供給されるエア量は僅かなものとなり、減速ショック
を低減させるという初期の目的を達し得ない欠点があ
る。
ア調整弁の開度ＢP ＶＯを、徐々に増大するように制御
すると、スロットル弁の開度が、図６に実線で示すよう
に、時点ｔ３から急激にゼロに戻されてエンジンが減速
されるような場合、スロットル弁の開度ＴＶＯが1/8 開
度まで減少した時点、すなわち、バイパスエア調整弁の
開度ＢP ＶＯの漸減を開始する時点ｔ５においては、バ
イパスエア調整弁が全開状態に達していないから、時点
ｔ５以降にバイパス通路を通じてエンジンのシリンダ内
に供給されるエア量は僅かなものとなり、減速ショック
を低減させるという初期の目的を達し得ない欠点があ
る。
【００１０】上述の事情に鑑み、本発明は、アクセルペ
ダル踏み始めの車両の急発進を防止しつつ、アクセルペ
ダルが短期間に戻されるときのエンジンの回転数の急激
な低下を防止することが可能なエンジンの吸入空気量制
御装置を提供することを目的とする。
ダル踏み始めの車両の急発進を防止しつつ、アクセルペ
ダルが短期間に戻されるときのエンジンの回転数の急激
な低下を防止することが可能なエンジンの吸入空気量制
御装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明によるエンジンの
吸入空気量制御装置は、吸気通路に介設されたスロット
ル弁をバイパスするバイパス通路と、該バイパス通路に
介設されて該バイパス通路を通るエア量を調整するため
のバイパスエア調整弁と、上記スロットル弁の開度ＴＶ
Ｏを検出するスロットル弁開度検出手段と、該スロット
ル弁開度検出手段の信号を受け、上記バイパスエア調整
弁の開度ＢP ＶＯを、上記スロットル弁の開弁動作時に
は該スロットル弁の開度ＴＶＯに応じた値に設定すると
ともに、上記スロットル弁の閉弁動作時には該閉弁動作
の直前における開度から漸減するように制御するバイパ
スエア調整弁開度制御手段とを備えたエンジンの吸入空
気量制御装置において、上記スロットル弁開度検出手段
の信号を受け、上記スロットル弁の開弁動作時における
スロットル弁開度ＴＶＯが小さいときには、スロットル
弁開度ＴＶＯが大きいときよりも上記バイパスエア調整
弁の開速度を低下させるバイパスエア調整弁開速度制御
手段を設けてなることを特徴とするものである。
吸入空気量制御装置は、吸気通路に介設されたスロット
ル弁をバイパスするバイパス通路と、該バイパス通路に
介設されて該バイパス通路を通るエア量を調整するため
のバイパスエア調整弁と、上記スロットル弁の開度ＴＶ
Ｏを検出するスロットル弁開度検出手段と、該スロット
ル弁開度検出手段の信号を受け、上記バイパスエア調整
弁の開度ＢP ＶＯを、上記スロットル弁の開弁動作時に
は該スロットル弁の開度ＴＶＯに応じた値に設定すると
ともに、上記スロットル弁の閉弁動作時には該閉弁動作
の直前における開度から漸減するように制御するバイパ
スエア調整弁開度制御手段とを備えたエンジンの吸入空
気量制御装置において、上記スロットル弁開度検出手段
の信号を受け、上記スロットル弁の開弁動作時における
スロットル弁開度ＴＶＯが小さいときには、スロットル
弁開度ＴＶＯが大きいときよりも上記バイパスエア調整
弁の開速度を低下させるバイパスエア調整弁開速度制御
手段を設けてなることを特徴とするものである。
【００１２】
【作用および効果】本発明によれば、スロットル弁の開
弁動作時におけるスロットル弁開度ＴＶＯが小さいとき
には、スロットル弁開度が大きいときよりもバイパスエ
ア調整弁の開速度が低下するようにバイパスエア調整弁
を制御する制御手段を設けたことにより、スロットル弁
の開度ＴＶＯが小さいときには、バイパス通路を通じて
エンジンのシリンダ内に供給されるエア量が各なくな
り、アクセルペダル踏み始め車両の急発進を防止するこ
とができる。
弁動作時におけるスロットル弁開度ＴＶＯが小さいとき
には、スロットル弁開度が大きいときよりもバイパスエ
ア調整弁の開速度が低下するようにバイパスエア調整弁
を制御する制御手段を設けたことにより、スロットル弁
の開度ＴＶＯが小さいときには、バイパス通路を通じて
エンジンのシリンダ内に供給されるエア量が各なくな
り、アクセルペダル踏み始め車両の急発進を防止するこ
とができる。
【００１３】また、スロットル弁の開度ＴＶＯが大きい
ときには、バイパス通路から供給されるエアの量が急速
に増加するから、アクセルペダルを短期間に戻した場合
でもエンジン回転数の急激な低下を防止することができ
る。
ときには、バイパス通路から供給されるエアの量が急速
に増加するから、アクセルペダルを短期間に戻した場合
でもエンジン回転数の急激な低下を防止することができ
る。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。
て説明する。
【００１５】図１に示すように、エンジン１のシリンダ
ブロック２に設けられたシリンダ３には、コンロッド４
を介してクランク軸５に連結されたピストン６が往復動
自在に挿入されているとともに、エンジン回転数を検出
するエンジン回転数センサ７がクランク軸５の近傍に配
設されている。また、シリンダブロック２に設けられた
ウォータジャケット８にはエンジン水温を検出する水温
センサ９が配設されている。シリンダブロック２の上端
には、ピストン６の頂部に臨む燃焼室11を備えたシリン
ダヘッド10が取付けられている。
ブロック２に設けられたシリンダ３には、コンロッド４
を介してクランク軸５に連結されたピストン６が往復動
自在に挿入されているとともに、エンジン回転数を検出
するエンジン回転数センサ７がクランク軸５の近傍に配
設されている。また、シリンダブロック２に設けられた
ウォータジャケット８にはエンジン水温を検出する水温
センサ９が配設されている。シリンダブロック２の上端
には、ピストン６の頂部に臨む燃焼室11を備えたシリン
ダヘッド10が取付けられている。
【００１６】シリンダヘッド10には、その一方の側面か
ら燃焼室11に通じる吸気ポート12と、他方の側面から燃
焼室11に通じる排気ポート13と、これら各ポート12，13
の燃焼室11への開口部をそれぞれ開閉する吸気弁14およ
び排気弁15とが設けられている。
ら燃焼室11に通じる吸気ポート12と、他方の側面から燃
焼室11に通じる排気ポート13と、これら各ポート12，13
の燃焼室11への開口部をそれぞれ開閉する吸気弁14およ
び排気弁15とが設けられている。
【００１７】吸気ポート12には吸気通路16が接続され、
この吸気通路16の上流側からエアクリーナ17、エアフロ
ーメータ18、スロットル弁19が配設されている。スロッ
トル弁19と吸気ポート12との間にはサージタンク20が設
けられているとともに、このサージタンク20の下流には
燃料噴射弁21が配設されている。また吸気通路16におけ
るスロットル弁19をバイパスしてバイパス通路22が設け
られ、このバイパス通路22には、バイパスエア量を調節
するためのバイパスエア調整弁23が設けられている。
この吸気通路16の上流側からエアクリーナ17、エアフロ
ーメータ18、スロットル弁19が配設されている。スロッ
トル弁19と吸気ポート12との間にはサージタンク20が設
けられているとともに、このサージタンク20の下流には
燃料噴射弁21が配設されている。また吸気通路16におけ
るスロットル弁19をバイパスしてバイパス通路22が設け
られ、このバイパス通路22には、バイパスエア量を調節
するためのバイパスエア調整弁23が設けられている。
【００１８】排気ポート13には排気通路24が接続され、
この排気通路24には、排気ガス中の残存酸素濃度から空
燃比を検出する酸素センサ25が設けられ、その下流側に
排気ガスを浄化するための触媒コンバータ26が設けられ
ている。
この排気通路24には、排気ガス中の残存酸素濃度から空
燃比を検出する酸素センサ25が設けられ、その下流側に
排気ガスを浄化するための触媒コンバータ26が設けられ
ている。
【００１９】エンジン１には、燃料噴射弁21からの燃料
噴射量と、バイパス通路22を通過するバイパスエア量と
を制御するためのマイクロコンピュータを含むコントロ
ールユニット27が設けられている。
噴射量と、バイパス通路22を通過するバイパスエア量と
を制御するためのマイクロコンピュータを含むコントロ
ールユニット27が設けられている。
【００２０】このコントロールユニット27には、自動変
速機を備えた車両の場合、例えばトルコンバータのター
ビン回転数を検出する車速センサ28からの車速信号と、
スロットル弁19の開度を検出するスロットル開度センサ
29からのスロットル開度信号と、エアフローメータ18か
らの吸入空気量信号と、水温センサ９からの水温信号
と、エンジン回転数センサ７からのエンジン回転数信号
と、酸素センサ25からの空燃比信号と、ブレーキペダル
30が踏まれたときにＯＮになるブレーキスイッチ31から
のブレーキ信号とが入力される。
速機を備えた車両の場合、例えばトルコンバータのター
ビン回転数を検出する車速センサ28からの車速信号と、
スロットル弁19の開度を検出するスロットル開度センサ
29からのスロットル開度信号と、エアフローメータ18か
らの吸入空気量信号と、水温センサ９からの水温信号
と、エンジン回転数センサ７からのエンジン回転数信号
と、酸素センサ25からの空燃比信号と、ブレーキペダル
30が踏まれたときにＯＮになるブレーキスイッチ31から
のブレーキ信号とが入力される。
【００２１】一方、コントロールユニット27からは、燃
料噴射弁21への燃料噴射量信号と、バイパス通路22に設
けられたバイパス調整弁23の開度ＢP ＶＯおよび開速度
を制御するバイパスエア調整弁制御信号が出力されるよ
うになっている。
料噴射弁21への燃料噴射量信号と、バイパス通路22に設
けられたバイパス調整弁23の開度ＢP ＶＯおよび開速度
を制御するバイパスエア調整弁制御信号が出力されるよ
うになっている。
【００２２】図２はコントロールユニット27が実行する
バイパスエア調整弁23の開速度制御ルーチンのフローチ
ャートを示す。
バイパスエア調整弁23の開速度制御ルーチンのフローチ
ャートを示す。
【００２３】まず、コントロールユニット27はステップ
Ｓ１で上記センサ等からの各種信号を読み込んだ後に、
ステップＳ２でエンジン１の運転状態がアイドル領域か
否かを判定する。この判定は、エンジン回転数信号とス
ロットル開度信号とに基づいて行なわれ、コントロール
ユニット27はエンジン回転数が所定のエンジン回転数よ
り低く、かつスロットル弁19が全閉状態であるときにエ
ンジン１の運転状態をアイドル状態と判定する。
Ｓ１で上記センサ等からの各種信号を読み込んだ後に、
ステップＳ２でエンジン１の運転状態がアイドル領域か
否かを判定する。この判定は、エンジン回転数信号とス
ロットル開度信号とに基づいて行なわれ、コントロール
ユニット27はエンジン回転数が所定のエンジン回転数よ
り低く、かつスロットル弁19が全閉状態であるときにエ
ンジン１の運転状態をアイドル状態と判定する。
【００２４】次にコントロールユニット27は、エンジン
１の運転状態がアイドル状態であると判定したときに
は、ステップＳ３でブレーキペダル30が踏まれているか
否かを判定する。この判定は、ブレーキ信号に基づいて
行なわれ、コントロールユニット27は、ブレーキスイッ
チ31がＯＦＦのとき、ブレーキペダル30が踏まれていな
いと判定する。
１の運転状態がアイドル状態であると判定したときに
は、ステップＳ３でブレーキペダル30が踏まれているか
否かを判定する。この判定は、ブレーキ信号に基づいて
行なわれ、コントロールユニット27は、ブレーキスイッ
チ31がＯＦＦのとき、ブレーキペダル30が踏まれていな
いと判定する。
【００２５】次にコントロールユニット27は、ブレーキ
ペダル30が踏まれていないと判定したときには、ステッ
プＳ４で車両が停止状態または停止状態に近い状態であ
るか否かを判定する。この判定は車速信号に基づいて行
なわれ、コントロールユニット27は、車速が10Km/h以下
のとき、車両が停止状態または停止状態に近い状態であ
ると判定し、ステップＳ５で、バイパスエア調整弁23の
開速度制御を行なうことをあらわすフラグＦを立て、ス
テップＳ１に戻る。
ペダル30が踏まれていないと判定したときには、ステッ
プＳ４で車両が停止状態または停止状態に近い状態であ
るか否かを判定する。この判定は車速信号に基づいて行
なわれ、コントロールユニット27は、車速が10Km/h以下
のとき、車両が停止状態または停止状態に近い状態であ
ると判定し、ステップＳ５で、バイパスエア調整弁23の
開速度制御を行なうことをあらわすフラグＦを立て、ス
テップＳ１に戻る。
【００２６】この状態でアクセルペダルが踏まれると、
ステップＳ２の判定が「ＮＯ」となるから、ステップＳ
６へ進み、コントロールユニット27は、スロットル開度
ＴＶＯの微分値がゼロより大きいか否か、すなわち、ス
ロットル開度ＴＶＯが増大して行く状態か否かを判定
し、スロットル開度ＴＶＯが増大して行く状態であると
判定すると、ステップＳ７でフラグＦが立っているか否
かを判定する。
ステップＳ２の判定が「ＮＯ」となるから、ステップＳ
６へ進み、コントロールユニット27は、スロットル開度
ＴＶＯの微分値がゼロより大きいか否か、すなわち、ス
ロットル開度ＴＶＯが増大して行く状態か否かを判定
し、スロットル開度ＴＶＯが増大して行く状態であると
判定すると、ステップＳ７でフラグＦが立っているか否
かを判定する。
【００２７】フラグＦが立っていればコントロールユニ
ット27は、発進時であると判定して、ステップＳ８で図
３の時点ｔ１からｔ１′までの期間で示すようなバイパ
スエア調整弁23の開速度を遅めてＢP ＶＯを漸増させる
第１制御モードに従う制御を実行する。
ット27は、発進時であると判定して、ステップＳ８で図
３の時点ｔ１からｔ１′までの期間で示すようなバイパ
スエア調整弁23の開速度を遅めてＢP ＶＯを漸増させる
第１制御モードに従う制御を実行する。
【００２８】この第１制御モードによるバイパスエア調
整弁23の開速度制御は、ステップＳ９で１秒経過したと
判定されるまで、またステップＳ10でスロットル開度Ｔ
ＶＯが1/8 開度より小さい所定開度Ａに達したと判定さ
れるまで、さらにステップＳ11でスロットル弁19の開速
度が所定値Ｂ以上でない、すなわち急発進でないと判定
されている間継続される。そして、コントロールユニッ
ト27は、ステップＳ９〜Ｓ11の判定の何れかが「ＹＥ
Ｓ」になった時点で、ステップＳ12でフラグＦを倒し、
ステップＳ13で図３の時点ｔ１′からｔ２までの期間で
示すようなバイパスエア調整弁23の開速度を早めた第２
の制御モードに従う制御を実行する。
整弁23の開速度制御は、ステップＳ９で１秒経過したと
判定されるまで、またステップＳ10でスロットル開度Ｔ
ＶＯが1/8 開度より小さい所定開度Ａに達したと判定さ
れるまで、さらにステップＳ11でスロットル弁19の開速
度が所定値Ｂ以上でない、すなわち急発進でないと判定
されている間継続される。そして、コントロールユニッ
ト27は、ステップＳ９〜Ｓ11の判定の何れかが「ＹＥ
Ｓ」になった時点で、ステップＳ12でフラグＦを倒し、
ステップＳ13で図３の時点ｔ１′からｔ２までの期間で
示すようなバイパスエア調整弁23の開速度を早めた第２
の制御モードに従う制御を実行する。
【００２９】この第２の制御モードに従うバイパスエア
調整弁23の制御は、ステップＳ７でフラグＦが立ってい
ないと判定されたとき、すなわち、発進時でないと判定
されたときは、アクセルペダルの踏み込みと同時に実行
され、その場合のバイパスエア調整弁23の開度変化は、
図５に示すものとなる。
調整弁23の制御は、ステップＳ７でフラグＦが立ってい
ないと判定されたとき、すなわち、発進時でないと判定
されたときは、アクセルペダルの踏み込みと同時に実行
され、その場合のバイパスエア調整弁23の開度変化は、
図５に示すものとなる。
【００３０】以上の説明から明らかなように、本実施例
では、スロットル開度ＴＶＯが所定開度Ａに達するまで
は、バイパスエア調整弁23の開度ＢP ＶＯが漸増され、
所定開度Ａに達した以降はＢP ＶＯが急増するようにバ
イパスエア調整弁23の開速度が制御されるから、アクセ
ルペダルの踏み始めの急発進を防止しつつ、アクセルペ
ダルが図４に示すように短期間に戻される場合において
も、エンジン回転数の急速な低下が防止され、減速ショ
ックを低減することが可能となる。
では、スロットル開度ＴＶＯが所定開度Ａに達するまで
は、バイパスエア調整弁23の開度ＢP ＶＯが漸増され、
所定開度Ａに達した以降はＢP ＶＯが急増するようにバ
イパスエア調整弁23の開速度が制御されるから、アクセ
ルペダルの踏み始めの急発進を防止しつつ、アクセルペ
ダルが図４に示すように短期間に戻される場合において
も、エンジン回転数の急速な低下が防止され、減速ショ
ックを低減することが可能となる。
【００３１】なお、上述の実施例では、図３および図４
の時点ｔ１′の前後でバイパスエア調整弁23の開速度を
変えているが、これに代え、バイパスエア調整弁23の開
速度を連続的に変化させるようにしても、本発明の目的
を達成することができる。
の時点ｔ１′の前後でバイパスエア調整弁23の開速度を
変えているが、これに代え、バイパスエア調整弁23の開
速度を連続的に変化させるようにしても、本発明の目的
を達成することができる。
【図１】本発明によるエンジンの吸入空気量制御装置の
制御システム図
制御システム図
【図２】制御ルーチンを示すフローチャート
【図３】本発明の装置の動作説明に供するタイミングチ
ャート
ャート
【図４】本発明の装置の動作説明に供するタイミングチ
ャート
ャート
【図５】従来の装置の動作説明に供するタイミングチャ
ート
ート
【図６】従来の装置の動作説明に供するタイミングチャ
ート
ート
１ エンジン ７ エンジン回転数センサ 19 スロットル弁 22 バイパス通路 23 バイパス調整弁 27 コントロールユニット 28 車速センサ 29 スロットル開度センサ 30 ブレーキペダル 31 ブレーキスイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気通路に介設されたスロットル弁をバ
イパスするバイパス通路と、該バイパス通路に介設され
て該バイパス通路を通るエア量を調整するためのバイパ
スエア調整弁と、上記スロットル弁の開度を検出するス
ロットル弁開度検出手段と、該スロットル弁開度検出手
段の信号を受け、上記バイパスエア調整弁の開度を、上
記スロットル弁の開弁動作時には該スロットル弁の開度
に応じた値に設定するとともに、上記スロットル弁の閉
弁動作時には該閉弁動作の直前における開度から漸減す
るように制御するバイパスエア調整弁開度制御手段とを
備えたエンジンの吸入空気量制御装置において、 上記スロットル弁開度検出手段の信号を受け、上記スロ
ットル弁の開弁動作時におけるスロットル弁開度が小さ
いときには、スロットル弁開度が大きいときよりも上記
バイパスエア調整弁の開速度を低下させるバイパスエア
調整弁開速度制御手段を設けてなることを特徴とするエ
ンジンの吸入空気量制御装置。 - 【請求項２】 上記バイパスエア調整弁開速度制御手段
は、上記スロットル弁が全閉状態から開かれるときに作
動されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸
入空気量制御装置。 - 【請求項３】 上記バイパスエア調整弁開速度制御手段
は、ブレーキペダルが踏まれているときには非作動状態
とされることを特徴とする請求項１または２記載のエン
ジンの吸入空気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1446093A JPH06229286A (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1446093A JPH06229286A (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229286A true JPH06229286A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=11861665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1446093A Pending JPH06229286A (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06229286A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101798975A (zh) * | 2010-03-31 | 2010-08-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 节气门旁通供气系统 |
-
1993
- 1993-02-01 JP JP1446093A patent/JPH06229286A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101798975A (zh) * | 2010-03-31 | 2010-08-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 节气门旁通供气系统 |
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